路基土石方施工组织设计.docx

路基土石方施工组织设计.docx

《路基土石方施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基土石方施工组织设计.docx（44页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

路基土石方施工组织设计

路基土石方分项工程施工组织设计

第一章工程概况

一、编制依据

杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段《两阶段施工图设计》

杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南段《招标文件》（项目专用本）

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ035—91）

《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019—98）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

《公路土工试验规范》（JTJ051-93）

二、编制原则

1、遵循招标文件各项条款，确保实现业主要求的安全、质量、工期、环保等各方面的工程目标。

2、指导思想：

积极推广新技术、新材料、施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学、重信誉、守合同，保证安全、优质、按期完成本合同段的施工任务。

3、严格执行施工过程中涉及的相关法规、规程、技术标准和设计图的要求。

4、贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。

5、投入本项目的施工机械设备配备精良合理，人员配置合理。

6、施工进度安排、区段划分、工序作业循环设计等尽量达到安全、优质、经济、高效，做到施工设备配套，工艺与设计对应。

7、重视生态环境，确保工程范围内外的原地形、地貌不被破坏，以防水土流失。

8、施组编制做到施工总体部署和分项工程施工相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面、思路清晰的特点。

三、工程概况

本标段为大思高速公路土建第一合同段，路线起点位于湘黔两省交界的贵州省松桃县大兴镇洞脑壳湘黔省界处，桩号为：

K0+000，终止于铜仁市川硐镇洋麻塘村，终点桩号：

K14+800，路线全长14.868公里（按右幅长度计），设置时速80km/h,沥青混凝土路面25.38km（K0+000～K25+380）。

本路段属填方、挖方路段。

K0+160～K0+540，K0+640～K1+110，K1+390～K1+800，K2+115～K2+445，K3+481～K3+601，K3+736～K3+823，K4+003～K4+318，K4+459～K4+779，K5+342～K5+418，K5+502～K5+550,K5+904～K5+940，K6+106～K6+342，K6+618～K7+038，K7+140～K7+170，

K7+372～K7+650,K8+036～K8+124,K8+400～K8+537,K8+706～K8+978,

K9+324～K9+670,K9+856～K9+956,K10+090～106,K10+208～K10+326,

K10+510～K10+860,K11+332～K11+504,YK11+788～YK11+832,YK11+844～YK11+876,YK12+152～YK12+170,YK12+186～YK12+716,YK12+840～YK13+174，YK13+820～YK14+216,YK14+248～YK14+260,YK14+414～YK14+800,YK14+310～YK14+342,

K0+000～K0+160，K0+540～K0+640，K1+110～K0+390，K1+780～K1+116，K2+444～K2+712，K3+601～K3+736，K3+823～K4+003，K4+318～K4+459，K4+779～K4+968，为挖方路段，最大挖方深为13.41m。

K5+418～K5+502，K5+550～K5+902,K6+342～K6+618，K7+038～K7+140，K7+170～K7+372，K7+650～K8+036,K8+124～K8+400,K8+537～K8+706,K8+978～K9+324,K9+670～K9+856,K9+956～K10+090,K10+106～K10+208,K10+326～K10+510,K10+860～K11+332,K11+504～K11+788,K11+832～K11+844,K11+876～K12+152,K12+700～K12+186,K12+716～K12+840,K13+174～K13+820,K14+216～K14+248,K14+260～K14+310,K14+342～K14+414,ZK11+600～ZK11+792,

第二章分项工程施工进度计划

依据投标文件及建管办的进度要求，并结合本单位施工能力和施工现场实际情况，制定了各分项工程的具体施工计划。

（附施工进度计划表）

一、施工准备

2011年1月5日—--2011年1月20日

二、清表

2011年1月21日——2011年3月25日

三、软基处理

2011年2月21日——2011年3月31日

四、路基挖方

2011年3月16日——2011年9月31日

五、路基填方

2011年3月21日——2011年10月20日

六、现场清理

2011年10月20日——2011年10月31日

K000+000～K14+800路基土石方分项工程施工进度计划表

DSTJ-1合同段

年度

2011年

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月

施工准备

清表

软基处理

路基挖方

路基填筑

现场清理

第三章路基土石方工程施工方案

一、施工准备

1、图纸会审：

施工技术人员进场后，项目总工组织所有施工技术人员认真学习设计图纸和设计技术资料，学习招标文件，监理程序，熟悉合同文件和技术规范，详细检查、核对设计图；现场核对设计资料，组织有关人员对路线的走向、弃土场的位置、沿线地形地貌、道路交通、桥梁位置、水文地质状况核实；组织测量技术人员对水准点及控制桩等进行全面详细的调查核实；根据现场实际情况、结合正式施工图，编制更为具体、更加可行的施工方案和实施性施工组织设计。

