K126+539上跨桥架梁技术交底二级.docx

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K126+539上跨桥架梁技术交底二级

技术交底书（二级）

工程名称：

中铁十六局集团有限公司广梅汕铁路增建二线工程一标项目经理部编号：

单位工程

桥梁工程

施工单位

中铁十六局集团有限公司

分部工程

公路桥

施工负责人

徐坤锋

分项工程

梁片架设

交底日期

一、编制依据

（1）《普速铁路工务安全规则》（TG/GW101-2014）；

（2）《铁路建设项目安全生产管理办法》（铁总建设[2014]168号）；

（3）《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）；

（4）中国铁路广州局集团有限公司关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》的通知（广铁运发【2018】105号）；

（5）广铁（集团）公司关于发布《广铁集团邻近营业线施工物理隔离防护指导意见书》的通知（广铁建函【2015】562号）；

（6）广铁（集团）公司关于实行日施工实施方案制定会、日施工方案布置会及路外施工单位日生产会制度的通知（广铁运函〔2015〕723号）；

（7）广铁集团建管处关于建设项目营业线施工“一施工三方案”实施细化措施的通知（建函〔2016〕31号）；

（8）广铁（集团）公司关于发布《广铁集团营业线施工安全配合管理暂行办法》的通知（广铁运发〔2015〕136号）；

（9）《K126+539.757道路改移陈厝寨大桥工程》“2016广梅汕道改11”。

二、编制范围

改建铁路广梅汕线龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线工程第一标段（ZQSG-1），起讫里程为广梅汕铁路龙湖南（含）DK112+400～汕头（含）DK135+300，正线长度22.9km。

本交底仅适用于K126+539处上垮桥梁片架设施工。

3、工程概况

K126+539跨线立交桥全长429.22m，与广梅汕铁路交角为102.89°，交叉处公路里程为K0+195～K0+250，桥面总宽度为19.5m，全桥12跨，每跨6片，共72片梁。

K126+539跨线立交桥采用架桥机进行梁片架设，除上跨既有线跨采用天窗点内进行天窗点内架设外，其余跨梁片均按照邻近条件进行梁片架设。

四、梁片架设施工工艺及方法

4.1、施工准备

（1）提前完成架梁墩台顶垫石面支座中心、标高复核及标识工作，完成梁体编号，梁上支座中心线标识，墩台跨度复核，完成梁、盖梁混凝土同条件试块试验，混凝土强度达到设计后方可架梁。

（2）在正式吊装之前，全面检查起重索、牵引索等是否完好，机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠；指挥通讯是否畅通。

同时，对起吊设备进行试吊、试运行。

（3）跨既有线及既有线两侧孔跨架梁需要点封锁上跨段既有线设备及线路，架梁时要做好驻站及现场防护措施。

4.2、架桥机组装

组拼程序为：

测量定位→安装中支腿→拼装纵梁（同时加临时支撑）→前、后支腿，中、前顶高腿→前、中横向连接件（底部）→横梁→起吊平车，液压转换挂钩，操作台，接通电源起吊平车→初步运行检查调试。

安装纵梁时，纵梁前后临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。

架桥机在桥头及相邻路基场地上拼装，拼装前测定运行轨道中心及前、中、后支腿位置。

用临时支架对称平衡拼装纵梁，控制纵梁设计预拱度和间距。

前支腿位置控制在12#桥台台帽上。

架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。

空车试运行和吊重试验。

架桥机安装完毕后进行全面检查，对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的；对架桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓；对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑剂；检查卷扬机是否有足够的齿轮油；检查构件是否有开焊、裂缝。

4.3、架桥机过孔

（1）架桥机过孔见下图1《架桥机架梁施工步骤示意图》。

（2）架桥机过孔施工步骤

1）过孔准备

启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；使用前起吊将中拖轮组及中横移轨道吊到梁端墩台处；启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔。

