转体梁施工工程监理实施细则A.docx
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转体梁施工工程监理实施细则A
湖北国土资源职业学院
毕业设计（论文）
课题名称：
新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段
转体梁施工的监理工作要点分析
2013年6月2日
摘要
在社会经济快速发展的我国,建筑工程的数量呈现出高增长的态势,在这种背景之下,建筑工程的质量就显得格外重要,它不仅关系到建筑工程的使用寿命,还是人们生命财产安全的保证,更是我国社会效益的进一步体现。
“百年大计,质量第一”建筑工程质量是建筑工程项目投资效益得以实现的根本保证,建筑工程的质量控制是确保建筑工程质量的重要手段。
因此目前建筑监理工作在实际应用中日益重要，操作上也日益完善。
本文通过对新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段转体梁施工的监理工作要点分析，对建筑监理工作的进一步的了解与认识。
关键词：
1、工程质量2、监理要点3、监理工作
第一章工程概况及技术、专业工程特点
1.1工程概况
跨京沪铁路立交特大桥位于宿州市符离集镇附近，为符离集疏解线跨萧濉新河、既有京沪铁路、濉河引河而设，该处地表水主要接受大气降水、其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。
地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。
该处土质以粘土、粉砂、粉土为主,地面以下1.5m处见地下水，地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H2。
跨京沪铁路特大桥（56+56m）T构梁在疏解线SDK3+211.7处与京沪上下行线相交，对应京沪线里程为K865+997.63。
通过对桥梁实际位置的放样，沿线路平行方向预制转体箱梁中心与京沪上行线路中心最近距离为17.68m，32#墩转体承台中心距京沪上行线线路中心距离为18.00m，33#边墩承台中心距线路中心距为16.60m。
32#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为8.88m，33#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为9.68m。
京沪铁路轨距为1.435m,线间距为6.0m，京沪线既有路基宽度为14.15m。
32#墩附近顺既有线方向有一条铁通光缆，穿过32#墩，光缆距既有路基坡脚最小水平距离3.87m。
33#墩附近顺既有线方向有两光缆。
一条为铁通光缆，距既有路基坡脚最小水平距离1.32m。
另一条为信号光缆，距既有路基坡脚最小水平距离为5.67m。
既有线两侧光缆埋深约0.8m，对转体施工均有影响，施工前需进行迁改。
疏解线与京沪铁路线交角为45°。
梁底距轨顶限高约为8.5m。
32#墩与既有线位置关系
位置
与回流线水平距离（m）
与回流线垂直距离（m）
与回流线斜距（m）
与线路中心水平距离（m）
与线路中心垂直距离（m）
与线路中心斜距（m）
与路基坡脚水平距离（m）
32#防护桩
4.26
9.44
10.35
8.88
3.79
9.65
-5.24
32#承台
4.54
9.16
-4.96
32#墩身
10.62
15.24
1.12
支架边缘
8.70
13.35
-0.70
梁体边缘
10.85
15.55
1.50
33#墩与既有线位置关系
位置
与回流线水平距离（m）
与回流线垂直距离（m）
与回流线斜距（m）
与线路中心水平距离（m）
与线路中心垂直距离（m）
与线路中心斜距（m）
与路基坡脚水平距离（m）
33#防护桩
4.91
10.36
11.45
9.68
4.44
10.61
-3.48
33#承台
5.18
9.95
-3.17
33#墩身
9.20
13.97
0.85
1.2专业特点
线路中心与既有京沪铁路斜交45°，为减小施工对既有京沪线运营干扰，跨越京沪铁路采用（56+56）mT形刚构梁，（56+56）m跨度的T形刚构梁采用平面转体施工，其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇，在第一层承台与第二层承台间设置转盘，2-45mT构通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向45°到设计位置后进行永久固结，其余两边墩处搭支架原位现浇11.6m边跨现浇合拢段（A4段）。
跨京沪铁路转体墩里程起止桩号:
SDK3+125.200～K3+238.2O0,（56+56m）变高度连续“T”构梁位于特大桥31#至33#墩上，T构梁全长为113.2m,
T构梁主墩为32#墩。
梁体各控制截面尺寸为：