2、测量放样：

路基施工前,组织测量人员进行导线点及水准点的复测与加密，并在监理工程师的指导下与相邻合同段对中线控制点、水准点进行闭合联测；全面恢复中线并固定路线主要控制桩。

根据设计图表和有关规定进行放样,包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑坡顶、边沟等的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔约50m,桩上注明桩号与路中心填（+）或挖（-）高度。

在边桩放样后,进行边坡放样,在边桩处设立明显标志,并在不大于50m间距段落内,距中心一定距离设立控制桩。

3、开挖征地沟,排水沟及清理场地：

在红线征地一交出,即着手进行开挖征地沟,及开挖纵横向排水沟、截水沟,设置排水沟尽量与设计的路基排水系统吻合,把路基填土范围内积水及地下水引入就近的沟渠中去或低洼处排除，为防止路基或附近田地受冲刷，在流水集中的地点设置沉砂井。

路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实,原地面表层的种植土,草皮等给以清除,清除深度一般不小于30cm。

经过水田、池塘洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填碎石土或石方，确保路堤基底有足够的稳定性。

场地内的表层废弃物及淤泥设置弃土场，集中处理。

4、土工试验：

开工前按有关要求，将用于路基填方的土样送试验室检验，检测项目及其频率按规范执行，测定其最佳含水量和标准重型击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。

5、土石方调配：

在路基施工前，需制定好合理可行的土方调配方案，根据调配方案配置好施工机械和施工顺序。

土石方调配按以下原则进行：

①挖方和填方基本达到平衡，尽量减少重复倒运。

②在满足填土质量的要求下进行经济调配，做到挖方量和运距的乘积最小，即总运输量最小。

③选择恰当的调配方向和运输线路，避免对流和倒流。

二、填方路基施工方案、方法

（一）、填石路基

填石路基施工时采用挖方段爆破后产生的石方或由隧道石碴弃方作为原材料由自卸汽车运至填石段路基现场进行摊铺施工。

具体普通路基填石施工工艺流程见:

图2-1普通路段填石方施工工艺流程图

本合同段部分地段采用填石路堤形式，填石路堤除遵守一般填方的有关规定之外，还须满足以下要求：

1、用于路基填筑的石料应经过试验合格并得到监理工程师认可，填筑前基底应经过处理，承载力满足要求，在非岩石地基上，填筑填石路基时，应按设计要求设过渡层。

在路堤正式施工前应先修筑试验路段，试验路段的位置由监理工程师选定，其长度不少于100m长的全幅路基，确定满足表I－I中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

要求全部试验应在正式开工前完成，并将试验情况用书面形式监理工程师汇报，经业主及监理工程师检验合格后方可进行正式施工。

表I－I填石路堤上、下路堤压实质量标准

分区

路床顶面以下深度（m）

硬质石料孔隙率（％）

中硬石料孔隙率（％）

软质石料孔隙率（％）

上路堤

0.8～1.5

≤23

≤22

≤20

下路堤

＞1.5

≤25

≤24

≤22

2、填石路堤应分层填筑，分层压实，压实采用自重不小于18吨的振动压路机分层压实。

路堤填料粒径应不宜大于50cm，并不宜超过层厚的2/3。

路床顶高以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。

填石路堤边坡用粒径大于30cm的合格大块石料码砌。

填筑路基的大块石料用人工破碎，推土机粗摊后，进行人工摆放，使大面向下，小面向上，并用小块石和石屑填满缝隙。

3、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，派专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应人工配合用细石块、石屑找平。

路堤压实时应先两侧后中央，压实路线纵向应互相平行，反复碾压，行与行之间应重叠40～50cm。

路堤压实达到所要求的紧密程度，所需要的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，应于每层的表面空隙里倒入石碴、石屑等，再以压力水将其冲入下部，反复多次，使空隙填满。

4、填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺参数和工艺流程，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。

