09年施工总结.docx
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09年施工总结
京化高速公路二期L4合同段项目经理部
施工总结目录
一、工程概况……………………………………………………………………………………3
二、设计的技术标准和主要工程数量…………………………………………………………3
1、主线技术标准…………………………………………………………………………………3
2、互通式立交桥技术标准………………………………………………………………………4
3、主要工程数量…………………………………………………………………………………4
三、工程实施情况………………………………………………………………………………4
（一）、简述主要单位工程施工方法…………………………………………………………4
（二）、施工新工艺………………………………………………………………………………4
（三）、施工组织………………………………………………………………………………5
1、施工组织机构建设和运行情况……………………………………………………5
2、施工队伍的管理情况………………………………………………………………6
3、施工机械设备的配置………………………………………………………………6
四、施工管理……………………………………………………………………………………7
1、项目管理目标…………………………………………………………………………………7
2、项目工期和进度管理…………………………………………………………………………7
3、项目成本管理…………………………………………………………………………………7
4、质量控制………………………………………………………………………………………9
5、计量与合同管理………………………………………………………………………………10五、设计变更实施情况…………………………………………………………………………10
六、索赔情况……………………………………………………………………………………11七、工程质量事故处理及安全生产情况………………………………………………………11八、存在的问题及改进措施………………………………………………………………………12
九、2010年工作计划……………………………………………………………………………13
十、结束语…………………………………………………………………………………………14
京化L4项目部2009年度工作总结
一、工程概况。
京化高速公路是国家高速公路网G7京新公路的组成部分，是河北省“五纵六横七条线高速公路网中“横一”的重要组成部分，以列入河北省“十一五”高速公路发展规划，是张家口市高速公路网中的重要路段。
京化高速公路二期工程土木至胶泥湾高速公路位于张家口市中南部，路线走廊总体呈东北至西南走向。
工程起于土木枢纽互通（京化高速一期工程终点），终于胶泥湾与张石高速相接。
路线全长约71.341km。
第L4合同段，起点桩号K24+350，终点桩号K31+811.448，路线全长7.461公里，位于张家口市涿鹿县、下花园区境内。
包括该段路基、桥涵（不包括跨径13米以上的预制梁制作及架设、后张法的钢绞线张拉）、交叉、绿化及环境保护等工程的施工。
不包括：
主线及互通匝道沥清砼路面面层、基层、封层、透层、粘层、路面排水，桥梁沥青砼铺装层，机电设施安装、交通安全设施、管理养护设施、管理养护房屋等。
二、设计标准和主要的工程数量
1、主要技术标准
本工程项目：
双向六车道高速公路标准，设计速度采用100km/h，路基宽度33.5m，分离式路基宽度16.75m；路面设计荷载为标准轴载100KN；桥涵设计荷载为公路-I级，大、中、小桥及涵洞设计洪水频率1/100，特大桥为1/300。
本项目主线的主要技术标准见下表
主要技术标准
指标名称
单位
主线
备注
道路等级
高速公路
设计速度
Km/h
100
路基宽度
m
33.5
行车道宽度
m
21.25
桥梁宽度
m
2×15.5
设计
洪水
频率
涵洞及小桥
1/100
大、中桥
1/100
特大桥
1/300
车辆荷载标准
公路Ⅰ级
路面类型
沥青混凝土面层
2、互通立交技术标准。
互通立交一处，即涿鹿北互通立交，采用单喇叭设计，路基宽度10.5米，平曲线最小半径700米，最大纵坡4%，最短坡长250米，竖曲线最小半径4500米。
3、主要的工程数量。
本项目主要的工程数量见下表
主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
京华二期L4合同段
1
路线长度
Km
7.461148
2
挖土方数量
万m3
3.9417
4
填方数量
万m3
142.9182
5
防护、排水工程
m3
14240（浆砌）/8269（砼）
6
特大桥
m/座
0
7
大桥
m/座
727.27/1
8
中桥
m/座
0
9
小桥
m/座
0
10
涵洞
道
12
新增圆管涵一座
11
互通式立交
处
1
涿鹿北
12
分离式立交
处
2
13
通道
道
7
14
车行天桥
座
1
15
总混凝土量
m3
59202
桥涵
三、工程实施情况。
（一）简述主要单位工程的施工方法。
1、路基填筑。
采用分段平行作业，局部流水作业相结合，路基基本分成三段，土方运输三个队伍，土方整平碾压三个队伍，通过试验段取得经验数据和控制指标。
