桥梁整治工程施工组织设计.docx
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桥梁整治工程施工组织设计
三姐潭桥等8座桥梁整治工程
施工组织设计
编制：
复核:
审批：
＊＊＊*＊＊＊＊*＊有限公司
二○一六年十月
第一章编制依据及原则…………………………………………………1
一、编制依据…………………………………………………………………1
二、编制原则…………………………………………………………………2
第二章施工组织总体布置及规划………………………………………2
一、工程概况…………………………………………………………………2
二、工程总体规划…………………………………………………………17
三、施工总平面布置、临时设施规划及测量控制………………………18
四、项目管理组织结构…………………………………………………21
五、项目主要管人员………………………………………………22
六、施工总体目标……………………………………………………22
七、劳动力和材料投入计划及保证措施…………………………………23
八、机械设备投入计划……………………………………………………25
第三章项目施工方案、方法及技术措施……………………………26
一、施工准备、施工封闭……………………………………………………26
二、施工支架措施……………………………………………………………27
三、桥面刨除…………………………………………………………………33
四、钻孔植筋…………………………………………………………………34
五、钢板粘贴加固…………………………………………………………35
六、碳纤维布粘贴施工加固………………………………………………37
七、混凝土裂缝封闭、灌浆处理…………………………………………38
八、混凝土结构表面缺陷修复处理………………………………………40
九、支座更换……………………………………………………………41
十、碳纤维板加固处理……………………………………………………45
第四章工期保证体系及保证措施……………………………………47
一、工期目标…………………………………………………………47
二、工期保证体系…………………………………………………48
三、确保工期的措施……………………………………………………48
第五章工程质量管理体系及质量保证措施…………………………50
一、质量目标………………………………………………………………50
二、各机构职责及质量保证体系框图………………………………………50
三、质量保证措施………………………………………………………52
第六章安全保证体系及保证措施……………………………………56
一、安全生产目标……………………………………………………56
二、安全生产保证体系……………………………………………………56
三、安全生产保证措施……………………………………………………57
第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施……………………63
一、环境保护管理制度…………………………………………………63
二、环境保护措施…………………………………………………………63
第八章项目风险预测与防患、事故应急预案…………………………64
一、项目风险预测与防患……………………………………………………64
二、环境保护措施………………………………………………………67
第九章交通施工维护方案……………………………………………71
第一章编制依据及原则
一、编制依据
1、*＊**桥等8座桥梁整治工程的设计施工图;
2、＊＊*＊桥等8座桥梁整治工程的招标文件；
3、广东省以及国家和建设部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件
1 《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）
2 《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）
3 《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2006）
4 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2012）
5 《混凝土结构加固设计规范》（GB50367—2013）
6 《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22—2008）
7 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
8 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23—2008）
9 《公路工程水泥及水泥砼试验规程》（JTGE30-2005）
10 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2012）
11 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）
12 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
13 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）
14 《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
15 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07—01—2006）
16 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）
17 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）
18 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663—2006）
19 《三姐潭桥工程地质勘察报告》（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司2014年9月详勘）
二、编制原则
1、按照“安全、经济、环保、和谐”的设计新理念确定处治方案，吸取目前国内外桥梁病害处治的先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
2、以设计说明及施工图为依据，结合现场进一步调查结果,综合分析病害原因，提出合理可行的方案，达到病害维修处治之目的。
3、以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，重点抓好施工材料的质量控制和检测、防撞加固的施工质量、交通安全、文明施工和环境保护等项目。
4、遵守业主和各项会议纪对病害桥梁处理意见,贯彻设计、业主和监理指示和要求，对桥梁进行必要的耐久性维修加固处理，阻止及延缓全桥结构退化趋势.
