钢结构吊装专项施工方案.docx
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钢结构吊装专项施工方案
襄阳机务段标准化整备场改造工程
钢结构吊装专项施工方案
编制人：
审核人：
批准人：
中铁武汉电气化局集团襄阳机务段标准化改造工程项目部
二〇一五年九月
1.编制说明
1.1.编制依据
1.1.1《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
1.1.2《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006版）
1.1.3《钢结构设计规范》GB50017-2003
1.1.4《碳素钢焊条》GB/T5117
1.1.5《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102:
2002
1.1.6《钢结构高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件》GB/T1231~2006
1.1.7《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002
1.1.8《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91
1.1.9《钢结构制作安装施工规程》YB9254-95
1.1.10襄阳机务段标准化整备场改造工程施工图纸
1.2.编制范围
襄阳机务段标准化整备场改造工程电力机车整备棚、电力机车检测棚及内燃机车整备棚门式刚架轻型房屋吊装。
2.工程概况
襄阳机务段标准化整备场改造工程门式刚架轻型房屋吊装分为电力机车整备棚、电力机车检测棚及内燃机车整备棚。
总建筑面积为1133.5㎡，电力机车整备棚、电力机车检测棚及内燃机车整备棚柱间距为6m，跨度为19m（电力机车整备棚及检测棚）、12m（内燃机车整备棚），柱子高度为9m（电力机车整备棚及检测棚）、5.2m（内燃机车整备棚）。
2.1.施工重难点
本工程施工重点集中在既有线间的钢柱及钢结构吊装，难点是吊装过程中既有承导线的高压电、机务段股道上的整备机车的影响及施工过程中人员及机械的安全问题。
因此我单位选择在天窗点内进行吊装施工，停电为襄阳机务段直供12单元。
吊装采用汽车吊进行吊装，汽车吊进入J9道进行J8道及J10道的钢柱吊装及钢结构构件吊装；进行J26、J27及J28道进行股道间钢柱吊装及钢结构构件吊装。
吊装前需将吊车半径20m以内的整备机车清空，避免影响吊车施工。
吊装封闭点见附件。
2.2.钢结构图
电力机车整备棚及检测棚结构平面布置图：
内燃机车整备棚剖面布置图：
3.施工安排
3.1.施工组织机构
组织机构图
3.2.人员配置
针对本次内燃机车整备棚、电力机车整备棚及检测棚工程，吊装工序复杂难度系数高，我公司将调配高素质的施工管理人员、施工技术人员及一线施工人员参与此次工程施工，确保安全、优质、高效的完成本次工程。
管理人员配置见下表：
序号
人员类型
姓名
1
单位工程技术负责人
邓道红
2
安质工程师
陈明伟
3
物资工程师
王昆伦
4
测量员
左义能
5
施工员
左义能
6
防护员
张加元
7
防护员
刘怡洋
架子队人员配置见下表：
序号
工种
人数
1
高空作业工
5
2
电焊工
5
3
电工
1
4
起重司机
1
5
司索工
2
6
信号指挥工
1
7
安装与维修工
10
8
杂工
5
3.3.机械配置
序号
工具名称
数量
1
25吨汽车吊
1台
2
钢丝绳φ37
4根
3
牵引绳
2根
5
电焊机
2台
6
灭火器
2台
7
安全帽
若干
8
安全带
若干
9
对讲机
4台
4.吊装准备
4.1.柱顶锚栓复核、验收
（1）柱顶锚栓的行、列线标志和标高基准点齐全准确。
（2）砼柱顶面平整。
（3）复查柱顶锚栓与结构安装有关尺寸，其结果应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。
