现浇预应力砼连续箱梁专项施工方案可编辑.docx
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现浇预应力砼连续箱梁专项施工方案可编辑
现浇预应力砼连续箱梁专项施工方案
批准:
中铁十五局集团路桥二标项目经理部
现浇预应力砼连续箱梁专项施工方案
一、编制说明
1.1、编制依据
1、德商高速公路夏津至聊城段施工招标文件、施工设计图纸等资料；
2、设计院设计的有关本工程的施工图纸；
3、国家现行的技术标准、操作规程和工程质量检验评定标准；
4、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2021）;
6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
7、国家的法律、法规及地方有关施工安全、人员健康、劳动保护、技术标准。
8、本标段的现场调查报告；
9、拟上场队伍的技术水平、专业化程度及现有可利用的资源；
10、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及山东地区的气候特征及相关资料.
1.2、编制原则
1、安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工.
2、优质高效的原则
加强领导,强化管理，优质高效。
根据我们总体施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现.施工中强化标准化管理，过程化控制成本。
3、方案优化的原则
科学组织，合理安排,优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中,对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。
4、确保工期的原则
根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
5、科学配置的原则
根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。
选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。
6、合理布置的原则
根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程施工准备上,特别是对水、道路、拌和站等临时设施的设置，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则,合理布置，满足施工需要。
1。
3、编制范围
聊城北互通式立交MRK82+835.15主线桥长518.2m,其中左幅第三~四联，右幅第四~五联采用现浇箱梁，为使此段支架现浇预应力混凝土连续梁施工过程处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本施工方案.
二、工程概况
2。
1、工程简介
聊城北互通立交主线桥中心桩号为MRK82+835.15，桥址区地貌类型属于鲁西北平原，地表开阔平坦，地面标高一般在32。
10～34。
10m之间，相对高差约2。
0m.大桥主体第四、五跨跨越省道S258，4号墩位于省道中间位置,两侧桥台均位于农田内。
跨径组合为左幅：
2×（3×30）+2×（3×25）+2×（3×30）m；右幅：
3×（2×30）+2×（3×25）+2×（3×30）m,桥长518.2m。
本桥平面位于半径R=6500m的右偏圆曲线上，墩台径向布置，纵面位于R=29000m，T=420。
5,E=3.049m的凸型竖曲线内。
除0号台、1～6号墩轴线与路线中心交角135°，6～9号墩采用斜转正的形式过渡（由右偏角135°到90°）外，其他墩台轴线与路线中心线交角均为90°。
右幅6号墩处与D匝道桥相接，D匝道桥桥宽10m,上部采用4×25m现浇预应力混凝土连续箱梁,平面位于A=155缓和曲线和R=320m的右偏圆曲线上。
本桥左幅第三~四联以及右幅第四～五联上部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁，其中右幅第四～五联等宽，桥宽13。
25m,采用单箱双室截面。
左幅第三～四联为变宽，桥宽从13.75m变化到17。
75m,变化起点桩号为K82+820,终点桩号为K82+910,其中左幅第三联采用单箱双室截面，左幅第四联采用单箱三室截面。
桥梁其余各联均采用装配式预应力混凝土连续箱梁，采用简支转连续施工。
下部结构采用柱式墩,肋式台;基础为钻孔灌注桩基础（按摩擦桩设计）。
2.2、主要技术标准
环境类别：
Ⅰ类
汽车荷载：
公路—Ⅰ级
地震动峰值加速度：
0。
10g
2。
3、现浇箱梁设计概述
本桥左幅第三～四联以及右幅第四～五联上部采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁,其中右幅第四～五联等宽,桥宽13.25m,采用单箱双室截面.左幅第三～四联为变宽，桥宽从13。
75m变化到17。
75m，变化起点桩号为K82+820，终点桩号为K82+910，其中左幅第三联采用单箱双室截面，左幅第四联采用单箱三室截面.现浇箱梁梁高为140cm，顶板厚度从横隔板位置到跨中位置按45cm—25cm依次过渡，底板厚度除梁端加厚段外其余部位从横隔板位置到跨中位置按65cm-40cm-22cm依次过渡，腹板厚度从横隔板位置到跨中位置按60cm—45cm依次过渡,具体情况见《两阶段施工图设计》第四册第四、五分册。
现浇箱梁均采用满堂支架整体现浇施工，腹板预应力束在梁端进行两端张拉。
预应力束张拉完毕后方可浇筑梁端二次现浇段，预制箱梁与现浇梁相邻的，为保证现浇梁的张拉空间，先施工现浇箱梁，待现浇梁预应力张拉、压浆、封锚完成后方可吊装预制组合箱梁.
