柴油和汽油质量指标分析共10页.docx
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柴油和汽油质量指标分析共10页
一、柴油质量标准
标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB17930-2019；普通柴油主要采用国家标准GB252-2019,车用柴油GB19147-2019。
（二）柴油相关知识
柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB252-2019中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG13-2019称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途
轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求
柴油的主要指标有：
燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：
柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：
要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
①馏程
50％回收温度：
该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。
标准中规定50％回收温度不高于300℃。
90％回收温度和95％回收温度：
该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。
标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
②闪点
柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。
一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。
标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
（3）流动性：
柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
①粘度
是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。
高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。
雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。
标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。
②凝点、冷滤点
是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。
但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。
在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。
冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。
（4）安定性
柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。
柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。
柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
（5）腐蚀性
柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。
①酸度
酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。
通常，柴油用酸度来表示。
酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。
国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。
②腐蚀试验
腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。
国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。
③硫含量
硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。
燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。
标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.05%。
（6）密度
石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。
由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。
视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。
柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。
（7）水分和机械杂质
水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。
油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。
会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。
柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。
在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。
（8）色度
色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。
柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。
不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。
（三）非标柴油
1、非标柴油的来源
非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。
此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。
这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。
由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。
第二种办法是用白油料参兑走私红油。
一些炼油厂会销售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。
白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。
几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。
第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。
2、非标柴油的危害
非标柴油对汽车的危害性有：
一、使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。
二、生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。
三、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。
明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
二、鉴别柴油的方法
1、目测法
通常，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭味，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。
2、化学分析法
仅从外观直接判定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。
最简单的办法是到国有大企业去购油，这些公司的柴油都是来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有保证，且出厂时检验手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。
三、油品取样、送检的规范要求
用户在现场取样时，双方应到现场确认其取样过程。
取样时先将取样器和棕色取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入棕色取样瓶中；取样后，由买卖双方、司机三方签名确认后，当场将样品封存。
每次均需要取两瓶样，一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应详细注明样品编号、取样日期、油品名称。
四、柴油在存储和运输过程中质量发生变化的主要原因
柴油在存储和运输环节中容易被污染变质，且难于发现。
1、氧化
属于化学变化，会产生胶质。
柴油表现在氧化安定性的检测项目上。
某些油品加入添加剂，见光分解后也会加速油品的氧化。
2、杂质污染
使供油中断，增加机件的磨损，堵塞滤清器和油路。