项次
项目
允许误差（mm）
1
支座表面:
（1）标高
（2）不水平度
±1.5mm
1/1500
2
柱顶锚栓（任意）
（1）在支座范围内
（2）在支座范围外
±1.5mm
1/1500
3
柱顶锚栓伸出支承面的长度
+20.0mm
4
柱顶锚栓的螺纹长度
只允许加长
支承面、支座和基础螺栓的允许偏差:
4.2.钢构件运输进场
（1）主桁架在工厂下料、分段预制、待制成半成品后运至安装现场拼装。
（2）其余构件在工厂制作检验合格后依据安装顺序分单元成套供应，构件运输时根据长度、重量选用车辆，构件在运输车上要垫平、超长要设标志、绑扎要稳固、两端伸出长度、绑扎方法、构件与构件之间垫块，保证构件运输不产生变形，不损伤涂层。
装卸及吊装工作中，钢丝绳与构件之间均须垫块加以保护。
（3）依据现场实际情况，将构件堆放到指定位置。
构件存放场地须平整坚实，无积水，构件堆放底层垫无油枕木，各层钢构件支点须在同一垂直线上，以防钢构件被压坏和变形。
构件堆放后，设有明显标牌，标明构件的型号、规格、数量以便安装。
在施工现场配备两台叉车作为搬运机具。
（4）构件运至现场后，应按施工图进行分类、清点、复核尺寸、标识，核查质量证明书、设计更改文件、构件交工所必需的技术资料。
4.3.钢桁架现场拼装
电力机车整备棚及检测棚拼装图
钢桁架现场拼装
（1）拼装时按图纸编号顺序把各分段杆件在平台上按设计要求拼装就位。
（2）钢桁架的拼接：
采用用M20高强螺栓连接，对接头采用全熔透焊接（见下图）。
拼装点焊完成后开始施焊，施焊时在上下翼板各先打底焊一道，再按要求盖面焊接，以防止焊接变形。
（3）钢桁架的焊接：
按设计图纸的定位尺寸定位点焊后开始施焊，施焊时由两名焊工在桁架的左右侧同步进行，避免焊接变形。
焊接材料的选择：
按设计图纸要求进行手工电弧焊采用焊条E4310型。
所有焊接材料需有合格的产品质量证明书。
焊工培训：
现场开始焊接之前针对工程的具体情况，对合格焊工进行培训并进行技术交底，让他们明白作业过程中必须遵守的焊接工艺，避免盲目作业造成质量事故。
焊接工艺要求：
①焊接区域应保持干燥，不得有油污、水、锈、氧化皮和其它杂物；
②焊接区域的坡口、间隙、钝边的处理情况按设计图纸要求，并选择合理的焊接接头形式，在满足焊透深度前提下，多采用对称坡口；
③不应在厚板方向受拉应力的板材端部设置焊缝，以避免层状撕裂。
④对T型、十型、角接接头要求熔透的对焊和角接组合焊缝，其焊脚尺寸不应大于t/4。
⑤焊缝表面处理不得有熔渣，两侧不得有飞溅物，焊后焊缝应冷却或焊后1h检查是否有裂缝，如出现有裂缝，不得擅自处理，应查明原因，制订出修补工艺后方可处理。
5.钢结构吊装
钢桁架在拼装完成后用25t汽车吊将拼装好钢桁架梁吊运至安装位置，为保证吊装施工的正常进行，要求25t汽车吊行走路线场地需要平整。
5.1.吊装起重设备选择
（1）主桁架其中设备选择
屋面钢桁架最大重量一榀1.265吨，跨度19M，高度±0以上9M。
吊装采用单榀桁架整体吊装。
25T汽车吊全视图：
以吊装重量最大的桁架进行吊装分析，对25吨汽车吊的起吊能力进行吊装分析如下：
构件说明
名称
19m跨桁架
重量（t）
1.265
长度（m）
19
安装高度（m）
9
吊装机械及性能
型号
QY25型25t汽车吊
臂长（m）
17.6
作业半径（m）
12
提升高度（m）
12.38
钩、索具重量（t）
1
额定吊重（t）
4.93
允许吊重（t）
3.93
因此选用25吨汽车吊主臂长度按17.6m，吊臂工作幅度12m，允许吊重3.93吨。
由于采用双机抬吊，考虑0.75折减系数，则实际允许吊重为3.93×0.75=2.95吨，可以满足吊装要求。
5.2.钢丝绳的选用
本工程桁架起吊重量按吨计算，根据要求水平吊装的夹角应大于60度，以60度计算，具体受力分析图如下：
钢桁架吊装受力分析图
G=2950kg=29.5KN，sinα=0.866,
则F=（G/2）*sinα=12.78KN,（F为最大受力处）
查上表可知，用4*37φ24mm钢丝绳,查表得a=0.82，Fg=326.5KN，取安全系数K=8。
