青荣电力设计说明书.docx
《青荣电力设计说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青荣电力设计说明书.docx（98页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
青荣电力设计说明书
编号：
新建铁路
青岛至荣成铁路
施工图
第十七篇
电力
铁道第三勘察设计院集团有限公司
二〇一三年十月天津
新建铁路
青岛至荣成铁路
施工图
第十七篇
电力
集团总经理
集团总工程师
铁道第三勘察设计院集团有限公司
设计单位：
铁道第三勘察设计院集团有限公司
电化电信处
编写：
李琳
复核：
徐凯
专业审核：
李琳
专业审定：
马静波
总体审核：
左峰
院审定：
李树德
文件分发单位及份数
序号
分发单位
份数
编号
备注
1
青荣城际铁路有限责任公司
2
1~2
2
中国铁路总公司工程管理中心
1
3
3
铁三院电化电信处
1
4
第一部分施工图设计文件
第一节施工图文件组成内容
一、编制依据
（一）铁道部关于项目的初步设计批复
1．铁道部、山东省《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复》铁鉴函[2010]823号；
2．铁鉴函[2012]454号《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目修改初步设计的批复》；
3．铁鉴函[2012]1857号《青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程初步设计批复意见》。
（二）铁道部现行的与客运专线相关的规范和标准等
《关于铁路客运专线技术管理办法》铁科技[2009]212号
《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）
《铁路工程劳动安全卫生设计规范》
《铁路工程节能设计规范》（TB10016-2006）
《铁路工程设计防火规范》（TB10063—2007）
《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）
《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
《铁路电力工程施工技术指南》（TZ207-2007）
《高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）
《铁路供电调度系统设计规范》
《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）
《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）
《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）
《铁路生产设备房屋设计暂行规定》铁建设【2010】63号
《高速铁路电力工程等9项施工技术指南》铁建设【2010】241号
《高速铁路电力工程等9项施工质量验收标准》铁建设【2010】240号
《SCADA专用通道会议纪要》运技装备【2010】697号
《京沪高速铁路综合视频监控系统设计原则及设备配置会议纪要》运基通信【2010】412号
《武广铁路客运专线电力供电专题会议纪要》运装供电【2010】564号
《关于发布高速铁路过渡段通用参考图的通知》经规标准【2010】107号
《关于发布铁路路基电缆槽通用参考图的通知》经规标准【2010】117号
《关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施工作的通知》建技【2010】11号
《关于发布铁路设计规范等14项铁路工程建设标准局部修改条文的通知》铁建设【2012】29号
《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》的通知（运电通信函【2012】428号）
《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设[2007]39号
关于印发《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的通知（铁运[2006]26号）
关于印发《铁路通信设备雷电综合防护实施指导意见》的通知（铁运[2011]144号文）
（三）项目有关会议纪要、公文
1.青荣成铁工函[2012]72号《关于尽快提供影响青荣城际铁路四电工程施工图设计设备清单的函》。
2.建技函[2012]147号《关于印发青荣城际铁路四电集成施工图专业设计原则及实施技术方案审查会议纪要的通知》。
二、工程范围
（一）工程范围
青岛至荣成城际铁路工程为青荣城际铁路公司管辖范围，线路起点为新建青岛北站，终点为新建荣成站。