T构梁两端支座处及直线段梁高均为3.0m，中支点处梁高6.0m，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=132.1667m。
箱梁顶宽4.9m，箱梁底宽为3.2m，在中墩4m范围内加宽到4.0m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
箱梁顶板厚34.5cm；底板厚度40至80cm，按圆曲线变化至中支点梁根部；腹板厚度为40至60至80cm，按折线变化。
主桥（56+56m）T构梁共分A1、A2、A3、A4四个施工阶段浇筑T构箱体，其中A1、A2、A3段为施工转体段，A4段为边跨现浇合拢段。
T构梁转体段长度为90m,边跨现浇合拢直线段长度为11.6m。
A1、A2段为曲线段，A3、A4段为直线段。
（56+56m）T构转体梁立面图
（56+56m）T构梁下部结构主墩32#采用4×4m的实体墩，墩高为10.5m，平面尺寸为横桥向宽4.Om,顺桥向宽4.Om,主墩下设8.0×8.0×3.0的转体底座,底座下承台厚4.7m,其中转体施工阶段厚3.Om,余下1.7m在转体施工完成后现浇。
32#墩共设13根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩长为63m。
（56+56m）T构梁下部结构两边墩31#、33#采用圆端型实体墩，31#墩高为15.1m,33#墩高为14.6m；平面尺寸为横桥向宽5.5m,顺桥向宽4.Om,承台为8.1m×10.5×3.0m，下设12根φ1.0m的钻孔灌注桩，桩长为40m。
综合考虑本工程对既有铁路运营的影响及转体重量的限制,本工程跨京沪铁路主桥采用（56+56m）高度“T”型刚构梁,采用转体法施工；主桥转体长度采用45+45m,主桥逆时针转体45°到位，转体重量约为2789.57t。
主桥转体段沿平行铁路路基方向满堂支架现浇法施工，分段浇筑转体段的A1、A2、A3段，边跨A4现浇段采用满堂支架现浇法施工。
桥上跨京沪铁路部分梁底控制高程42.149m,京沪线轨顶标高约为33.64,与京沪线净高约8.5m；均满足铁路净空高度限制要求。
既有线路为京沪（符离集-宿州）铁路区间正线，为双线，线路运输为客货共运。
本次施工需拆移部分路基防护网，需在京沪上行线K865+950处拆除既有路基防护网，留一开口（其管理严格按照上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法《上铁工发［2007］137号》执行，并与铁路公安部门及工务段签订相关手续），作为临时作业通道，以便防护人员出入。
路基坡脚内的高压旋喷桩施工时需要限速慢行（限速80km/h），慢行范围：
K865+900~K866+050,需慢行10天；存在夜间施工，需在设备管理单位监护下组织施工。
1.3技术、质量标准
宿淮铁路工程主要技术、质量标准一览表
序号
项目
内容
备注
1
铁路等级
I级
2
正线数目
单线
3
限制坡度
4‰
4
路段旅客列车设计行车速度
120km/h，平面预留160km/h提速条件
5
路段旅客列车设计最小曲线半径
一般地段2000m，困难地段1600m
6
牵引种类
内燃、预留电气化条件
7
机车类型
DF4D
8
牵引质量
4000t
9
到发线有效长度
850m，预留1050m
10
闭塞类型
半自动闭塞
1.4监理工作依据
1、建设施工合同、监理合同及招投标文件
2、监理规划
3、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、中铁第五勘察设计院设计的《新建铁路宿州至淮安线疏解线跨京沪铁路特大桥设计图纸》，铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件。
4、经批准的《施工组织设计》和经批准的《转体梁专项施工方案》；
5、国家建设法律法规。
6、执行验收标准、施工规范：
（1）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办【2008】190号）
（2）《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定（铁道部第32号）
（3）《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）
（4）《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》
（铁运【2010】51号）
（5）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》
（上铁运发【2008】316号）
（6）《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》
（上铁工发【2009】416号）
（7）《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁建发【2009】83号）