钢丝绳容许拉力[Fg]=0.82*326.5/8=33.47KN>12.78KN
[F]容许拉力＞F
因此本工程桁架吊装可选用4*37-24.00钢丝绳（公称抗拉强度1550MPa）进行吊装。
5.3.吊装工序安排
本工程钢结构吊装工程量较大,构件较多。
为保证优质、安全、高效完成吊装任务,特制定以下吊装流程，施工时应严格按如下钢结构吊装流程施工。
5.3.1钢结构施工及吊装工艺
吊装准备
1、当基础混凝土浇筑好后，在钢结构构件进场准备吊装前，应对预埋螺栓进行全方位的复核，取得真实有效的数据，以备对螺栓做必要的校正和在安装过程中做调整。
预埋螺栓主要应检查以下项目：
（1）预埋螺栓中心线的偏移；
（2）同一组螺栓之间的距离；
（3）螺栓露出长度；
（4）螺栓螺纹长度；
（5）支撑面的标高及水平度；
支撑面、地脚螺栓的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
支撑面
标高
±3
水平度
L/1000
地脚螺栓
螺栓中心偏移
5
螺栓露出长度
+20
螺纹长度
+20
2、划出安装纵横十字线
为了在安装钢柱时钢柱的轴线位置，应此在基础上划出安装钢柱的纵横十字线，以便钢柱的中心线与纵横十字线对齐，在预埋螺栓复核时应将安装的纵横十字线在基础上划出。
3、调整螺母的放置
钢结构采用调整螺母（如图）来调整钢柱安装时的标高，应在钢结构吊装前统一测量，放置调整螺母，螺母的标高为钢柱柱脚底板的标高
钢柱的吊装
吊点位置及吊点的数量，根据钢柱的形状、断面、长度、重量、吊机的起重性能等具体情况确定。
一般钢柱弹性较好，吊点采用一点起吊，吊耳放置在柱顶处，柱身垂直、易于对线校正，对线校正。
由于通过柱的重心位置，受到起重臂的长度限制，吊点也可设置在柱的1/3处，吊点斜吊，由于钢柱倾斜，但对线校正比较困难。
钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30-40CM时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位。
经过初校待垂直偏差在20MM内，拧紧螺栓，临时固定即可脱钩。
对于长细钢柱，为防止钢柱变形，可采用二点或三点起吊。
钢柱校正：
钢柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，标高校正用调整螺母进行校正，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，待整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土固定。
钢梁的吊装
钢梁在吊装前应前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅垂线上。
对于跨度大的梁，由于侧向刚度小，腹板宽厚比大的构件，防止构件扭曲和损坏，如果采用双机抬吊，必要时考虑在两机大钩中间拉一跟钢丝绳，在起钩时两机距离固定，防止互相拉动。
钢梁吊装在柱子复核完成后进行，钢梁吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。
钢梁起吊后距连接基准面100mm时徐徐慢就位，待钢梁吊装就位后进行对接调整校正，然后固定连接。
钢梁吊装时随吊随用经纬仪校正，有偏差随时纠正。
钢梁校正：
钢梁轴线和垂直度的测量校正，校正采用倒链进行，校正后立即进行固定。
5.3.2次结构的安装
檩条：
檩条截面较小，重量较轻，一般采用人工方法吊装。
檩条的校正主要是间距尺寸及自身平直度。
间距检查用钢尺，如有误差，放松或拧紧螺栓进行校正。
平直度用拉线和钢尺检查校正，最后用螺栓固定。
安装时在地面分配两普工进行檩条绑扎及拉动绳子，在屋面上分配两安装人员，当檩条接近屋架时帮助把檩条提起并安装在檩条托架上
拉条：
屋面檩条拉条安装时在屋面檩条上铺设脚手板，脚手板与檩条采用钢筋固定，钢筋外面采用布条绑扎，以防止损坏油漆，具体装置如图。
