省道216线固始境总体开工报告.docx
《省道216线固始境总体开工报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《省道216线固始境总体开工报告.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
省道216线固始境总体开工报告
国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程
（NO.3）
总体开工报告
（起讫桩号：
K663+200~K677+360）
河南山河路桥工程有限公司
二零一三年七月
一、开工申请批复单
二、施工组织方案设计、施工技术方案报审表
三、施工进度计划申报表
四、施工放样报验单
五、施工人员报验单
六、进场设备报验单
七、建筑材料报验单
八、试验检测机构临时资质审查意见
工程开工申请批复单
（编号：
）
合同号：
NO.3项目名称：
国道G312固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程施工单位：
河南山河路桥工程有限公司
工程项目：
国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程
桩号：
K663+200~K677+360
建议开工日期：
年月日
计划完成日期：
年月日
此项目负责人：
毛凤飞
附件：
1、施工组织设计、施工技术方案、工艺、方法；
2、进场的人员、机械、设备；
3、建筑材料、试验资料。
承包商（签字）：
日期：
驻地监理工程师意见：
驻地监理工程师：
日期：
总监理工程师意见：
总监理工程师：
日期：
批准后复印三份，总监理工程师和驻地监理工程师办公室各一份，一份退承包商
施工技术方案报审表
（编号:
）
合同号：
NO.3项目名称：
国道G312固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程施工单位：
河南山河路桥工程有限公司
致（监理工程师）先生：
现报上国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程NO.3标工程技术、工艺方案、详
细说明和图表见附件，请予以审查和批准。
附件：
技术、工艺方案说明和图表
承包商：
日期：
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师：
日期：
总监理工程师审定的意见：
审定结论：
同意
修改后再报批
不同意
总监理工程师：
日期：
复印三份，监理代表处、高级驻地和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包一份。
施工组织方案设计报审表
（编号：
）承表-1（a）
合同号：
NO.3项目名称：
国道G312固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程施工单位：
河南山河路桥工程有限公司
致监理工程师先生：
现报上国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程NO.3标工程的施工组织设计方案，详细说明和图表附件，请予审查和批准。
承包商（项目经理）：
总工程师：
年月日
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师：
年月日
总监理工程师审定意见：
审定结论：
同意
修改后再报
不同意
总监理工程师（代表）：
年月日
批准后复印三份，监理代表处、高级驻地和驻地监理办公室各存档一份，退承包商一份。
施工组织设计
一、工程概况
拟建项目路线总长14.160km,起点-石佛街道北（15m与12m分界处，桩号K663+200），终点-史河大桥西头（桩号K677+360），建设里程14.16km。
本项目横断面布置为行车道2*3.75，硬路肩2*3米，土路肩2*0.75米，路面目前状况较差，路面多处出现大面积龟裂、松散、壅包、沉陷等病害现象且较严重，需要采取病害处理、重铺路面等措施来改善现有路况，以提高行车的舒适性与安全性。
。
G312线固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程位于固始境内，起点位于豫皖交界处，沿312线向西北方向先后经固始茶棚村、长湖村、长兴村、泗湖村、毕店村、黎集村、南园村、龙潭村、石佛店镇、余庆村、柳沟村、柳营村、柳树店镇、沙河铺乡，止于固始县城南的史河大桥，改造路线总长39.36KM。
二级公路标准，设计速度80KM/h。
1．任务依据
1）国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥公路改造工程可行性研究报告》。
2）《国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥公路改造工程一阶段施工图设计》勘察设计合同。
3）河南省发展和改革委员会文件《关于国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥公路改造工程可行性研究报告的批复》。
4）固始县公路管理局意见.