2。
4、现浇箱梁主要工程数量
详见附件1:
聊城北互通区主线桥现浇箱梁主要工程数量表。
2.5、现浇箱梁支架、模板、方木、混凝土所需数量
详见附件2：
聊城北互通区主线桥现浇箱梁施工材料及数量计划表。
三、项目管理目标
3。
1、质量目标
本合同段质量目标为优良，本工程确保达到国内高速公路建设一流水平；原材料合格率100%；分项工程（工序）检查合格率100％,优良率95%以上，保证分部工程优良率达到95%，确保单位工程优良率达到95％以上。
整个建设项目优良率达到90％以上。
杜绝重大、大质量事故，消除隐患,严格控制各类事故发生。
3.2、安全目标
1、“四无”：
无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。
2、“一杜绝”：
杜绝人身安全的重大、大事故的发生。
3、“一达标”:
安全生产达国标.
4、安全方针：
“安全第一、预防为主”。
3.3、工期目标
满足合同工期要求，拟开工日期为2021。
6.05,完工日期为2021.10.11。
3.4、环保、水保及文明施工目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度,确保沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，有效保护植被,对临时占用土地全部进行复耕，避免噪声扰民，做到环保设施与工程建设“三同时”（同时设计、同时施工、同时投入使用），争取环保问题零投诉.
3。
5、内业管理目标
1、应有完整的施工原始记录、分项工程自查数据等质量保证资料；
2、提交真实、完整、及时、齐全和系统的施工资料；
3、编制内容要真实、准确,填写数据符合规范要求,严禁伪编、涂改，保持文件整洁;
4、确保顺利地进行交竣工验收,保证在完成合同段建设项目工程实体后30天内，编制出合格的竣工文件。
5、内业资料的收集、整理、归档和移交应按《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）的有关规定进行。
四、人力、材料、机械设备和现场施工保障措施
4。
1、施工组织机构设置
1、项目部成立一个现浇箱梁施工队，全部由有施工经验的骨干人员组成：
经理1人、副经理1人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员8人、主要负责现浇连续箱梁的施工，现浇箱梁施工队下设：
支架班组、模板班组、钢筋班组、混凝土班组、预应力班组、杂项班组，对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
2、劳动力安排及使用计划
本桥连续梁现浇支架法施工高峰期共需劳动力72名，各阶段劳动力使用计划详见劳动力配备表。
序号
工种
工作内容
人数
1
钢筋工
钢筋制作、绑扎
15
2
模板（支架）工
模板（支架）支、拆
20
3
混凝土工
混凝土浇筑
12
4
张拉、压浆
预应力张拉
10
5
其他工种
15
合计
72
4。
2、主要材料供应计划
根据工程进度计划及施工组织安排,本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，充分考虑满堂支架施工时雨季、大风季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
按照满堂支架的施工周期，按照计划组织材料进场,确保满堂支架材料的供应.雨季、大风季节提前做好施工安排,精心组织,合理安排,保证连续梁的施工进度。
主要材料供应计划，详见附件3：
聊城北互通区主线桥现浇箱梁主要材料供应计划表。
所用锚具、支座按一次性进场考虑,及在2021年06月20日前进场。
4。
3、主要机械设备安排
施工机械配置
工程名称
聊城北主线桥预应力现浇砼箱梁
机械设备名称
型号
台（套）数
工作状态
备注
压路机
YZ18
1
良好
装载机
ZL50
1
良好
吊车
25T
2
良好
电焊机
315A
6
良好
弯曲机
400型
2
良好
切割机
400型
2
良好
发电机
200kw
2
良好
砼运输罐车
10m3
6
良好
泵车
48m
2
良好
插入式振捣器
50型
10
良好
插入式振捣器
30型
10
良好
混凝土拌和站
120型
1
良好
千斤顶
150t
4
良好
千斤顶
30t
4
良好
压浆机
2
良好
4。
4、现场施工保障措施
1、场地布置
本着“满足施工、节约投资"的原则，进行临时工程的规划及设置，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备。
施工驻地设于S258线右侧，按照文明标准工地建设,达到与周围环境相协调，并保持安全整洁。
钢筋存放、加工区设在施工驻地内。
2、施工便道
运输道路主要利用新建既有便道，进场后为便于施工车辆通行,场内施工主便道沿线路左侧布设,在与既有公路接口处按规定设置明显标志，并派专人指挥交通，确保交通安全及畅通。
3、施工供电
施工用电计划在S258线左侧安放变压器1台,并备两台200kw发电机,以供应施工需要。
施工驻地用电直接从该变压器接入。
4、施工用水
施工用水可自钻水井,作为施工生产用水。
5、临时通讯
施工通讯利用当地通讯系统,主要人员配备移动以便联系。
6、混凝土供应
本桥混凝土由项目部自建2号拌和站集中拌和,由砼运输车运至施工用地.
