汽车修理基础知识入门.docx
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汽车修理基础知识入门
汽车修理基础知识入门
第一章汽车常用材料
第一节金属材料
第一单元金属材料基础知识
一、金属材料的力学性能
1.强度
金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形与破坏的能力,所以又有抗拉强度与屈服点之分。
抗拉强度就是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力,其代号为吼,单位就是兆帕（MPa）。
屈服点就是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力,其代号为,单位就是兆帕（MPa）。
2.塑性
塑性就是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力,常用伸长率（）与断面收缩率（）表示。
它们分别表示材料受拉时长度变形与截面变形,以百分比表示。
3.韧性
韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力,常以冲击韧度dK表示,单位就是焦耳／平方厘米（J/cm2）。
4.疲劳
疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作,突然发生断裂的现象,以疲劳强度a-l表示。
疲劳强度就是指金属材料在无限多次交变载荷作用下,而不致发生断裂的最大应力。
5.硬度
硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力,一般以布氏硬度（HB）与洛氏硬度（HR）表示。
二、金属材料的工艺性能
1.可铸性
可铸性指金属熔化后,可以铸造成各种形状的能力,主要指金属熔化后的流动性与冷凝时的收缩性。
2.可锻性
可锻性指金属材料在冷状态或热状态下,承受锤锻或压力发生塑性变形的能力。
3.可焊性
可焊性指金属材料就是否容易焊接的性能。
4.切削性
切削性指金属材料就是否容易被切削工具进行加工的性能。
5.延展性
延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。
6.耐磨性
耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能。
7.淬透性
淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力。
三、金属材料的分类
金属材料分为黑色金属与有色金属两大类
第二单元汽车常用金属材料种类
一、钢
钢就是含碳量小于2、11%的铁碳合金,就是使用最广泛的金属材料。
汽车上的重要零件绝大部分用钢制成。
钢的种类很多,按有没有加入碳以外其她元素,可分为碳素钢与合金钢两大类,按含碳量多少又可分为低碳钢（C<0、25%）、中碳钢（0、25%≤C≤0、6%）与高碳钢（C>0、6%）三类。
1、碳素钢
没有为改善性能而加入碳以外其她元素的钢称为碳素钢。
碳素钢的力学性能能满足许多设备的结构件与机械零件的要求,也能满足部分工具钢的要求,有优良的工艺性与价格较低等优点,在汽车行业及其她行业中得到广泛应用。
碳素钢可分为很多类,下面介绍在汽车上使用较多的碳素结构钢与优质碳素结构钢。
（1）碳素结构钢
1）牌号由代表屈服点的字母、屈服点的数值、质量等级符号、脱氧方法符号等4个部分按顺序组成,如Q235-AF。
牌号中:
“Q”就是钢材屈服点“屈”字汉语拼音首位字母,“235”表示屈服点为235MPa,“A”表示质量等级为A,“F”表示沸腾钢。
碳素结构钢常用牌号有Q195、Q215A（B）、Q235A（B）、Q255A（B）、027s等。
2）用途Q195、Q215A（B）、Q235A（B）常用于制造受力不大、不重要也不复杂的零件,如螺钉、螺母、垫圈、推杆、制动杆、车轮轮毂等。
（2）优质碳素结构钢
