航模实习报告.docx
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航模实习报告
航模实习报告
篇一：
篇一：
航模报告
航模制作报告
转眼间，我们度过了制作航模的两周。
短短的两周时间里，我们经历了从对航模的不甚了解到亲手制作并放飞航模的过程。
期间，我们有过争吵，有过烦恼，快乐过，忧愁过，甚至怀疑过自己能不能成功。
但是，当倾注了我们的心血和汗水的航模在空中回旋时，我觉得自己付出的一切都有了意义。
制作航模的过程不是一帆风顺的，随着进度的前进，很多我们不想看到的问题也随之而来。
本以为几天就可以完成的航模实际上花费了我们一周多的时间。
这让我深刻地体会到工作过程中，问题随时会出现，我们必须时刻准备面对困难。
航模的制作是从绘制设计图开始的。
我们都不是很熟悉cad软件，因此在绘制设计图的过程中也遇到了不少问题。
一番周折后，我们满怀信心地带着完成的设计图来到实验室，让激光切割机按照我们的设计图进行切割，结果发现切出来的部件太小。
于是我们不得不修改设计图，最终，在我们的努力下，设计图得到了适当的修改，部件就这样切割完了。
没用多长时间我们就把切好的部件组合起来，并用热熔胶粘好，装好发动机。
机身大致做完了，接下来是机翼的制作。
制作过程中，我们发现翼肋的弧度不够明显，机翼可能会过薄。
但考虑到时间较为充足，如果这个机翼不行，我们完全可以再做一个机翼，就这样，我们坚持把第一个机翼做完了。
接着，经过对机翼的测量和观察，我们发现由设计图切出的副翼与机翼不匹配，于是我们决定直接从机翼上割一部分作为副翼。
我们把副翼和尾翼用胶带连接到各自的位置，装好舵机。
航模的大致形状已经完成，本以为我们离完成不远了，然而之后的工作却出人意料地艰巨。
为了制作起落架，我们在实验室里到处寻找合适的轮子，我们反复地把或大或小的轮子拿来和机身对比，终于找到了合适的轮子。
后轮的制作还算简单，只是单纯地把轮子固定到机身下边。
真正困难的是前轮的固定，由于转向的要求，我们要确保前轮不会产生上下的运动，同时也要确保前轮能够左右旋转。
我们把铁丝拧成架子用以连接及机身和前轮，保证了前轮可以左右转动，却不能阻止其上下移动。
我们又将铁丝与机身的连接端进行了加固，阻止前轮上下移动，却导致其不能灵
活地左右转动。
我们不得不将轮子卸下来。
重新设计轮子和机身的连接方式。
最终。
我们用铁丝作为主要的连接部件，并用热
熔胶，废中性笔芯，带孔木块等进行加固。
在众人的齐心协力下，前轮的固定达到了预期的效果。
连好舵机，前轮就算完成了。
正当我们以为大功告成，只欠东风的时候，却发现发动机的安装是错误的，盖子没有固定好。
由于发动机已经固定在机身上了,更换过程较为困难。
发动机修好后，又发现机翼的刚度不够，用碳棒加强后，航模就大致完成了。
装好各个电子设备，经过一番测试调整之后，我们把航模拿到实验室外进行试飞。
结果很让人失望，发动机一开动，整个航模就发生严重的倾斜，根本飞不起来。
当初的怀疑变为了现实，事实证明我们所做的机翼是失败的。
为了确定问题确实出在机翼上，我们拿来了实验室里一个模型的机翼进行测试，这次航模是飞起来了，只是刚飞起来，整个航模就毫不犹豫地来了个后空翻，狠狠地撞到了地上，发动机也被甩了出去。
事故说明航模飞不起来确实是机翼的问题，只不过航模还存在其他问题，就是机头过轻，导致航模后空翻。
知道了问题后，剩下的就是提出方案解决。
机翼的问题只能靠重做来解决，机头的问题则需要通过多种方法来调节。
目的明确后，我们分工进行航模的修复，机翼的重制，机头的加固加重等工作。
由于已经有了定的经验，我们没花多久时间就完成了各自的工作，并将各部件组合到一起。
重新制作的机翼长100cm,宽15cm,有了明显的弧度，并用碳棒加强了刚度；机头则用铁板包裹起来，并用了很多热熔胶，使铁板紧紧地与机头相连，同时
装好发动机。
只要再确保电池的重量合适，航模应该就可以顺利地飞行。
第二次试飞的结果还是比较成功的。
至此，我们的航模就算是完成了，剩下的就只是装饰和命名了。