5、通过桥梁维修处治,使桥梁病害得到修复，满足承载能力要求的同时提高桥梁的耐久性达到验收评定标准合格。
6、遵守道路交通安全法规,合理的进行交通组织及施工组织，减少对交通的影响，确保施工期间交通安全及畅通；制定确保交通安全的疏解方案，保证作业人员的安全。
7、严格按照广东省有关文明施工及环保工地的要求，在工地内、外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采取切实可行的措施，坚持文明施工与环境保护。
第二章施工组织总体布置及规划
一、工程概况：
（一）、＊**＊桥:
1、旧桥概况：
三姐潭桥位于东莞市谢岗镇县道X239线上。
该桥上部结构为9片普通钢筋混凝土简支T梁.
桥跨组合为1x13m，全桥共长23m。
桥面横向布置为:
0。
5m（防撞栏）+18。
2m（行车道）+0.5m（防撞栏）,双向四车道，桥面铺装层为水泥砼，全桥采用重力式桥台。
支座采用板式橡胶支座。
该桥1993年建成通车.2003年11月进行中修改建.2006年7月，由路桥集团桥梁技术有限公司北京市政工程设计分公司进行施工图恢复。
根据桥梁特殊检测《三姐潭检测评估报告》2013年，全桥技术状况被评定为四类，承载能力不满足汽车-20级和公路—Ⅱ级荷载使用要求,不能保证正常使用，三姐潭桥需进行拆除重建。
2、三姐潭新桥设计概况：
2.1设计速度:
40km/h；荷载：
公路－I级，人群荷载3。
5kPa；桥面宽度:
桥宽:
4.5（人行道）+0。
5（路缘带）+3。
75（大车道）+2x3.5（小车道）+0.5（双黄线）+2x3。
5（小车道）+3。
75（大车道）+0。
5（路缘带）+2。
5（人行道）=30m;设计洪水频率：
1/100；地震动峰值加速度：
0。
05g;环境类别：
上部结构I类,下部结构II类。
2.2本桥位于东莞市谢岗镇县道X239线上。
桥台采用柱式台、桩基础；桥台处设置D40伸缩缝。
桥跨布置为1×20m，桥梁全长27.0m（含耳墙）。
桥梁平面位于直线上；桥面纵坡为-0.4％。
桥梁交角为90度，桥台背墙前侧线与道路设计线的右偏角为90度,桥台背墙线与梁端平行。
2。
3上部结构
1）本桥上部空心板采用通用设计图。
2）桥面铺装采用100mm沥青混凝土＋防水层＋100mmC50混凝土桥面现浇层.
3）本桥位于直线上,上部结构采用直梁预制方式。
4）桥面横坡由墩台帽横坡及楔形块横坡合成，桥梁纵坡由墩台高程差形成。
5）为了增加主梁施工安装稳定性，避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平，在支座上设置钢板进行调平.
6）泄水管预留孔应结合各桥桥型布置图及相关图纸确定各桥各孔横坡方向，在横向水流下游处人行道基梁上预埋PVC水管,确保预留孔位置准确。
7）伸缩缝按40型伸缩缝进行设置,空心板预制时须结合相应桥型图、伸缩缝构造图设置伸缩缝预埋钢筋，并最终结合厂家定型产品的尺寸要求进行调整。
8）大、小桩号桥台搭板长度均取6m，搭板厚度均为300mm.
2.4下部结构
1）桥台盖梁采用双悬臂连续梁进行设计,斜截面抗剪同混凝土一般受弯构件的计算。
2）桩基按摩擦桩设计，其内力按“m"法计算,根据控制断面内力按照承载能力极限状态进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。
3）桥台台后填土内摩擦角按30°计算。
4）桥台盖梁顶底面设置横坡，盖梁横坡值同理论跨径线处桥面横坡值.
