线路施工组织方案.docx
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线路施工组织方案
第七专用线拆安工程
施工组织设计
大连信田铁路建筑安装工程有限公司
2011年3月11日
施工组织设计
第一章编制总述
一、编制依据
1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。
2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。
3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。
4、施工现场踏勘交底进行编制。
二、编制范围
1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。
三、编制原则
1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。
2、严格遵守有关规范和验评标准。
3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。
4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。
5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。
6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。
第二章工程概况
该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。
主要工程内容为：
1、新铺设线路1.0625ｋm
2、换新轨60kg0.125ｋm
3、铺设钢结构道口150m
4、B组填料3492m³
5、线路整体道床230m
6、浆砌片石30m³
7、线路两侧封闭网2125m
8、线路两侧砼U型排水槽2125m
第三章主要施工机械
为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下：
序号
名称
数量
序号
名称
数量
1
铲车
1台
11
拌合机
1台
2
液压轨缝调整器
１台
12
电焊机
1台
3
钻孔机
１台
13
钢筋切断机
1台
4
锯轨机
１台
14
钢筋弯曲机
1台
5
液压起拨器
4台
15
振捣器
1台
6
齿条起道机
4台
16
打夯机
1台
7
捣固棒
4台
17
电锯
1台
8
电动螺帽扳
１台
9
挖掘机
2台
10
装载机
2台
第四章施工部署
一、施工质量安全保证体系
二、施工组织机构人员配制
项目经理：
技术部：
质检部：
安全部：
物管部：
财务部：
施工队：
第五章施工工期及进度安排
一、工期安排原则
根据本工程特点，便于人工和机械的合理组织，穿插施工。
为确保任务完成，工期安排遵循以下原则：
1、保证工程质量、保证施工安全、确保业主总工期为前提。
2、采用先进技术，配备机械化流水作业线，优化施工组织设计。
3、科学利用资金、物资、机械设备、劳力、确保工程顺利完成。
二、施工进度总体计划
根据施工现场实际情况及工作量，本工程总工期计划为天。
具体开工时间以合同专用条款中规定的开工日期年月日为准，预计竣工日期为年月日。
结合工期要求，劳动力采用人。
第六章主要项目的施工方法
一、总体施工顺序
1、路基土石方开挖及换填；
2、铺设线路；
3、防护栏杆及排水沟等附属项目；
二、具体施工方法
（一）、路基施工
1填方路基施工
1.1路基填筑前，首先做一段路基试验段。
选取地势较平坦的100m地段做路基填土压实试验段，将原地面按规范要求进行基底处理并压实试验合格后，在上面填土，厚度分别为0.3m、0.4m、0.5m，每一填土厚度分别摊平、压实，并记录每一层的静压、振动压的压实遍数和压路机的走行速度及K30试验结果，确定经济合理的填筑厚度和参数，对不同厚度的填土采用烘干法测定填土的含水量，并确定最佳含水量数值，以满足施工规范要求的密实度和含水量。
1.2路基填筑严格执行铁路路基工程施工规范等有关规定，并按《铁路路基填筑压实施工工艺》即：
“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。
详见路堤填筑施工工艺流程图。
地基表面压实质量检验标准及频次见下表：
检查项目
检验标准
细粒土
频次
地基系数
K30（Mpa/m）
≥90
每100m等间距检查4点
压实系数
K
≥0.9
每100m范围内检测6点，边上4点，中间2点
分层填筑：
采用横断面全宽纵横水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