1）牌号由两位数字表示,表示钢平均含碳量的万分之几。
如钢号“30”表示钢中含碳量0、30%。
含锰量较高的优质碳素结构钢还应将锰元素符号在钢号后标出,如15Mn、45Mn等。
优质碳素结构钢常用牌号有15、20、25、35、45、60、45Mn、65Mn等。
2）用途优质碳素结构钢的用途见表2-2;
表2-2优质碳素结构钢的用途
2.合金钢
在碳钢中加入一种或多种适量合金元素,以改善钢的某种性能,称为合金钢。
碳钢中常加入的合金元素有Si、Mn、Cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。
合金钢根据用途分为合金结构钢、合金工具钢与特殊性能钢3大类。
合金结构钢具有较高的强度与良好的韧性,在汽车上主要用于制造受热、受磨损与冲击载荷较剧烈的零件。
（1）牌号合金结构钢的牌号用“两位数字+元素符号+数字”表示:
前面两位数字表示钢中含碳量就是万分之几;元素符号表示所含合金元素;后面数字表示合金元素平均含量的百分数。
（2）用途合金结构钢40Cr,常作重要调质件,如气门、汽缸盖螺栓、车轮螺栓、半轴与重要齿轮等;18CrMnTi,常用来制造变速器齿轮、主传动锥齿轮等;40MnB,可代40Cr钢作转向节、半轴、花键轴等;60Si2Mn钢,用来制造钢板弹簧等。
二、铸铁
铸铁具有良好的可铸性、耐磨性与切削性。
凡力学性能要求不高、形状复杂、锻制困难的零件,多用铸铁制造,如汽缸体、汽缸套、后桥壳、飞轮、制动鼓等。
铸铁分为白铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁与合金铸铁等。
其牌号、主要性能与用途见表2-3。
表2-3常用铸铁材料
三、常用有色金属
铝、镁、铜、铅、锌等及其合金称为有色金属。
有色金属具有某些特殊的性能,如导性、导电性好,密度小而强度高,耐腐蚀性好等,已成为现代汽车工业中木可缺少的重要材
料。
1.铝及铝合金
（1）纯铝铝就是银白色的金属,密度小（2、7g/cm3）,熔点低于660℃,具有良好的导电性与导热性,主要用于制造电线、电缆,以及配制合金等。
我国工业纯铝的牌号就是按其纯度来编制的,如L1、L2、L3等,“L”为“铝”字的汉语拼音字首,编号数字越大,纯度越低。
（2）铝合金纯铝中加入Si、Cu、Mg、Mn等合金元素后,可得到强度较高、耐蚀性较好的铝合金。
铝合金分为形变铝合金（或称压力加工铝合金）与铸造铝合金两类。
1）形变铝合金适用于压力加工的铝合金称为形变铝合金。
常用形变铝合金的牌号与用途如下:
①防锈铝合金用“LF”加顺序号表示,如LF5、LF11等,用做制造热交换器、壳体等。
（2硬铝合金用“LY”加顺序号表示,如LY1、LY11等,在飞机制造中应用较广。
③锻铝合金用“LD”表示,用于制造高温件,如活塞、汽缸盖等。
2）铸造铝合金用来制作铸件的铝合金称为铸造铝合金。
铸造铝合金的牌号由铝及主要合金元素的化学符号组成,主要合金元素后面跟有表示其名义百分含量的数字。
如果合金元素的名义百分含量不小于1,该数字用整数表示;如果合金元素的名义百分含量小于1,一般不标数字。
在合金牌号前冠以字母“Z”（“铸”字汉语拼音第1个字母）表示属于铸造合金。
如ZAIS17Mg、ZAIS19Mg、ZAICu4等。
铸造铝合金的代号用汉语拼音字母“ZL”（铸铝）与3个数字组成,ZL后面第1个数字表示合金类别,1表示铝硅合金,2、3、4分别表示铝铜、铝镁与铝锌合金。
ZL后面第二、三个数字表示顺序号,如合金牌号为ZAISi7Mg的硅铝合金,其合金代号为ZL101。
硅铝合金常用来制造内燃机活塞、汽缸体、水冷的汽缸头、汽缸套、风扇叶片、各种电动机与仪表外壳等。
2.铜及铜合金
（1）纯铜纯铜外观呈紫红色,故称紫铜,密度为8、9g/cm3,熔点为1083qC。
纯铜的导电性、导热性、耐腐蚀性、塑性好,主要用于制造导电器材或配制各种铜合金。
工业纯铜的牌号为T1、T2、T3。
“T”为铜的汉语拼音字头,数字为编号,数字越大则纯度越低。
（2）铜合金铜合金有黄铜、青铜与白铜3种。