本工程包括青荣城际铁路正线、青荣城际与既有胶济线之间的即墨至即墨北联络线、青荣铁路至烟台站间的青烟直通线、青荣铁路与青烟直通线之间的烟荣联络线、以及既有烟台站因青烟直通线接入而引起的相关改造工程。
（二）设计范围
本工程铁三院设计范围为青荣城际铁路工程正线DK18+000（含）～DK315+913.06段，以及青荣城际相关工程（即墨至即墨北联络线，青烟直通线，烟荣联络线，以及烟台站改造工程）,铁二院设计范围为青岛北站房及相关工程。
电力工程铁三院与铁二院的设计界面，位于青荣正线DK18+050处通信基站箱变内高压环网柜，青荣电力贯通线青岛北站方向馈线开关下口处，此通信基站箱变为铁三院设计范围。
青荣城际工程与青荣城际引入青岛枢纽相关工程设计界面，位于青荣正线DK34+600城阳开关站，即墨站方向胶济线铁路10kV贯通、自闭线出线柜馈线开关下口处，城阳开关站为青荣城际工程范围。
电力专业设计范围包括高压电源线路，10kV配电所，铁路沿线10kV综合负荷电力贯通线及10kV一级负荷电力贯通线，站场及区间高、低压电力线路，10/0.4kV箱式变电站，10/0.4kV室内变电所，室外站场照明，站台雨棚照明，站房的室内动力、照明及配套设备供电，沿线所有生产生活房屋的室内动力、照明及配套设备供电，防雷接地，隧道照明，电力远动等。
（三）系统集成范围
青荣城际铁路工程正线（DK18+000～DK315+913.06）及相关工程（青岛枢纽、烟台地区）电力供电系统集成设计范围为：
高压电源线路，10kV配电所，铁路沿线10kV综合负荷电力贯通线及10kV一级负荷电力贯通线，站场及区间高、低压电力线路，10kV箱式变电站，10/0.4kV室内变电所，室外站场照明（不含站台雨棚），独立四电房屋的室内动力、照明及配套设备供电，防雷接地（不含信号室电磁屏蔽，含设有室内变电所、箱变的集约化场坪的共用接地），隧道动力照明，电力远动。
集成招标包括上述设计范围所涵盖的设备供货、施工安装（含建筑工程、安装工程及接口工程）、调试试验（含联调联试配合）、技术服务（含技术培训）等内容。
与站房合建的各变电所均纳入电力供电系统集成范围，与站房动力照明工程以低压开关柜出线端子为界，出线端以下工程属站房动力照明工程范围，出线端（含）以上工程由四电集成工程负责实施。
三、工程概况
（一）线路概况
青荣正线设计起点为青岛北站站外DK18+000，线路向北右转跨过青岛碱厂，再跨过既有娄山货场，下穿双流高速公路高架桥，在青岛机场南端与既有胶济线相接，之后利用既有线至城阳站。
出城阳后，线路在辛庄附近跨济青高速公路后向东，经小庄村跨青银高速向北，从马山东侧自然保护区以外300m附近经过，在青威路以南设即墨北站；出站后在蒲洼村东侧跨青威高速，经刘家店，索戈庄、大于庄、集王疃、渭田、梁家庄、亭子口、马家泊，在郭家庄跨既有蓝烟铁路，之后并行既有铁路经过莱西、莱阳并设站。
出莱阳站后线路一直并行蓝烟铁路向东北经北官庄、乔家泊，绕避马耳山油库、豹础铺弹药库，跨过204国道（烟青一级路），在刘家窑村北设海阳北站，跨富水河之后线路并行204国道，在桃村镇设桃村北站。
出桃村站后，经铁口、孔家庄、刘家庄，在DK194+780设西陌堂线路所，青岛至烟台方向沿直股采用取直方案引入烟台，青岛至威海方向沿侧股右转向东跨过蓝烟铁路、外夹河，并行在烟威高速公路南侧，在曲家庄北侧设烟台南站。
出站后沿烟威高速公路向东进入威海市，在环山路南侧设威海北站后折向东南，沿统一南路在桃威线既有威海站附近设威海站。
出站后线路向南，在威海机场东侧泽上村北设文登站，出文登后继续向东南方向延伸，最终到达设计终点荣成。
本工程在青岛枢纽包含即墨至即墨北下行联络线（K42+595.67～QXDK40+650（1/42）=DK40+650），线路长10.137km；即墨至即墨北上行联络线（K42+595.67～QSDK40+650（1/42）=DK40+650），线路长10.185km。
在烟台地区包含青烟直通线（DK195+789.6＝青烟DK195+789.6～K182+857.3），线路长19.995km；烟台至荣成下行联络线（青烟DK201+324.289～DK200+600），线路长5.710km；烟台至荣成上行联络线（青烟DK201+324.289～DK200+233.54），线路长5.570km。
全线桥梁长度约184km，隧道长度约31km，桥隧长度占线路总长约64%。
（二）车站分布
全线共设车站13个，其中正线设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成共12个；青烟直通线设官庄站。
另有设即墨北和西陌堂线路所。
（三）主要线路技术条件
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计速度：
250km/h；
最小曲线半径：
4000m；
最大坡度：