简单地把航模装饰一番并命名“翔云”后，我们迎来了最后的考验。
最后的验收过程也很顺利，多亏了黄笃波同学熟练的操作，我们的航模成功起飞并在空中完成了几个较高难度的动作后，安全地返回了地面。
收工后，我们用matlab等软件处理了机翼的各项参数，算得机翼的零升迎角为-3°，画出了上面的机翼刨面图。
通过这些数据我们很容易就可以得到机翼的升力等机翼指标，进一步了解了我们制作的航模的各项性能。
终于，我的航模之旅到了终点。
本次航模制作，我们一组不是做
得最快的，不是做得最炫的，也不是做得最稳的。
即使是这样，在我眼中，“翔云”依然是最好的，因为它是我们五个人发挥各自的才能制作出来的，在它冲向蓝天的那一刻，我们就胜利了。
航模制作的日子如白驹过隙般飞驰而过，回首这短暂而与难忘的两周，我们得到的不仅仅是知识和能力的增长，更是人生的一次跨越。
就这样，我的第一次团队合作完美落幕，眺望未来，更多的挑战正等待着我，而我已经做好准备。
篇二：
航空模型论文
航空模型论文
学校：
西安航空学院
班级:
航空电子设备维修1303班
学号：
1030802130321
姓名：
张豆
指导老师：
李红军序言
航空业经济作为一种较新兴的现代经济发展服务模式，正在成为未来主要城市经济发展的重点之一。
一些发达国家和地区的实践证明，依托空港,发展航空枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。
航空业在区域经济发展中的“新动力”和“增长极”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地发挥中心城市的辐射带动作用。
航空业是经济发展的发动机之一。
20XX年牛津经济研究所在伦敦发布了题为《航空业：
连接现实世界的全球络》的研究报告，该报告就航空业对未来经济和社会发展的影响进行了深入的研究。
牛津的研究报告称，如果将航空业的增长速度在当前水平上降低1%的话，全球将会损失600万个就业机会，其中亚太地区将损失200万个，欧洲和北美地区将损失约150万个，非洲和拉丁美洲各损失约40万-50万个，中东地区将损失20多万个。
牛津经济研究所董事总经理库伯表示：
“我们对航空业在世界不同行业和地区的影响的分析越深入，就越能够理解航空业的重要性。
无论是发达国家还是发展中国家，每个行业的增长都与航空业的增长密不可分。
报告表明，全球经济的增长离不开航空业的增长，并在某种程度上取决于航空业的增长。
”
世界银行首席航空运输专家查尔斯·斯伦贝格博士发表演讲中讲：
“现在，中国民航有非常强劲的增长趋势，同时中国还在大力发展。
我们世界银行已经和中国政府进行了多年的合作，就中国的基础设施建设、政策制定等方面提供支持。
在运输业我们对高铁提供资金和研究，同时我们也和中国的航空公司以及机场进行合作。
我现在想简短地向大家介绍一下我们如何认为航空对中国的重要性？
然后我还想评价一下中国现在做得如何？
最后我再说说有哪些必不可少的因素，促进一个国家航空业的强劲发展？
我现在简单地回顾一下航空业的重要性，就是在全球范围内航空有多么重要的作用，今天大概两千万个工作岗位都和航空业有关，如果把航空业比作一个国家，那么它的国内生产总值将和瑞士一样，在全球排名第19，航空业还有利地支持了3400万和旅游业相关的工作，它刺激了旅游业的发展。
所以有一些经济学家说实际上说支持旅游业最重要行业就是航空业。
航空运输对全球贸易具有至关重要的作用。
我们有一些统计，20XX年航空货物运输一共有
1720亿吨公里，价值53000亿美元。
还有4800万吨货物运输，航空运输承担的货物占30%到40%，实际上这个运输量是相当少的。
有意思的是，对中国来说，三个最重要的货运市场有两个都在中国，一个是香港机场，一个是上海机场。
而美洲和欧洲的机场都排在后面。
所以就全球贸易和货运来说，航空运输发挥了对中国经济增长不可忽视的作用。
中国现在做得怎么样？
我们怎样来衡量中国的航空运输？
和其他国家进行比较，中国有什么样的竞争优势？
