客运专线18号无砟道岔实施性施工方案.docx
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客运专线18号无砟道岔实施性施工方案
武广客运专线武汉综合试验段
乌龙泉车站无砟道岔
实施性施工方案
中铁八局集团
2007-11
1、总体施工方案
1.1工程概况
武广客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站中心里程DK1237+850，站坪长度1.95km（DK1236+800～DK1238+750），均为直线，站坪范围全部位于1‰的下坡道上，车站设到发线2条。
本站设计共铺设时速350公里客运专线铁路60Kg/m18号可动心轨单开道岔8组，均为无砟道岔，并按无缝道岔设计。
道岔类型如表1.1。
表1.1乌龙泉车站无砟道岔类型表
编号
辙叉号
开向
道岔图号
岔心里程
转辙机类型
岔枕
备注
1
18
右开
DK1237+196.621
3
18
右开
5
18
左开
7
18
右开
2
18
左开
DK1238+478.079
4
18
左开
6
18
左开
8
18
右开
1.2施工布置平面图
新乌龙泉车站平面布置图，见图1.2。
图1.2新乌龙泉车站平面布置图
1.3施工进度计划
开竣工日期。
每组道岔施工工时计算如表1.3。
表1.3道岔施工工时计算表
序号
项目
天数
1
道岔基础施工（含表面凿毛）
10
2
绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理
2
3
道岔定位、组装道岔工装
1
4
散布岔枕
1
5
上垫板
1
6
吊装钢轨件
2
7
一次精调，安装支撑、辅助系统
5
8
拆除工装，转换支撑、辅助体系
3
9
安装道床板钢筋网架，绝缘测试
2
10
工电联调，二次精调
4
11
道岔道床板施工
5
12
拆除支撑、辅助系统，修补、精调
4
13
道岔应力放散、焊接及锁定
6
合计
46
1.4主要施工方法
根据本站道岔施工现场条件分析，现场场地开阔平坦，道岔部件可直接运至两端咽喉区设计岔位，便于采用原位组装法铺设。
因此除首组道岔采用预组装移位铺设法施工，以便熟悉道岔结构和组装调试技术，其余道岔拟采用原位组装法铺设。
1.5物流组织方案
1.5.1站外方案
每组道岔在厂内组装调试合格后，分解为散件，钢轨、扣件、转辙设备分组、分件包装，由火车运至就近车站，再用平车和载重汽车运至现场。
进站公路便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径；
叉道口位置
进站施工便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径；
运距
每组道岔出厂前，均应进行厂内试铺，严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位。
消除因加工和制造误差超限产生的质量缺陷、及时更换零部件。
厂内试铺时还应安装电务转换和锁闭装置，进行道岔工务和电务系统的联合调试。
道岔预铺、调试合格后，应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式的同时满足火车运输到施工就近火车站,最后采用汽车运输到施工现场.
尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，分解为组装件整体装卸，使用运输工装进行运输。
连接钢轨（配轨）应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。
道岔扣件拆解后，按编号、类型等分别装箱运输。
岔枕捆扎为集束方式运输。
岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。
电务转换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。
1.5.2站内方案
本站8组无砟道岔位于乌龙泉车站两端咽喉区，每端各4组，进站施工便道可直达武汉端咽喉区和道岔组装场，通过预留的站内正线路基可到达广州端咽喉区。
进站施工便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径；站内正线路基宽度、坡度，路面结构、最小转弯半径，可满足长度为米平车和载重吨汽车通行。
心轨组件及尖轨从道岔存放场到岔位的运输，采用有轨与无轨平板相结合的方式，门吊或汽车吊装卸。
由道岔存放场到岔位的移动运输采用有轨平车或平板汽车，门吊或汽车吊装卸。
根据图纸道岔分解成三节，最长为24.614m,重量10t以下（轨排重为30t）。
底座及道床混凝土由站外×××自备拌和站集中生产、搅拌运输车运输至现场、输送泵泵送入模的等常规设备进行现场浇注混凝土。
1.3.3装卸与存放方案
1）道岔的装卸
针对高速道岔部件尺寸大、易变形的特点，厂家、施工单位应会同运输部门协商，制定详细的装卸车和装载加固方案。
道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，都使用专用工装运输；采用矩形大刚度多吊点专用吊具吊装，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊，控制道岔变形（见附图1）。
无砟道岔混凝土岔枕装卸时使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、调快、碰伤或折断。
道岔产品卸车着地点的地面应在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。
2）道岔产品存放
道岔产品存放场地应平整、地面设支垫材料。
存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。
道岔钢轨件严格按规定存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变化。
出厂时临时固定零件不得随意拆除。
如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间应设垫木，支点位置正确。
尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。
岔枕存放场地应坚固平整。
混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，应在一条竖线上，码垛层数不宜超过4层。
岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔须加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。
1.4施工组织机构
见图1.4乌龙泉车站无砟道岔施工组织机构图。
图1.4乌龙泉车站无砟道岔施工组织机构图
海特坎普公司作为合作方，负责提供全面技术方案，并作现场技术指导。
1.6施工劳动力配置方案
见表1.6乌龙泉车站无砟道岔施工劳动力配置表。
表1.6乌龙泉车站无砟道岔施工劳动力配置表
序号
项目
人员
数量
工作内容
1
道岔区基础施工
钢筋工
15
钢筋制作、安装、运输
2
木工
8
模板制作、安装、运输
3
砼工
15
混凝土浇筑、养护
4
辅助工人
5
辅助工作
5
道岔铺设
线路工
6
道岔的铺设、精调
6
测量技术
4
道岔的铺设、精调测量
7
辅助工
25
辅助道岔的铺设、精调
8
道岔区道床板施工
钢筋工
10
钢筋制作、安装、运输
9
木工
6
模板制作、安装、运输
10
砼工
25
混凝土浇筑、养护
11
辅助工人
8
辅助工作
12
无缝道岔施工
技术人员
2
1人负责焊接，1人负责道岔应力放散与线路锁定
13
线路工
6
道岔精调
14
铝热焊接操作工
4
道岔接头焊接
15
辅助工
15
辅助工作
1.7施工设备配置方案
见表1.7乌龙泉车站无砟道岔施工设备配置表。
表1.7乌龙泉车站无砟道岔施工设备配置表
序号
项目
机具名称
单位
数量
备注
1
道岔区基础施工
发电机
台
1
2
钢筋拉直机
台
1
3
钢筋弯制机
台
1
4
钢筋切割机
台
1
5
钢筋对焊机
台
1
6
捣固棒
台
10
7
运输小车
台
3
8
道岔铺设
道岔铺设工装
套
1
组装道岔
9
汽车吊16t
辆
2
装卸轨料
10
起道机
台
6
11
水平调节杆件
套
180
水平调整
12
垂直调节杆件
套
210
支撑、竖向调整
13
滚轮
副
10
组装道岔，拖拉钢轨件
14
数字水准仪
台
1
测量高程
15
全站仪
台
1
测量距离、方向
16
轨检小车
台
1
检测
17
万能道尺
把
2
检测、调整
18
检测尺
把
2
检测、调整
19
钢尺
把
1
检测、调整
20
方尺
把
1
检测、调整
21
塞尺
把
2
检测、调整
22
长钢尺（100m）
把
1
检测、调整