安装应从屋面檐口开始进行安装，没一道拉条安装均应拉紧，同时安装后应随时进行测量调整。
墙梁上的拉条安装采用梯子人工安装，安装时应从上面往下安装，在安装的过程中应将每一道的拉条都拉紧，将墙梁调直平整
隅撑：
为了减少高空作业量，同时节省时间，可先在地面将隅撑的一端连接在屋面梁上，当屋面檩条安装好后，在再高空将隅撑与檩条连接。
5.3.3围护结构的安装
（1）屋面板的安装
屋面板的安装过程按照其构造形式的不同，其安装过程、安装方法也有所异，对于最复杂的双层板加温隔热层，其安装过程主要为：
内层板的铺设、固定，保温隔热层的铺设、固定和上层板的铺设、固定。
各安装过程的安装方法为：
1）内层板的铺设固定，内层板又有设置在檩条上表面和檩条下表面之分。
对于设置在檩条上表面的安装方法类似于屋面上层板的安装，对于设置在檩条下表面的内层板，可在其下侧搭设安装平台进行安装。
为保证屋面檩条不扭曲、下挠而使屋面内层板安装平整、顺直；不宜在檩条上挂设吊篮的方法进行内层板的安装。
2）保温隔热层的铺设固定，保温隔热棉通常为固定宽度的卷材筒装，因此在铺设时可从一端向另一端滚动铺开，其端部用双面胶带纸固定，其纵、横向搭接可先用双面胶带，再打订书针连接，然后铺设上层屋面板。
3）上层板的铺设、固定，由安装工直接在屋面檩条上搬运、铺设、固定，须注意系好安全带和其他相应的安全措施。
5.3.4涂装
与路局公安处消防科联系，选定防火涂料，确定喷涂工艺，做好防火喷涂。
采用空气喷涂法，利用压缩空气的气流将涂料带入喷枪，经喷嘴吹散成雾状，并喷涂到物体表面上，空气喷涂操作的要点：
（1）喷枪的调整：
喷枪是喷涂的主要工具，在进行喷涂时，必须将空气压力、喷出量和喷雾幅度等调整到适当的程度，以保证喷涂的质量。
空气压力的控制应根据喷枪的产品说明书。
空气压力大，可增强涂料的雾化能力，但涂料飞散大，损失也大，空气压力过低，漆雾变粗，漆膜易产生秸皮，针孔等缺陷。
涂料喷出量的控制，也应按喷枪说明书进行。
喷雾形状和幅度的控制喷雾幅度可调节喷枪的压力装置来控制；喷雾形状可调节喷枪的幅度来控制。
（2）喷涂距离控制：
距离过大，漆雾易落散，造成漆膜过薄而无光；距离过近，漆膜易产生流淌和秸皮现象。
喷涂距离应根据喷涂压力和喷嘴大小来确定，一般使用大口径喷枪为200～300mm，使用小口径喷枪为150～250mm。
（3）喷枪速度的控制：
喷枪的运行速度为30～60cm/s，做到稳定，喷枪角度倾斜，漆膜易产生条纹和斑痕，运行速度过快，漆膜薄而粗糙，运行速度过慢，漆膜厚而易流淌。
喷幅的搭接宽度，一般为有效喷幅宽度的1/4～1/3，并保持一致。
5.4.钢结构安装的测量
钢结构安装施工的质量控制直接与钢构件的制作、安装、高强螺栓连接等因素有关。
但安装工程的核心是安装过程中的测量工作，它包括：
平面控制、高程控制、柱顶偏差的放线测量，钢柱垂直度控制，柱顶标高的检测，屋面梁的垂直度的控制，以及钢柱位移的允许偏差。
5.4.1轴线细部测量
1、在总平面图控制网的基础上结合每栋图纸大小，采用直角坐标法放出每根钢柱基础的纵横轴线。
2、将所测轴线引至钢柱上弹墨线后，量距复核相邻柱间尺寸。
3、轴线复核无误后，做红油漆三角标记，作为柱子吊装就位时的对中依据。
4、柱底标高校正
5、将预埋螺栓定位板取出。
6、凿平四角垫铁位置的砼。
7、用水平仪从高程控制点引测标高，根据所测砼面偏差值，用不同厚度的垫铁找平。
8、钢柱吊装就位后，观测由制作厂画定的标高线处，如有标高超差，加、减薄铁调整。
5.4.2钢柱垂直度校正
1、钢柱吊装就位，首先是柱底板四周中心线，应严格对准中轴线位置。
2、在相互垂直的轴线方向分别架设经纬仪，瞄准柱底轴线测柱、顶中心线偏差，通过校正钢柱使垂直度达到L/1000规范要求。
5.4.3钢梁垂直度校正
当一个厂房的钢柱、钢梁安装完毕后，对这栋柱、梁进行整体测量校正，对于局部尺寸偏差，用千斤顶、倒链顶紧合拢或松开；对于整体偏差，用钢丝绳、缆风绳调整。
校正后，把高强螺栓拧紧。
5.4.4高强螺栓安装
1、对钢柱、钢梁的安装精度进行确认无误后，方可进入高强螺栓安装阶段。