2）自平衡过孔

架桥机主梁靠前反托轮组合后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，根据跨径向前自行一定距离。

操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方，并用起重小车上的钓具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成架桥机自平衡过孔，使用时间约10分钟。

3）架桥机配重过孔

架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对应位置不变。

随着架桥机过孔主梁外延伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，架桥机主梁前支腿到达桥墩位置。

后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道到达前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。

启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高，完成配重过孔。

4.4、梁片运装

在梁片吊装时，为考虑边梁吊装的需要，在梁片的翼板侧两端，各设一个吊孔，吊孔大小为30cm×15cm，吊孔正对梁片台座端活动底板上方，起吊时在吊孔穿入Φ52㎜的带芯钢丝绳，采用两个80吨龙门吊直接吊梁，在活动底板处将梁吊起、运送到运梁小车上。

（1）梁片的挂钩方法，采用捆绑式吊梁方法，辅助人员协助挂钩工完成挂钩工作，人员上下梁片应从专用爬梯上下，不得攀爬梁片钢筋或站立于扁担梁上下，钢丝绳穿至扁担梁主销后，必须穿好挂绳销防脱保险销，起重过程中缓慢起吊，当主吊钢丝绳绷紧后，应保证扁担处于水平位置，当达不到要求时，应重新调整挂绳位置，直至扁担梁起吊时处于水平位置。

（2）起吊时应缓慢进行，龙门吊起吊速度控制在：

0.75m/min,须跨越相邻梁片时，应达到跨越梁片高度上方0.5米处，此过程中起吊范围内所有人员应站立龙门吊作业范围外侧，指挥人员应站立于移梁方向的正前方便于观察梁片移动过程的位置。

（3）梁片行走过程中应保持龙门吊大小车运行速度控制在6.6m/min，行走过程中保持龙门吊运行控制平稳，须调整吊梁高度时应停车调整，不得在龙门吊行走过程中调整梁片高度，行走至台座上方时，应将梁片起吊高度调整至台座高度上部0.3米处。

（4）龙门吊起吊、行走前应鸣笛警示，待作业人员撤至安全区后，方可起吊、行走，龙门吊行走过程中派专人监控龙门吊行走装置的运行状态，发现异常及时示警，停止作业，排除故障。

（5）龙门吊运行过程中如发生突然断电时，龙门吊应现关闭主电源，如有可能采用枕木或其它方木将梁片支垫可靠，待备用电源启用后作业。

龙门吊运行过程中如发生行走故障，应先将梁片下放，支垫稳固后排除故障后复吊。

龙门吊移送至台座如发生主卷扬机故障时，梁片下方应使用方木支垫，枕木或方木支垫台座两侧，使用50T千斤顶将梁片支起，将梁片下部采用方木垫实，然后在进行主卷扬机故障排除，检修主卷扬机时先切断电源，检修人员作业时挂安全带。

（6）梁片的放送过程缓慢进行，落绳速度控制在0.75m/min，辅助人员将方木支垫稳妥后梁片落底。

（7）落梁至运梁炮车上后，梁片中心线与台车中心线重合，不能侧偏，两端炮车支承点处设置支撑方木和撑柱，前后炮车设对梁片进行捆绑的缆绳，缆绳用钢丝绳和5t葫芦配合使用，用葫芦将缆绳要拉紧至台车上，以防运梁翻车。