为了保证边坡压实质量，填筑时，两线并行段外侧加宽1.0m，填至一定高度再用挖掘机修坡，多余土方挖至路基表面作为填筑层，同时用挖掘机的铲斗夯坡。
摊铺整平：
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。
控制层面无显著的局部凸凹。
平整面做成坡向单侧4%的横向排水坡。
洒水或晾晒：
填料碾压前，必须严格控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时，及时采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上水车洒水搅拌两种方法，使填土达到最佳含水量的要求；当填料含水量过大时，采用路外晾晒和在路基上用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。
碾压夯实：
碾压前进行技术交底，其内容包括碾压起止范围、碾压遍数、压实的速度等。
根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不少于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不少于0.4m。
路基填筑完成后，人工铲挖、整修超填边坡土。
检验签证：
路基每填筑一层即进行质量检验，在保证填料质量、填土厚度、填层面纵横平整度均符合标准的基础上，重点对填筑层密实度进行测试，经现场监理工程师检查合格、签证认可后，方可进行下一填层的施工。
路基表面须经有资质的检验人员对其检验，并出检验报告。
路基整形及边坡整修：
路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修时用人工挂线清刷夯拍，做到内实外美。
路堤整修要求按下表控制
序号
检查项目
检验标准
频次
1
纵断高程（mm）
±20
每100m水准仪查3个断面，左中右各一点
2
宽 度（mm）
≮设计值
每100m检查3断面
3
横坡
±0.5%
每100m检查3个断面
4
边坡
3%设计坡度
每100m坡度尺检查2点
5
平整度（mm）
15
每100m用2.5m直尺检查5点
2挖方路基施工
1）根据地形情况，路堑施工的时间应结合土方调配计划，合理进行安排。
在开挖前作好堑顶的临时排水设施，路堑开挖后要经常检查开挖坡度，纠正偏差，使其坡面平顺，无明显高低差。
要求路堑表面平顺整齐，表面以下地层不得扰动。
视土质预留0.1m以上土层，在基床施工时挖除，并确保路堑的位置、尺寸、开挖深度满足设计要求。
其上部按基床表层施工工艺进行施工。
路堑施工完毕后，其配套的排水设备必须尽早完成，避免水浸路基。
2）路基换填段：
把原来回填的不符合路基要求的土方挖排出去采用B组填料换填碾压成型。
3）整体道床施工：
基础采用毛石500浆砌采用挤浆法进行砌筑。
砂浆按配合比施工，按砂子和水泥的重量比上料，机械搅拌，基础坐浆饱满。
找平层上钢筋绑扎-后放线支模板C20商品砼关注。
整体道床过渡段砌石：
采用挤浆法进行砌筑。
施工完毕的砌体在温度高时及时洒水养生，温度低时及时覆盖保温防冻。
随着工程进度，砌体按规定制做砂浆试块，并定期对其进行检验。
3路基附属工程施工
3.1两侧排水沟采用预制钢筋混凝土U型槽，事先预制后运输安装，按图施工，注意浇水养护及草皮覆盖。
其间勾缝采用M50砂浆。
最后安装盖板。
3.2两侧封闭网采用栅栏1800mm.经视样品合格后监督施工达到国家规范及港铁公司要求。
4质量检验
路基本体在填筑过程中，对填筑材料进行复查检测，检验项目及频次按下表执行：
填料复查分类试验项目频次
填料类别
单位
试验项目、频次
液塑限IL、IP
击实Kh
大于5mm颗粒的单位体积重
细粒土及粉砂、粘砂
次/m3
5000～10000
5000～10000
5000
检测前与灌砂法做对比试验，以灌砂为基准，并且定期标定。
粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验，对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。
检验、试验的质量标准及频次见下表：
基床以下路堤压实质量检验标准、频次
检查项目
检验标准
细粒土
粗粒土
砂砾土
频次
K30试验
K30（Mpa/m）
≥80
≥80
≥80
每填高0.9米，纵向每100米检查2个断面4点，中间2点，距路基边2米处2点
孔隙率
n（%）
<35
<35
每填高1层，100米范围内检查6点，中间2点，边上1点
压实系数
K
≥0.89
路堤基床填筑部分压实检验及填料复检要求如下表：
基床压实质量检测标准
压实指标
填筑部分
填料种类
细粒
土、粘砂、粉砂
细砂
中砂
粗砂
砾砂
砾
石
类
碎
石
类