一般条件20‰；
牵引种类：
电力；
列车类型：
CRH系列动车组；
到发线有效长度：
650m；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中；
（四）工程环境、地理、气象条件
1.地形地貌
线路位于胶东半岛东部，地貌单元为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、丘陵区。
青岛北站至莱阳为冲洪积平原及剥蚀平原区，地形平坦开阔，现大部分为城市建筑及耕地，局部存在剥蚀残丘。
莱阳至烟台为丘陵区间夹冲洪积平原，地形起伏不大，除部分基岩裸露的丘陵外，现已大部分辟为耕地，沟谷多呈“U”字型。
烟台至威海为滨海平原夹剥蚀残丘，大部分地段地形平坦开阔，局部略有起伏；现大部分辟为耕地及海防林，其中，高家山至金山港、前峰西村至后峰西村段为丘陵区，地形起伏较大，地表大部分基岩裸露。
威海至荣成为丘陵区，地形起伏较大，河流、沟谷发育，大部分地段基岩裸露，间有丘间宽谷、河谷阶地及小型滨海平原。
2.气象特征
沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。
受海洋环境的影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，持续时间较长。
按对铁路工程影响的气候分区，沿线属温暖地区。
电力工程按IV类气象区进行设计。
3.地质条件
青岛至莱阳间线路大部分通过剥蚀平原及冲积平原，局部通过丘陵区。
莱阳至烟台间线路通过丘陵区，间夹冲洪积平原。
烟台至威海间线路通过冲积平原、滨海平原区和丘陵区。
威海至荣成间线路绝大部位于丘陵区，局部通过滨海平原。
4．环境质量概况
本线所处区域绝大多数为农村地区，附近无明显污染源，大气质量良好，均能满足二级空气质量标准。
四、初步设计审批意见的主要内容及执行情况
（一）审查意见
1（修改）初步设计审查意见主要内容（铁鉴函【2010】823号、铁鉴函【2012】454号）
（1）全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条，导线截面根据供电臂长度及负荷量综合确定。
新建贯通线采用电缆敷设。
（2）新建即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成10kV配电所。
新建配电所有条件时尽量与牵引变电所、分区所或AT所等设施合建。
其中检修室、料库、控制室、交直流系统等房屋或设备共用。
青岛北站10kV配电所设计规模，按满足向本线贯通线供电要求，纳入青岛北站工程统筹设计、同步实施。
（3）设有配电所的车站由配电所站馈线供电，无配电所且负荷较大车站，可就近接引一路地方电源供电。
进一步落实外部电源。
（4）新增电力设施均纳入综合数据采集与远程监控（SCADA）系统，综合SCADA系统暂按纳入济南铁路局调度所设计。
（5）区间负荷采用箱式变电所供电。
（6）电力与接触网维修班组原则上合建。
（7）既有平行、跨越铁路的电力线路不能满足增加城际铁路牵引限界要求的，路基区段按满足电气化限界要求迁改，桥梁区段按满足架桥机带电作业要求迁改。
结合桥梁施工方案进一步优化桥梁下的电力迁改方案。
不影响桥梁施工的地下电缆，且带电体距桥梁距离满足要求的架空线，可不迁改；优化满足带电体距桥梁距离要求、影响桥梁施工架空线路的迁改方案；进一步核实数量。
（8）根据牵引供电方案的改变及大型养路机械的设置，按原批复标准调整相关电力设计。
2青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程初步设计批复意见（铁鉴函【2012】1857号）
（1）本工程新增负荷与青荣城际负荷以及既有电力设施统筹设计，同步实施。
其中胶济、青荣城际等铁路并线区段，改造利用既有胶济铁路10千伏电力贯通线和自闭线，并在胶济、青荣城际分岔点附近设置开关站，为胶济、青荣城际等铁路的沿线负荷供电，由青荣城际施工图中统筹设计。
（2）既有平行、跨越铁路的电力线路不能满足新增铁路电力牵引限界要求的，路基区段按满足电气化限界要求迁改，桥梁区段按满足架桥机带电作业要求迁改；且应满足新建青连铁路要求一次迁改到位。
（二）执行情况
严格执行审查意见。
1.全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条，新建贯通线采用电缆敷设。
2．新建即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成10kV配电所。
根据电分相调整的情况，牵引变电所、分区所等位置进行了调整。
调整后除荣成站分区所位于站区附近外，其他牵引变电设施均远离站区。
除荣成站外，若将配电所与牵引所合建将远离站区，引起高压电力线路和运营损耗的增加，技术经济不合理，仍考虑为独立建筑，设置在站区内。