2．设计标准
根据《国道G312线固始境豫皖交界至史河大桥公路改造工程可行性研究报告》，本项目采用两车道二级公路标准，设计速度为80Km/h，路基宽度分别为15米、18米。
桥涵设计荷载维持原设计荷载（中桥：
汽车一超20级，挂车-120；小桥：
汽车-20级，挂车-100），主要技术标准如下：
技术标准及主要技术标准
序号
1
1
项目
单位
规范值
老路值
采用值
1
公路等级
二级公路路
二级公路
二级公路
2
设计速度
km/h
80
80
80
3
路基宽度
m
15、18
15、18
15、18
4
圆曲线最
小半径
一般值
m
400
250
250
极限值
m
250
5
不设超高最小平曲线半径
m
2500
2500
2500
6
停车视距
m
110
110
110
7
最大纵坡
%
5
2.2
2.2
8
最短坡长
m
200
360
360
9
凸形竖曲线最小半径
一般值
m
m
4500
13500
13500
极限值
m
3000
10
凹形竖曲线最小半径
一般值
m
m
3000
16000
16000
极限值
m
2000
二、沿线自然概况
1．地形、地貌
本项目位于固始县境内，路线走向基本为北至南走向。
固始县地形复杂，地势起伏，大体由西南向东北倾斜，西高东低，南高北低，照自然地形的高低走势，境区分为南部低山区，中西部丘陵、垄岗、平原区，东北部低洼易涝区，并呈现出南东北部低洼易涝区向中两部丘陵、垄岗、平原区和南部低山区地形逐渐抬升特征。
项目所在区域地势平坦，属平原微丘区。
2．气候与气象
本区属于亚热带向暖温带过渡区。
区内气候四季分明，雨水丰沛，冷暖适中，雨热同季，无霜期长。
区内年平均降雨量为1000-1200mm，四季降水分配冬季最少，夏季最多，春秋季居中，且春雨多余秋雨。
年平均气温为15.1~15.5℃，1月份为全年最冷月，平均气温为1.6~2.2℃；7月份为全年最热月，接近28℃。
极端最低气温为-21℃；极端最高气温为42.5℃。
年平均日照数为1900-2200小时，平均日照百分率为48-49%。
本区年平均风速2~4.6米/秒。
平均风速以3月份为最大月，10月为最小月。
3．工程地质及水文
项目所经地区信阳市的地质结构属昆仑山至秦岭褶皱带东延部位，在桐柏、商城断裂带以北，确山、固始断裂带以南。
境内除东北部大面积被第四系覆盖外，其他地层出露较完整，地层走向呈北西—南东及东西方向延伸，与区域构造线基本一致。
沿线地质为粘土、泥沙及风化岩。
三、路线
（一）概述
本G312线固始境豫皖交界至史河大桥段公路改造工程位于固始境内，起点位于豫皖交界处，沿312线向西北方向先后经固始茶棚村、长湖村、长兴村、泗湖村、毕店村、黎集村、南园村、龙潭村、石佛店镇、余庆村、柳沟村、柳营村、柳树店镇、沙河铺乡，止于固始县城南的史河大桥，改造路线总长39.36KM。
（二）线形设计
1．平面线形设计
根据部颁《公路路线设计规范》（JTJD20-2006），本项目设计速度为80km/h,现有道路最小曲线半径250m＞现行规范极限最小值（R=250m）,为不增加占地，完全利用现有公路的道路中线。
公路平面线形设计，在保证汽车行驶安全、畅通、舒适和经济的基础上，还力求线形对地形、地物、景观等具有适应性，技术、经济的合理性。
设计标准严格执行交通部颁布《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）,尽可能地达到直接、连续、均衡的线形，与地形、地物相适应，与景观相协调。
2．纵断面线形设计
纵断面设计时，把汽车行驶安全、舒适和经济，与平面线形密切配合，达到视觉上连接圆滑的线形。
3．综合线形设计
线形设计时注意平、纵面的合理组合，不仅满足汽车运动学和力学的要求，还充分考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求。
（三）安全设施
为保证行车及行人的安全和充分发挥公路的作用，沿路按规定设置以下公路交通标志和安全设施。
1、公路交通标志
2、里程碑、百米桩及公路界碑
四、路基、路面
（一）老路路基、路面状况
本项目为县乡道路改建工程，项目经过地区地形平坦，起伏不大，本标段原路基宽15米，路面宽12米。
目前老路路基沉降基本结束，由其引起的路面下沉已经通过日常养护加铺补平，老路路基病害相对较轻。
老路面由于大吨数车辆行驶较多，车流量大且严重超载，致使原路面较低的路面结构，出现了较为严重的的破坏，即出现大面积的网裂、沉陷、翻浆、坑槽、壅包，多处路段基层严重变形，频临崩溃断行。
由于本项目是对原G312进行原技术等级的改造，故应尽量考虑在老路面补强加厚，适当提高路面标高。
（二）路基设计
路基设计及排水：
该路段大部分与老路拟合完好，路基设计根据老路状况及沿线自然条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡度。
并配套设置经济有效的排水设施，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基有足够的强度和稳定性。
1．标准路基横断面：
该标段本次改扩建设计为整体双向二车道，其路基全幅宽度15米，采用二级公路标准，具体情况为：
行车道宽（2×3.75m）、硬路肩宽（2×3.0m）土路肩（2×0.75m）。
2．路基设计标高：
路基设计标高为道路中心线处路面标高；行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡均为3%。
3．路基超高方式：
采用超高绕道路中心线旋转，超高过渡均在超高缓和段内完成，不同横坡之间按线性变化方式过渡。
渐变率满足80km/h车速最大渐变率1/200和最小渐变率1/330的规定。
4．路基填筑：
该标段路线范围内不存在路基加宽路段，所需少量土方为路肩培土。
路肩培土压实度不小于90%，填料最大粒径10cm。
路肩填筑根据设计断面，分层填筑，分层压实。
5．该标段路线范围内边坡防护基本完好，本次不再进行改造。
6．本项目以老路面利用为主，高填深挖段很少，取弃土方量较小，本着少占耕田、保护环境、协调景观的原则，全线采用就地取材、弃土，然后进行平整复耕或绿化。
（三）路面设计
1．设计依据
（1）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）
（2）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）
（3）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）
2．设计标准
路面设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载，沥青路面设计使用年限15年。
3．路面结构组合、材料组成及技术要求
（1）根据《公路自然区划图》本项目属Ⅳ2区。
（2）路面结构组合
路面设计根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006），并结合项目所在地特点进行结构组合计算，路面结构组合如下：