跟踪检测
复测
表层
K30（Mpa/cm）
0.9
1.0
1.5
1.5
每层纵向每100米等间距检查2断面6点，左中右各1点，左右点距路基边1米处
跟踪检测20%
相对密度Dt
底层
K30（Mpa/cm）
0.9
0.8
1.2
1.2
相对密度Dt
0.75
基床填筑材料检验项目、频次
检验项目
允许值
频次
粒径小于0.5mm细粒料的液限
不大于32%
每5000m3抽检一次
塑性指标
不超过12
每5000m3抽检一次
粘粒及有机物含量
不超过5%
每5000m3抽检一次
颗粒级配
不超组成范围
每5000m3抽检一次
二、铺设线路
1测量放线：
在完成并验收合格的路基上恢复中线桩及水平桩，特别是用作铺轨后观测路基沉落情况的水平桩，要认真设置并作好保护，在铺轨整道后核定高程。
2材料计划：
根据设计文件和有关规定，计算各类型、各规格轨料及道碴用量，落实料源及供应计划，本工程工期比较紧，材料供应是否及时是关键环节，必须确保铺轨材料计划的实现。
3配轨图的制作：
配轨图是指导铺轨施工的重要依据。
根据本标段的施工设计文件、规范及技术规定进行配轨图的编制，包括以下内容：
轨节编号、钢轨类型、长度、曲线地段缩短轨的布置、相对接头相错量；轨枕种类、类型、间距、数量、起止里程；扣件型号、木枕地段道钉数量；线路标志类型、数量、地点；防爬设备型号、布置形式、数量，并根据实际需要可加一定的文字说明以便指导施工生产。
4铺碴：
道碴用汽车运至路基上，用推土机整平，人工配合振动压路机碾压。
铺轨前，一次性铺足设计要求碴厚，并用振动压路机碾压4～5遍，其压实度>0.55。
施工时严格控制道碴顶面标高，碴顶实际标高要低于设计标高1～3cm，并且厚度均匀一致、碴面平整、道床宽度满足设计标准。
道碴材质必须符合技术要求，具有出厂合格证。
5铺轨：
钢轨采用50kg/m12.5m长标准轨，钢轨采用途中待卸，用推土机拖运至区间，当道碴整平碾压密实后，恢复线路中线桩，并挂线铺轨。
在碾压密实的道床上，按拉好的有轨枕位置的间隔绳标记散布木枕及联结扣件，散布时应尽量使轨枕的整齐一致，数量和位置正确，使枕底标高略低设计标高1～3cm；钢轨连接，散布钢轨配件并摆正位置，安装夹板及螺栓垫圈，方正枕木，上垫板、扣板、弹簧垫圈及螺帽。
6起、拨道：
按设计标高和线路中线位置进行起拨道，使线路轨面标高略低设计轨面标高1～３cm；线路中心上桩，达到直线顺直、曲线圆顺。
7整道：
铺轨起拨道完成后，用汽车补足区间面碴。
人力再次起、拨道，使轨道长平和长直基本达到规范要求，轨枕与线路中线垂直，其间距偏差不大于20mm；找平三角坑；道床捣固密实，确保钢轨接头处无暗坑及吊板；夯实道床面，使其满足设计要求，道床边坡上下边缘整齐顺直。
8 轨道附属设备：
本标段施工范围内公里标、半公里标、曲线标、坡度标、桥涵标等线路标志按标准图《线路及信号标志图集》进行预制、埋设。
9 龙口接轨
施工准备：
施工准备工作包括现场勘察、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。
编制施工方案：
第一步制定方案中要包括施工顺序，配轨计算表和劳力安排，材料机具计划及安全和质量保证措施；第二步申请封锁线路施工时间（按分钟计算），报有关部门批准；第三步对施工现场进行详细查看，确定进料方式，堆料场地，确定拨接范围。
根据设计图纸及现场实际情况定出接轨点，接轨点定出后要量出既有线后100m范围内的轨缝和量测轨缝时的温度。
对龙口轨，一旦长度不合适时可调节的余地要做到心中有数。
详细调查既有线线上料情况及线路状况，编制部分工程量清单，编制材料计划；第四步测量拨接段中心线的精确长度，计算预铺钢轨及龙口轨的实际长度，能否顺利合拢预铺轨排，是按时开通的关键。
首先进行配轨，根据复核过的线路中线，在超出拨道范围的既有线上一个接头开始，量出新轨接头处的一节既有轨排的每根左右轨的长度和每个轨缝及错开量，在新铺轨（拨移范围外的某个接头）上量出每根左右轨的长度起、终点，接头的中线长度和左右轨的钢轨长度、轨缝宽度及轨错量并以此依据进行配轨。
所配的钢轨长度、轨缝宽度应满足施工规范要求。
配轨时重点考虑温度因素，以保证合拢轨缝的调整。
其次备好各种材料，尤其是钢轨配件及小料，要按设计规格备齐。
对配出的轨要分类堆放，分清左右，以防止弄错型号、规格。
施工顺序：
封锁前一天和列车慢行时的工作内容：
提前一天将钢轨、轨枕、配件、道碴等材料备于工点上。
封锁前一小时为列车慢行（45km/h）时间。
拨轨段可以隔二根枕木扒一枕木盒内的道碴。
道碴扒平至枕底平齐，堆放于枕木头部。
松动螺母，将钢轨、轨枕上的螺母松几圈在涂油上紧，对个别拧不下来的做好标记，待封锁时用乙炔割掉。
拟拆轨头的夹板松动后涂油拧紧。
复查钢轨编号、轨长、轨腹未打点或点不清楚的应该补齐。
拨轨排的设计边线，用石灰线标识。