23
道岔区道床板施工
发电机
台
1
24
钢筋拉直机
台
1
25
钢筋弯制机
台
1
26
钢筋切割机
台
1
27
钢筋对焊机
台
1
28
捣固棒
台
10
29
运输小车
台
3
30
无缝道岔施工
锯轨机
NQG-5Ⅱ
1台
31
铝热焊设备
1套
32
液压推瘤机
1台
33
仿型打磨机
NMG-4Ⅱ
1台
34
撞轨器
1台
35
直向砂轮机
S3S-SL2-1508-2
4台
36
平直度检测钢尺
1米
1把
37
轨温计
8个
38
秒表
2个
39
超声波探伤仪
Ust-9002
1台
2、施工工序框图
道岔施工（原位组装铺设法）工艺流程图
3、施工工艺
3.1道岔区无碴轨道测量
1）道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
2）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。
确认无误后进行道岔桩位放样。
3）道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
道岔区测量控制桩位置如图3.1所示。
图3.1道岔区测量控制桩
4）为满足道岔区无碴轨道线路精确调整的要求，道岔两侧须测放加密测量基标。
基标以站场控制桩为依据设置，可先用极坐标法放设两端基标，中间用全站仪加密。
基标高程自水准基点引出，按精密水准方法往返测量。
5）基标测设精度应符合下列规定：
与控制基标间的横向允许偏差和相对高程允许偏差为±2mm；每两个相邻基标间的横向允许偏差和高程偏差不得超过1mm；距离允许偏差为±2mm/6m。
基标大致定位后，应采用C40级混凝土埋设牢固。
按距离、方向在基标顶面划十字线，安放可调式铜质标头，精确调整好位置和高程后，将标头固定，在标头表面划十字线，在十字线交点钻定位孔。
6）道岔内部线路几何形位测量在道岔精调整阶段进行，采用测量仪器和轨检小车检测。
道岔设计坐标数据应提前计算复核。
3.2道岔区基础施工
3.2.1测放控制桩
测放控制桩在正式施工之前进行，由项目部测量技术人员对全线控制桩位进行贯通测量，复核水平标高。
3.2.2测放设计岔位、预埋件位置
道岔位置复测准确，单组岔设3个控制点：
尖轨、心轨、岔尾，测放并复核岔位桩、边桩。
对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。
3.2.3基础钢筋施工
1）钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。
2）钢筋加工及制作应满足下表3.2.3要求
表3.2.3钢筋加工及制作允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
长度
±1.5
2
宽度
±1.5
3
高度
+l.5，0
4
预埋件安装
±O．5
5
平整度
土1．O
3）钢筋严格按照设计位置进行安装，特别注意与上层道床板钢筋连接的裸露于基础混凝土之外的“门”型筋。
4）钢筋应按设计要求绑扎牢固，并做绝缘处理。
5）钢筋制作完成后，应进行严格的绝缘性能检测，确保钢筋绝缘性能符合要求后，方可进入下一道工序。
3.2.4基础混凝土施工
1）基础模板的安装架设
（1）基础模板采用木模制作，为保证基础混凝土侧面的光洁度及平整度，在模板内侧粘贴防水板，并涂抹脱模剂。
（2）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
（3）模板架设必须保证设计尺寸及模板表面平整度。
2）基础混凝土施工
（1）基础混凝土施工前，对基础钢筋、模板进行再次检查。
并对基底进行清洗干净。
（2）混凝土施工要拟订作业方案，组织好劳动力，各工种职责明确，要有浇筑令方可进行浇筑混凝土的作业。
（3）对混凝土供应厂要事先检查，取得混凝土级配单，事先预报作业部位、标号、数量，以便保证混凝土质量和混凝土浇筑的连续性。
（4）施工现场设专人验收混凝土料，核对标号，收取质保单，并进行坍落度测验。
（5）混凝土作业过程中，派专人跟踪检查模板、底座钢筋的状况，一旦发现问题及时调整。
（6）捣固采用Φ50mm插入式振捣棒，专人作业，捣固时注意避让钢筋。
（7）浇筑混凝土过程中，及时观测标高，保证标高。
（8）混凝土浇筑后，及时对混凝土进行收面，养护。
（9）当混凝土达到3天强度后，进行基础模板的拆除工作；混凝土达到7天强度后，对基础混凝土表面进行凿毛处理。
3.3道岔铺设施工
3.3.1组装与布置工装
工装示意图（见附图2），按照工装布置图（见附图3）进行工装组装和布置。
图3.3.1-1工装安装图3.3.1-2工装分段
1）道岔下层钢筋绑扎完成并经绝缘测试合格后，安装道岔组装所需工装。
2）根据道岔的岔前、岔心、岔尾的控制点，定出各个岔枕的位置，依此布置道岔的组装工装。
3）工装直股一侧的边线应与道岔的直股的中心线平行，并应预留岔枕的调整量。
工装安装高程应与道岔的设计坡度一致，并应使岔枕就位后低于设计高程15mm左右。
4）工装安装时应使各部位的调整丝杆居中，保证工装的设计调整量。
5）工装安装到位后，应使各支撑点均支撑牢固，防止倾斜。
3.3.2安装混凝土岔枕
1）先拉钢弦线控制道岔中线，确定第一根岔枕的位置和方向，摆放1号岔枕，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。
2）按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，初调每根岔枕高低，消除明显高低差。
3）拉钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。