（8）《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（上铁运发【2010】161号）
（9）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1，TB10401.2-2003）
（10）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
（11）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）
（12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
（13）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（14）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；
（15）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；
（16）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
（17）《钢筋焊接及验收规程》（GB3077-99）；
第二章监理工作范围及重点
2.1监理工作范围
2.1.1编制修订监理实施细则；
2.1.2技术交底；
2.1.3及时审批施工单位报送的各项施工方案；
2.1.4及时签认物资设备进场验收文件；
2.1.5审批承包人拟用与本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验，履行发包人《物资设备管理办法》规定的六项质量管理职责，与承包人共同对现场设备进行验收并作出验收结论，禁止承包人越权跨类采购的物资设备和不合格产品用于工程；
2.1.6审核承包人拟用于本分项工程的机械装备的性能和数量；
2.1.7审批承包人实施本分项工程的工程方案及主要方法和工艺，审核重点复杂工程的方案及主要方法和工艺；
2.1.8及时进行质量验收。
按相关规范规定的检验项目、检验频率，依工序对工程质量进行实测实量验收，验收后应认真填写工序质量验收单及相关记录；
2.1.9加强开展工程监理的预控工作，通过对承包人的施工工艺和技术方案的审查，以及文件发放、会议交流、现场指导和重点监控的手段，减少避免不合格品及质量、安全事故的出现，对重点部位、隐蔽工程及发包人明确的必须旁站监理的工作项目实施全过程旁站，做好旁站记录；
2.1.10适时发布监理指令。
根据合同文件和发包人授权，对于承包人工程实施过程中出现的违约行为，要及时签发监理指令警告、报告、制止和处理，并按照规范全力协助发包人对于严重违约的承包人进行退场清算工作；
2.1.11做好安全、环保工作
2.2监理工作重点
2.2.1审核施工承包人编报的施工组织设计，汇总各专业审核意见，及时编制具有针对性、可操作性的监理细则，以指导现场的具体监理工作；
2.2.2对施工中的重点、难点及疑点问题，重点审查施工单位申报的施工专项施工方案及工艺、关键工程的具体措施及工期安排是否合理、科学；同时提供指导性书面意见，协助发包人制定施工中可能出现的问题（质量、安全、工期、投资）的对策；
2.2.3认真贯彻和执行总监负责制和监理工程师、监理员的各项监理职责，落实各项监理制度。
第三章监理工作流程
施工准备→测量放线→布设观测桩→高压旋喷桩施工→防护桩施工→钻孔桩施工→基坑开挖→承台施工→墩身施工→梁体预制
第四章监理工作的控制要点
4.1工程质量控制要点
4.1.1既有线路基观测监理控制要点
1、为观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况，要求施工单位在施工影响范围内每5米设置一处观测桩，观测桩为50cm钢筋头，入土49cm，外露1cm，水泥护桩深度30cm，正方形20×20cm。
2、检查施工单位路基观测的仪器、观测方法、观测精度是否符合规范有关规定。
3、要求观测频次一天不少于两次，路基坡脚内的高压旋喷桩施工时，加大观测密度，不小于每两小时观测1次。
施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。
4、要求观测值水平位移不得超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，分析原因制定补强措施后，方可继续施工。
5、要求施工单位每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。
当观测发现超出控制标准值时现场监理应及时向相关领导汇报，一旦出现沉降或倾覆现象应立即让施工单位停止施工，对线路采取加固措施后，并经铁路部门允许后方可继续施工。
6、施工期间，现场监理做好监理日记和现场记录。
4.1.2梁体支架搭设预压施工监理控制要点
1、试验前支架检查：
