个人高级职称评审用技术总结.docx
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个人高级职称评审用技术总结
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个人高级职称评审用技术总结
高级职称评审用技术总结
1990年7月，我毕业于某大学土木建筑工程系大路与桥梁专业，1990年8月被安排到某单位工程处工作，由于交通事业的快速进展，工程处的实力不断壮大，工程处更名为某路桥公司。
现在某单位始终从事大路、桥梁建立、大路养护工作，屈指已有15年了，现将我所参加或主持的大路工程施工中的技术工作总结如下：
一、大路局部
（一）对大路构造层次技术的理论熟悉
从大路构造层次动身，大路可由三大局部组成：
路基、基层、面层，就面层而言，又可分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。
对路基要求的技术标准，主要从路基高度、路基压实、路基边坡考虑，路基是路面的根底，大路路基承受路面和行车荷载，需要有足够的强度和稳定性，在荷载作用和水温等自然因素不得影响下，仍能保证设计强度，成为路面的结实根底。
在铺筑基层前对土路基进展弯沉、压实度、宽度、边坡、路拱等进展全面检查，对不符合要求的路段，实行措施进展彻底处理，使其完全符合路基施工标准的技术要求。
基层是路面的主要承重层，必需密实、稳定，具有足够的强度。
其外表必需平坦密实，路拱度应与面层全都，基层或联结层的材料强度必需匀称全都，基层宽度应比面层每边宽出25－30cm，或设置路缘石，常用基层主要有石灰土、二灰砂、二灰碎石等类型，其施工都有常规的施工技术标准，其强度和稳定性都是随着时间而不断增长的。
面层通常应用较多的有沥青砼和水泥砼两种类型。
沥青路面具有行车平稳、舒适、灭尘等优点。
沥青路面必需保持密实、稳定、平坦、防滑以及与基层的坚固结合。
水泥砼路面属刚性路面，结实耐用寿命长，抗压抗弯拉和抗磨耗的力学强度较高，水稳性、热稳性、时间稳定性均较好，抗油类侵蚀和高温破坏力量强，平坦度好，通行力量强，粗糙度好，摩擦系数大，而一旦损坏，如裂缝，修复起来相当困难，并且水泥砼路面造价高。
（二）分述试验、路基、基层、路面的详细工程施工体验
1、试验理论指导施工，质量评定依靠数据。
在某汽车专用线某县段施工中，我负责试验室工作和工程质量检查，某县段长8KM，途经线路上的土质变化极大，有粘性土、砂土、粉性土等不同地段，针对不同地段的土壤，制定不同的压实标准，每段土质重型击实试验后，绘制击实曲线，选择最大干容重和最正确含水量，并留取击实土样，标明所选取的地点、桩号、土名、液塑限、塑性指数、最大干容重、最正确含水量，以便路基压实时，针对土壤参照标准，检查压实度。
同时，依据不同的土质，在最正确含水量下，选定100米长的路基试验段，绘制出18－20T静碾、12－15T静碾、8T振动、21T振动压路机，单机压实的遍数和压实度的关系；19T静碾与21T振动压路机碾压的各自遍数和压实度的关系，由此确定了各段路基最正确碾压遍数，极大地提高了施工效率。
地区交通局首次采纳二灰碎石做基层，对二灰碎石的协作比试验7天、28天无侧限抗压强度的指标非常重视，为选择最正确协作比，组织了以刘工程师为首的5人试验小组，历时3个月，作了30种协作比分类试验，找到了二灰碎石最正确协作比为7：
13：
80即石灰为7%、粉煤灰为13%、石料为80%，这种协作比材料经济、简单施工，28天无侧限抗压强度，远远走出标准指标，达2.5MPa，后交通局测设处用此协作比编制全区大路二灰碎石基层施工预算。
我参加的二灰碎石QC小组，荣获省交通厅、省质量协会、省科协的确定。
对灰土的Ca、Mg含量测定，生石灰的膨胀率，沥青碎石，沥青砼的协作比、碎石级配、最大干容重、油石比、马歇尔试验等等，都作了翔实、仔细、准时、精确的试验，制定出标准，在施工中，执行标准，并以该标准检查工程施工质量。
有利地以试验数据指导施工，有力地保证了该段工程的施工质量，工程竣工验收时，该段被评为优良工程。
2、砂性土大填方工程施工。
邢汾线某段某河大桥桥头两侧，属高填方地段，最高处达7M，四周可利用路基的是某河长期干枯后的砂土，施工时，按填筑高度1：