5）桥台采用桩基式台、桩基础。
2。
5主要材料要求
1）混凝土：
混凝土应采用高品质的强度等级为PO42。
5，PO52。
5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）有关条文规定。
混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。
混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂,不宜采用机制砂。
混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。
2）耐久性基本要求：
为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：
最大水灰比0。
4，最小水泥用量为350kg/m3,最大氯离子含量为0.06%,最大碱含量1.8kg/m3。
3）混凝土外加剂要求:
建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。
但外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB8076～1997）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119～2003）的规定。
4）主体结构采用混凝土强度等级：
主梁、桥面现浇层:
C50
桥面铺装:
沥青砼
支座垫石:
C40（细石）
盖梁、墩身、系梁、耳墙、护栏、搭板:
C30
桩基：
水下C30
5）普通钢筋、钢材及预应力材料
1 普通钢筋：
钢筋主要采用HPB300和HRB400，技术性能应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1～2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2～2007）的规定,此外钢筋焊接网应满足《混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499。
3~2002）的要求。
2 预应力钢绞线采用七丝捻制标准型钢绞线:
1×7-15.20—1860—GB/T5224-2003,其公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1。
95×105Mpa，最大松弛率为3.5％，其性能参数依据国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224~2003）之规定.
3 预应力锚具和管道：
主梁预应力锚固体系参照OVM体系和相应的金属波纹管体系设计，张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。
锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370～2007）、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT329。
2～97）等技术要求.波纹管需满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529～2004）的规定。
3、该座桥梁本次整治的重点是：
拆除旧桥,按照重建新桥设计施工图进行重建.建成后，交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
（二）＊＊＊高架桥概况:
1、＊*＊＊高架桥位于东莞市塘厦镇，处于地方公路Y008（原X250）线，该桥建于90年代，全桥长783.4m，跨径布置12×16m（预制T梁）+15×20m（预制T梁）+3×16m（预制T梁）+（40+60+40）（挂孔单箱双室预应力砼T构）+6×16m（预制T梁），主桥宽11m,引桥宽11m，双向2车道，未设人行道，其中预制T梁为5片普通钢筋混凝土简支T梁，挂梁为5片预应力钢筋混凝土简支T梁，T构为单箱双室预应力现浇箱梁。
下部结构：
主桥为薄壁桥墩，引桥为双柱式桥墩，框架式桥台.桥梁采用混凝土铺装层，板式橡胶支座。
2、根据《***＊*高架桥特殊检测报告》2010年，桥梁整体承载能力勉强满足汽车—20级、挂车-100级设计荷载等级要求,承载潜力不足,桥梁总体外观状况较差；T梁、挂梁底面、侧面混凝土保护层厚度不满足规范要求;引桥的实际刚度尚属正常，但桥梁振动响应偏大;主桥T构刚度较弱，振动响应较大；全桥技术状况被评定为三类（较差状态）。
3、该座桥梁本次整治的重点是：
1）桥面系整治为：
桥面翻修铲除全桥10cm混凝土桥面铺装，采用C50钢筋混凝土重做桥面铺装层，桥面铺装参与桥梁整体受力,新浇筑桥面与梁体结构之间采用φ12植筋连接，植筋间距40cm。
为增加桥面铺装层耐磨性、抗裂性，C50混凝土按65kg/m3掺入钢纤维。
梁间纵向铰缝采用水泥基灌浆料灌缝处理.
2）；伸缩缝处理：
全桥既有伸缩缝共31条，共更换15条横向FM-40型伸缩缝，其他伸缩缝取消，设为桥面连续；
3）T梁铰接缝破损处理：
凿除桥面铺装层至铰接，露出结构新砼表面，在重做桥面铺装钢筋基础上新增铺设长100cm横向补强联系钢筋，浇筑C50钢纤维砼，桥面重做增强上部结构整体性及稳定性；
4）排水管清疏：
疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子;
5）栏杆挡墙维修：
对破损防撞栏杆按混凝土表观缺陷处理修复，对变形部位进行纠正,对钢构件进行除锈、防锈处理,对整个栏杆混凝土进行涂装防护；
6）裂缝封闭：
裂缝宽度＜0.15mm者，做封闭处理。
对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性；
7）裂缝灌浆：
裂缝宽度≥0。
15mm者，做灌浆处理.采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。
另一方面,阻断空气和水分进入梁体,避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性；
8）T梁加固补强：
1 梁体抗弯承载力补强:
16m/20m跨T梁：
采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa,极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度9。
8m/12.8m,采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。
锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。
碳纤维板张拉控制应力为960Mpa,张拉力控制力为144KN.