挖机配自卸车运土，推土机配整平机整平，静碾配震动压路机碾压，洒水车洒水，碾压死角采用电动夯夯实。
2、桥梁施工
挖机配人工整平场地，现场集中加工钢筋；自发电和外电结合；挖机配人工开挖基坑；冲击钻或旋挖钻成孔；25t起重机协助浇筑；简易杆件支架；抱箍盖梁承托；1M2以上钢模板，混凝土集中拌合，8t砼运输车运输；塑料薄膜覆盖，动态水养生。
3、涵洞通道。
机械开挖基坑；人工整形，钢筋集中加工；混凝土集中供应；1m2以上钢模版，杆件支架，盖板采用现浇；自发电，起重机协助浇筑。
（二）施工新工艺。
本项目工艺相对简单和成熟，新工艺应用和开发并不是重点。
但为了工期和进度质量还是采用了部分新工艺。
1、液态粉煤灰处治。
台背基坑回填原地面以下部分，原设计采用沙砾透水性材料，由于地形所限，无法完成碾压，需人工配夯实机具完成，功效低，质量无法保证，本标段桥涵构造物多，台后基坑回填自然也很多，影响工期，通过和业主的多次磋商，申请采用液态粉煤灰回填得到批准，通过采用这种新工艺加快了进度，保证了质量。
而且带来100万元的利润。
2、清水混凝土水洗工艺。
此项工艺即是高标号混凝土沙石材料采用水洗工艺，是河北省质量年活动推出的一项强制试行的工艺措施。
项目部为此添置了水洗设备一套，硬化水洗操作场地200m2，此工艺有效降低了混凝土含泥量，适用于50#以上混凝土，可改变混凝土外观质量和强度。
增加了成本，影响进度，不如从料源上就加以控制，选用低含泥量的高质量沙石（由于各方面的原因没有实施）。
（三）施工组织
1、施工组织机构建设和运行情况
2009年5月成立京化二期L4合同段项目经理部，6月中旬勉强完成项目部建制，项目经理部任项目经理一名、副经理二名（实际上未到位）、项目总工程师一名。
项目经理部下设5个职能部门：
工程管理部、机物部、合同部、财务部、工地试验室、综合办公室进行各项管理。
项目经理全面负责本工程项目的一切事务。
两名项目副经理分别负责路基、桥梁生产管理、设备调度和现场管理工作。
项目总工程师全面负责本工程的技术和质量工作。
项目部下设6个路基施工队、9个桥涵施工队、三个软基施工队，2个桩基施工队伍共20个施工队，施工队设正副队长各一名，队长负责对外协调、设备调度为工程创造条件，副队长负责现场施工和现场管理等事务。
（见施工组织机构框图）
施工组织机构框图
从以上组织机构框图可以看出，实际上本项目的施工组织机构经常是处在一种非正常的运行环境，前期施工人员投入不足，施工机构的不健全，使项目部一开始就存在先天的不足，（最困难的时候曾经一个拌和站操作手昼夜操作两个拌和机）负责人员的频繁更换更是雪上加霜，靠这种施工组织机构进行生产是高难度，高风险的，作为一个1.5亿的工程，一个按纯清包模式运行工期只有半年的项目部，其紧张高度风险可想而知。
以下是项目部主要机构人员设置情况。
项目部管理人员36名其中综合办2人，工程部4人（3人内业资料），测量6人，试验室6人，合同部3人，机务部3人，工区9人
全线分四个工区：
一工区：
洋河大桥。
（区长：
第一任：
从伟；第二任：
申向国；第三任：
雷宁）
二工区：
洋河至互通起点路基涵洞。
（区长：
董永林）
三工区：
互通及终点路基及桥涵。
（区长：
韩丰）
四工区：
二工区的桥梁。
（区长：
申向国）
2、施工队伍的管理情况。
土石方施工队伍3个，负责三个工区的土石方碾压，二工区施工队伍较差，不具备施工能力和经济实力，工期滞后，暂时没有合适队伍更换。
土石方运输队伍3个，负责三个工区的土石方运输，基本满足需要，队伍可控。
软基处理队伍3个，项目完成已退场，队伍尚可已转入张涿施工。
桥桩机施工队2个，施工表现一般，项目完成已退场。
桥梁施工队4个，配有人员200人，施工能力一般，普遍没有技术力量和经济基础，洋河桥施工队伍最差，一直需要更换，苦于没有合适队伍，施工管理煞费苦心，备受煎熬，广受批评，返工率高，屡教不改，此队伍能否完成剩余的工程量，十分令人怀疑，但有一点可以肯定，此队伍在其他工程绝不可再任用。
涵洞施工队5个，人数150人，普遍水平较差，（曾经清除出场3个）。
勉强可以完成涵洞施工，质量缺陷率高，质量控制任务艰巨。
由于项目进场仓促，施工队伍没有经过认真的筛选，造成施工能力参差不齐，有些队伍能力不足，经验有限。
对项目工程造成一些不必要的损失。
总体来看施工队伍在“量”上基本满足需要，但从“质”上较差，项目部多次组织相关队伍负责人、骨干人员，通过会议交底和指导或到其他项目实地参观学习，部分队伍有所提高，但仍然不理想，看来队伍管理仍然任重而道远，本项目队伍管理还是基本可控的。
3、施工机械设备的配置
本项目施工的机械主要是施工队伍自己配置，拌合站和部分机械有项目部配置，部分施工队伍的大型机械由项目部配置，项目部机械配置如下：
装载机：
先后共6台，最早的6月7日退场，最晚的11月26日退场。
挖掘机：
先后共5台，最早的7月26日退场，最晚的11月26日退场
混凝土运输车：
先后共10辆，最早的8月2日退场，最晚的11月25日退场
发电机：
先后13台，已全部退场。
洒水车：
一台，11月17日退场。
混凝土拌合站：
共两座，60M3/h；75m3/h各一套,仍然在使用。
施工队伍施工高峰期设备配置如下：
土方施工队，共配备压路机14台，铲车8台，推土机5台，洒水车4台，平地机3台。
土方运输队，共配备自卸车59部，挖机6台.