荣成站配电所暂考虑与牵引变电设施合建在同一建筑内，上下层布置，共用控制室，各设交直流设备，减少占地面积，合建配电所均设置于站区内。
3．设有配电所的车站由配电所站馈线供电，无配电所且负荷较大车站，就近接引一路地方电源供电。
已与沿线供电部门接洽，落实电源情况。
4.新增电力设施均纳入综合数据采集与远程监控（SCADA）系统，综合SCADA系统纳入济南铁路局调度所。
5．区间负荷采用箱式变电站供电。
6．电力与接触网维修班组合建。
7．电力迁改按批复意见要求执行。
8.根据牵引供电方案的改变及大型养路机械的设置，调整相关电力设计。
9．结合青荣城际铁路与胶济铁路在DK35+400处并线并沿同路径引入青岛北站的情况，在DK34+600处设置城阳开关站一处，胶济铁路、青荣城际铁路的电力贯通线、自闭线均引入此开关站。
对即墨站至青岛北站间受工程影响的胶济电力贯通线、自闭线还建。
城阳站青荣城际通信信号设备与胶济客专、胶济货线通信信号设备合设于胶济场信号楼内，由青荣城际电力贯通线路供电。
站房内不再设置通信信号变电所。
五、既有供电设施情况
本工程涉及烟台35kV配电所。
（一）配电所规模
既有35kV配电所规模为两进九出,位于烟台站站房与整备场间的咽喉区南侧。
（二）主接线及运行方式
1．变配电所35kV侧，两路电源同时运行，采用单母线分段接线。
正常情况下，每路电源各为一台35/10.5kV变压器供电。
当其中一路电源失电，35kV母联断路器投入。
10kV侧采用单母线分段接线，正常情况下，两台变压器共同为全所供电。
当一台变压器故障或一路35KV失电，10kV母联断路器自动投入，由另一台变压器为全所供电。
2．变配电所10kV侧，两路电源同时运行，采用单母线分段接线。
当其中一路电源失电，母联断路器自动投入，为所有馈出回路供电。
3．配电所为有人值班形式。
（三）主要设备规格
1．35kV高压开关柜采用GBC高压开关柜，断路器采用SN10-35少油断路器。
2．10KV高压开关柜采用KYN28A-12高压开关柜，断路器采用VN3D-121250A25KA断路器。
3．变压器采用35/10.5kVS9-1600kVA变压器。
4．直流操作电源采用GZMCW-100/220直流屏。
（四）综合自动化
1．配电所采用微机保护综合自动化装置，由远动系统统一调度。
所内装置能够完成实时运行数据的处理和管理，实时运行监视、控制和与远动系统的通信等功能。
2．保护、控制集中在微机监控、保护屏上，计量集中在电度表屏上。
（五）电力远动
烟台35kV配电所设置有电力远动系统，电力远动通过SCADA系统接入济南铁路局青岛供电段控制、监视。
六、电力供电主要设计原则
全线新建即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成共8座10kV配电所及新建城阳开关1座，各配电所接引两路独立地方电源。
全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条，为沿线铁路用电负荷供电。
除城阳站不设通信信号专用变电所外，沿线各间站站房内分别设置1座10/0.4kV站房动力照明变电所和1座10/0.4kV室内通信信号专用变电所。
沿线用电设备及工区用电采用箱式变电站供电。
与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取2路独立电源。
全线电力设施均纳入综合数据采集与远程监控（SCADA）系统，综合SCADA系统纳入济南铁路局调度所。
七、电力供电系统实施技术方案
（一）供电方案
1．用电负荷分布
用电负荷主要有沿线各车站、段（所）及区间通信中继站、信号基站、运营调度系统、维修设备、信息系统、各电气化所用电、网工区、防灾报警、安全监控、机械设备、给排水设备、空调通风、隧道通风及照明、道岔融雪、房屋照明等负荷。
2．负荷等级
电力负荷根据对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所造成损失或影响的程度分为一、二、三级，其中：
一级负荷包括：
与行车密切相关的通信、信号、信息及防灾安全监控；电力及电气化各所操作电源；特大型站公共区照明、消防设备；应急照明；特长隧道消防、防灾通风设备等。
二级负荷主要包括：
为通信、信号主要设备配置的专用空调；接触网远动开关操作电源；动车组检修设备；综合检测、工务机械、综合维修、给排水设施等设备；中间站公共照明；区间视频监控设备；除一级负荷外的其它信息等负荷。
其余用电设备的负荷等级按现行《铁路电力设计规范》及其他相关规程规范确定。
3．供电原则
（1）全线采用技术先进、经济合理、安全可靠的供电方案，保证对沿线各站及区间负荷的可靠供电。
（2）铁路电力系统应确保调度指挥、信号、通信等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。