2 梁体抗剪承载力补强:
仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽20cm厚度8mm（Q345C）钢板增强支点斜截面抗剪能力。
9）T梁箱梁整体刚度补强：
箱梁顶板粘贴碳纤维布封闭及补强,箱梁横隔板粘贴钢板加固；
10）下部结构整治为防护处理:
采用扩大墩柱基础截面进行修复及防冲刷处理，由于受冲刷部位有部分处于河水内，采用可带水作业“夹克法"修复，增大截面半径5cm.（“夹克法"即采用玻璃纤维套筒，内填充水凝性复合材料修补）.
11）交通工程：
交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
（三）、＊***＊＊概况：
1、＊＊***＊桥位于东莞地方公路Y008（原X250）线上，全桥总长85m，跨径组合为5×16m;该桥分新旧不同的四幅桥,旧桥建于90年代，新桥大概建于06年，其中中间2幅为旧桥幅，上部结构采用普通钢筋混凝土简支斜交T梁格，左右两侧2幅为新桥幅，上部结构采用预应力钢筋混凝土简支斜交空心板，斜交角度45°；桥面总宽32。
8m，采用双向六车道+两侧人行道桥面布置,其中旧桥左右幅各宽10m，新桥左右幅桥面各宽6.4m；桥面总体横向布置为0.2m（栏杆）+3.1m（人行道）+12.45m（单向三车道）+0。
5m（中央分隔带）+12。
45m（单向三车道）+3。
1m（人行道）+0。
2m（栏杆），车行道横向坡度为2%人字坡。
中幅旧桥的普通钢筋混凝土简支T梁采用30号混凝土，梁高110cm；左右两侧新桥幅简支空心板板高为75cm；采用混凝土铺装层，板式橡胶支座。
新桥与旧桥之间采用纵向伸缩缝隔离,全桥为设计横向桥面连续。
2、根据《＊*＊＊一桥特殊检测报告》2010年,承载能力满足汽车—20级、挂车-100级设计荷载等级的要求，但桥梁总体外观状况较差，该桥实际刚度偏弱，振动响应略大,行车性能稍差。
其技术状况评定为三类（较差状态）。
3、该座桥梁本次整治的重点：
1）裂缝处理：
1 裂缝封闭：
裂缝宽度＜0。
15mm者，做封闭处理.对裂缝表面封闭后，防止水汽进入,提高桥梁耐久性。
2 裂缝灌浆：
裂缝宽度≥0.15mm者，做灌浆处理。
采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。
另一方面，阻断空气和水分进入梁体,避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性.
2）混凝土表观缺陷处理：
1 混凝土表层缺陷：
对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。
2 混凝土深层缺陷：
混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。
3 外露钢筋锈蚀：
对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂,最后用环氧砂浆进行封闭。
3）桥面铺装处理:
桥面铺装局部维修处理,主要为边梁与次边梁纵缝维修处理后恢复桥面铺装.
4）台背边幅搭板沉降及纵缝处理：
病害处搭板地基采用5m长间距1.5m花管注浆处理,由于搭板处路面为沥青混凝土路面,小范围刨除10cm沥青路面至混凝土搭板,边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复路面沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺。
5）伸缩缝处理:
纵、横向伸缩缝进行勾缝，清缝处理，处理缝内垃圾。
6）泄水孔处理：
疏通堵塞泄水孔。
7）人行道栏杆处理：
现状人行道钢栏杆，锈点较多，对人行钢栏杆重新除锈、防锈处理。
8）结构补强：
1 简支T梁结构补强：
采用对T梁底支座区间内粘贴1条宽18cm厚度8mm（Q345B）钢板增强抗弯能力，粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施,粘贴钢板按照规范要求设置压条。
2 T梁梁端及限位块处理：
对破损的T梁梁端进行修复处理。
旧桥每个盖梁两侧各增设一道厚20cmx高25cm限位块，防止梁体进一步蠕动变形，限位块之间填塞2cm厚橡胶垫及橡胶麻絮。
对于顶死的挡块，应先凿除，重新浇筑。
9）支座更换与防护：
1 支座更换：
更换维修0#号台板式橡胶支座：
左一幅16m跨空心板支座GYZ250x49共8个，左二、三幅16m跨T梁支座200x300x49mm共12个，支座采用同型号更换（支座跟换前需对支座类型进行确认）.支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座,重新安装板式橡胶支座，对支座垫石存在破损的，将破损垫石进行清理后采用高强度M50早强聚合物砂浆进行修补。
新桥板式橡胶支座维修处理:
对存在脱空支座采用耐候钢板垫平处理。
2 支座防护：
支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
10）梁盖开裂与挡块处理：
梁盖开裂处,在梁体复位后，采用环氧注浆修复处理.