（二）、普通路基土石混填施工方案

1、土石混填前根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。

土石混合料中石料粒径不超过分层厚度的2/3。

2、采用重型振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实度要求。

3、土石混合路基，每层分摊厚度以30～40cm为宜，且应使石料大面朝下摆放平衡，采用自重不小于18吨的振动压路机进行辗压，振动由弱到强，路床面以下30cm应填合格的土。

普通路段填石方施工工艺流程图2-1

（三）、填挖交界处路基施工

在路线纵向填挖交界处为特殊路基，为减少因不均沉降引起的路基开裂，而设置土工格栅。

土工格栅在挖方段开挖台阶及填方段该层填筑压实完成并经监理检查合格后进行。

材料要求：

土工格栅采用双向钢塑土工格栅，其技术指标：

拉伸屈服力不小于80kN/m，屈服伸长率不大于4％，开孔尺寸172×172mm，幅宽2.0m。

订货前应将有关资料和样品送设计方认可。

施工工艺及施工要点：

（1）、土工格栅铺设时要求平整拉直，其纵向与路基填挖交界线垂直，搭接长度不小于20cm。

固定采用U型钉锚固，固定长度不小于2.0m。

（2）、铺设时随铺盖砂，土工格栅铺设48小时内必须上铺砂垫层覆盖。

（3）、土工格栅上砂垫层应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，且应待上覆20cm填土后再从两边开始循序进行纵向压实，只有当土工格栅土砂垫层和填土厚度大于0.6m后才能采用重型实机械。

三、路堑施工方案

1、土方开挖

（1）、施工顺序

清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测

（2）、开挖

开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。

湿陷性黄土路堑从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好防排水设施。

路堑开挖要保证排水系统的畅通。

开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。

膨胀土、黄土路堑要避开雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。

当不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50cm的保护层。

设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。

设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖、分层施工，支挡工程施工与开挖紧密衔接。

如果不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。

严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。

开挖出的弃土运到弃土场堆放。

种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。

路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。

对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。

挖方挖至设计标高后，再超挖30cm，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。

（3）、注意事项

当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，若土层为湿陷性黄土，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，再换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。

对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。

采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。

对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。

路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。

表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造田、复耕、恢复植被。

弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。

挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。

施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施，并立即研究对策采取措施。

2、浅路堑石方开挖

（1）、能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。

（2）、不能用机械直接开挖的石方，采用移动式空压机供风，风钻钻孔，非电毫秒雷管起爆。

爆破后，采用挖掘机装碴，自卸汽车运至填方地段。

根据实际情况，爆破时制定一套完整有效的施工方案，从测量放样、钻眼、爆破至安全警戒层层把关，做好安全防范措施。

（3）、接近边坡面的开挖，采用预裂爆破或光面爆破，减少对边坡的扰动；临近建筑物附近的爆破应采用控制爆破法，以控制飞石、地震波对建筑物的影响。

（4）、风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，采用小型排炮微差爆破施工。

3、深挖路堑石方开挖

K1+780~K2+185段挖方深度较深，工作面较小，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。

注意事项：

（1）、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制实施性施工方案。

（2）、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。

（3）、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。

对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。

（4）、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：

A、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。

沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。

挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3～4m，每幅宽度控制在8～10m。

具体的开挖顺序见图4－2：

路堑开挖顺序图。

图4－2路堑开挖顺序图

B、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5～6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。

挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。

无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。

边坡修整时预留0.3m用人工修整。

每降低两层重新测量放样。

在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。

（5）、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。

（6）、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。

（7）、设计有锚杆锚索防护的，在每级边坡开挖完成后，抓紧施工，保证下级边坡开挖的稳定。

（8）、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。

石方开挖应遵循以下一般规定：

1、开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等来确定开挖方法。

2、爆破作业和器材的工地管理应严格遵守《爆破安全规程》（GB6722-2003）及相关规定的要求。

3、石方爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆；任何爆破方案的制定应确保施工区域边界外建筑物、人员的安全。

4、石方开挖采用爆破方法进行，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时采用光面爆破来保证边坡的平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。

四、石方爆破施工方案

石方开挖应遵循以下一般规定：

（1）爆破作业和爆破器材的工地管理应严格遵守《爆破安全规程》（GB6722-2003）及相关规定的要求。

（2）进行石方爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆；任何爆破方案的制定都必须确保空中缆线、地下管线、施工区域边界外建筑物、人员的安全。

（3）石方开挖采用爆破方法进行，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时采用光面爆破来保证边坡的平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。