世界银行做了一个研究，这个研究我们叫连接指数，什么叫连接指数呢？
连接性用来衡量目前全世界运输的状况，它看起来好像没有太多的意思，好像是蜘蛛一样，也就是所有的机场能够有20%以上的连接性就比较理想。
全球连接性是非常重要的，我不是一个经济学家，经济学家总是有很多的理论和解释，而且他们互相争论。
但是他们都同意连接性是经济发展的一个主要指标。
他们跟我说如果要是增加全球连接性10%，那么就可以增加%的gdp，这是什么意思呢？
就是说能创造数亿百万计的就业，而且有数亿百万计的成功企业。
这是很重要的。
但是我们如果要是对国家衡量他们的连接性的话，这是一个很复杂的科学，没有一个全球统一标准。
世界银行进行了一项研究，而且最近公布了全球的航空连接指数。
我这儿有一份文件，在我这儿做完讲解之后，大家可以到页去下载。
我们基本是看了20XX年211个国家的数据。
我们这个报告每隔几年将会有一次更新，我们用的是络分析办法，而且我们还用了实证的方法，也就是用相关的例子来衡量国际贸易。
因此我们就得到了这样一个途径，把所有的国际航班都是按照航空公司的时刻表来分析全球的连接性，我们为什么要进行这样的研究呢？
具体像这种连接性有什么具体的好处呢？
它有很多的好处，我总结了几项列在幻灯片上。
首先有航空运输的连接，它有利于开发新的市场，能够促进出口，增加竞争，既增加国外的竞争，同时也增加国内市场的竞争。
国内的竞争和消费都会受到刺激，在这一个领域中享受到很大的好处。
它不仅仅针对全球贸易和出口，我前面谈过，它还有利于国内的产品和服务的发展，能够促进内需的消费。
因此，它能够有一些工作在这个方面具有竞争的优势，这是因为他们在竞争中得到了锻炼，这样他就能够降低价格，降低成本，不管是产品和服务都是一样。
这样的话对这些公司在贸易中又有利，同时他要把国内市场向外国竞争者开放，而最终能够使国内的消费者受益，因为他们可以更便宜地购得产品和服务。
连接性也被认为在全球上对支持经济发展的重要因素之一。
外国公司加入中国国内的市场，来进行投资，这样就会创造一个更有利的环境。
我们对625个企业进行了调查，我问他们，他们认为航空连接性的良好与否是不是他们投资的决定因素？
大概有20%的公司他们觉得这是非常非常重要的，要有一个连接性。
60%的公司说他们因为有了这种连接性，因此他们就在世界上来开展他们的业务，而且有一些地方他们连接性不好，他们就不去了。
他们有时候说，如果我要是现在的话，想到一个工厂，我必须晚上坐飞机就可以去，如果等三天就会有问题。
38%的公司他们还是照常投资，他们的成本就会大了很多。
大概有23%的公司他们就决定因为没有好的航空连接性，他们就废除了投资计划。
因此连接性对国内的市场，对出口以及对吸引外国投资者都至关重要。
我们这是一个很有意思的一个幻灯片。
在左手可以看到发展中国家，往右边就可以看到更多的连接性，而且它也就是和它的劳动生产力，通过我们分析世界上的国家，对他们的连接性和劳动力、生产力进行了分析，就可以发现它的生产力随着连接性的增加而得到改善。
所以现在我们已经认定连接性具有重要性，想知道我们做得如何。
现在我们就来看看对国家一个排行表，就连接指数来说，最高的是美国，后面是加拿大、德国，然后还有一些欧洲的国家。
这是有意思的，因为航空运输连接指数需要它比如说地面、人口分布，还有多少航班到多少这个枢纽站等等。
然后我们再看排名在中间的一些国家，我们可以看到中国，这是20XX年的统计数字，中国当时排名是在连接指数在211个国家中排到第46名。
我觉得五年之后
20XX年中国连接指数的排名肯定有所增长，但是还是远远落后于其他的一些国家。
但中国的连接性还是超过日本，日本是一个岛国。
如果要是看到我们排名最低的这些国家，看到最低的这些比如像库克岛，或者波里尼西亚，还有汤加等等，因为它们太远了，只有一个机场，因此它们的连接指数就最低。
通过这个研究，我们就知道中国必须要改善它的连接性，这样才能在全球来进行竞争，同时开发出自己的国内的市场。