1.7边坡放出坡角线，分层分段分厚度进展填筑，从底标高始，填高在6－7M段，4－5M范围内50CM一层砂土，每层用推土机排压两遍，直到填到4M或5M时，用农田浇灌法分成块进展水压，始终使水压透所填路基，依次类推，其它填方段从路基顶标高向下降两米，水压实后，连续填筑砂土1M，这次分三层填筑，每层30余厘米，分层排压，填筑达1M厚时，再用水压法压实所填砂土，顶层的1M，所填筑的是当地砖窑里混合有碎砖的粘土，分25CM一层填筑，排压后，用振动压路机进展大幅度地碾压，直到标高为止，为爱护砂土边坡，亦用碎砖带粘土包裹外皮1M厚，以防风吹、雨水冲刷，该段高填方路基经市质监站检测，压实度、弯沉指标完全到达路基标准要求。
3、砂性土石灰土施工。
某线X阳河大坝两侧全是砂性土，用砂性土做灰土施工，要特殊留意含水量，灰剂量，碾压养生四个方面，施工时，首先进展200M试验段，胜利后总结施工阅历，再大面积推广。
砂性土的石灰土施工，一般含水量要比最正确含水量大3－5%，视天气状况，天气较热枯燥时，含水量相对要大些，补充蒸发损失的水分，天气阴雨，适当把握。
灰剂量的掌握，试验室作7天、28天无侧限抗压强度试验，得出的最正确灰剂量，实际施工向砂土中掺灰时，要比最正确合灰量大1－2%，这样作灰土6天钻取灰土试件湿养1天，试压强度的平均值，才能彀要求。
灰土拌合匀称、整平后，用胶轮压路机稳压2遍，初步稳定后，再快速铺上5CM厚的砂性土，留意，捡出砂性土中的石块等杂物，使之纯洁、铺匀，再上胶轮压路机碾压一遍，洒水后，用铁轮或震惊压路机碾压密实，一般状况下，砂性土的灰土成型较慢，初期强度低，后期强度大，且不易产生缩裂。
当第一层作过后，紧接着备土作其次层砂性土的灰土，这样爱护了第一层砂性的灰土，免受行车损坏表层。
4、石灰、粉煤灰稳定粒料的施工。
关于粉煤灰在某市区大路施工中的应用，除大量地直接用于填筑路基外，还用于基层施工中，如常用的有二灰碎石、二灰砂、二灰土等，二灰是指石灰和粉煤灰，因粉煤灰和石灰能汲取大量水分，施工时，无论路拌和厂拌，含水量均要比试验室的最正确含水量要大，视详细状况而定。
在选择了最正确协作比后，为使所铺筑二灰粒粒基层有的强度，除必需拌和匀称外，压实最关键，养生很重要。
邢临汽车专用线某县段、308国道某县段、某高速大路X合同，基层的二灰碎石，经现场取样，作7天无侧限抗压强度试验说明压实度略微提高，强度就会相应大幅度增长，洒水养生，常保持路面潮湿，保证二灰碎石强度稳步上升。
5、沥青砼路面施工。
沥青砼路面施工对平坦度要求很高，它是铺筑水平的标志，直接影响路面的使用质量，在基层平坦度保持良好的前提下，铺筑沥青砼或沥青碎石首要的问题是保持施工操作的匀称连续性，这对路面平坦度、压实度特别重要。
当摊铺机常常中断摊铺，留存在摊铺机中和位于摊铺机下的沥青混合料渐渐冷却，很难压实、压平，所以在施工组织中，对摊铺机的摊铺速度、拌和楼的生产力量，汽车的运输速度，三者均要作一个系统分析，连贯计算，以能保证施工摊铺连续进展，削减纵横接缝。
对纵横接缝的处理，应先划线刨齐，马上边缘四周的裂纹松动和厚度缺乏之处都刨除掉，刨齐后边缘应保持垂直，然后将边缘去除洁净，用刷子认真涂刷一层沥青，后再摊铺沥青混合料，整平碾压，确保路面平坦。
6、刚性路面的施工。
在砼路面施工中，砼协作比选定后，施工时的搅拌机的拌和则是砼质量掌握的重点：
⑴把好计量关：
依据施工协作比计算出水、砂、石（各种规格）、水泥、外加剂的精确数量，水按搅拌机上的进水器掌握时间和流量，水泥以袋为单位，外加剂过秤，砂、石每车过磅。
⑵把好搅拌关：
向提料斗中倒料时，水泥应处于次序的中间，使水泥不直接与料斗接触，以免水泥粘在料斗上。
在搅拌机正常搅拌前，应用适量的砂浆搅拌后排出，以保证第一盘砼除去搅拌机粘附砂浆外，得到规定的协作比砼，搅拌的时间应依据实际状况把握，要不断观看砼的流淌状态、着色，保证其匀称性。
运输时，装、运、卸的全过程要尽可能地保证砼的原样状态，避开砼离析现象发生，机械或人工摊铺前，模板要支撑坚牢，平坦度、标高精确，润滑剂的涂刷等要符合设计要求，钢筋的设置位置要精确，传力杆与伸缝垂直，套筒套好，套筒内涂刷沥青，调平层平坦，振实及润湿。
摊铺厚度应考虑比设计高度厚2CM左右的预留摊铺高度，砼摊铺振捣，抹平拉毛，压纹切缝等一系列施工程序要依据标准进展。
抹面时人员必需在工作桥上操作，不允许站在未初凝的板面上进展，不能加干水泥，不能另加水泥砂浆找平，不能洒水，遇到风吹、日晒时，应准时用苫布掩盖，避开板面干缩，发生裂纹。
二、桥梁局部
桥梁是由上下部构造组成，下部包括桥墩、桥台。
上部为墩帽、台帽以上的全部包括梁板、护栏、桥面等，桥梁有长度、跨度、孔径、净空等技术尺寸，桥台、桥墩有很多类型和构造，根底有明挖根底、桩根底（包括打入桩根底，挖孔桩根底，钻孔桩根底），沉井根底，沉箱根底，管柱根底等，现依据我的施工经受对简支板桥的钻孔桩根底、桥梁外观和片石砼根底墙身的施工质量掌握要点简述如下。
