荷兰鹿特丹港.docx

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荷兰鹿特丹港

张婷婷 14物流1

世界第一大港口——荷兰的鹿特丹港简介

一）简况

鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。

鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。

港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。

鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。

据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。

鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。

2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。

目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。

（二）运营管理

鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。

港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。

港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。

通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。

鹿特丹港务局在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。

目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。

（三）发展规划

鹿特丹港于2008年9月启动了马斯平原港区二期建设项目，总投资额30亿欧元，预计2013年中期建成。

马斯平原二期位于深水航道岸边，吃水深度超过20米，可向客户提供1000公顷的新港区及工业场地，其中600公顷将用作集装箱码头。

目前，鹿特丹门户联合体（RWG）、ＡＰＭＴ和ＥＵＲＯＭＡＸ三家码头运营商已在该项目上获得了地盘分配，并将进行投资开发。

从长远看，马斯平原港区二期至少还会有可供两个大型集装箱码头使用的空间。

在所有分配给集装箱作业的地方全部被使用后，该新港区最大的年操作容量将达到1700万标箱。

根据规划，到2020年鹿特丹港口的集装箱吞吐量将由目前的1200万标箱增加到2200万标箱。

位于北海沿岸的鹿特丹，不仅是荷兰最大工业城市和贸易金融中心，也是整个西欧的工业基地和贸易中心，是闻名于世的84座世界名城之一。

鹿特丹位于荷兰西南部北海沿岸，是典型海洋性气候区，冬暖夏凉，7月平均气温18-19℃，1月平均气温2-3℃，港口四季不冻，长年畅通无阻。

鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。

尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。

这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。

鹿特丹港的集装箱运输形式主要有：

　　1、公路集装箱运输。

一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。

荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。

　　2、铁路集装箱运输。

鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。

　　3、驳船集装箱运输。

近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。

几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头）随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。

鹿特丹港巩固“欧洲之门”

一丶港口迅猛发展

　　鹿特丹港的转运货物以原油、石油产品、谷物为主。

其液体散货占货物总量的45.9%，集装箱吞吐量每年也保持了比较稳定的增长。

目前，鹿特丹港的集装箱吞吐量位居世界第6位，紧随迪拜港和釜山港。

同时与香港、上海和深圳等东南亚重要港口都有着密切的业务往来，它将借着今年上海港集装箱吞吐量超过新加坡港的契机，进一步加强同中国港口的合作。

　　在物流运输方式上，鹿特丹港可以进行完整的多式联运，包括使用铁路、公路、内河航运、管道等集散运输方式。

二丶扩建港口

　　从总吞吐量来看，鹿特丹港已经是欧洲的最大港口，但付货人如今正倾向于将他们的货物分散挂靠不同的港口，德国汉堡港和比利时安特卫普港的发展速度已经超过鹿特丹港。

为了维持鹿特丹港在众多港口中的竞争地位，那就需要进一步拓展港口空间，鹿特丹港当局计划在未来十五年内将现有的1.05万公顷港区再增加1000公顷用地，使港口陆地使用面积扩大20%。

三丶转变港口经营模式

　鹿特丹港的稳步发展依赖于多方面的投资，尤其是在准备筹建的如LNG（液化天然气）、石油化工产品等危险品作业区，都需要大量的投资。

2007年，鹿特丹港的投资达到2.35亿欧元。

四丶投资港口

预计在未来六年中，港口发展将需要超过100亿欧元的投资，其中，马斯弗莱克特扩建计划至少需要26亿欧元。

在实施新的“港口规划2020”项目之后，鹿特丹港的货量预计将达到2020年的4.6亿吨。

随着技术的发展和港口集散、运输技术的改进，鹿特丹港到2026年的码头运力总值将达到3400万TEU。

五丶港口信息化

　　鹿特丹港的港区系统庞大而复杂，而目前的系统比较繁琐，所以说十分有必要将其转换成一个简单易行的系统。

关键就在于信息交换中心，鹿特丹港业界共享系统自2004年启用以来，基本实现了船务及货运公司相关电子服务，从而标志着鹿特丹港“无纸化”行政管理的开始。

鹿特丹港2014年吞吐量达4.45亿吨，较去年上升1%，港口预计2015其上升幅度变化不大。

干散货和液体散货的的吞吐量都出现了小幅度的下跌，而集装箱和杂货则有所提升。

鹿特丹港建港的有利条件是

鹿特丹港的腹地非常广泛，在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。

有发达的公路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来。

其附近邻国的德国、瑞士、法国、比利时、英国等工业发达。

这些国家发展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于它们中间位置的鹿特丹港成为他们大宗货物的转运中心。

不仅如此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧的部分地区。

故有“欧洲门户”之称。

可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。