软基处理队，共配有碎石桩机4套，搅拌桩机2套。
发电机3台，铲车4台。
桥桩基施工队，共配有冲击钻机33台（其中洋河桥20台），大型发电机11台，（洋河桥8台），吊车6台（洋河桥4台）；电焊机24台。
桥梁施工队4个，配有人员200人，系梁模板10套，立柱模板15套，盖梁支架和模板15套。
发电机4台，吊车4台
涵洞施工队5个，人数150人，配有发电机，小型机具的设备。
作为大型项目充分利用了机械施工的优势，在一些地方灌既排水整修地方便道等地方事务上投入设备有偏高。
但这些也无法避免的事情。
由于项目的工序化分存在先天不足，有些分项工程（比如涵洞基坑开挖）等投入了一些设备台班。
总体项目上设备的管理和投入是可控的有效的。
四、施工管理
1、项目管理目标
质量目标
分项工程一次验收合格率l00%，分部工程优良率90%，单位工程优良率达到90%，单位工程合格率100%。
工期目标
本项目计划开工日期为2009年5月1日，2010年7月31日完工，总工期15个月，2009年完成所有主体工程。
安全目标
杜绝重大、恶性工程事故发生，无人员死亡事故，重伤率0.5‰以下。
早在项目建设之初，项目部在《施工组织设计》中就明确提出了本项目的3大目标，由于本项目工期的特殊要求，使质量目标和工期目标的矛盾较为突出，也是基于这一点，项目部没有制定明确的成本目标。
提出了“在保证质量合格的前提下，追求最快的进度；在保证工期的前提下，追求最大的效益”的指导思想，目前工期的远景目标有望实现，节点目标已经落后，质量的合格目标没有大碍，创优目标则有相当大的困难，以我们目前的实力，创优不是一个在短时间搞突击式的工程中所能达到的；安全管理目前还没有什么事故发生，安全目标只要不掉以轻心，应该是最有可能实现的目标了。
2、项目工期和施工进度管理。
根据业主的工期要求，总体合同工期15个月，开工日期为2009年4月15日，竣工日期为2010年7月31日，实际开工日期5月1日，总体工期目前看来问题不大，但十分紧迫，还必须是在天气正常的情况下才可能完成。
根据合同文件要求还签订了阶段性控制节点工期计划，完成情况如下表。
阶段控制性工期计划完成情况表
项目名称
计划完成时间
目前完成情况
计划完成率
预计完成时间
路基主体
09年10月31日前
剩余96区30cm
90%
2010年4月
桥梁工程
09年11月上旬完成桥面铺装，
4座完成下部构造95%，一座未施工
78%
2010年6月
涵洞通道
09年8月中旬
16座完成主体，两座完成基础，都剩余翼墙
89%
2010年4月
软基处理（碎石桩）
09年8月中旬
完成
100%
防护工程
2010年7月
未施工
0
2010年7月
按照节点工期来看，进度计划完成情况不是很好，差距比较明显，原因分析有5点。
（1）工期分配不合理
项目部编制的《2009年度施工计划》，是在合同节点工期不变的基础上经过几次修改达到业主满意后，签订实施。
本身并不是一个合理的、科学的计划（因为要用半年的时间完成一个工期15个月的工程90%的工作量），是在特定的环境下在无奈和高压下签订的，是一份本身就要付出高昂代价的计划，是需要一个高效率，高水平，高投入的，整合默契的项目集体来实现的计划，这样的计划不是说绝对不可能完成，但凭现有的条件和资源，要完成难度是可想而知的。
（2）开工时间太迟。
合同工期开工时间4月15日，后来推迟到5月1日，由于人员组建，队伍配置没有及时完成，实际正是开工时间是在6月中旬才开始，至少晚了两个月。
（3）准备工作不充分
由于承包方式的改变，原有施工队伍的退场，大量的前期准备工作没有完成，便道，现场临时建设，三通一平，外接用电计划和实施，施工队伍选用和进场都从头开始，疲于应对，匆匆开工，边施工边准备，效率自然大打折扣。
（4）施工人员配置不合理
施工组织机构的不健全，（直到现在都不健全），人员配置不确定性，临时性，流动性，低专业性等等，无一不影响着实现工程进度计划的可能性，
（5）施工队伍配置不理想
本项目的施工队伍基本上是开工后现找的，特别是一些桥涵队伍，渠道各异，良莠不齐，关系复杂，很多队伍需要一个了解过程和筛选程序，由于工期的紧迫恰恰没有足够的时间进行筛选，边使用、边了解、边培训，边施工，实在不行再更换，这样的模式怎能不影响计划的顺利实施，更可叹的是有时换也没有可换的队伍了，真正是“欲哭无泪”了。