石方爆破须提前作出施工计划和措施报监理工程师批准。

（4）石方路堑的路基顶面标高将按要求挖至设计标高以下10cm，并用最大粒径不超过7.5cm、由良好级配的混合料填平压实至设计标高。

（5）本合同段开挖断面有二种典型断面，即半挖半填断面的开挖和全挖断面的开挖，对这二种典型施工路段分别予以爆破方案设计，石方爆破施工工艺见图4－3石方爆破施工工艺流程图。

图4－3石方爆破施工工艺流程图

（6）根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全制定爆破方案见表4－1：

石方爆破总体设计方案。

表4－1石方爆破总体设计方案

项目类型

半填半挖

全挖断面

岩性

泥质风化岩

泥质风化岩

爆破总体方案

浅孔爆破

浅路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破

工作面方案

分层横向台阶方案

分层纵向台阶方案

“留靴”槽式堑沟方案

爆破

参数

软岩

W＝1.1m，a＝1.2m

W＝1.1m，a＝1.2m

次坚石

W＝1.0m，a＝1.1m

W＝2.6m，a＝2.6m

凿岩机

7655

7655及KQDl00

炮孔直径

Ф38mm

Ф38mm，Ф90mm

炮孔深度

≤2.0m

2m，11～12m

炸药

2＃岩石硝铵炸药

2＃岩石炸药及铵油炸药

起爆器材

电毫秒雷管

电毫秒雷管及导爆索

五、半填半挖段爆破方案

半挖半填断面开挖根据工作面情况，采用横向台阶爆破法、纵向台阶爆破法以及边坡的光面爆破方案：

1、分层横向台阶爆破法

分层横向台阶爆破方案适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段。

爆破布眼方案见图4－4分层横向台阶布眼图。

图4－4分层横向台阶布眼图

2、分层纵向台阶爆破法

分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段，爆破布眼方案见图4－5分层纵向台阶布眼图。

图4－5分层纵向台阶布眼图

3、边坡开挖

按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm，炮眼间距a=500mm，光面厚度W=600mm，装药量0.20～0.30kg/m，布眼图见图4－6光面爆破炮眼布置图。

图4－6光面爆破炮眼布置图

六、深挖路堑爆破方案

1、施工顺序

深挖路堑路段总体施工顺序见图4－7深挖路堑总体施工顺序图。

首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I部分）；然后再爆破剩余部份（图中II部分），即所谓“留靴”爆破（见图4－8“留靴”爆破最终效果图），以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。

爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。

图4－7深挖路堑总体施工顺序图

2、I部分岩体爆破参数的确定

（1）堑沟宽度（如图4－8“留靴”爆破最终效果图），考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成10m宽的堑沟。

图4－8“留靴”爆破最终效果图

（2）炮孔直径d（如图4－9爆破参数示意图），凿岩设备采用KQDl00潜孔钻，开挖爆破与光面爆破穿孔设备最好一致，以利于现场操作，拟采用d＝90mm，w＝2.6m，a＝2.6m。

图4－9爆破参数示意图

（3）布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式采用等三角形布置，以利于炸药能量均匀作用于岩石，实现理想的破碎效果，起爆顺序依次为0～l～2～3～4，如图4－10I部分岩体爆破孔起爆顺序图，首先起爆的炮孔位于上部山坡一侧，以控制爆堆前移方向，改善破碎效果，降低爆破震动。

采用我国生产的毫秒微差雷管，排间时间间隔采用25ms。

图4－10I部分岩体爆破孔起爆顺序图

3、II部分岩体施工顺序

由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具，施爆顺序必须考虑山体的坡度，II部分总体爆破施工顺序见图4－11II部分岩体台阶爆破顺序图，由上到下依次为1-2-3，每一部分又分为压渣爆破和光面爆破。

图4－11II部分岩体台阶爆破顺序图

七、边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破。

在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

为获得良好的光面效果，宜采用低密度、高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，拟采用国产2＃岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。

1、光面爆破参数的确定

参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：

（1）最小抵抗线W：

W＝（0.5～0.8）H＝1.0～1.6m

本工程中取W＝1.5m，式中H为阶梯高度，此时取2.0m。

（2）炮孔间距：

a＝b×W＝（0.6～0.8）×1.5＝0.9～1.2m，

本工程取a＝1.1m

（3）光面炮孔装药量：

Q＝q×a×w＝0.6×1.5×1.1＝0