（一）钻孔灌注桩的施工
对钻孔灌注桩的质量掌握，抓住预备阶段，施工阶段，验收阶段三个环节，施工前编制施工打算，绘制工艺流程图，依据绘制工艺流程图制定各项分步工程的质量检查细节，施工时对钻孔、清孔、钢筋笼的制作与安放、灌注砼等各个分项工作，根据桥梁技术标准要求，细心施工，严格把关，施工完毕，等桩体砼强度到达28天抗压强度的75%，或浇筑砼14天后，即可进展无破损检测，同时要检测浇筑砼时的28天试块强度，对发觉桩质量的重大问题，要讨论详细方案，实行措施。
（二）桥梁外观质量重在支撑使用的模板
桥梁的外观质量，接柱、盖梁、防撞护栏等浇筑时，制作模板的质量很重要，现用的模板按材料分三种：
木模、钢模、塑料模，木模板内衬铁皮，钢模支撑时加强模板缝间的堵塞，常用夹海绵条，内贴胶带纸，以防漏浆，使用进口的ABS塑料模板，加强肋箍，尺寸精确，支撑牢靠，浇筑振捣密实，对拆模后的小面积蜂窝麻面，尽快用同标号怕砼中的砂浆弥补，使之保持同一个颜色。
（三）片石砼墩台施工
在环城连接线上，小桥和涵洞的施工中，一大局部为实体式砼墩台根底和墙身为片石砼，片石砼的施工除浇筑砼工程所要求的技术指标外，返回片石的质量、数量、方法则是施工的重点，掺加片石少，则砼浇筑量大，不经济，掺加片石多，则构造强度低，直接影响工程质量。
详细施工方法：
在片石运到工地后，对片石进展检验，剔除有黄皮土的片石，留下青一色的，依据标准要求，片石最大掺用量不得超过全部砼体积的25%，计算出墩台的片石用量，依据用量将片石运到施工点前，以精确核实片石用量。
依据技术要求，片石与模板的净距不小于25CM相邻片石和上下片石之间的净距不小于10CM，某墩台浇筑完毕后，即核对片石用量，如发觉用量较大或较小时，就需要分析缘由，实行措施，在下次施工时解决问题。
以上是我在大路工程施工中积存的一些阅历和熟悉，不当之处请专家批判指正。
当今国内国外的大路桥梁施工技术快速地进展和更新，科学理论在渐渐丰富充实，我时常感到学问的珍贵，更是感觉学无止境。
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高级职称评审专业技术工作总结（全文）
专业技术工作总结
本人名叫×××，1989年8月参与工作，工作单位是××县大路治理段。
参与工作以来，始终从事大路工程技术工作，专业工作年限20年。
1999年7月取得工程师资格，任路桥工程师资格10年。
任职期间先后在××省道改建工程指挥部担当工程科长，在××省道改建工程指挥部担当工程处副主任、指挥助理，目前担当××县大路治理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村大路养护治理等工作。
现对担当路桥工程师资格10年以来的主要专业技术工作做如下总结。
1999年11月，××省道改建工程一、二期路基已根本完成，由于资金问题，分三期实施。
而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后托付给浙江省交通设计院设计。
而当时省设计院又无法组织人员到场进展外业测量。
为此，我们大路段担当了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。
三期工程起点位于××县与××县交界的龙井隧道，终点位于××镇的××村，全长17.5公里，占改建全长的一半。
而且三期工程地形简单，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大局部为陡崖峭壁，人迹罕至。
要修建一条二级大路，测量难度特别大。
测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克制严寒、劳累、危急，坚持每天晚上准时整理内业，发觉问题在次日准时进展实地调整修改，确保了测设质量。
经过60多天的艰难测量，保质保量安
全精彩地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。
在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间担当过放坡、实地定线、中线测量等任务。