2、安装之前要对高强螺栓的规格、数量、质量等进行核查。
对不符合要求的要调换，数量不足者加以补充。
3、检查螺栓孔的质量，发现质量问题及加工毛刺等应予以修正。
4、检查和处理安装磨擦面，清除磨擦面上铁、浮锈等污物。
磨擦面上不允许存在钢材卷曲变形及凹陷现象。
5.4.5高强螺栓安装的注意事项
1、高强螺栓应能够自由地穿入螺栓孔，如不能自由穿入，不得强行敲入，而要角铰刀修孔后再插入。
2、雨、雪天不得进行高强螺栓安装，磨擦面上及螺栓上不得有水及其它污物。
3、高强螺栓分次拧紧。
即初拧：
50%左右的扭矩；终拧：
100%的扭矩。
4、高强螺栓的补拧和终拧，一般要求在24小时内完成。
6.安全措施
6.1.防止起吊倾翻措施
1、吊车的行驶道路必须坚实可靠，吊车不准停置在斜坡上工作，也不允许吊车两边支点一高一低。
2、严禁超载吊装，避免断绳使重物下坠从而砸伤操作人员。
3、禁止斜吊，避免造成超负荷机钢丝绳出滑轮槽，甚至造成拉断绳索和出现翻车事故；斜吊会使物体离开地面后发生快速摆动，可能会伤人或破坏其他物体。
4、绑扎构件的吊车必须经过验算合格才能使用，吊车工具及绳索应进行检查，对损坏的工具及绳索严禁使用，并更换合格的进行施工作业。
5、设置吊装禁区，禁止吊装作业无关的人员进行入内。
6.2.防止人员高空坠落措施
1、操作人员在进行高空作业时，必须系好安全带。
安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。
吊钢梁时就位操作人员矗立支座边，安全带固定在墙顶端上。
就位后安装C型钢及支撑，随支点固定位置移动扣带。
以钢梁的安装方向架设安全绳，绳头固定在钢梁的两端。
工人将安全带索扣在安全绳上再开始工作，先套桁梁，固定尺寸位置。
2、安装的拉条，将钢梁附近的安全绳移到距离拉条300-500mm的地方固定，用两块板材铺设于两条C型钢檩条之间，每块板材长度不小于两榀c型钢檩条间距，宽度不小于0.5M，在每块板材端部安上牢固的耙头，用于固定板材防止纵向滑动，工人系好安全带后将两块板材铺到拉条边上，人员开始安装拉条。
安装好第一档后人在原位不动也不得松开安全带，将其中的一块板材用同样的方法移到下一档的位置，人员跟到新的岗位，再将另一块板材用同样的方法移到新工位开始安装工作，以此类推进行。
调整风拉杆的距离并重新固定屋架正确垂直度。
3、工人如需在高空作业时，应尽可能搭设临时操作台。
操作台为工具式，宽度为0.8-1.0M临时以角钢夹板固定在柱上部，低于安装位置1.0M-1.2M，工人在上面可进行屋架的校正与焊接工作。
4、在悬高空的屋架上弦上行走时，应在其上爬摸手抓移动，同时停下固定扣带。
5、登高用的梯子必须牢固，使用时必须用绳子与已固定的构件绑牢。
临时用梯与地面的夹角一般为65-70度为宜。
6、操作人员在脚手板上通过时，应思想集中，防止踏上挑头板。
操作工通过外脚手架并将安全带系在上面达到第一榀屋架将定制一定长度宽度250mm以上有耙头的C型钢放到檩条上面，再将安全带系到c型钢上，两个操作工坐在C型钢上同时将C型钢缓缓地向前推进到达拉条位子开始工作，结束后继续推进到下一个工位，直到垂直屋架方向整条拉条全部完成，再将C型钢上移到另一个工作面用同样的方法进行。
现场施工指挥人员跟踪服务，监督指点，不做脱离实际工作的错误指挥，现场像战场，依据实际情况结合起吊专业安全知识同时进行。
7、操作人员不得穿硬底皮鞋上高空作业。
6.3.防止高空落物伤人措施
1、地面操作人员必须戴安全帽。
2、高空操作人员使用的工具、零部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。
3、在高空用气割或电焊时，应采取措施，防止火花落下伤人。
4、地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。
5、构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠边，才能松钩或拆除时固定工具。
6、吊装现场周围应设置临时隔离板，禁止非工作人员入内。
7.应急预案