老路路面补强结构：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）下面层+乳化沥青封层+18cm水泥稳定碎石基层。
加宽部分路面结构：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）下面层+乳化沥青封层+18cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层
城镇路段路面补强结构：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）下面层
（3）材料组成及技术要求
①沥青混凝土面层
本项目全线路段行车道面层采用细粒式沥青混凝土（AC-13C）和中粒式沥青混凝土（AC-16C）。
路面竣工验收弯沉值Ls=16.8（0.01mm）。
集料要求其洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨性，其他应满足规范规定的沥青面层用粗（细）集料质量技术要求。
沥青混合料拌和前应进行详细的级配设计及马歇尔试验，通过试拌、试铺以确定混合料的最佳级配、沥青用量及强度。
沥青混合料中的结合料采用国产优质沥青，其各项技术指标应符合交通道路石油沥青技术要求中适合温区，即使用AH-70石油沥青。
②封层
透层油采用乳化沥青，用量为0.6~1.5L/㎡，透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；
封层采用ES-2型稀浆封层，封层结合料采用PC-1型改性乳化沥青。
、
粘层油采用PC-3阳离子乳化沥青，用量为0.3~0.6L/㎡。
透层、封层与粘层所用沥青符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。
为保证施工质量，透层、粘层均采用撒布车施工。
③水泥稳定碎石基层
基层应有足够的强度和稳定性。
本项目路面基层采用水泥稳定碎石结构，以碎石构成骨架，水泥作为填充结合料的嵌挤型结构。
（1）材料配合比及压实度
材料配合比采用
基层水泥：
碎石=4：
96。
基层压实度不小于98%。
（2）水泥
依据基层施工技术规范，宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，其水泥标号为32.5级。
严禁使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
（3）碎石
对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料，可在沿线就近选购，其最大粒径不应超过31.5mm，集料压碎值小于30%，有机质含量不大于2%，硫酸盐含量不大于0.25%。
（4）水泥稳定碎石混合料
4%水泥稳定碎石基层混合料7天（标准养护）龄期无侧限抗压强度应达到4.5Mpa。
（四）施工注意事项
水泥稳定碎石基层施工时，应遵守下列规定：
①配料应准确。
②塑性指数应符合规定。
③混合料应拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
④水泥稳定碎石应用重型振动压路机碾压。
⑤天然砂砾基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表面不受破坏。
五、桥梁、涵洞
（一）设计标准
设计荷载：
维持原有桥、涵设计荷载，小桥、涵洞汽车-20级，挂车-100.。
设计目标：
修复桥梁外观状况，使其技术状况评价达到二类或二类以上。
地震动峰值加速度系数：
0.05。
（二）技术规范
1．中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2．中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
3.中华人民共和国交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
4．中华人民共和国交通部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
（三）桥涵设计
本标段共有大桥1座，总长721m；中桥2座，总长63m，小桥3座，总长32.3米，对其维修设计。
本标段共有涵11道，其中钢筋混凝土圆管涵10道，钢筋混凝土盖板涵1道。
沿线涵洞功能完善，基本完好。
结构完好，能满足沿线排水和灌溉需求，全部利用。
六、施工准备
1．首先详细了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
2．根据本标段工程特点，有针对性地集聚了精兵强将组建工程项目部，具体详见“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。
3．其次,采取公开招标的方式，择优选定专业对口、经验丰富、善管理、素质高的专业施工队，实行专业化、标准化、合同化管理，确定质量标准、奖罚措施，制定安全规程，签订目标合同。
4．根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，并与地方有关人员到现场一一核实，标出地界、设立标志。
搭设工棚、仓库、安装供水管线、架设供电线路、设置料场、修筑临时道路。
5．根据本标段工程特点和工程要求，确保质量、择优选用，有计划地分期分批组织设备、材料进场。
6．同时，组织有关人员熟悉图纸资料和有关文件，并据此编制详细的施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员，并认真讨论贯彻落实。
七、施工总体计划、安排
1．为了确保通车，工程采取半幅施工。
2．路基土工程，采用机械开挖与人工相结合的方法。
3．水泥稳定碎石基层采用600T/H厂拌设备集中拌合，10-20t自卸车运输,TITAN423宽12m（或ABG）型摊铺机摊铺，采用振动压路机和光轮压路机碾压密实后用胶轮压机碾压。
4.沥青混凝土采用沥青混凝土配料机进行配料，用沥青混凝土拌和机进行搅拌，用8-10t自卸车运输，；沥青混凝土采用振动压路机和光轮压路机碾压密实后用胶轮压机碾压。
5．拟投入本工程的机械、测量、试验、检测仪器设备详见“主要机械、测量、试验、检测仪器设备表”。
6．工程用水泥由业主统一提供采购。
石料采用固始陈集。
八、质量保证措施
1．质量目标
本标段质量目标达到优良工程，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主、监理的中检、抽检、终检任务时候都达到100%的合格率，争取良好的信誉。
2．质量控制机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、质检部长、中心实验室主任组成，负责制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施,质检部和试验室专职抓现场质量管理。