在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡掌握（不大于5.5%），高差大于500米路线平均纵坡掌握（不大于5.0%），提出了自己的观点，如提出通过适当降低××隧道出洞口设计标高，和适当抬高××桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于标准掌握指标的问题。
此次测量，我们首次采纳全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更简单、更便利、更精确。
通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的熟悉，那就是对待大路测量要不怕苦、不怕累，娴熟把握设计标准，做到仔细仔细再仔细，细心细心再细心。
201*年10月，因工作需要我被派到××省道改建工程指挥部工作，任工程科长。
××省道三期工程因大局部路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资1.02亿元。
为引进施工阅历丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进展了标段划分，拟定3标段方案，实行资格预审的公开招标方式确定施工队伍。
通过2个多月的努力工作，于12月份顺当开标，实现了年底进场施工的工作目标。
在××省道三期工程施工期间，我严格合同治理，把握重点工程的施工质量，制定监视治理打算。
对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监视，随时把握
状况。
事前我们还特地从××变电所至××隧道架设了一条长16公里的电力线路，解决了4座隧道和4座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节省了投资；施工中新开了5条施工便道9.5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实根底。
在××省道改建工程的治理中，许多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同治理、隧道施工、35米预应力T型梁预制和安装、挖孔桩根底施工等等都是全新的事物。
在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅标准资料，仔细学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和治理阅历得到了新的提高和升华。
通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮忙我走向成熟，走向胜利。
××省道泰顺段改建工程建立期间，我工作乐观努力，先后荣获201*年和201*年度“××市重点建立先进工”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建立工作先进个人”荣誉证书。
新的挑战，更高的要求还在后头。
201*年4月，另外一条省道（××线）改建工程二期正式批准立项，我被抽调到××省道改建工程指挥部工作，担当工程治理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术治理工作。
××省道（××线）改建工程按山岭重丘二级大路标准设计，隧道宽
9米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩2×1.5米（过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米），全长59.3公里，有隧道10座13.6公里，桥梁27座，投资概算7.02亿元。
其中二期工程全长42.5公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算4.1亿元。
二期土建工程共分为5个施工合同段（05、06、07、08和09标），2个监理合同段，于201*年11月顺当开标。
从二期工程正式批准立项以来，我全过程参与了初步设计及审查、施工图设计及审查，屡次伴随有关专家踏勘现场，对工程有了非常了解。
201*年7月工程进入公开招投标阶段，我乐观深入工程现场，调查道路交通状况，确定施工便道修建方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参与业主标底的编制工作。