五、工期安排
本工程共有现浇梁300延米（4联）,根据合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我部的人力、设备等资源的配备，主体计划开工日期：
2021年06月05日，完工日期：
2021年10月11日，历时合计140天.
施工安排及工期进度计划，详见附件4:
聊城北互通区主线桥现浇预应力砼箱梁施工进度计划表、施工进度计划横道图及双代号网络图。
六、施工方案
根据设计及施工工艺要求，左幅先施工第三联预应力砼连续箱梁,双端张拉，再施工第四梁联预应力砼连续箱梁，单端张拉；右幅先施工第四联预应力砼连续箱梁，双端张拉，再施工第五梁联预应力砼连续箱梁，单端张拉。
按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入满堂支架1联、底模1联、外侧模板1联.施工全桥，采用满堂支架一次浇注完成，支架在本联预应力施工完成后一次拆除。
6.1、施工工艺流程
本桥本桥左幅第3、4联以及右幅第4、5联按设计要求均采用满堂支架整体现浇施工，施工工艺流程按施工图给出的“施工概略流程图”进行，详细步骤见附件5：
预应力现浇连续箱梁施工工艺流程图。
6。
2、施工准备
1、钢筋采用钢筋加工厂集中加工然后运至施工现场进行绑扎成型。
2、现场布置了三个导线点,三个水准点作为控制桥梁平面位置和空间位置的基准。
测设时必须保证三点联测，数据相互复核,以确保数据的准确。
3、施工现场已经做到路通、电通；通往施工现场的施工便道宽约4米,临时用水现场打井抽水。
4、各种必备的施工机械、工具、材料备齐，并在使用前试运行，保证了其状态的良好,对大型搅拌站，进行重点检查.
5、各种原材报驻地监理、中心实验室抽样检查合格后，方可用于施工，严禁不合格材料进场。
6。
3、地基处理
1、基础定位
首先，根据施工图纸放出拟建桥梁中线,根据箱梁支架体系方案中搭设支架平面长度、宽度确定基础处理尺寸范围,并用白灰洒出边线。
然后根据基础尺寸范围对基础进行处理。
2、基础处理
按通过后满堂支架的设计方案，要求地基承载力大于160MPa,因此必须对地基作特殊处理.
①将原地面腐植地表层上耕植土清除30cm，然后压实，再用砖渣回填，回填高度比原地面高出20cm,用重型压路机或强夯分两层压实，第一层厚30cm，第二层厚20cm，顶层抗压强度达到200MPa以上。
填筑时按2％横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑.
②为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚5cm的C15细石混凝土封闭层。
③封层浇筑完毕后，支立基础砼模板，然后浇筑C15砼20cm，支立模板时应控制标高。
④地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：
60×80cm）,排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。
详见附件6：
聊城北主线桥支架横断面布置图
6.4、支架搭设
支架基础处理完成后,进行支架搭设施工，现浇箱梁支架采用碗扣式满堂红脚手架.首先按照支架布置图，放出支架边线及底托标高，然后根据情况摆放底托下枕板（5cm×20cm），并开始搭设脚手架.支架设计时已考虑梁体荷载、施工荷载及地基承载力的要求，根据设计检算支架布置如下（支架布置详图见附件6：
支架布置断面图;检算过程详见附件10:
《聊北互通区主线桥满堂支架设计验算书》）:
1、本桥采用梁高1.4m的等高现浇箱梁。
使用Φ48×3.5mm的钢管碗扣支架作为支撑结构,全桥立杆横、纵桥向间距均为0。
6m，水平步距都为1。
2米，支架顶层横杆步距宜比最大步距减少一个碗扣的距离，本工程为0。
6m；立杆顶端采用可调U形托撑，支撑于模板主肋底部，底部采用可调底座,支承在5cm×20cm的枕板之上；底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度等于350mm.