试验前要求施工单位按施工方案对脚手架及安全防护再全面检查一遍，现场监理人员现场监督，并参与检查，对不符合规范要求的，以书面形式通知施工单位及时整改。
2、试验载荷准备检查：
试验前，对施工单位用于试验的载荷数量、载荷重的标识，与已批准的试验方案进行核对，是否符合要求。
3、试验前，对起重机械、施工机械检查
（1）型号、规格是否符合批准的方案要求；
（2）起吊前，对设备的安全性能进行检查；
（3）对操作人员的安全操作证进行检查；
4、试验前，高空作业人员、技术人员、专职安全员的配备检查
（1）检查上述各类人员的配备是否符合批准的试验方案要求；
（2）高空作业人员是否进行过安全、技术交底，是否具有上岗安全操作证；
（3）高空作业人员安全防护检查
①高空作业人员是否按要求配戴安全防护用品；
②支架上得安全防护设施是否符合要求；
5、观测点布设检查
（1）观测点布设及标识是否符合批准的试验方案要求；
（2）施工单位是否对观测点进行了原始测量；
（3）专业监理工程师对施工单位提供的原始数据进行100％的复测
6、加载过程监控要点
（1）加载全过程中，要求施工单位统一组织，统一指挥；
（2）监督施工大蜗牛专人负责压重载荷的称量，计算和记录，现场监理员随时抽查，核算相关数据；
（3）监督检查，载荷摆放的位置及顺序是否符合批准的试验方案要求；
（4）加载过程按0——50﹪——80﹪——100﹪——120﹪进行，当进行到规定级别载荷后，监督施工单位按要求观测、测量，并进行初步分析，若出现异常情况，责成施工单位立即分析原因，采取措施后，方可继续进行，要求施工单位对施工过程做好详细的施工记录；
（5）在加载过程中，要求施工单位派人对脚手架进行安全检查，发现异常情况后及时报告现场指挥，并应暂停加载，分析异常产生的原因，并采取有效处理措施后，方可继续加载，并重点观测处理过的地方的安全情况。
7、预压观测及数据分析
（1）按批准的试验方案的观测的步骤要求施工单位进行测量记录，现场监理人员进行平行检测；
（2）当荷载达到规定值后，每4个小时观测检查一次，至少观察48小时，当连续24小时观测的累计变形不大于2mm时即认为稳定；
（3）施工单位卸载前，须提出卸载申请，经驻地监理工程师确认后，方可进行；
（4）卸载为加载的反过程，测量、卸载要求均需符合方案要求；
（5）稳定卸载观测，当卸载完成后，每4小时观测一次，至少观测48小时，当连续24小时观测的累计变形不大于2mm时即认为稳定；
（6）要求施工单位按照规范要求，对预压观测数据进行整理分析，及时整理成预压试验报告，驻地监理工程师应按监理记录对试验报告进行审核，并予以签认。
加载过程共分四级：
0——50﹪——80﹪——100﹪——125﹪
加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。
安全措施：
支架搭设高于梁体顶面2.0m，并在支架外侧沿铁路线路方向挂设防护网进行防护，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路安全限界,同时防止杂物掉入铁路隔离栅内；同时为确保防护排架稳定在铁路线路外侧方向每隔5m埋设一处地锚,用钢丝绳拉紧固定支架,保证支架万一倾覆时不向铁路方向倾倒。
4.1.3箱梁浇筑监控要点
1、要求对施工准备工作检查
要求施工单位根据施工方案对各种施工准备、人员配备、施工设备配备及拌和站进行全面检查，现场监理人员应对以下几个方面进行抽查：
（1）人员配备、设备配备是否符合施工方案要求；
（2）现浇现场安全防护，养护设施及现场水、电等是否符合施工方案及规范要求；
（3）砼运输专用车是否按要求进行清洁等工作；
（4）拌和站计量系统，含水率实施检测系统是否校验，结果是否符合规范要求；
2、材料检测
（1）监督施工单位按规范要求及施工方案对集料、集料级配、水泥进行检测；
（2）现场监理人员按规范要求进行抽检；
3、砼浇筑
（1）砼浇筑前，监理人员应与施工单位对钢筋保护层垫块的位置数量及其紧固程度等进行检测，要求符合规范要求；
（2）砼入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等性能指标，符合规范要求后方可允许入模浇筑；
（3）浇筑起点，浇筑进展方向和浇筑厚度等须符合方案要求；
（4）浇筑应采用分层连续推进的方法，浇筑间隙时间不得超过90mm，不得随意留置施工缝；
4、砼振捣
（1）现场监理员监督施工人员进行混凝土振捣时严格按照施工方案规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，角点振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振；
（2）振捣过程中，加强模板支撑及接缝密合情况检查，以防漏浆，出现支撑刚度不够等情况时，要求施工单位及时采取措施加固；
5、监理施工单位按施工方案规定及时进行养护，养护方式、时间、措施均应符合方案要求及规范要求；
6、拆模时一定要按施工方案进行，必须达到拆模强度，并经现场监理员检查确认后方可进行；
7、预应力筋张拉