（8）由炮车载梁自行至待架位置，前后台车支点间距35m，两辆台车轴向重合在一条线上，梁片两端落在该支点上，设专人指挥，运输平稳运行，确保构件安全。

（9）运梁车必须行走在坚实平稳的路面上，不能因台车行走而产生弹簧现象，坡度不得超标，台车载梁时行走速度不能超过5km/h。

（10）梁片在桥面运输前，必须将跑车行走的梁体隔板、翼缘钢筋焊接连成整体。

4.5、架桥机架梁作业

架桥设备采用DF40/120III型公路双导梁架桥机架梁，最大安装吨位120吨、安装跨径40m。

采用一整套液压操作系统，使用安全、方便、快捷，适用范围广。

架梁顺序：

纵向沿桥梁前进方向，横向由左向右，先边梁后中梁再边梁，依次施工。

具体步骤如下

（1）喂梁：

梁采用自行平车运输至导梁后部。

桥梁架设中，起吊梁均采用钢扁担双挂点方法，吊梁作业前，均需进行一次试吊，即千斤绳捆好梁后，应先启动卷扬机组2～3次，将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽，吊架插销是否启窜动，确认无异常方可继续作业。

（2）边梁安装：

两起吊小车将边梁运至预定位置，然后下落就位，将边梁吊运到中梁位置，并临时固定边梁，整机横移调整位置改用边梁挂架吊边梁，整机携梁横移到边梁安装位置，梁稳定后下落，检查支座位置，上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，采用10*10cm方木将边梁进行支撑，防止其倾倒，支撑加固完成后，方可取走挂架，按设计固定好边梁将架桥机横移到喂梁区，准备下一片梁的架设。

（3）中梁安装：

待架中梁用运梁平车喂梁，前、后小车将梁片纵移到前跨位置，横移到架设位置，然后下落，为防止梁体冲击已架设的边梁，用2cm薄木板作缓冲垫，当下落梁距底座5cm左右时，保持梁的稳定，当稳定后下落就位，并与相邻梁隔板预埋钢筋进行焊接，为加强稳定，翼缘板的接缝钢筋也随即跟上焊接。

（4）注意事项：

①吊梁过程中卷扬机组应做到同步启动、制动，使导梁及梁体受力均匀防止出现梁体剧烈晃动等不利情况。

②梁片在起吊和下落时，应尽量保持水平。

③架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线。

当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后洛梁。

架梁好后要用垂球检查梁的竖直度，经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带，并且需及时加固已架设好的梁边梁不容许单独过夜放置。

④落梁时两吊点卷扬机组应动作一致、均衡。

落梁至距横移设备20～30mm时，调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。

⑤下落时要特别注意防止撞到已架梁，翼缘预留接缝钢筋过长且与边梁互相交叉，安装时应充分注意相互的干扰，将梁片下放到翼缘板将接触时，暂停下落有冲突的地方注意观察，及时调整位置，经确定无冲突时才下放。

、就位后立即焊接隔板钢筋，使半幅形成整体，同时隔板下垫平。

⑥在梁片安装但未加固时，用水准仪测试梁顶标高。

（5）架梁安全控制

架桥机必须经过特种设备检测机构检测合格颁发合格证书后才能进行作业，架桥机作业必须有起重工、起重指挥、司索工三工同时持证上岗作业，缺一不可，架梁作业须统一指挥，按规程作业。

架梁作业在天气刮5级以上大风时、雨雾天气、夜间禁止作业，严格按照架桥机操作规程进行。

架桥机吊钩起吊限位装置、走行限位装置、架桥机横移限位装置安装到位，防止起吊和走行过限。

每跨架设的第一片梁为边梁，边梁一侧有较长翼缘板，重心不在箱室重心线上，容易发生侧翻，所以，第一片梁就位后，立即用15*20cm方木在桥台盖梁上对翼缘板进行支撑，内侧拉钢丝绳稳定，确保梁片就位稳定不发生侧翻。