杂质绝大部分是在运输、储存过程中混入的。
五、油品的储存与管理
1、保持油罐等储油容器的清洁干净，储油罐内壁涂刷防腐涂层能减少铁锈落入油中。
2、确保油罐的密封无渗漏
避免在风雨天或空气中尘埃较多的条件下露天装卸作业，防止水杂侵入。
3、定期测定油罐水位
经常抽查罐底油样，如有水杂应及时用手摇泵等方式抽掉。
4、定期清洗油罐轻质油罐每3年清洗一次。
污染严重应缩短清罐周期。
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别
2015年3月31日
【导语】：
柴油国五标准即将在2019年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？
一起来看国五柴油详细的标准吧！
还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！
国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！
查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：
1、抗爆性2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：
严格按顺序分类说明）。
项目
国（Ⅳ）
国（Ⅴ）
5#
0#
-10#
-20#
-35#
5#
0#
-10#
-20#
-35#
标准
DB11/239-2019
DB11/239-2019
色度/号
≯
3.5
3.5
氧化安定性/（总不溶物）（mg/100mL）
≯
2.5
2.5
硫含量（质量分数）/%
≯
0.005
0.001·
酸度/（mgKOH/100mL）
≯
—
7
10%蒸余物残炭（质量分数）/%
≯
0.3
0.3
灰分（质量分数）/%
≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）/级
≯
1
1
水分（体积分数）/%
≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
润滑性：
磨痕直径（60℃）/μm
≯
460
460
多环芳烃含量（质量分数）/%
≯
11
11
运动粘度（20℃）/（mm2/s）
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
2.5～7.5
2.0～7.5
1.3～6.5
凝点/℃
≯
5
0
-10
-20
-35
5
0
-10
-20
-35
冷滤点/℃
≯
8
4
-5
-14
-29
8
4
-5
-14
-29
闪点（闭口）/℃
≮
55
55
着火性：
十六烷值
≮
49
46
45
51
49
47
十六烷指数
≮
46
46
43
46
46
46
馏程：
50%蒸发温度/℃
≯
300
300
90%蒸发温度/℃
≯
355
355
95%蒸发温度/℃
≯
365
365
密度（20℃）/（kg/m3）
820～845
800～840
800～850
790～840
脂肪酸甲酯（体积分数）/%
≯
—
—
（1） 抗爆性：
柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
高速柴油机：
40～60；中速柴油机：
30～35；低速柴油机：
<25
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
（2） 蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：
馏程、闪点。
50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。
90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。
国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
（3）流动性
评定柴油流动性的指标：
粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。
柴油的粘度过大会造成供油困难。
轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。
正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
（4）腐蚀性
评定柴油腐蚀性的指标：
含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（5）安定性
评定柴油安定性的指标：
总不溶物和10％蒸余物残炭。
柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：
二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。
我国轻柴油一等品的质量标准中规定：
总不溶物不能大于2.0mg／100mL；10％蒸余物残炭不大于0.3％。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
二、汽油的质量要求及性能指标
（一）汽油的质量要求：
汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。
对汽油的质量要求是:
l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。
2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。
3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。
4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。
（二）评价汽油性能的指标:
l.汽油的蒸发性及其评价指标
汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。
我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。
因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。
汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。
反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差,而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。
这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。
此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。
需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。
再则是在温度较高时,汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。
在炎热季节、高原或是重载（如爬长坡、带拖挂车）条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至发生事故。
因此,所用汽油的蒸发性应适中。
通常,评价汽油蒸发性的指标有:
馏程与饱和蒸气压。
（l）馏程馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。
馏程用来判定石油产品轻、重馏分含量的多少。
汽油的馏程清楚地表明了它在使用时蒸发性能的好坏。
初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。
当初馏点与10%馏出温度过低时,汽油蒸发性强,易产生气阻现象;过高时,汽油蒸发性差,冬季或冷车不易启动。
GB484一93要求汽油10%馏出温度不高于70℃。
50%馏出温度是表示汽油的平均蒸发性,它能影响发动机的加速性。
50%馏出温度低,汽油的蒸发性就好,发动机的加速性也就好且工作稳定。
GB484--93要求汽油50%馏出温度不高于120℃。
90几馏出温度与终馏点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。
这两个温度低,表示其中不易蒸发的重质组分少,能够燃烧完全。
反之,则表明汽油中重质组分多,汽油不能完全蒸发与燃烧。
这样,就会增大油耗,排污增加且工作不稳定,甚至还会使未充分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加剧机件磨损。
因此,对汽油的90%馏出温度与终馏点均作了严格限制,GB484一93中要求90%馏出温度不高于l90℃,终馏点不高于205’C。
汽油的残留量指标表示汽油中最不易蒸发的重质成分与储存过程中生成的氧化胶状物含量的多少。
残留量指标高,会使燃烧室及气门组件积炭增加,进气系统与化油器喉管结胶严重,从而影响发动机的正常工作。
GB484一93中规定残留量不大于2%。
（2）饱和蒸气压在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。
饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。
饱和蒸气压指标值高说明汽油中轻质馏分含量高,其蒸发性好,使用时,发动机产生气阻的可能性就大,储运时轻质馏分损失的趋向也就大,但发动机起动性好。
因此,大气压力与环境温度不同时,对汽油的饱和蒸气压的要求也不同。
GB484一93规定汽油蒸气压从9月l日至次年2月29日不大于88kPa，从3月l日至8月31日不大于74kPa。
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