以上是计划完成滞后的主要原因，是客观的，强调客观原因并不是推卸主观上的责任，而是找出问题的所在，毕竟以上五个方面起着决定性的作用。
3、项目成本管理
施工项目成本管理是企业成本管理的基础和核心，成本最低化原则施工项目成本管理的根本目的，通过成本管理的各种手段，不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。
但是，在实行成本最低化原则时，还要考虑降低成本的可能性，实施合理的成本最低化。
前面说过，“在保证质量合格的前提下，追求最快的进度；在保证工期的前提下，追求最大的效益”是本项目制定的大方向。
也就是说在现实的条件下，必须在保证合同工期的前提下，制定出通过主观努力可能达到合理的最低成本水平，否则，再大的利润恐怕也就没有时间，或者没有机会去实现了。
本项目的成本管理，方案的制定，工艺的选择，难点的处理，都是基于这一思想考虑，根据设计、施工图等有关技术资料，对拟定的施工方法、顺序、作业形式、机械设备选型、技术组织措施等进行认真反复的研究分析，制定出具体明确的并且相对经济的施工方案。
通过会议征求意见进行成本预测论证，然后实施.施工中分阶段组织各职能部门相关人员进行统计分析对成本有个大致估算，供管理层参考。
据初步核算，目前完成产值：
1.051亿元，其中包括：
驻地建设临时设施296万元，路基5479万元，桥涵4743万元。
成本核算应在7500万元以内，其中：
劳务费：
3473万元；材料费668万元；机械费：
208万元，零用工费用19万元等，本项目的成本控制总体是好的，当然也有无奈和遗憾，洋河大桥为了抢工期被迫采用的多点平行作业法，以人员设备不经济的投入换取进度，无形中增大了项目成本近300万元，虽然说在当时的局面下是无奈的被迫的，但试想如果项目施工起步再早一点，准备工作（比如变压器的安装）再提前和充分一点，施工队伍的选择再精良一点，这些额外成本或许也就可以减少或避免了。
4、质量控制
围绕实现既定的工程质量目标项目部展开了全面的质量管理工作，坚持以业主为关注焦点，强调和充分发挥领导作用，实施全员参与质量管理活动。
结合本合同段工程的具体情况，项目部建立了质量保证体系，以保证最佳效果和最高效率来实现质量目标，加强质量意识的教育，使从项目经理到全体员工均能明确质量目标的要求和明确在实现目标过程中各自的作用和责任，有效地实施岗位责任制。
为确保工程质量，对关键工程、工序予以严格管理与控制，并进行科学的评定，以确保质量稳定符合标准，同时对质量管理体系本身的有效性进行评估，以使体系能持续改进。
主要完成的工作有建立质量管理体系，明确质量检查程序，明确单项工程完成后，中间交接程序，实施岗位责任制。
明确各级和各岗位的责任制，并严格要求执行，特别是项目经理、总工程师、工程部长和施工区长必须严格执行岗位职责的有关规定。
本标段工程质量总体情况还是好的。
由于质检部门缺失，质量监督主要是现场生产管理人员的兼任的，施工员严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。
试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，其中砂自检121次，试验结果均合格；碎石自检147次，合格率98%，（不合格材料降级使用或退货或硬化场地）；水泥自检70次，试验结果均合格；钢筋自检70次，试验结果均合格；基桩共检测310根，其中声测310根，取芯15根全部为I类桩，优良率为100%；CBR试验5次，试验结果均合格；碎石桩检测621根，搅拌桩98根，实验结果均合格；混凝土共自检709组，试验结果均合格；压实度检测674点，合格率90%，（不合格的进行了返工处理）；土工格栅自检1次，试验结果合格。
测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求，操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。