1）黄铜黄铜就是以锌为主要合金元素的铜合金。
当铜中仅加入锌时,称为普通黄铜。
普通黄铜的牌号用“H”（“黄”字的汉语拼音字首）加数字来表示,数字代表平均含铜量,含锌量不标出,如H68。
特殊黄铜则在“H”之后标以主加元素的化学元素符号,并在其后表明铜及合金元素含量的百分数,如HP659-1。
如果就是铸造黄铜,牌号前还应加一“Z”字,其牌号由铜及主要合金元素的化学元素符号组成,主要合金元素后跟有表示其名
义百分含量的数字,如ZCu2n16Si4。
黄铜主要用来制作导管、冷凝器、散热片及导电、冷冲、冷挤零件与各种结构零件（如销、螺钉、螺母、衬套、垫圈等）。
2）青铜青铜原指铜与锡的合金。
现在除铜锌合金的黄铜与铜镍合金的白铜外,铜与其她元素所组成的合金均称为青铜。
青铜的牌号以字母“Q”（“青”字的汉语拼音字首）表示,后面加第一个主加元素的符号及除铜以外的各元素的百分含量,如QSn4-3、QBe2等。
如果就是铸造青铜,牌号前还应加一“Z”字,其牌号由铜及主要合金元素的化学元素符号组成,主要合金元素后面跟有表示其名义百分含量的数字。
青铜主要用于制造轴承、轴套等耐磨零件与弹簧等弹性元件。
3.轴承合金
滑动轴承的轴瓦及内衬一般采用轴承合金。
目前,常用的轴承合金有锡基、铅基、铜基、锡铝基等。
汽车发动机上常采用的滑动轴承合金有锡基轴承合金与高锡铝基轴承合金。
高锡铝基轴承合金制成的滑动轴承具有较高的疲劳强度,良好的耐磨与承载能力,且具有铝基巴氏合金的抗咬合性能,使用时制成由钢一铝一锡铝合金三层组成的钢背薄壁轴瓦。
它可以代替锡基巴氏合金、铜基轴承合金,就是一种理想的轴瓦材料,目前在汽车、拖拉机、内燃机上逐步推广使用。
汽车上常用的有色金属材料见表2-4。
一、玻璃
第二节其她材料
第一单元非金属材料
1.钢化玻璃
钢化玻璃用普通平板玻璃或磨光玻璃经加热与淬火制成,具有抗弯曲、耐冲击的特点。
当受到强大冲击时,会破碎成粒状,不会对人造成严重伤害。
2.夹层玻璃
夹层玻璃由两块普通玻璃中间夹一层薄膜,经强力胶合热压制成。
夹层玻璃可防止玻璃飞散伤人。
二、橡胶
橡胶具有优良的弹性与较高的强度,还具有耐磨、耐腐蚀与绝缘性能好等特点。
汽车上常用的橡胶制品有:
1.轮胎
普通充气轮胎由外胎、内胎与垫带组成。
轮胎安装在轮辋上,除支撑全车质量外,还起着推动汽车行驶、吸收振动、缓与地面冲击等作用。
2.风扇带
风扇带就是汽车上常用的一种橡胶纤维绳V带,断面几何形状为梯形。
它主要用于传递曲轴带轮与水泵、发电机、空气压缩机等带轮之间的动力。
3.橡胶软管
（1）输气橡胶管汽车的输气连接软管可承受784kPa的工作压力。
（2）输油胶管汽车的输油连接软管可承受400kPa的工作压力。
（3）气压制动胶管汽车的气压制动连接软管,可承受980kPa的工作压力。
（4）液压制动胶管汽车的液压制动连接软管,可承受10920—12250kPa的工作压力。
（5）高压钢丝缠绕胶管这种胶管耐高压,管体柔软,用于汽车的液压或气压传动系统到分泵的连接。
4.橡胶密封制品
汽车上常用的橡胶密封制品有O形圈、各种断面的密封圈、密封衬垫、隔膜、阀垫、密封胶条、制动皮碗等,用于防止气体、液体泄漏,并防止外界灰尘、泥沙及水分等侵入密封机构。
三、塑料
这里专指用合成树脂为主要原料制成的、在一定条件下具有良好塑性的高分子有机化合物。
汽车上常用塑料有:
1.聚乙烯（PE）
软化温度在393K（120。
C）以上,使用温度可达353K（80。
C）以上,耐寒性优良,在203K（-70。
C）时仍保持柔软性。
它化学稳定性好,室温下不溶于有剂溶剂,耐酸碱,但强度不高,热变形温度低,不能承受较大载荷,可制作耐蚀器皿、手柄、机油桶等。
2.ABS塑料
表面硬度高,尺寸稳定,耐化学腐蚀,易于成型及机械加工,表面可镀铬,可用于制作挡泥板、仪表板、扶手等。
3.聚酰胺塑料（PA）
聚酰胺塑料又称尼龙。
它坚韧、耐磨、耐疲劳、耐油、耐水,可制作凸轮轴正时齿轮、踏板衬套、半轴齿轮及行星齿轮耐磨垫片等。
4.聚甲醛（POM）