这些工作中国都已经都开始了，今天上午我们听到中国朋友的发言说，中国的机场数量要增加到230个，在五年之内完成，这是很重要的，因为基础设施是很重要的一点。
连接性并不仅以机场数量来衡量，我们考察的是连接它的航班数量，连接性要取决于航空公司所开设的航线，同时还有能源安全等很多的问题。
我们刚刚公布了一项关于航空运输研究结果，其中有一章专门讲机场，建一个机场需考虑能源消耗，能够考虑到气候变化的问题，考虑有更好的飞机，更好的空管等因素。
我们这个研究就能够帮助我们应该给什么样的机场提供融资，而且我还能够自豪地宣布世界银行现在已经有一个计划。
在一个新建的小机场，我们一开始就实行绿色基础设施，这样我们就能够看到在这个机场能够有一些节约能源的有效措施。
中国非常重视减少能耗、保护环境。
也许五十万名乘客在一开始这样做，并不能够获取利润。
但今天上午李局长已经讲过，并不是所有的中国机场都有利润，但是这些城市政府还是愿意建机场，因为什么？
这就是连接性的重要性。
”
总之：
由于中国航空产业起步较晚，一方面，飞机研制生产和产业发展的相关法律法规尚不完善，航空产业政策、技术政策和行业标准等有待进一步明确；另一方面，航空产业属于高端优质的技术密集型产业，大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。
关键字：
飞机模型单翼飞机废物利用飞机性能目录
（一）
（二）（三）（四）（五）（六）选材.......................................................................................................................................6准备工作...............................................................................................................................7制作.......................................................................................................................................7飞机机翼原理与功能图文详解...........................................................................................9后期制作.............................................................................................................................15小结.....................................................................................................................................16篇三：
20XX暑期社会实践航模科普篇航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机和控制系统六部分组成。
1、机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上
的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模
型飞机的飞行方向。
3、机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫
机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架―――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面各一个起落架叫前三点式,前部两面