施工队应制订本施工段的创优措施、质量实施计划，并重在现场落实。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
3．强化质量意识，健全规章制度
（1）建立施工组织设计审批制度
施工组织设计必须有项目经理、副经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。
并在工程实施前15天报监理工程师和工程部，报总工程师审批。
施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。
（2）建立技术复核、隐蔽工程验收制度
技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。
工程技术复核内容见下页表所示。
技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。
凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。
隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。
（3）技术、质量交底
技术、质量交底必须采用书面签证确认形式。
项目经理必须组织项目部
全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底；施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点；本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
（4）现场材料质量管理
各种外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系。
搞好原材料二次复试取样、送样工作。
水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。
（5）计量器具管理
中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。
现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。
损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。
计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。
（6）工程质量奖罚制度
遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。
凡各施工队、班组、包工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。
凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
九、保证工期的主要措施
我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1．施工准备抓早抓紧，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案。
指挥机构迅速成立及时到位，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
施工力量迅速进场，达到“三快”，即“进场快”、“开工快”，迅速掀起施工高潮。
机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。
2．根据施工情况变化，不断进行设计、优化施工方案，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，确保阶段工期的实现。
3．调遣精兵强将，由责任心强、有特长的骨干人员组成干练务实的指挥部；抽调整体素质高、施工作业能力强，有突出业绩的专业队伍进行重点工程施工,及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
4．强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，加强监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。
重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
5．根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
6．加强机械设备管理,切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
7．积极采用新技术、先进设备，以科学手段加快施工进度，运用计算机网络技术对整个项目工程实施动态管理，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，得出各种处理数据，运用计算结果指导施工。
十、雨季施工及农忙季节的工作安排
1．雨季施工
雨季施工时，路基施工要做好排水工作及水泥等材料的保管工作。
2．施工前的准备
雨季施工前应做好下列准备工作：
（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；
（2）修好施工便道并保证晴雨畅通；
（3）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。
（4）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；
（5.）贮备足够的工程材料和生活物资。
3．施工
（1）注意事项
①．雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。
对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。
②．施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖能处理。
填筑透水性好的砂石材料并压实。
（2）农忙季节的工作安排
合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有足够的机动劳力，补充受影响工序等。
十一、保通措施
洪观路车流量很大，为确保施工过程中，不断绝交通，确保车辆通行，保证施工期间不出现任何安全责任事故，特制定如下措施：
1．服从工程建设指挥部统一指挥和部署，在确保车辆通行的前提下，科学周密安排施工作业。
2．特殊施工路段采取路肩硬化，修筑便道，架设便桥，设立醒目的反光交通安全标志。
3．项目部全体施工人员、施工作业段实行了全员参加的全方位保通体系。
4．配备专门的交通指挥巡视车辆、对讲机，发现了故障苗头，及时处理，做到防患于未然
升级会员 