车站值班员年度自我总结.docx

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车站值班员年度自我总结

篇一：

车站值班员工人技师技术工作总结

工人技师技术工作总结

姓名：

车站（车间）：

职名（工种）：

车站值班员

技能等级：

高级工

车站值班员工作总结

本人xxx,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段xxx站车站值班员。

本人于1998年12月自部队复员，分配到xxx站历任扳道员、扳道长、信号员，自2008年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，"安全责任重于泰山"，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以"如临深渊、如履薄冰、如坐针毡"的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。

车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。

车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。

岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。

因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。

下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：

非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；

二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：

一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：

1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。

3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。

4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，非正常接发列车作业的有关规定：

⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。

⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。

5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。

6、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。

其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。

车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信号员确认进路。

7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。

8、车站值班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。

9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。

在未得到信号员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。

10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。

二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：

1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。

同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下"故障通知按钮"，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下"故障通知按钮"。

通知工电部门的时间及通知人姓名。

2、我站是双线区段，根据《行规》第94条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。

上行为ⅱ道，下行为ⅰ道。

3、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响篇二：

车站值班员工作内容

车站值班员工作内容

一、接班会：

1、班前：

班前休息登记簿。

2、填写点名册（打考勤）。

3、班前业务学习"学一条问一条带一条"。

4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。

5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。

6、班前安全预想：

站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。

当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。

接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。

调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。

各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。

7、学习安全通报和文件电报（签字）。

二、接发列车作业标准1500.4：

1、同意×（次）闭塞。

2、×（次）闭塞好（了）。

（3、确定接车线：

×次接×道。

）4、×（次）、×道停车（通过或到开）。

5、×（次）、（×点）×（分）开（通过）。

6、×（次）开过来（了）。

7、接通光带。

8、影响进路的调车作业已停止。

9、接车：

进站，×道，信号好（了）。

发车：

×道，出站，信号好（了）。

通过：

进站，出站，信号好（了）。

?

?

按钮揭挂安全帽牌。

回答追问信号：

×次通过（进站）信号好。

10、×（次）接近，×道接车。

指示外勤发车：

×（次）×道发车。

11、报点：

×（次）×（分）通过。

发车：

×（次）×（分）开。

12、×（次）×（分）到。

13、报调度：

×（站）报点，×（次）×（分）到（通过）。

?

?

执行"一看二按（点击）三确认四呼唤"及"眼看手指口呼"制度。

开放调车信号用语：

×道，调×信号机，信号好（调×信号机，×道，信号好）。

三、车机联控标准：

1、接车或通过：

×（次）×站×道通过（停车）。

2、发车：

×（次）×道出站信号好了。

3、机外停车：

×（次）×站机外停车。

4、客车变更进路：

客车×（次）×站变更×道通过（停车），限速×公里。

5、引导接车：

×（次）×站引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

6、施工限速：

×（次）×站×道通过，站内限速×公里或区间×公里限速×公里。

7、过标（压标）：

×（次）尾部过标（压标）。

8、转达调度命令：

×次司机（运转车长），×站转达调度命令，号码×号，（命令内容）。

9、施工特定行车办法交路票：

×次司机，×站交路票，号码×号，区间：

×站至×站，×线（两线或多线时）。

10、调车联控用语：

a、第一钩或停轮后第一钩：

××（次、调）机车，×道进路好了。

b、穿越正线：

××调（次）×道穿越（占用）正线进路好。

c、压信号：

××（调、次）×道进路好了。

d、取消或变更：

××调（次）×道进路取消（变更进×道）。

e、集中区调车过岔要道：

××（调、次）×道（上峰、迂回线）进路好了。

f、车列进入股道内方：

××次（调）×道过标，值班员（信号员）明白。

g、停止调车作业：

××（次、调）×道停止调车作业，××次×道停车（通过）；回答：

×道调车作业已停止，值班员（信号员）明白。

h、轨道电路分路不良：

××（次、调）×道牵出（推进）过××号岔（××道过标）。

二岗接车：

×××（姓名），×次接近，×道接车。

预告施工限速（隔一车站）：

预告××站内（至××站区间）有限速，注意运行。

预告侧线：

预告××次××站接侧线。

雨量警戒：

××次司机，××站至××站间正下大雨，请加强了望，确保安全（工务登记运统46后报告调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。