（1）预应力张拉设施必须按规范进行校验，并符合规范要求；
（2）张拉顺序、流程等严格按规范及施工方案规定进行；
（3）张拉必须采用，以应力控制为主，伸长量作为校核的双核标准；
8、安全检查
（1）施工前，按施工方案中的安全技术措施进行检查，安全措施、个人防护等落实到位后才允许施工；
（2）施工过程中腰注意安全设施的巡查，发现问题要及时整改，出现较大安全隐患时，必须立即停止工作，并及时上报监理工程师。
4.2工程进度控制要点
1、随图纸到位情况，要求施工单位适时编制阶段施工进度计划。
审核施工计划与施工方案是否协调合理，是否满足合同计划工期。
2、审核承包单位提交的施工总平面图，是否存在影响工程进度和文明安全施工的地方，及时纠正。
审核原材料、半成品、构配件及设备的采购计划是否与进度计划同步。
3、审核劳动力进场计划、施工机械配置计划、周转性工具材料进场计划，是否符合进度计划要求。
审核施工单位提出的施工方案是否充分合理的利用了时间、空间，保证“全天候”施工的技术组织措施的可行性、合理性。
4、审核施工现场“三通、一平”是否保证不影响工期，临时设施是否满足工程需要。
5、在重要的施工阶段，进一步查对图纸与现场实地的符合情况，掌握关键部位的工艺，避免因图纸的问题造成误工。
同时也要了解和检查施工方的劳力、机械、材料和施工方法，是否能满足工程进度的需要。
6、审核按合同规定向施工单位提供的施工图纸及文件是否齐全，是否达到施工要求。
严格关于进度计量方面的签证，这是支付工程进度款计算索赔、延长工期的重要依据，专业监理工程师只能在原始凭证上签署意见，最后由总监理工程师核签方为有效。
7、及时检查旬、月、季计划完成情况，及时收集、整理有关工程进度的有关资料，找出差异及原因，要求承包单位提出调整完成的保证措施，并监督实施。
8、认真学习、掌握施工合同有关工期约定内容，严格控制工期延期审批制度。
认真分析工期延误原因，若需延期，应事先征得业主的同意。
9、每周坚持监理例会，协调各方面关系，促进工期计划的实现。
在日常监理过程中，对发现的进度滞后，及时进行分析原因找出对策。
在每周例会上，总监要全面分析本周工程进度情况，提出没完成的主要原因，针对原因进行协调，属于承包单位原因，责成承包单位采取措施进行纠偏。
10、认真组织编制月报，如实地反映进度及完成的工作量。
4.3工程投资控制要点
1、认真核查承包单位的工程预算，年、季、月的用款计划，不能突破工程控制投资计划，要找出工程费用最易突破的部分，采取控制措施。
严格审定施工组织设计，既要保证安全可靠，又要做到经济合理，确定科学合理的施工方法和工艺，有效降低工程造价。
2、预测工程风险有可能发生索赔的诱因，制定防范性对策。
及时掌握国家调价的通知和规定，及时按规定执行。
不定期的进行工程费超支分析，找出原因，定出措施。
3、严格履行计量与支付程序，及时办理各种签证，严格付款审核签证，未经总监确认，业主不应支付工程款。
4、严格控制设计变更，如确需变更，要根据业主或承包单位提交的设计变更，变更后增加的工程经费由施工方提出调整预算，监理方总监签证认可，经建设方批准后方能追加。
要做到“先变更，后施工”，严禁设计变更未经审批，就展开施工。
5、设计变更的工程量、基础工程的土质类别及工程量与甲方、乙方要随时办理签证，并随时调整预算，计量方面一切都要有原始凭证，口说无凭。
6、做好事前控制，预测可能发生的问题告知承包方采取有效措施，避免发生索赔。
当遇到索赔时，专业监理工程师应及时收集整理有关施工监理资料，为处理费用索赔提供证据。
要公正、科学、公平处理，以合同为依据，处理双方的利益纠纷。
7、把好现场签证关口，如实计量，严格审核工程报表。
对已完工的工程量，未经验收或质量不合格的工程不予签证。
对超出合同和图纸范围的，未经业主同意不予签证。
8、认真审核工程决算，其中最主要的是审核工程量及定额套用是否准确。
在结算中,应按施工合同的规定的工程量计算规则和支付条款进行工程质量和工程款支付。
9、认真学习、掌握施工合同关于工程造价的约定内容，严格按照合同约定办理有关工程造价事项。
4.4合同管理要点
1、签订施工承包合同拟定条款时，一定要严格准确地约定工期延期的违约责任，严格界定工程延期争议及工期索赔的有关内容，明确双方的责任。
2、严格准确地约定质量目标，界定工程质量方面的一些约定，督促和激励双方重视工程质量，在工程实施过程中按照合同的约定进行监督。
3、严格按照合同工期督促承包商按计划完成各阶段的施工任务，将工程进度款的支付与工程的进度、质量挂钩，达不到进度和质量要求，不能按期支付节点进度款,促进承包商保质、按时完成施工任务。
4、合同管理方面，做好施工合同中对工程目标的定义。
按照合同的要求和许诺在实施过程中进行管理。
并利用好合同文件的权威性和严肃性，约束相关方的建设行为。
4.5安全文明施工控制要点
1、安全监理工程师认真审核施工组织设计及施工总体平面布置图，督促施工单位建立、健全施工安全生产管理体系，健全安全生产责任制和安全技术措施，设
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