在第二片中梁架设完成后，在用湿接缝钢筋将两片梁进行焊接连接。

架第2孔边梁后及时将梁端钢筋与第1孔边梁焊接，并采用钢丝绳向内侧拉住，以防梁体偏心外翻。

每跨边梁，也需要做同样的防护。

（6）梁面安全防护

将湿接头湿接缝钢筋焊接完成。

架梁后在梁面两个边沿用48mm钢管焊接防护栏杆，悬挂安全密目网进行防护，边架梁边防护。

五、湿接缝施工

（1）梁片施工中的钢筋连接方式：

直径10mm的钢筋采用绑扎连接，搭接长度不小于30d。

10mm以上的钢筋均采用双面搭接焊连接，搭接长度不小于d。

钢筋搭接长度必须严格按规范要求设置，并保证焊接质量。

（2）湿接缝施工采取吊模法施工，模板采用竹胶板，竹胶板底面加小型背带以保证模板刚度，接缝严密，表面平整，模板要安装牢固，与梁体表面密贴，保证严密不漏浆。

如图《预制梁片接缝施工示意图》所示。

（3）各现浇连续接缝的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内，浇筑湿接缝混凝土前，必须冲洗、润湿已经凿毛处理的砼面，在浇筑砼前，对施工缝应刷一层水泥净浆。

混凝土浇注完成后及时覆盖洒水养护，防止裂缝产生。

（4）因该桥第五孔跨越既有线，湿接缝的施工采用天窗点作业，为确保既有线设备安全，施工前按照架梁作业要求，在线路上铺设枕木，同时采用彩条布进行覆盖。

（5）湿接缝浇筑完成后，对梁底、湿接缝、横隔板等模板拆除情况进行全面检查，对梁底进行全面清理、打磨，防止松动小块掉落至既有线，影响行车安全。

六、安全保障措施

6.1、安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。

6.2、安全组织机构

成立安全管理领导机构：

预制厂成立以项目经理为组长，常务副副经理为副组长，由技术室、安质室、物资部、财务部、综合部为委员的安全管理委员会；各班班长、技术员、专职安全检验员为成员的安全管理领导小组。

责任到人，督查督办。

预制厂设安全员，配备专职安全工程师，工程队设专职安全检验员，项目经理为兼职安全检验员，全面负责本项目安全管理工作，对施工过程进行安全检查，在施工过程中，按照“跟踪监测”、“复查”、“抽检”实施监测工作。

其主要职责是：

确保国家、行业、建设、监理等关于工程安全方针、条例、规定和要求的落实，确保本厂区内安全保证体系的有效运行，定期对工程安全进行检查评比和指导。

6.3、安全保障体系及措施

（1）安全生产责任制度

建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。

各项经济承包有明确的安全指标。

和包括奖惩办法在内的保证措施。

建立安全风险抵押金制度。

对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

（2）安全教育培训制度

工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。

有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。

（3）特殊工种持证上岗作业制度

对专职安全员、班组长、从事特种作业的电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。

（4）安全检查制度

①场内建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。

预制厂每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。

②对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。

定人、定措施、定经费、定完成日期、定复查日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。

如果有危及人身安全的险情立刻停止施工，处理合格后方可施工。

③安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。

把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。

④安全防护制度

开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。

⑤安全生产报告制度

按照铁道部技术管理规程规定的时限、方法、程序执行安全生产报告制度，内部报告由下至上分单位逐级进行。

报告方式：

书面报告、电报、电话并办理登记。

⑥安全事故报告制度

施工中一旦发生重大责任伤亡事故，将按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并及时通知项目部代表。

格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。

（5）安全用电制度

1）临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。

2）电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。

3）低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。

4）电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。

5）移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。

6）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。

7）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

8）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。

9）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。

10）各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。

传动部位按设计要求安装防护装置。

11）维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。

12）现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

13）室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。

14）施工现场临时用电要定期进行检查，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。

对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。

（6）安全防火制度

1）消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。

2）组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。

（7）起重作业安全制度

1）起重机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察及工作后检查保养制度。

3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

4）起重设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设有专人看管。

5）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。

6）起重机械作业指挥人员，必须站在可以了望的安全地点，并明确指挥联络信号。

7）定期组织机械安全大检查，对检查中查出的安全问题，严格调查处理，并制定防范措施，防止机械事故的发生。

8）六级以上大风，禁止进行起重作业。

9）使用的钢丝绳，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

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