四、6502控制台操作：

1、单操道岔：

道岔总定位（总反位）+道岔按钮。

2、取消进路即取消解锁（预先锁闭）：

总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

3、人工解锁（接近锁闭）：

总人工解锁按钮+进路始端按钮。

取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。

情况：

a、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。

b、取消接近区段已占用的调车信号时。

c、取消由货物线向外的调车信号时。

d、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

4、区段人工解锁（故障或转换电源）：

控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。

情况：

a、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。

b、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。

c、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。

d、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。

e、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

5、引导解锁（请求调度命令后才能开放引导信号）：

a、引导进路锁闭：

检查道岔位置。

进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。

使用：

直接按压引导按钮；解锁：

总人工解锁+进站信号按钮。

b、引导总锁闭：

不检查道岔位置。

道岔无表示即a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。

使用：

先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：

再次按压引导总锁闭按钮。

6、排列进路时道岔卡石子处理：

a、按压挤岔按钮切断电铃；b、取消原排进路；c、道岔反复单操试验，挤碎石子；d、派人现场检查。

7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：

a、总取消+始端按钮：

关闭信号；

b、总人解+区段按钮：

解锁进路（白光带）。

8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业。

9、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭。

先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：

a、正常排列发车进路方法；b、反排调车进路方法；c、逐一单操单锁道岔。

11、道岔区红光带（不用手摇道岔）：

a两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；b请求调度命令再开放引导信号；c单锁红光带道岔（切记要解锁）。

12、闭塞方式的选择：

出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

13、站内转换电源（瞬间停电）：

a、按压"电源切换"停止响铃，按压"移频报警"和"断丝"停止响铃。

b、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机"×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了"（客车主动呼叫机外停车）。

c、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：

a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》第120条办理（单锁未压上的前方进路道岔）。

d、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意"三确认"；重新办理闭塞和开放信号。

e、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

14、停电（尽可能用发电机供电）：

a、抄收停半改通调度命令；b、电话闭塞：

收发电话记录号码；

c、手摇道岔并加勾锁器；d、人工引导接车和路票发车。

五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：

1、过表或交接班（帐号004；密码004）。

2、接发列车操作：

单击车次，再单击左侧的相应"同意"、"到达"、"出发"按钮。

3、改点补点操作：

右击该车次，勾选"允许人为"后修改新点，单击保存。

再单击左侧的相应"同意"、"到达"、"出发"按钮。

4、报运用车操作：

基本功能/现在车管理。

5、签收和打印调度命令：

新命令平台/签收命令。

6、系统假死机（没有自动接收新计划）。

7、系统故障登记。

8、早午晚夜要上报现在车管理。

9、调车（勾选甩挂车）：

解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时间（实际时间）；记事栏：

写调车勾数，向某站方向出站或跟踪调车（需填写收发的电话记录号码），无列尾或故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部软管），客车预告侧线情况。

六、调度命令和设备检查登记簿：

所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾或列尾故障外勤签字）、单机挂车均需填记在《调度命令登记簿》。

无列尾命令，尾部车号写背面。

所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。

车站值班员需在班计划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。

除了班计划外，所有下发的调度命令都要读诵后才签收。

天窗：

1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；2、取消天窗登记表；3、工务电务维修作业计划申报表。

运统46填写：

1、区段按钮和总人解按钮合填一页；2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；

3、影响范围不用填写。

所有有计划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均须使用《行车设备施工登记簿》填写（维修作业完毕后不再发布恢复行车命令；维修作业前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记《行车设备检查登记簿》。

新规定：

所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或列尾故障须外勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班计划、跨班调度命令接班值班员签字。

《调度命令登记簿》只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列尾或列尾故障（多数为小运转）列车（不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软管吊起情况要填写《行车日志》）。