2、为使支架成为整体，支架的四周及中间纵、横向，由底至顶连续设置竖向剪刀撑，纵向剪刀撑间距为4。
2m，横向剪刀撑间距为3。
6m；支架顶部和底部均设置水平剪刀撑,中间水平剪刀撑的间距为3.6m.
3、为充分利用钢管的轴心受压能力，使用调节螺杆与钢管轴心连接.支撑的大横梁用10×10cm的方木立向搁置在立杆的调节螺杆上,调节螺杆插入立杆保持轴心受力;大横梁上放6×8cm的方木作小横梁，间距20cm，作为横肋，其上铺设15mm的竹胶合板.
4、支架采用满挂密目安全网进行安全防护，高度随支架搭设高度相应提升，离支架顶高度应保持在2m以内。
在六号墩位置箱梁端部设置人行梯架，梯架采用之字型并附着于支架外侧搭设，并设置相应的栏杆、脚手板和挡脚板，搭设应符合相关规范标准要求。
5、支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程、支架安装的牢固性、整体性及安全性进行全面检查、验收,具体检查项目及内容为：
⑴、支架搭设的平面尺寸、杆件尺寸及其间距是否符合设计要求;
⑵、支架搭设前,钢管、配件及方木质量要严格检查，每一孔搭设前均要仔细检查，确保周转材料的规格和质量符合要求,并做好详细记录.
⑶、支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，以保证支架及各杆件受力的整体均匀性；
⑷、注意杆件的架设顺序，必要时采用临时支顶，以确保临时架设的安全,架设工人必须佩带安全带；
⑸、随时校正杆件的垂直和水平偏差，避免偏差过大，步距内偏差应小于5mm且小于或等于0。
4
L（L为立杆长度）。
⑹、没有完成的支架，每日收工时，一定要进行临时支撑,以免发生意外。
⑺、支架各杆件数是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；
⑻、支架顶部纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体；
⑼、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全；
⑽、支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范,要确保夜间施工安全；
⑾、支架搭设完毕后，要对支架进行预压，以减少支架变形对箱梁浇注后整体线型的影响。
⑿、支架搭设中及搭设完成后,技术人员、质检人员必须认真检查，确认符合方案及有关规定后做好记录，上报公司组织联合验收，公司联合验收通过后，方可进行上部工程施工。
6。
5、模板安装
1、外模结构
模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为15mm的竹胶板，面板尺寸1。
2m×2.4m,以适应立杆布置间距，面板直接钉在顺桥向方木上，顺桥向方木采用6cm×8cm方木，间距20cm,顺桥向方木置于横桥向10cm×10cm方木之上，铺设时接头交错布置并利用铁钉固定在横桥向方木上，横桥向方木间距应与立杆顺桥向间距一致。
在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端,以保证面板表面平整。
木方铺设好后测量木方顶标高并调整脚手杆顶托，使顺桥向木方每点的标高和设计值相同。
用全站仪在顺向木方上放出箱梁底模板边缘线（考虑侧模板厚度），铺设底模竹胶板、立侧模,测设翼板的平面位置和模底标高，并安装侧模骨架.腹板及翼板侧模模板分别固定在顺桥向6cm×8cm方木上，方木间距20cm;而后分别固定于竖向和横桥向放置的10cm×10cm方木上,竖向和横桥向方木间距50cm。
2、内模结构
预应力连续箱梁内模采用钢管支架进行支撑，高压竹胶板作面板。
由于箱梁内净空高度仅为0。
93m,内模骨架设计尽量少占净空,以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。
内模上面板骨架采用6cm×8cm方木（横桥向放置，净间距20cm）,然后固定于10cm×10cm方木（顺桥向放置，间距60cm）之上.顺桥向方木支撑于内模支撑钢管架之上，钢管横向间距60cm,纵向间距80cm，钢管底端固定于底板，顶端设可调节顶托。
内模安装时在箱梁顶板每孔的L/5处预留70×80cm上下人孔，以便将来拆除箱梁内模。
箱梁底模安装时，根据支架预压的测试结果和设计要求的箱梁自身拱度，进行施工预拱度设置，并对底模板标高进行调整。
6.6、支架预压
支架搭设完在其上铺设方木,在方木顶层铺设木合板采用砂袋（或土袋）预压,预压重量按现浇箱梁自重的1。
1倍进行预压，砂袋采用人工配合吊车进行。
1、支架预压目的:
为消除支架的非弹性变形和地基的非弹性沉陷。
获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形。
2、加载及卸载顺序:
预压重量为110％箱梁自重，预压应按要求分级进行,第一级加压至60%总重量；第二级加压至80%总重量;第三级加压至100％总重量,加载顺序为纵向从跨中向支点进行对称布载,横向从结构中心线向两侧对称布载。
支架卸载时可均值卸载，按两次卸完，分别为50%。
第一次卸载后停4—6小时，观测2次，第二次卸载后48小时内进行6次观侧,推算其弹性数据。
卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以得出支架和地基的弹性变形量（等于卸载后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量.