各一个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机―――它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模
型飞机常用的动力装置有：
橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动
机、电动机。
较少使用的有：
脉冲喷气发动机（重量大，油耗大）、
转子发动机（只有os的一款）空气发动机（上世纪70年代用于室内模型与活塞发动机类似）
6、控制系统―――控制系统主要用来控制模型的空中机动，包括起飞降落转向等。
五，广告宣传
篇二：
航模报告
航模制作报告
转眼间，我们度过了制作航模的两周。
短短的两周时间里，我们经历了从对航模的不甚了解到亲手制作并放飞航模的过程。
期间，我们有过争吵，有过烦恼，快乐过，忧愁过，甚至怀疑过自己能不能成功。
但是，当倾注了我们的心血和汗水的航模在空中回旋时，我觉得自己付出的一切都有了意义。
制作航模的过程不是一帆风顺的，随着进度的前进，很多我们不想看到的问题也随之而来。
本以为几天就可以完成的航模实际上花费了我们一周多的时间。
这让我深刻地体会到工作过程中，问题随时会出现，我们必须时刻准备面对困难。
航模的制作是从绘制设计图开始的。
我们都不是很熟悉CAD软件，因此在绘制设计图的过程中也遇到了不少问题。
一番周折后，我们满怀信心地带着完成的设计图来到实验室，让激光切割机按照我们的设计图进行切割，结果发现切出来的部件太小。
于是我们不得不修改设计图，最终，在我们的努力下，设计图得到了适当的修改，部件就这样切割完了。
没用多长时间我们就把切好的部件组合起来，并用热熔胶粘好，装好发动机。
机身大致做完了，接下来是机翼的制作。
制作过程中，我们发现翼肋的弧度不够明显，机翼可能会过薄。
但考虑到时间较为充足，如果这个机翼不行，我们完全可以再做一个机翼，就这样，我们坚持把第一个机翼做完了。
接着，经过对机翼的测量和观察，我们发现由设计图切出的副翼
与机翼不匹配，于是我们决定直接从机翼上割一部分作为副翼。
我们把副翼和尾翼用胶带连接到各自的位置，装好舵机。
航模的大致形状已经完成，本以为我们离完成不远了，然而之后的工作却出人意料地艰巨。
为了制作起落架，我们在实验室里到处寻找合适的轮子，我们反复地把或大或小的轮子拿来和机身对比，终于找到了合适的轮子。
后轮的制作还算简单，只是单纯地把轮子固定到机身下边。
真正困难的是前轮的固定，由于转向的要求，我们要确保前轮不会产生上下的运动，同时也要确保前轮能够左右旋转。
我们把铁丝拧成架子用以连接及机身和前轮，保证了前轮可以左右转动，却不能阻止其上下移动。
我们又将铁丝与机身的连接端进行了加
固，阻止前轮上下移动，却导致其不能灵
活地左右转动。
我们不得不将轮子卸下来。
重新设计轮子和机身的连接方式。
最终。
我们用铁丝作为主要的连接部件，并用热
熔胶，废中性笔芯，带孔木块等进行加固。
在众人的齐心协力下，前轮的固定达到了预期的效果。
连好舵机，前轮就算完成了。
正当我们以为大功告成，只欠东风的时候，却发现发动机的安装是错误的，盖子没有固定好。
由于发动机已经固定在机身上了,更换过程较为困难。
发动机修好后，又发现机翼的刚度不够，用碳棒加强后，航模就大致完成了。
装好各个电子设备，经过一番测试调整之后，我们把航模拿到实验室外进行试飞。
结果很让人失望，发动机一开动，整个航模就发生严重的倾斜，根本飞不起来。
当初的怀疑变为了现实，事实证明我们所做的机翼是失败的。
为了确定问题确实出在机翼上，我们拿来了实验室里一个模型的机翼进行测试，这次航模是飞起来了，只是刚飞起来，整个航模就毫不犹豫地来了个后空翻，狠狠地撞到了地上，发动机也被甩了出去。
事故说明航模飞不起来确实是机翼的问题，只不过航模还存在其他问题，就是机头过轻，导致航模后空翻。