11）桥台护坡裂缝、掏空处理:
桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑,砂浆勾缝处理。
12）交通工程：
交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
（四）、＊＊*＊二桥概况：
1．＊**＊＊二桥位于东莞凤岗镇乡道Y008（原X250）线上,中心桩号为K12+146，北侧通往东莞，南侧通往深圳;全桥总长为67m,跨径组合为3×20m；桥面总宽32.8m，采用双向六车道+两侧人行道桥面布置,其中中间旧桥幅宽20m，左右幅新桥桥面各宽6.4m;桥面总体横向布置为0.2m（栏杆）+3.1m（人行道）+0.4（防撞墙）+12.45m（单向三车道）+0.5m（中央分隔带）+12。
45m（单向三车道）+0.4（防撞墙）+3.1m（人行道）+0.2m（栏杆）。
该桥分新旧不同的三幅桥，其中,中间桥幅为旧桥，上部结构采用普通钢筋砼简支斜交T梁，左右两侧为拓宽的新桥幅，上部结构采用普通钢筋砼简支空心板，斜交角度为10°,中幅旧桥的普通钢筋混凝土简支T梁采用30号混凝土，梁高150cm。
下部结构为柱式桥墩,桩基础。
于1990年建成，设计荷载汽—20级，挂—100级。
2．根据《竹塘二桥特殊检查报告》2010年，桥梁整体承载能力勉强满足汽车-20级、挂车-100级设计荷载等级要求，承载潜力不足,桥梁总体外观状况较差；该桥的实际刚度尚属正常,但桥梁振动响应偏大；全桥技术状况被评定为三类（较差状态）.
3．该座桥梁本次整治的重点是:
1）裂缝处理:
1 裂缝封闭：
裂缝宽度＜0.15mm者，做封闭处理。
对裂缝表面封闭后,防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
2 裂缝灌浆：
裂缝宽度≥0。
15mm者，做灌浆处理。
采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。
另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
2）混凝土表观缺陷处理：
1 混凝土表层缺陷：
对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。
2 混凝土深层缺陷：
混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。
3 外露钢筋锈蚀：
对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈,并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。
3）桥面处理：
将桥面铺装破损处进行修补,对搭板位置处地基采用7m长间距1。
5m花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺；纵、横向伸缩缝进行勾缝，清缝处理，处理缝内垃圾；疏通堵塞泄水孔,更换泄水孔篦子;防撞墙修补。
4）上部结构处理:
20m跨T梁采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa，极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度12。
8m，采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制.锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定,锚具通过M24锚栓固定与T梁上。
碳纤维板张拉控制应力为960Mpa,张拉力控制力为144KN。
梁体抗剪承载力补强：
仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽15cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力。
5）支座更换防护：
1 支座更换：
此次加固采用同型号（GJZ200x300x49）更换。
施工时应对支座具体尺寸现场核实。
并对更换支座位置的梁底钢板进行相应的除锈、防锈工作。
支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座,重新安装板式橡胶支座。
2 支座防护：
支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
6）梁盖开裂挡块处理:
盖梁开裂处，在梁体复位后，采用环氧注浆修复处理。
7）桥台护坡裂缝、掏空处理：
桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝,掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。
8）耐久性防护:
1 钢构件防护处理：
全桥所有黏贴钢板、支座钢板，钢制栏杆,均应进行防锈涂装处
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