注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量。
控制牵引点处岔枕间距，不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。
4）以1号岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。
岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。
5）检查岔枕外形几何尺寸和预留孔位置。
6）调整时严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
3.3.3安装道岔普通垫板
1）先安装转辙器前端普通垫板，再安装直股辙后支距垫板。
2）道岔普通垫板因使用部位不同设置了不同的静刚度，为方便现场区分，岔内用普通垫板采用JM黑漆涂装，岔外过渡段普通垫板采用JM蓝漆涂装。
现场组装要注意区分。
当站场布置有特殊要求时，按相应规定办理。
3）注意垫板型号、左右开向、及安装方向。
3.3.4安装道岔滑床垫板
1）滑床垫板分为普通滑床垫板和滚轮滑床垫板，按道岔铺设图对号安装
2）滑床垫板压嘴较长，应采用挂板方式将其与基本轨组装。
3）滑床垫板安装顺序为：
挂板→垫板就位→轨距块安装→弹性夹安装→弹条安装→垫板位置调整→岔枕螺栓安装→辊轮安装→辊轮调整。
4）滑床垫板一般按组装件整体运抵铺设现场，如为零部件包装则组装顺序为：
底板水平放置→放置板下橡胶垫板→安装绝缘套管安装调整楔与挡肩对齐→以调整楔斜槽为基准放置垫板→插入限位销→安装开口销→安装衬套及盖板。
5）垫板对齐安装到位后，确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。
岔枕螺栓应按规定力矩紧定，拧紧力矩250N·m～300N·m。
3.3.5钢轨件安装及调整
按照从前至后、先直向后侧向，先外股后里股进依次完成。
铺设前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。
1）安装直基本轨+曲线尖轨组装件
（1）从岔首基标拉钢弦线，确定基本轨前端位置；从线路中线基标拉钢弦线确定基本轨方向。
（2）直基本轨和曲线尖轨组装件缓慢落下，将滑床垫板挂板方式安装于基本轨上，一般情况下，尽量不拆卸尖轨。
（3）安装调高垫板，连接岔枕螺栓，螺栓但不要紧定（留有3～4mm活动空间），抽出铅丝。
（4）安装滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；但不要锤击砸入。
外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。
（5）再次调整确定基本轨前端位置和方向。
（6）安装施维格弹性夹、外侧Ⅱ型弹条（暂不紧定），达到连接及扣压作用，将滑床垫板提起与基本轨轨底密贴。
（7）安装前端普通垫板上的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统，用岔枕螺栓副与岔枕连接；
（8）跟端垫板就位并与岔枕连接；
（9）确定基本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用调整楔调整。
（10）紧定岔枕螺栓及弹条Ⅱ型扣件系统。
（11）重新确认、调整直基本轨直线度。
2）直股钢轨安装
（1）摆放和安装直基本轨股道上的普通垫板一直到辙叉跟端；
（2）吊装、摆放直股钢轨，拨正钢轨落槽；
（3）紧定岔枕螺栓及弹条Ⅱ型扣件系统。
3）安装曲基本轨+直线尖轨组装件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置，其它参照安装直基本轨+曲线尖轨组装顺序进行。
4）安装可动心轨辙叉
（1）摆好辙叉调高垫板，吊运可动心轨辙叉组装件到位。
（2）调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。
辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。
（3）安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统（不要紧定），达到连接及扣压作用。
在此期间要做好直股方向，不能满足要求时应进行调换或磨修。
（4）以直股钢轨端头为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。
（5）确认道岔全长，测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。
（6）依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性（可作适当调整）。
（7）安装、连接其余辙叉垫板。
5）调整转辙器和部分轨距、密贴。
使轨距符合要求；尖轨前端（尖端至第一牵引点范围）密贴缝隙不大于0.5mm，其余缝隙不大于1mm。
（1）确定直线尖轨固定端及跟端轨距，调整好转辙器方向；
（2）调整直线尖轨直线度；
（3）调整曲线尖轨与直基本轨密贴；
（4）调整密贴段至尖轨跟端支距；
（5）结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴；
（6）调整密贴段以后的直、侧股轨距；
6）可动心轨辙叉密贴及轨距调整。
注意密贴调整必须与长心轨直线度同时进行。
7）导曲线其它钢轨安装