由于平常的细心调查和积存，标底编制工作很顺当，也使整个开标过程很胜利。
××省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现2小时到达××市的雄伟交通蓝图，早一天融入××市“2小时交通圈”。
为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。
我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。
为加强对二期工程的治理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前治理。
虽然远离县城和家人，却亲密了与施工单位的联系和沟通，使效劳更周到、工作更到位，同时也提高了工作效率。
另外在政策处理难度最大的××乡设立
政策处理点，使政策处理工作更准时，更有效率。
俗话说：
“万事开头难。
”
首先，洞口开挖最早的06标段××隧道（全长2445米）出口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位超出截水沟近10米。
经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。
经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了缘由，我组织召开了处会议，在充分听取大家意见的根底上，会议确定实行放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长锚杆（长5m）和注浆小导管交替布，增加双层钢筋网，并加厚喷射砼厚度到20cm。
会议形成纪要，设计落实出图。
通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道也得以顺当进洞。
其次，08标×××隧道（全长2390米）进洞口段长约20米右侧山体偏薄（最薄处只有4米），进洞开挖爆破后，右侧山体外表消失纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并拌有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝进展和围岩应力重新分布的表现。
为早日恢复隧道施工削减损失，我准时主持召开有设计、施工、监理参与的四方专题会，并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定：
一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射砼；二是转变开挖方法，改上导洞为左导洞开挖，每循环进尺掌握在1米；三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架，增加刚度，同时钢拱架间距由1米调整为0.5米，并增
加锁脚锚杆；四是在二类围岩开挖、支护到位后准时施工仰拱，以确保洞口段稳定，五是加强观看和测量，每次爆破后需做详实观测记录，依据状况变化适时调整施工方案。
通过这些强有力措施为日后安全施工、顺当进洞铺平了道路。
第三，在06标××隧道贯穿后，隧道二次衬砌稳步推动时，于201*年11月30日在K16+235～+245段洞身拱顶左侧部位发生坍方，人员、设备均在洞口进展二衬施工，没有造成人员伤亡和财产损失。
险情发生后，我立刻汇报领导组织开会，并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作，并将状况准时向设计院反映。
12月3日，设计院隧道专家赶到现场进展了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理方案：
1、为确保安全施工，对影响区段采纳14号槽钢进展临时支撑，裂缝严峻部位采纳14号工字钢拱架。
2、对塌穴顶部进展喷砼封闭，详细处理方案待设计院出图。
3、对渗水地段加强引排水工作。
4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作，记录要详实。
任何一项施工都必需细心组织，确保安全施工，有新状况要准时报告。
塌方处理有续进展，实施也安全、顺当。
二衬也推动到原坍方口四周，但在201*年5月13日，原塌方处发觉k16+240四周三榀工字钢初期支护外表产生裂缝，并伴有响声，工字钢渐渐发生变形，最终支护层破坏，大量泥石流物质流出。