铁路电力系统必须满足本线铁路安全、可靠供电的要求。
（3）充分利用既有铁路电源和电力设施。
（4）与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取2路独立电源，各级负荷按下列原则供电：
一级负荷：
两路相对独立电源分别供电至用电设备或靠近用电设备的低压双电源切换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。
二级负荷：
由双电源或引接在环网上的变电所供电，条件方便时，重要的二级负荷按双电源供电到用电设备处。
三级负荷：
一般采用单回路供电，当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。
（5）新建电力设施和供电线路适当预留发展规模。
（6）铁路电力系统遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。
4.外部电源及电源线路
按照初步设计批复意见要求，有配电所的车站由地方变电站接引两路10kV独立外部电源，无配电所的车站接引一路可靠10kV外部电源。
原则上需接引专盘专线。
外部电源工程包括：
新建铁路10kV电源线路（自地方变电站至铁路10kV变、配电所开关柜上口）。
新建车站及配电所
地方电网可提供电源
供电距离（公里）
城阳站
10/0.4KV变电所
城阳110kV变电站
8
即墨北站
10KV配电所
郭庄110kV变电站
7
郭庄110kV变电站
7
莱西北站
10KV配电所
望城110kV变电站
5
院西110kV变电站
10
莱阳站
10KV配电所
泉水35kV变电站
5
泉水35kV变电站
5
海阳北站
10/0.4KV变电所
徐家庄110kV变电站
6
桃村北站
10KV配电所
铁口35kV变电站
7
三峰35kV变电站
4
烟台南站
10KV配电所
盛泉110kV变电站
3.2
台海110kV变电站
5
牟平站
10KV配电所
大窑110kV变电站
4.5
东山110kV变电站
5
威海北站
10/0.4KV变电所
皂河35kV变电站
6
威海站
10KV配电所
高家庄35kV变电站
4
长峰35kV变电站
4
文登东站
10/0.4KV变电所
天福山35kV变电站
6
荣成站
10KV配电所
南郊110kV变电站
6
崖头110kV变电站
4
官庄站
10/0.4KV变电所
卧龙110kV变电站
4
电源线路采用混架线路，架空线路采用预应力钢筋混凝土电杆、铁横担，铜芯架空绝缘线；城区及困难地段采用铜芯三芯电缆，一般为直埋敷设，根据需要设置电缆保护管。
按当地供电部门要求设置产权分界开关。
目前已与沿线各地方电力部门签署供电协议，详见附件。
（二）变配电所
1．变、配电所分布及其主接线
（1）10kV配电所、开关站
全线新建即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成共8座10kV配电所，其中烟台南10kV配电所为二进十出配电所（土建至少预留2个柜位）；荣成10kV配电所为二进六出配电所（土建至少预留2个柜位）;其它10kV配电所为二进八出配电所（土建预留2个柜位），新建10kV配电所皆接引两路地方电源。
青岛枢纽地区新建城阳10kV开关站一处。
改造增容烟台35kV变配电所一处。
新建荣成配电所与荣成牵引变电开闭所合建；新建城阳开关站与城阳牵引变电所合建；其他新建10kv配电所为独立建筑。
烟台35kV变配电所利用既有建筑。
新建10kV配电所主接线采用单母线分段、母联互备投；调压器不设旁路开关；所外不设跨所供电装置。
调压器采用中性点接小电阻接地方式（小电阻接地系统采用成套装置，由隔离开关、接地电阻、电流互感器组成）。
新建10kV开关站主接线采用单母线分段形式。
改造烟台35kV变配电所维持原有二路电源进线、35kV及10kV均为单母线分断的运行，均设置母联的方式。
（2）10/0.4kV室内变电所
除城阳站不设通信信号专用变电所外，沿线各间站站房内分别设置1座10/0.4kV站房动力照明变电所和1座10/0.4kV室内通信信号专用变电所。
站房动力照明变电所高压侧采用单母线分段，中间不设母联。
低压主接线采用单母线分段，母联互投。
正常供电时，低压侧两路0.4kV电源同时运行，当由于故障一台变压器退出运行时，切除三级负荷，低压侧母线断路器投入，另一变压器保证一级和重要二级负荷供电。
即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成站站房动力照明变电所两路电源均引自站区10kV配电所，城阳、海阳北、威海北、文登东、官庄站站房动力照明变电所两路电源分别取自新建10kV综合电力贯通线和临近地方10kV电源。
各站通信信号专用变电所两路高压电源分别取自二回10kV电力贯通线，内设两台通信信号专用变压器。
变电所高低、压侧主接线均采用单母线分段，不设母联开关，
升级会员 