（1）以导曲线直股钢轨定位，依次安装直向和侧向内外股钢轨。
（2）安装时，严格按道岔接头顺序进行，防止接头颠倒、错误。
8）各段道岔轨排起平到位后，联接各段轨排。
进行整组道岔的总体方向水平调整，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。
9）安装道岔尖轨和可动心轨的辊轮系统和防跳限位装置，调整到位。
（1）辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，要求尖轨和可动心轨轨底与滑床台面接触。
（2）辊轮的安装应在垫板组装时完成。
为了避免尖轨调试过程中对辊轮系统的破坏，应将辊轮调至最低位置，并安装防护罩。
（3）防跳限位装置现场安装时将铁卡与台板连接,注意铁卡分A、B型两种，在铺设图中进行了标记。
铁卡安装应在道岔调整完毕后进行安装。
（4）防跳限位装置安装到位：
水平方向铁卡与尖轨轨底间隙2±1mm，垂直方向防跳滚轮与尖轨轨底上面间隙为2±1mm。
10）整组道岔调试完毕应对各部位螺栓扭矩进行复紧，扭矩要求如下，
（1）整组道岔调试完毕应对弹条螺栓进行复紧，紧定限位板使弹条前部应与轨距块宏观接触（缝隙0.2～1mm），锁紧螺母扭矩为300N·m。
（2）岔枕螺栓副扭矩为250～300N·m。
（3）限位器螺栓副扭矩为1561～1908N·m。
（4）翼轨间间隔铁螺栓副扭矩为900～1200N·m。
（5）长短心轨间间隔铁螺栓副扭矩为750～850N·m。
（6）辙叉跟端间隔铁为胶接型式，铺设及正常使用状态不必复紧。
3.3.6安装道岔区支撑及辅助系统
在道岔全部组件吊装到工装上后，安装支撑和辅助系统（包括钢轨支撑螺杆、轨枕边缘支撑螺杆及岔两侧斜拉杆），逐段拆除工装。
支撑及辅助系统见图3.3.6。
图3.3.6支撑、辅助体系组图
3.3.7道岔一次精调施工
道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完成。
根据无碴轨道道岔区测量基标网进行测量控制。
测量基标网使用前，应进行控制桩复测。
1）道岔水平调整。
高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。
调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。
轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
2）撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。
3）道岔支距、间隔调整。
（1）轨距及支距调整。
调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。
（2）密贴调整。
调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。
确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。
轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。
（3）轨向调整。
直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。
曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
（4）可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。
可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。
（5）间隔调整。
可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。
3.3.8道岔电务转换设备检测、调试、拆除
1）道岔转辙机安装前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。
2）应严格按照设计图，安装道岔电务转换设备。
（1）以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。
（2）以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。
（3）各部螺栓应紧固，开口销应齐全。
各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。
（4）电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。
3）电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。
（1）配合电务转换设备调试，进行道岔调整。
局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
（2）密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
（3）经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。
锁闭装置正确锁闭、表示正确。
（4）道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。
（5）
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