7.1.应急预案的指导思想
以确保营业线施工作业下的设备安全、人员安全、铁路安全为工程施工的前提条件，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立责任重于泰山的意识，做到责任明确、程序简捷、反应灵敏，应对可能出现的安全生产险情及紧急情况，确保施工生产顺利进行。
7.2.编制应急预案的目的
为控制施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定了该施工应急预案。
7.3.应急救援组织机构及职责
项目部成立应急预防领导小组，由项目经理担任组长，周斌、李国平担任副组长，项目部部门负责人任成员。
营业线施工应急救援组织机构图
组长：
全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
副组长：
协助组长做好应急预防小组的工作，协调好各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度。
应急办公室：
由安质环保部部长担任设应急办公室主任。
具体责任突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。
现场抢救组：
由工程管理部部长任组长。
负责在事故发生后，组织现场所有人员、机械对事故中受伤的人员进行抢救及对受损的营业线设备进行抢修工作，尽快恢复营业线的正常运营。
报警组：
由综合办公室主任担任组长。
负责在事故发生后拨打急救电话、人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。
救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。
后勤组：
由物资部部长担任组长。
负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。
坚持以人为本。
营业线工程施工事故发生后以抢救事发现场人民群众的生命财产为出发点进行抢救，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失。
1.尽快抢通恢复运输秩序。
事故现场的救援抢修工作的出发点，要坚持一切以快通为原则进行组织。
2.统一领导，分级负责。
在铁路局领导下，路局各有关部门及机构和参建各单位按照各自的职责、分工、权限和本预案规定，共同做好铁路营业线工程事故的应急救援处置工作。
3.坚持预防为主。
贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针，坚持事故应急与预防工作相结合。
重点做好营业线施工日常的检查、监督卡控工作同时要在应急装备、培训、演练上下功夫，不断完善应急救援体系建设，不断提高装备的技术水平的应急救援能力。
4.项目部在营业线工程事故应急救援处置中应严格遵循：
及时通报、迅速召集、立即出动、快速行动、先通后复、单一指挥的原则。
5.依靠科学，依法合规。
采用先进技术，发挥专家和专业人员的作用，提高应急管理和救援的技术水平和指挥能力；依据有关法律、法规，加强应急管理，使应急管理和救援工作规范化、制度化、法制化。
7.4.应急预案体系
根据营业线工程的特点及施工工艺的实际情况，项目部组织对营业线工程危险源的识别和评价，然后制定发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，以减少突发事件造的损害和不良环境影响。
预案的应急准备和响应工作程序见下图：
（1）应急救援物资、设备设施的配备（见下表）
序号
名称
数量
位置
负责人
1
急救车
1辆
项目部
综合部长
2
雨具
50套
项目部
物资部长
3
物质运输车
1辆
项目部
综合部长
4
医药箱、药品
1套
项目部
办公室主任
5
挖掘机
1台
施工现场
综合部长
6
安全帽
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