有良好的综合性能,强度、刚度、韧性、抗蠕变性等均较高,减摩性及耐磨性良好,可广泛代用铜及铜合金。
汽车上用来制作耐磨垫片、无油润滑轴承与小齿轮等零件。
5.聚碳酸酯（PC）
力学性能良好,有突出的抗冲击能力,尺寸稳定性高,着色性好,吸水性强,电气性能良好,耐热性高于尼龙及聚甲醛。
汽车上用于制作灯罩及装饰物。
6.氟塑料
氟塑料又称塑料王,有极宽的工作温度范围,可在-250～260。
C温度范围下长期工作。
它有优异的耐蚀性、电绝缘性与极低的摩擦系数。
汽车中不少密封垫圈,如0形密封圈即用它制成。
第二单元燃料
一、汽油
汽油就是点燃式内燃机的燃料,就是从石油中精炼后得到的碳氢化合物。
1.汽油的使用性能
汽油的使用性能包括汽油的蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性与清洁性等。
（1）蒸发性汽油的蒸发性就是指汽油从液体状态转化为气体状态的性能。
汽油的蒸发性越好就越容易汽化而形成品质良好的可燃混合气,保证发动机在各种条件下都能够迅速启动、加速与正常运转。
特别就是在低温条件下,也能使发动机顺利启动与正常工作。
（2）抗爆性汽油的抗爆性就是指汽油在汽缸内燃烧时防止产生爆燃的能力。
爆燃就是汽油的一种不正常燃烧现象。
汽油抗爆性的好坏用辛烷值来表示。
汽油的辛烷值越高,抗爆性能越好。
（3）安定性汽油的安定性就是指在正常的贮存与使用条件下,保持汽油性质不发生永久变化的能力。
（4）防腐性汽油的防腐性就是指防止汽油腐蚀金属的能力。
（5）清洁性汽油的清洁性就是指汽油中就是否有机械杂质与水分。
机械杂质会加速汽缸、活塞及活塞环的磨损;水分在冬季结冰,会造成滤清器与油道堵塞,影响发动机正常工作。
2.汽油的牌号与选用
（1）汽油的牌号我国车用汽油目前有含铅与无铅两种,均用研究法辛烷值划分牌号。
含铅车用汽油有90、93与97三个牌号（GB484-93）;无铅车用汽油有90、93与95三个牌号（SH0041-91）。
无论就是含铅还就是无铅,只要辛烷值牌号相同,其抗爆性就相同。
其牌号越高,辛烷值越高。
（2）汽油的选用汽油牌号的选用应符合汽车说明书要求。
一般压缩比较高的发动机应选用高辛烷值汽油,压缩比较小的发动机应选用辛烷值较低的汽油。
3.使用汽油注意事项
（1）不要用加铅汽油作清洗或溶剂油,以防铅中毒。
（2）不要用橡胶、油漆溶剂油与工业汽油代替车用汽油。
（3）汽油中不应掺人煤油等。
（4）不要使用长期存放或已变质的汽油。
（5）牌号相近的汽油可暂时代用。
用低牌号汽油代替高牌号汽油时,应适当推迟点火提前角,以免发生爆燃;用高牌号汽油代替低牌号汽油时,应适当加大点火提前角,以提高发动的输出功率。
二、轻柴油
汽车柴油机用轻柴油作燃料。
1.轻柴油的使用性能
轻柴油的使用性能包括柴油的发火性、蒸发性、低温流动性、黏度、安定性、防腐性与清洁性等。
（1）发火性柴油的发火性就是指柴油自燃的能力,用十六烷值来表示。
大多数商用柴油的十六烷值在35～65之间,一般选用45～50。
十六烷值越高,发火性越好。
（2）蒸发性柴油机的低温启动性、工作可靠性、燃料经济性与耐久性均与柴油的蒸发性有关。
喷入燃烧室中的柴油就是在汽化以后着火燃烧的,从燃料喷人燃烧室到开始燃烧这一段时间内,燃料的蒸发速度与燃料的蒸发性有很大关系,而蒸发速度对柴油机混合气形成速度影响很大。
（3）低温流动性柴油的低温流动性用凝点来表示。
凝点就是指在规定条件下柴油失去流动能力时的温度值。
我国轻柴油按凝点划分牌号。
（4）黏度黏度就是液体流动的能力。
黏度低会使燃油泄漏量增加,加剧部分零件的磨损,但柴油易于雾化;黏度高时阻力会增加,使雾化变差,但润滑性能较好。
2.轻柴油的牌号及选用
（1）轻柴油的牌号国产轻柴油按凝点分为六种牌号（GB252-94）,即10号、0号、-10号、-20号、-35号与-50号。
按牌号,凝点分别不高于10qC、OoC、-10℃、-20℃、-35℃与-50℃。
（2）轻柴油的选用选用时,应根据地区气温,选用不同牌号（即凝点）的轻柴油,并随季节变化而适时更换。