接到封锁命令后，立即拆除既有线，组织人员拨道，指挥人员根据拨道边线，实施指挥，操作人员要协调一致，令行禁止，做到齐心协力，忙而不乱。
如需拆换钢轨，可事先将新轨、配轨编号，依次排于轨道中心，抢时间、保开通。
钢轨合拢是拨接施工的关键，合拢前对可能出现情况预先准备。
当两接头搭接相差时采用拉轨器匀轨。
拨轨后轨缝较大时。
用拉轨器调整轨缝。
轨道连通后，立即上联结配件、补碴和整道。
对新老线路结合部，加强捣固，同时通知电务及时恢复轨道电路。
开通运营：
当上碴整道工作基本完成，在开通前，专人负责检查施工段线路，确认建筑限界内无障碍物，由监理和设备管理部门认定符合要求后，消记。
开通后，利用行车间隙，继续维修养护线路，直至达标交给工务部门。
其他附属工程
包括整体道床基础、U型槽及防护栏杆等，在施工时按照施工图及相关规范施工。
第七章施工质量及安全保证措施
1 安全管理制度
1.1 教育制度
参加本工程施工的全体从业人员，特别是三新人员上岗前都必须进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，适应全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。
1.2检查制度
各级安全检查人员必须深入现场，执行“三检”制，并能及时发现问题解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然，建立项目经理部月检、作业队日常检的定期检查及各级安检人员随机抽查相结合的制度。
安全检查发现的问题整改必须做出完整的措施，定整改责任人、整改时间，检查者对整改结果进行复查，做好记录。
1.3 专项安全施工方案和安全技术交底管理制度
1.3.1 施工封锁、施工架设、起重吊装、较大的基坑基础施工，拆除工程、临时用电等必须按规定编制专项安全施工方案，并经上级主管部门领导审核批准后实施。
1.3.2 分部（分项）工程、特殊工程施工前，特殊工程作业前，外雇车辆司机作业前，季节性施工前，由作业队工程技术人员向全体从业人员进行书面安全技术交底，完备全员签字手续。
未经安全技术交底的人员不得上岗作业。
1.4 事故报告、调查处理及信息反馈制度
1.4.1 发生行车事故、人身伤害事故时，要严格执行铁道部《行车事故处理规则》、《铁路企业伤亡事故处理规则》和沈阳铁路局的有关规定：
发生行车事故、转线延时开通和人身轻伤事故在六小时内用电话将事故概况逐级上报至上级主管部门；客车险性以上行车事故和人身重伤以上事故一小时内电话逐级报至上级主管部门，十二小时内向上级主管部门报书面材料。
报告责任人为项目经理。
各类事故发生后要按《事规》和《伤规》相关规定进行调查、分析、处理。
事故单位必须保护好事故现场，因抢救伤员需移动物体时必须做好标记。
1.4.2 项目经理部经理负责，每周五向上级主管部门书面汇报施工项目的形象进度、安全质量情况。
1.4.3 以上信息在向上级主管部门报告前必须向单位调度、安质部报告。
1.5 安全生产例会制度
1.5.1 项目经理部每两天、作业队每天召开一次施工生产交班会，重点总结前一天和当天安全生产情况，分析查找存在的问题，并对次日的施工生产安全提出要求。
主持责任人为项目经理和作业队长。
1.5.2 次日施工例会制度：
为了认真贯彻落实沈阳铁路局有关文件精神，确保既有线施工安全、平稳、有序地进行，现就参加次日施工例会的有关事宜规定如下：
纳入次日施工例会的施工范围包括一切与行车设备有关的施工项目，项目经理部和施工主管单位必须按规定人员范围、职级参加沈阳铁路局、铁路分局、车站组织的施工例会。
项目经理部和施工主管单位要提前准备的汇报材料包括：
施工准备工作、作业程序、影响范围及安全组织措施。
纳入例会的方案（含安全技术措施），必须事先经建设单位、监理单位审核，否则不得提报。
对运输影响较大的桥涵、线路拨接等施工，项目经理和单位领导必须亲临现场组织指挥。
抓好协调工作。
列入月间的施工方案，必须正点开通，特殊情况需停止或变更施工及超时，要提前与调度中心联系汇报。
1.6 安全生产考核及奖惩制度
1.6.1 项目经理部对经理部管理人员和所属作业队按季度，作业队对所属管理人员和作业班组按月，进行安全生产责任制和安全目标落实情况检查考核。
1.6.2 项目经理部和作业队管理人员安全生产责任制考核标准分别由项目经理部和作业队自行制定，作业班组考核标准执行主管单位的施工安全检查标准，考核结果可同时做为项目安全标准工地的月考核结果，安全目标考核标准就是看目标值完成与否。
1.6.3 考核评价：
安全生产责任制按100分制考核，90分及以上为优良，70分及以上为合格，70分以下为不合格。
安全目标值全部完成为合格，有一项目标值未完成为不合格。
1.6.4 连挂办法及奖罚：