知道了问题后，剩下的就是提出方案解决。
机翼的问题只能靠重做来解决，机头的问题则需要通过多种方法来调节。
目的明确后，我们分工进行航模的修复，机翼的重制，机头的加固加重等工作。
由于已经有了定的经验，我们没花多久时间就完成了各自的工作，并将各部件组合到一起。
重新制作的机翼长100cm,宽15cm,有了明显的弧度，并用碳棒加强了刚度；机头则用铁板包裹起来，并用了很多热熔胶，使铁板紧紧地与机头相连，同时装好发动机。
只要再确保电池的重量合适，航模应该就可以顺利地飞行。
第二次试飞的结果还是比较成功的。
至此，我们的航模就算是完成了，剩下的就只是装饰和命名了。
简单地把航模装饰一番并命名“翔云”后，我们迎来了最后的考验。
最后的验收过程也很顺利，多亏了黄笃波同学熟练的操作，我们的航模成功起飞并在空中完成了几个较高难度的动作后，安全地返回了地面。
收工后，我们用matlab等软件处理了机翼的各项参数，算得机翼的零升迎角为-3°，画出了上面的机翼刨面图。
通过这些数据我们很容易就可以得到机翼的升力等机翼指标，进一步了解了我们制作的航模的各项性能。
终于，我的航模之旅到了终点。
本次航模制作，我们一组不是做
得最快的，不是做得最炫的，也不是做得最稳的。
即使是这样，在我
眼中，“翔云”依然是最好的，因为它是我们五个人发挥各自的才能制作出来的，在它冲向蓝天的那一刻，我们就胜利了。
航模制作的日子如白驹过隙般飞驰而过，回首这短暂而与难忘的两周，我们得到的不仅仅是知识和能力的增长，更是人生的一次跨越。
就这样，我的第一次团队合作完美落幕，眺望未来，更多的挑战正等待着我，而我已经做好准备。
篇三：
航空模型论文
航空模型论文
学校：
西安航空学院
班级:
航空电子设备维修1303班
学号：
1030802130321
姓名：
张豆
指导老师：
李红军
序言
航空业经济作为一种较新兴的现代经济发展服务模式，正在成为未来主要城市经济发展的重点之一。
一些发达国家和地区的实践证明，依托空港,发展航空枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。
航空业在区域经济发展中的“新动力”和“增长极”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地发挥中心城市的辐射带动作用。
航空业是经济发展的发动机之一。
20XX年牛津经济研究所在伦敦发布了题为《航空业：
连接现实世界的全球络》的研究报告，该报告就航空业对未来经济和社会发展的影响进行了深入的研究。
牛津的研究报告称，如果将航空业的增长速度在当前水平上降低1%的话，全球将会损失600万个就业机会，其中亚太地区将损失200万个，欧洲和北美地区将损失约150万个，非洲和拉丁美洲各损失约40万-50万个，中东地区将损失20多万个。
牛津经济研究所董事总经理库伯表示：
“我们对航空业在世界不同行业和地区的影响的分析越深入，就越能够理解航空业的重要性。
无论是发达国家还是发展中国家，每个行业的增长都与航空业的增长密不可分。
报告表明，全球经济的增长离不开航空业的增长，并在某种程度上取决于航空业的增长。
”
世界银行首席航空运输专家查尔斯·斯伦贝格博士发表演讲中讲：
“现在，中国民航有非常强劲的增长趋势，同时中国还在大力发展。
我们世界银行已经和中国政府进行了多年的合作，就中国的基础设施建设、政策制定等方面提供支持。
在运输业我们对高铁提供资金和研究，同时我们也和中国的航空公司以及机场进行合作。
我现在想简短地向大家介绍一下我们如何认为航空对中国的重要性？
然后我还想评价一下中国现在做得如何？
最后我再说说有哪些必不可少的因素，促进一个国家航空业的强劲发展？
我现在简单地回顾一下航空业的重要性，就是在全球范围内航空有多么重要的作用，今天大概两千万个工作岗位都和航空业有关，如果把航空业比作一个国家，那么它的国内生产总值将和瑞士一样，在全球排名第
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