使用地区气温低,应选用凝点较低的轻柴油,反之选用凝点较高的轻柴油。
为保证车用柴油机能正常工作一,选用轻柴油的凝点应低于季节最低温度3～5℃。
选用原则就是:
-10号轻柴油适合于有预热设备的高速柴油机使用;
-0号轻柴油适合于最低气温在4℃以上的地区使用,即全国4～9月份及长江以南地区冬季使用;
--10号轻柴油适合于最低气温在-5℃以上的地区使用,即长江以南地区冬季使用;
--20号轻柴油适合于-5～-14℃的地区使用,既适合于长城以北冬季使用,也适合于长城以南、黄河以北地区严冬使用;
--35号轻柴油适合于-14～-29℃的地区使用,即适合于东北、华北、西北地区使用;
--50号轻柴油适合于-29—-44℃的地区使用,即适合于东北、新疆、西藏等高寒地区严冬使用。
使用柴油时,不同牌号的柴油可掺兑使用,这样可以改变其凝点。
例如,在0号柴油中按比例加入一些低凝点柴油,便可使其能在-10℃下使用。
也可以在柴油中加入裂化煤油,例如在0号柴油中加入40%的裂化煤油,可获得-10号柴油。
但柴油中不能加入汽油。
第三单元汽车常用润滑材料
一、发动机用润滑油（机油）
1.机油的分类与牌号
国家标准GB／T7631、3-1955《内燃机油分类》规定了汽车用及其她固定式内燃机润滑油（汽油机与柴油机）的详细分类。
内燃机油按特性与使用场合分为:
汽油机油:
SC、SD、SE、SF、SG与SH等。
柴油机油:
CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等。
汽油机油系列中SA及SB两个级别与柴油机油系列中CA及CB两个级别,新标准中已经废除。
国标GB/T14806-94《内燃机油黏度分类》将黏度等级分为:
OW、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50与60。
SC汽油机油按黏度分为SW/20、10W/30、15W/40、30与40等牌号。
SD汽油机油按黏度分为5W/30、10W/30、15W/40、30与40等牌号
SE汽油机油按黏度分为SW/30、10W/30、15W/40、20/20W、30与40等牌号。
SF汽油机油按黏度分为5W/30、10W/30、15W/40、30与40等牌号。
CC柴油机油按黏度分为5W/30、SW/40、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40与50等牌号。
CD柴油机油按黏度分为SW/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40等牌号。
机油牌号中,在数字后面带“W”字母的,表示低温系列,数字代表黏度等级,W表示冬用;不带字母的数字代表普通系列。
牌号中15W/30这种形式称为多级油,表示这种机油黏温特性良好,可四季通用。
2.内燃机油的选择
内燃机油的选择,一个就是使用级的选择,另一个就是黏度级的选择,使用级就是首选内容。
选择时主要考虑发动机机型。
汽缸的有效压力越高,发动机的转速越高,对内燃机油要求的使用级也越高。
柴油机油使用级的选择,主要根据柴油机的强化程度。
选择柴油机油要严格遵照汽车使用说明书的要求。
在每个使用级中有若干个黏度级,黏度级的选择主要考虑环境温度,如北京地区普遍使用15W/40号油。
3.机油使用中的注意事项
（1）在能保证润滑的条件下,要尽量选取黏度低的机油。
只有在机器磨损严重时,才应选择高黏度的机油。
（2）使用级较高的机油可以用于要求低的发动机上,反之则不可。
（3）汽油机油与柴油机油原则上应区别使用,只有制造厂许可时,才可在一定范围内通用。
（4）汽车上不能使用机床或航空用机油。
二、齿轮油
1.齿轮油的牌号
国标GB7631、1-87规定,车辆齿轮油按黏度为150000MPa-s时的最高温度与100℃时的运动黏度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个黏度牌号。
