GW4G153.docx
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GW4G153
关于引擎问题参考丰田1NZ-FE与长城的GW4G15
基于技术上两者都不分上下，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kw，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。
技术上方面长城GW4G15更是参考着丰田1NZ-FE而制造的，还独立开发第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，双顶置凸轮轴（DOHC）和16气门结构。
缸体与缸盖采用铝合金材质。
长城GW4G15发动机采用了流行的反置式设计，置于前面的进气歧管可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
先说说长城的自护发动机吧，长城这款GW4G15发动机并非源自三菱4G系列，甚至在机械设计方面也与三菱4G15存在天壤之别，两者相似的仅仅是4G15的名称而已。
长城GW4G15发动机是长城发布的第一款采用VVT可变气门的小排量发动机，之前推出的长城炫丽所采用的1.3升发动机由于参照较为陈旧的丰田8A发动机，因此不具备VVT可变气门，不过此次的1.5升发动机并非是丰田1.5升排量的5A发动机复制品，它参照的对象是丰田新一代四缸小排量发动机系列——NZ系列。
1.497升的排气量，75mmX84.7mm缸径行程以及与1NZ-FE如出一辙的发动机机械结构设计告诉我们，长城这款GW4G15与酷熊一样都是仿制自丰田。
GW4G15发动机与丰田1NZ-FE发动机一样都是采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。
缸体与缸盖采用铝合金材质。
在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。
而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。
双顶置凸轮轴和16气门结构。
缸体与缸盖采用铝合金材质。
图为丰田1NZ-FE发动机。
长城GW4G15发动机采用了流行的反置式设计，置于前面的进气歧管可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。
丰田INZ-FE发动机采用了静音正时链条来带动凸轮轴和VVT-i可变气门正时系统，而这些新一代主流技术也都应用于长城发动机之中。
长城GW4G15同样应用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。
INZ-FE发动机采用了DIS单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。
相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。
除此之外，丰田INZ-FE发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。
这些丰田1NZ-FE上所应用的新一代主流技术也都应用于GW4G15之中。
长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为140Nm。
从发动机结构和缸体材质来看，GW4G15发动机已经非常接近其仿制的丰田1NZ-FE发动机，1NZ-FE最大的技术亮点VVT-i可变气门正时系统在GW4G15发动机上也有所体现，不过在技术来源上还是存在差异。
很显然VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，事实上有很多知名供应商都掌握VVT技术。
在全球化的今天，长城以OEM的方式获得VVT可变气门正时部件并非难事。
从长城汽车公布的零部件供应商中可以看到，GW4G15发动机的VVT可变气门正时部件不来自丰田，而是由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供，铝合金缸体则是由德国GeorgFischer集团旗下的GFAutomotive在中国的制造基地提供的。
图7：
丰田1NZ-FE最大的技术亮点VVT-i可变气门正时系统在长城GW4G15发动机上也有所体现，不过在技术来源上还是存在差异。
图8：
长城GW4G15发动机的VVT可变气门正时部件不是来自丰田，而是由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供。
相比之前长城炫丽配置的1.3升仿8A发动机而言，配备VVT技术的发动机可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也此得到提升。
在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。
其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。
（本文转载自腾讯汽车）
接下来说说沈阳航天三菱的最新发动机4A9系列。
一、汽缸体
采用铝合金压铸缸体取代铸铁件，与三菱原机型相比重量减少11公斤。
零部件一体化（如空调压缩机支架、节温器壳体、水泵涡流室）并取消小循环水路，使结构进一步紧凑。
缸体水套改变，提高热效率。
扩大与变速箱连接法兰面，提高发动机动力部分的连接刚性，提高了发动机可靠性。
二、多功能铝制链轮壳
使用铝压铸件，提高了部件强度。
机油泵、油路、发动机支架及水泵水路一体化。
降低发动机重量与零部件数量。
三、进气歧管
采用树脂材料代替铝制进气歧管，重量降低50%。
涡旋型的长气道，大幅度的缩短了外形尺寸。
长气道提高了低中速的扭矩，内部粗糙度的提高增大了高速时的功率。
大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。
而4A9系列则采用树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管，此设计可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。
但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A9系列在这点上处理不错。
四、摇臂室盖
使用树脂制取代原代原机型铝制，使此部件重量降低54%。
利用树脂减震效果，大大降低发动机上部噪音辐射。
五、正时链凸轮驱动
使用金属链条机构取代原机型皮带驱动。
使重量降低，并大大提高了安全可靠性。
由于皮带型机构中的驱动皮带需要定期更换，使用金属链条无需维护，可降低购车用户对车辆的维护费用。
六、进气连续可变气门正时机构
1.可改变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性，MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。
不仅提高燃油效率和运动性能，能实现最小的有害物质排放。
电子节气门：
4A9系列是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。
不但可以省油，还能减少有害物质排放。
4A91系列发动机采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。
点火能量将更高，时间控制更精确，燃烧更彻底。
七、连杆
1.采用高强度材料，使用断裂技术工艺，无螺母构造，实现降低摩擦和提高发动机响应能力。
八．4A9发动机在整车中的布局
最后给大家做个详细的对比：
沈阳航天三菱汽车发动机
长城发动机
4A90
4A91
4A92
GW4G15
排量
1.3L
1.5L
1.6L
1.5L
缸径（mm）
75
75
行程（mm）
75.4
84.8
90
84.7
压缩比
10.5
10.5
气门机构
直接驱动式双顶置式凸轮轴DOHC4气门＋MIVEC
进气VVT、双顶置式凸轮轴DOHC、电子节气门ETC
凸轮驱动
链条
链条
C/B材质
铝
铝合金
主运动系
轻量、低摩擦设计
进气歧管
树脂件
塑料
缸盖罩
树脂件
缸盖垫
最新密封结构技术 1层
排气系统
整车后方排气
最大功率（kW/rpm）
73/6000
83/6000
87/6000
77/6000
最大扭矩（N．m/rpm）
126/4000
147/4000
155/4000
138/4200
升功率（kW/L）
54.8
55.4
54.7
51
排放
Euro4
Euro4
发动机全长（mm）
440
干燥重量（kg）
79
82
83.5
需要注意：
航天三菱发动机有一款发动机是4A91S发动机，属于简化版，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。
4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。
（三菱的mivec是由进气可变、排气可变、可变升程三项加在一起的总称，其中，进排气可变主要作用是提高发动机的燃油经济型，对提升发动机性能没有太大帮助，而可变气门升程技术，可以大幅度提供发动机的性能，也是至关重要的核心技术。
纯粹的mivec叫智能可变气门正时与升程控制系统。
现在很多人被mivec所迷惑，一见到mivec就说好，如何了得。
熟不知，没有了可变气门升程技术的mivec，也就是普普通通的vvt，没有任何资本可以炫耀的。
）
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