管理人员安全生产责任制考核结果与月生产奖连挂，合格者不奖不罚；优良与不合格者分别奖励或扣罚个人月生产奖的10%。
作业班组的安全生产责任制考核与安全目标考核结果与作业班组计件工资连挂，责任制考核优秀、安全目标全部完成时各加发班组计件工资总额的5%；责任制和安全目标考核不合格者，分别扣减班组计件工资的5%。
1.6.5 日常和定期安全检查发现的隐患和发生事故时的处罚标准执行单位制定的相关规定。
1.7安全包保制度
针对关键部位、关键环节建立领导干部安全包保，围绕关键部位、关键环节、关键岗位健全岗位自控、班组互控制度。
安全包保、岗位自控、班组互控必须做到包保人员、控制措施、检查考核、奖励处罚“四到位”。
把安全生产责任落实到每个人。
2保证安全的主要措施
2.1既有线施工一般规定
2.1.1施工中严格执行铁道部各项安全生产规定，以确保施工安全。
2.1.2所有从业人员必须经过有关既有线施工的岗前培训，并经考试合格后上岗，既有线上或近旁施工时，必须按规定设置足够数量的防护人员，道口看守员、慢行防护员等防护人员必须经过专业培训，考试合格后，持证上岗。
2.1.3既有线施工前按规定提报施工组织设计和方案及相应的安全技术措施，办理安全协议、安全审批、施工许可等前期手续。
2.1.4影响行车设备的施工，必须按规定与行车部门办理承认手续，并保证安全、优质、正点的开通线路设备。
2.1.5既有线上或临近既有线使用轻型车辆、小车、机械设备、机动车辆必须按规定办理要消点手续，设置可靠制动装置、防溜措施，并按规定进行防护。
2.2主要、控制工程保证安全措施
2.2.1路基工程
2.2.1.1施工前，与有关设备管理部门联系，共同勘察现场，确认地下电缆管线的走向和位置，签订施工安全协议，路基开挖前，进行人工挖探，施工过程中，双方派人旁站监护，挖出的电缆双方商定防护办法，作好防护。
2.2.1.2开挖地段严格控制开挖坡度，不得影响既有路基稳定，在出现影响稳定、坍塌现象时，立即采取必要的措施进行防护及加固。
2.2.1.3线路旁开挖基础时，采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或挖好基坑长期暴露。
作业人员配戴安全帽。
2.2.1.４ 在既有线旁填筑路基，要控制填筑宽度，保证路基填筑材料不侵入限界。
2.2.1.5运输车辆在施工便道或路基上行使，速度不得大于10公里/小时，严禁超载和偏载，靠既有线的便道设专人维修及平整，防止车辆向既有线侧倾斜。
运输车辆通过既有无人道口时，设专职道口防护员进行防护，司机严格听从防护员指挥。
2.2.1.6路基施工时，上下层不得同时进行作业，防止落物伤人。
2.2.1.7在高于3米的坡面上作业时，必须拴安全绳，严禁在同一固定桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴多人。
2.2.1.8对原有的防护及排水设施造成破坏的，组织人员随路基填筑及时采取有效措施，保证排水畅通。
2.2.1.9挑、抬、运施工弃土、弃石需过轨作业时，应在作业地段两端设防护人员，在列车到来前及时下道避车。
各种机具下道后，应放置稳妥并不得侵入限界。
2.2.1.10任何人员不得爬乘挖掘机、铲运机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
2.2.1.11对施工车辆进行按期保养维修，保证始终处于完好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，特别对机械司机进行文明施工、安全驾驶操作教育，确保施工安全。
2.2.1.12为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在营业线侧每隔10～20米设一根高于地面0.8～1.0米的明显的限界桩，并选择较宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。
汽车在营业线旁行驶时，汽车翻斗升起应远离限界。
2.2.1.13靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入限界，在有调车作业的站内施工时，严禁在两股道间堆放砂石料具。
2.2.3轨道工程
2.2.3.3因施工而临时拆除的各种标志，及时移设，恢复正位。
2.2.3.4更换钢轨、清筛道床、成段更换轨枕、改造曲线半径等施工，放行列车条件必须按规定执行。
2.2.3.5施工人员在既有线上乘坐载人车辆时，身体及随带工具不得越出车体以外。
2.2.3.6各种工程列车在行车线停车时，除以风动制动或手制动外，还应安放止轮器。
车列前后应设置防护，长期停留必须设关闭枕木。
2.2.3.7在轨道电路联锁区
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