GB7631、7-1955规定,齿轮油分为普通车辆齿轮油（SH0350-92）、中负荷车辆齿轮油（GL-4）与重负荷车辆齿轮油（GL-5）（GB13895-92）3个品种。
普通车辆齿轮油（相当于GL-3）,适用于中速与负荷比较苛刻的手动变速器与螺旋锥齿轮驱动桥。
按黏度分为80W/90、85W/90与90三个牌号。
目前我国还没有制定中负荷车辆齿轮油（GL-4）规格的国家标准。
重负荷车辆齿轮油（GL-5）（GB13895-92）适用于高速冲击负荷、高速低扭矩与低速高扭矩下工作的各种齿轮,特别就是轿车与其她各种车辆的双曲面齿轮。
GL-5级油有75W、80W/90、85W/140、90与140等黏度牌号。
2.齿轮油的选用
齿轮油原则上应按照汽车使用说明书的规定进行选用,也可以按照工作条件选用品种按气温选择牌号。
使用齿轮油时,不能将使用级较低的齿轮油用于要求较高的车辆上,也不要将使用级较高的齿轮油用在要求较低的车辆上。
三、润滑脂
1.润滑脂分类
根据GB7631、8-90的规定,我国润滑脂的分类参照国际标准（ISO）的分类方法。
按GB7631、1-87的规定把润滑脂的稠度分为000、00、0、l、2、3、4、5、6等9个等级。
2.润滑脂的牌号与选用
目前,生产与销售的润滑脂品种名称还没有纳入1990年12月发布的GB7631、8-90的分类体系。
这个分类体系已代替GB501-65《润滑脂的分组、命名与代号》。
按照旧的分类方法,汽车常用润滑脂品种有钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压复合锂基润滑脂与石墨钙基润滑脂等。
钙基润滑脂（GB491-87）就是由动植物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油,并以水作为胶溶剂制成。
按锥入度分为1、2、3、4四个牌号,可用于汽车、拖拉机等机械设备上,使用温度范围为-10—60℃。
其特点就是遇水不易乳化,容易黏附于金属表面,胶体安定性好,但使用温度低,使用寿命短。
钠基润滑脂（GB492-89）就是以动植物脂肪酸钠皂稠化矿物润滑油制成的耐高温但不耐水的普通润滑脂,有2号与3号两个稠度牌号。
汽车通用锂基润滑脂（GB5671-85）用天然脂肪酸锂皂稠化低凝点润滑油,并加抗氧、防锈剂制成,具有良好的机械安定性、胶体安定性、防锈性、氧化安定性与抗水性,适用于30～120℃温度范围内汽车轮毂轴承、水泵、发电机等各摩擦部位的润滑,稠度牌号为2号。
进口汽车与国产新车普遍推荐使用这种润滑脂。
极压复合锂基润滑脂（SH0335-93）与汽车通用锂基润滑脂的区别就是有更高的极压抗磨性,适用于-20～160℃。
高负荷机械设备的齿轮与轴承的润滑,有l、2与3号3个稠度牌号。
部分高性能进口汽车推荐使用这种润滑脂。
石墨钙基润滑脂由动植物油钙皂稠化68号机械油制成,其中加有10%的鳞片石墨,具有良好的抗水性与抗碾压性能,适用于重负荷、低转速与粗糙的机械润滑。
汽车的钢板弹簧、起重机齿轮转盘及半拖挂货车的转盘等承压部位使用石墨钙基润滑脂。
选择润滑脂应根据车辆与机械设备说明书的规定,选用与用脂部位操作条件相适应的润滑品种与稠度牌号。
第四单元汽车常用工作液
一、制动液
制动液就是汽车液压制动系中传递压力的工作介质。
1.制动液的分类
GB10830-89《汽车制动液使用技术条件》已于1990年1月起实行。
该标准参照国际上通行的制动液分类规格,把我国现有与将来要有的制动液都包括在内。
它主要根据其高温
抗气阻性与低温流动性的不同,从低到高分为JGo、JGi、JG2、JG3、JG4与JGs6级,并明确规定了各级别制动液应达到的规格要求与使用范围。
2.制动液的品种与牌号
根据制动液的组成与特性,一般分为醇型、醇醚型、脂型、矿油型与硅油型5种。
其中醇醚型与脂型统称为合成型,就是目前广泛应用的主要品种。
醇型制动液已被淘汰,矿油型制动液未被我国推广使用,硅油型制动液价值昂贵,目前难以推
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