调度命令要标记"已执行"。

运统8车站填写项目：

登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章。

七、调车作业：

1、排列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。

2、待调车长或司机要道后方可排列调车进路。

3、待调车长（连结员）汇报车列出清×号道岔后再排入进路。

4、调车作业通知单：

存车情况只写存车，ⅱ道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在本勾后写。

①+挂车，-甩车，o本线甩车，丁顶车，△机车转头，代或+带车，++连续连挂；注明东西（第一勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开xx次或待令。

②开勾车号；客车时刻；注意检查关门车。

③经高站台作业，注意人身安全。

④注意确认进路和信号，控制速度，及时采取防溜措施，确保作业及人身安全。

⑤出站（跟踪）调车，及时收回出站（跟踪）调车通知书。

⑥执行：

压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来要通知调车长；列车接近要通知连结员注意安全和调车长接车。

5、经2道转头分段排列：

先排入进路，待调机进入2道并调车长或司机要道后才排列出进路。

6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答×道进路好。

7、进4道后压2号道岔（d2未自动关闭）牵出：

需破封使用人工解锁（总人解+d2）或区段人工解锁。

从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时，4道调车信号不能关闭；d1（一道东头调车信号）不能开放。

8、调机调车需填写《调车机运用情况统计表》和《调车作业统计表》。

9、经高站台作业，注意人身安全。

出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10车，西28车）。

10、一张计划写不完要留空一行写"接后页"。

八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）：

20行调；24行调（模）；28区间；21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。

潭水67409，67412；石录67410，67407；三甲67411，67414。

常用电话：

邻站，值班室61252，电务67246，工区67365，调度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）和切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况。

开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调度电脑报点系统故障登记记录簿。

6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：

（非关门车重车辆数×250+非关门车空车辆数×160）/列车总重×100≥180kn。

7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停车处理。

8、保留车报值班室运输62042。

9、录音笔用语：

××站运×班车站值班员×××于×时×分交班完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（×开始录音）。

10、查询发牌情况：

广铁集团网站，应用系统，安全质量考核管理系统（用户：

潭水站查询用户；密码：

000000）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：

肇庆车务段潭水站；密码：

26862600）；邮件：

信息互递或协同办公或在线办公→新建传阅→指定传阅人员：

广铁集团-运输站段-肇庆车务段。

十、交班准备：

任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填《中间站值班日志》和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。

特殊情况作业处理

一、6502控制台各种锁闭和解锁

1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：

总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

2、人工解锁（接近锁闭）：

总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。

取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。

情况：

a、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。

b、取消接近区段已占用的调车信号时。

c、取消由货物线向外的调车信号时。

d、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

3、区段人工解锁（故障或转换电源）：

控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。

情况：

a、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。

b、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。

c、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。

d、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。

e、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

4、引导进路锁闭：

检查道岔位置。

进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。

使用：

直接按压引导按钮；解锁：

总人工解锁+进站信号按钮。

5、引导总锁闭：

不检查道岔位置。

道岔无表示即a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。

使用：

先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：

再次按压引导总锁闭按钮。

6、人工引导：

停电或进站信号机红灯断丝。

二、6502控制台其他情况

1、排列进路时道岔卡石子处理：

a、按压挤岔按钮切断电铃；b、取消原排进路；c、道岔反复单操试验，挤碎石子；d、派人现场检查。

2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：

a、总取消+始端按钮：

关闭信号；b、总人解+区段按钮：

解锁进路（白光带）。

3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。

4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。

先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

5、闭塞方式的选择：

出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

6、引导方式的选择：

道岔无表示（a无表示b红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。

三、站内转换电源（瞬间停电）：

完全停电（尽可能用发电机供电）

1、按压"电源切换"停止响铃，按压"移频报警"和"断丝"停止响铃。

2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机"×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了"（客车主动呼叫机外停车）。

3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：

a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。

4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意"三确认"；重新办理闭塞和开放信号。

5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

四、停电（尽可能用发电机供电）：

1、抄收停半改通调度命令；

2、电话闭塞：

收发电话记录号码；

3、手摇道岔并加勾锁器；

4、人工引导接车和路票发车。

五、日常上班注意薄弱事项

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车：

出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。

开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班两眼盯制度：

一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。

六、轨道电路各种光带处理方法

1、办理的白光带解锁（预先锁