3、监测点布设:
在箱梁的墩顶横梁处、L/4、L/2、3/4L断面设置观测点，每个断面在桥梁中线、横向左右侧底板边缘布3个测点.一联共设13个断面，共39个测点，详见观测点横向布置示意图。
观测点横向布置示意图
4、监测方法:
满载后12h测一次，直至连续两次测量的误差在2mm以内，且静压5天以上及达到稳定状态2天以上，认为支架已经稳定；测量采用挂线锤进行量测，采用弹性变形小的线绳，上端固定在主龙骨上,下端拴上线锤等重物，地面测点位置埋设一截钢筋,通过量测线锤底端与钢筋顶端距离来取得下沉数据，同时对模板顶相应位置标高进行观测。
5、预压注意事项:
预压注意分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求,不得小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降.更不能集中堆放，防止局部超载发生。
砂袋按预压重量要求调至支架上后，应用防雨布进行覆盖,防止雨水浸入砂袋，增加过大负荷，造成支架坍塌.同时派专人检查地基硬化面,发现裂缝及时灌浆处理，以免缝隙增大，雨水浸入，造成地基沉陷或裂缝过大,影响支架稳定.
6、支架弹塑性压缩值计算：
支架塑性变形ΔL塑＝预压前标高－预压后标高－弹性回弹值
支架弹性变形ΔL弹＝卸载后底模标高－卸载前底模标高
其中塑性变形包括地基沉降值、接缝压缩值及方木塑性压缩值，该值在预压完后认为已消除，调整底模标高时不再予以考虑，详见附件7：
预压沉落量计算及标高控制说明书。
7、施工预拱度
确定预拱度时应考虑下列因素：
卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；由温度变化而引起的挠度变化；由砼徐变引起的挠度变化.
根据梁体挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点.其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁体两端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。
根据计算出来的箱梁底标高对预压后的支架标高重新进行调整。
6。
7、支座安装
采用座环氧树脂法进行支座安装,在安装支座前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要求,均匀涂刷环氧树脂到垫石顶面后,进行支座安装.
（1）安装前的检查
支座安装前须检查纵向活动支座和多向活动支座的预偏量是否与桥梁设计要求相符，如不正确须先放松支座的临时固定板螺丝，再将支座滑动板预偏量设置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧临时固定板螺丝，在上锚垫板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴，Y轴及支座高程；检查螺栓是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号,安装时必须对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或环氧树脂的面，须无灰尘和油渍。
（2）支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块模板），确保模板与支座上锚碇板的密封。
（3）梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面,去除油污及杂物后，方可进行浇筑作业.浇筑时防止支座的锚碇板和锚碇钢棒受到撞击。
（4）待混凝土达到强度时,拆除临时固定板，完成支座安装。
6。
8、钢筋的制作与安装
1、钢筋加工安装前认真阅读图纸,理解设计意图，确保钢筋加工尺寸正确无误。
2、钢筋的屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验及焊接性能试验等各项指标均合格后，方可进行钢筋加工。
3、钢筋在加工棚中集中制作，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志，同时钢筋在存放、运输过程中采取必要措施，避免锈蚀和污染。
4、钢筋严格按照图纸及设计规范下料，钢筋焊接前进行试焊，合格后正式施焊且焊工持证上岗。
5、钢筋连接采用双面焊，其接头的位置应设置在内力较小处,并错开布置。
施焊前进行预弯，使两接合钢筋轴线一致。
6、梁体钢筋进行整体绑扎,先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
施工中需确保梁体钢筋最小净保护层，绑扎铁丝的尾端不应伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确,应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
采用垫块控制净保护层厚
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