现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。
大部分施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。
内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、较完整。
5、计量与合同管理。
本项目的计量工作一直比较滞后，主要原因是各环节均对项目计量程序不熟悉，管理处对此没有认证履行计量手续，开始几个月基本以借款为主，加上项目部合同部负责人连续更换3人，致使计量压的太多，一时又无法在短时间内完成，经过最近一两个月的努力，计量工作已取得阶段性的成果，计量比例已在所有标段中处于靠前位置，目前已经完成计量5期，累计金额8448万元，实际完成合同价保守说有1.06亿元左右，实际计量完成了80%，剩余工程量没有完成计量的原因主要有4点：
（1）11月20日后的工程量暂时不能计量；
（2）变更部分暂时不能计量，总价大约1900万左右；（3）部分量像挖方、砍树伐根等暂不计量，数量待定。
（4）原来上报出现的错误需要修正，暂不计量。
对下计量：
材料、机械、临用工已经全部进行结算。
施工队劳务队的结算已完成初步结算量，根据各个工区和机务、拌合站等提供的相关数据，已经大致进行了单方面的结算，只是还没有经过施工队伍确认，可能有一部分争议，但已不会对总数量有太大的影响。
对下计量管理目前存在一些问题，主要表现在没有能够及时的同施工劳务队定期结算，积帐太多，当事人签字都不全等，这些都是下一步必须扭转的现象。
由于合同部负责人员频繁更换，施工队伍进场匆忙，本项目的合同管理同样比较滞后，目前京化L4标共签订合同97份，已经履行完和结算结束20份，其余正在履行中。
目前还有部分施工队伍合同至今仍然没有签订。
五、设计变更实施情况
本项目涉及变更项目20项，已报变更项目15项，涉及金额2000多万元，主要变更项目有以下几个方面。
（一）、官厅水库浸没区特殊路基处治：
1、按照业主的要求设计部门取消了原设计低填浅挖70cm的碎砾石土及30cm的沙砾垫层，将原设计下路床50cm石灰土处置变为30cm沙砾垫层。
2、路床处治：
原设计主线路床处置要求上路床30cm范围填筑天然沙砾，下路床50cm采用5%石灰土处治，变更为：
上路床保留30cm的天然沙砾处治，下路床处治取消。
3、清淤换填及软基处理
根据现场境况经驻地及总监办检验人员检测，对不满足地基承载力要求的几段路基进行了换填处理。
段落有：
k25+985～K26+445段，k27+534～K27+619段；k27+893～K28+039.6段；k28+699～K28+818段等均已报业主批准。
（二）、涵洞工程：
1、Ak0+780通道；ck0+342通道由4×3改为6×4米。
2、原设计K25+330.6涵洞移位至K25+414。
3、新增k25+620φ1.5m圆管涵一道。
4、部分涵洞地基承载力不够进行了碎石换填。
其中有：
dk0+200；k26+378.1；k29+445；k25+967；等
目前变更项目正在履行计量程序，部分项目存在单价分析和协商，但变更方案都已确认和实施，变更申报，驻地办工程数量已经审核；单价分析挖淤泥和圆管涵总监办已经审核，正在上报中，目前还有些变更因三类变更变成一类变更，图纸没下，暂没上报。
六、索赔情况
履行索赔程序是目前施工都不希望发生的事，目前本项目尚未发生索赔事宜，但部分项目存在索赔隐忧，较为突出的是单家堡分离立交桥的变更问题，该桥京化设计3孔16米空心板，墩身3柱式双幅；张涿L1标的互通区恰在此处需要对该桥进行加宽，从而改变了设计，墩身分别改为4柱式，和5柱式；由于两个管理处不愿进行沟通，京化管理处要求按京化设计施工，目前已完成了下部构造的施工（除了盖梁），张涿开工后，发现此问题让停了下来，重新进行设计，目前张涿只负担加宽部分的费用，由京化承担原桥的费用，但是项目部很有可能因此要承担已完成的没有或无法转化为实体工程量的部分费用，比如：
盖梁钢筋已加工完成全部报废；支架搭设完成，全部拆除；长时间的停工待案和设备
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