新的险情发生，隧道发生二次塌方。
在这种状况下我没有气馁，与围岩地质灾难斗争的决心不变，并给施工单位打气，使他们树立战胜塌方的士气和信念。
通过大家的全都努力和省设计院供应的有力处治方案支撑，最终安全保质完成
隧道塌方治理，通车两年来未有不利状况消失，隧道使用良好。
在桥梁施工方面，×××大桥是全线施工难度最大，技术要求最高的构造物。
为保证大桥施工质量，我们特地邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会，明确标准各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。
×××大桥为连续刚构桥，主跨80米，两边跨各48米，全长181米，桥梁最高约72米，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩根底，上部构造为连续刚构，箱型截面，挂蓝施工。
施工过程中，我特地指定一位指挥部技术人员依据施工状况常常蹲点监视指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。
如挖孔桩过深（28米），我明确要求必需实行护壁和实施施工通风；在合拢段施工前，我始终在现场，检查各项预备工作状况，并要求主要施工设备均配2套。
合拢施工时，为保证合拢气温符合设计要求，依据气温状况安排在夜间施工，我全过程蹲点在施工现场，并现场协调了一起施工工人要求发“红包”而在施工中间停顿输送砼、消失怠工的大事，保证了合拢质量。
××大桥施工全过程技术到位、掌握到位、安全到位、监视到位，全桥的混凝土外表没有找到一条裂缝，在交工验收中得到专家的全都好评，也受到市质监站的现场表扬。
工程技术治理工作中，我抓质量决不马虎模糊。
05合同段在201*年的施工中存在严峻的质量和进度问题：
检测发觉，施工的局部桥梁空心板砼没有到达设计强度，外观也粗糙。
我立场坚决地乐观协作市质监站对质量问题的严厉处理，全过程监视落
实缺陷梁板的报废工作，消退了隐患。
并建议指挥部发函，紧急约见了施工单位法人代表，要求实行特别规措施，尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面，派得力人员替换工程经理。
如无明显转变，保存进一步向上级交通主管部门通报状况的权利。
通过一系列措施，05合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。
在××省道的整个施工过程中，我个人对工程建立也提出了建立性意见和建议。
如对路基开挖边坡，提出尽量采纳放缓边坡坡率，增加边坡稳定，以削减边坡塌方，这些在建立中得到了很好落实；又如绿化工程，批复概算数只有60余万元，这个数只够行道树栽植，我提出应对全线绿化进展专项设计，增加重点路段景观设计，要充分表达出新××省道的绿和美的建议，也得到了接受，目前绿化投资达530万元。
201*年是××省道改建工程施工的最关键一年，也是能否实现县委、县政府提出要确保10月底路面贯穿的关键一年。
该年初我负责的二期工程土建标05、06、07、08、09标，除05标个别路段外都间续完工并移交路面标施工。
此外还担当了绿化标11合同段、安全设施标13合同段的技术、合同治理工作。
201*年间，我依旧常驻工程施工第一线，忘我工作，在节假日也很少回家，更别说顾及家庭。
女儿今年的学习成绩直线下滑，作为父亲有推卸不了的责任，为此也挨过妻子怨，教师骂。
即使如此，在背负内疚的同时，仍旧保持乐观乐观的工作态度，暗自表示要以完成年内工作打算为己任，以确保10月底通车为目标努力工作，待完成任务后再考虑弥补对子女训练关怀缺乏的
问题。
在××省道指挥部工作4年来，我始终驻守在分指挥部，与同事们一道乐观工作。
始终以加强工程技术治理，严格合同治理为主线，贯彻落实工程治理各项工作，对存在的问题能准时发觉，准时处理。
特殊在全线绿化和安全设施施工中，因设计图纸与实际存在较大出入，设计变更量大，为此能做到勤跑工程现场，了解状况，准时召集业主、设计、监理和施工单位四方会议解决实际问题，提出变更合理化意见，准时进展变更，不拖后腿，使工程施工得以顺当进展，从未因主观缘由而影响工程施工，为全线顺当通车付出了自己心血。
平常也乐观参加路面施工的监视、治理，为路面施工的打算安
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