路基回填施工方案.docx
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路基回填施工方案
咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程
路基填筑施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁二十局第六工程有限公司上林北路
上跨咸铜铁路立交项目经理部
二O一五年三月十日
路基填筑施工方案
第一章编制说明及工程概况
一、编制依据及原则
1、编制依据
1、上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程设计图纸
2、市政道路工程施工质量验收规程
3、现场勘探的有关资料
4、招投标文件及施工合同文件
2、编制原则
1、严格遵守国家有关政策、法律、法规
2、按照国家的法律、法规要求，安排环保工作
3、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工过程监控，确保工程质量。
二、工程概况
咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程北侧起点接货运铁路南侧正在施工的朝阳四路，向南依次跨越望贤路十字、碱滩路、咸铜铁路、金旭大道十字，与咸阳渭河四号桥相接。
主线全长1.696km，道路规划标准宽度50米。
道路采用高架桥的形式依次跨越望贤路交叉口、碱滩路、咸铜铁路和金旭大道交叉口，桥梁长度1745.198延米，其中，主线桥长1095.7延米、A匝道171.6延米、B匝道171.6延米、C匝道153.228延米、D匝道153.07延米；道路引道长度1051.878米，主线600米，A匝道108.394米、B匝道118.394米、C匝道113.461米、D匝道111.629米。
主线高架桥在望贤路交叉口和金旭大道交叉口设A、B、C、D四条匝道完成上下桥交通转换。
本工程路基施工主要包含主线和匝道桥头引道、非机动车道下穿地道引道两部分和高架桥两侧辅道。
其中路基横断面土石方填方量为4242m3（已扣除5%石灰处治土数量），挖方量为44523m3，灰土处理量为13513m3，清除杂土方量为6827.9m3，换填5%石灰处治土量为6827.9m3，台背回填砂砾碎石量为3378m3，台背铺设土工格栅量为2241.5m2。
三、施工总体部署
1、总体实施方案
总体施工按照先施工主线路基及桥头引道，再匝道桥头引道，再辅道路基，再非机动车道和人行道下穿地道的原则组织施工。
①主线部分先施工桥头（南）引道部分先施工K1+393～K1+490段工悬臂式挡土墙，再施工K1+393～K1+563段路基，再施工K1+490～K1+563段特制侧石，最后再施工K1+563～K1+696.601段路基；桥头（北）引导部分先施工K0+200～K0+302段悬臂式挡土墙，再施工K0+000～K0+302段路基，最后再施工K0+129～K0+200段特制侧石。
②匝道引桥段部分，先施工悬臂式挡土墙和特制侧石，再进行路基填筑。
③高架桥两侧辅道路基，先进行超挖路床，后进行5%的石灰处治土换填。
④下穿地道采用先施工路基挖方，再进行防护和路基施工
因本项目施工场地狭小，且受外界干扰因素影响大，本工程弃方全部由市政渣土车外运至市政部门规定弃渣场，填方材料采用外购合格材料填筑。
土方开挖自上而下分层进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，人工配合刷坡。
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平、平地机精平，振动压路机分层压实。
2、施工工期安排
以控制工程进度的项目为主线路基施工、其它项目紧跟平行作业、流水作业、突出重点、确保工期。
因本工程不属于关键工期，因此根据工程及现场机械、设备、人员等实际情况安排工期。
计划工期为2015年6月12日～2016年5月1日完成。
3、主要劳动力、施工机械配置
1、人员配备：
结合本工程任务量大小，以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工顺序安排等综合因素，配备相应的管理人员、专业技术人员、技工和普工以满足工程进度要求。
路基填筑施工安排一个施工队伍，施工负责人为李锋，技术员为王明柱。
投入本工程的项目部管理人员和主要施工人员计划如下表所示：
投入本工程项目部管理人员一览表
项目
序号
管理分类
相关负责人
备注
路基填筑
工程
1
技术
李根根
2
试验
康权亮
3
测量
高宏伟
4
安全质量
王啊梨
投入本工程施工人员工种一览表
项目
序号
技术工种
人员数量
备注
路基填筑
工程
1
机械操作员
16
2
机修工
4
3
试验工
4
4
测量工
4
2、机械、仪器设备。
根据已确定的施工方法，本着资源配置最优，为确保工程施工顺利进行，在全范围内施工现场进行灵活机械配备的调运。
拟投入本工程的主要施工机械设备及材料、试验、测量、质检仪器设备如下表所示：
表3-2投入施工设备一览表
机械名称
规格型号
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧程度
合计
拥有
租赁
新购
挖掘机
LS-200
200KW
2
2
85%
装载机
ZL50
1
1
85%
自卸车
DF140
10
10
90%
压路机
LS220
2
2
90%
平地机
PY180
1
1
80%
洒水车
12T
1
1
90%
表3-3材料试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
水准仪
苏州一光
台
1
2
全站仪
托普康
台
1
3
塔尺
5m
把
2
4
钢尺
50m
把
1
5
测绳
根
1
6
灌砂桶
套
3
5
直尺
3m
把
2
四、施工方案
1、主线桥头引道及匝道桥头引道
1、施工工艺：
施工准备→基础换填→施工放样→布方格网→砂砾填筑→平地机平整→含水量检测→控制点布设→检测松浦厚度→压路机碾压→压实度检测→高程检测
施工工艺流程图
图5-1-3路基填筑施工工艺框图
说明：
施工采用机械化作业，机械组合为推土机、挖掘机、自卸车、平地机、压路机和洒水车等。
拟按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
2、施工方法
①施工准备
路基填筑前确定试验段进行填筑试验，通过试验确定最佳工艺参数。
这些参数包括松铺厚度、压实设备的种类、组合方式、碾压速度、碾压遍数、含水量、控制范围及压实度等，经监理工程师批准后作为控制标准，指导全面施工。
②基础换填
起点桥头引道段即原有朝阳四路设计范围内，目前为北梁场存梁区，现场已进行灰土处理和混凝土场地硬化。
工程施工前应先挖除原有混凝土面，对未进行灰土处理路段，挖除松散路基超挖路床80cm，换填5%的石灰处治土，然后进行砂砾石填筑。
终点桥头引道段即金旭大道-河堤路交叉口（道路终点），现状断面为4m（人行道）+15m车行道+12m中央分隔带+15m车行道+4m（人行道），总宽为50m。
施工前对于原车行道挖除原有砼面层及基层，换填5%的处治灰土；对于原中央分隔带超挖路床80cm，换填5%的处治灰土，然后再进行砂砾石填筑。
匝道桥头引道段砂砾石填筑前，挖除原有砼面层及基层或者清除房杂土，然后换填5%石灰处治土。
换填5%的石灰处治土，每层厚度均不大于20cm，压实度≥96%。
③施工放样
路基填筑前在挡土墙上用墨线划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过40cm。
④布方格网
由基础高程计算出填方高度，计算摊铺面积，摊铺厚度统一按40cm，每车砂砾石按5方计，求出所需土方总车数，根据每车摊铺面积用白灰洒方格网，保证卸料的均匀。
⑤砂砾填筑
填料要求：
砂砾石最大粒径不能超过15cm，所用石料强度不应低于15Mpa。
填筑砂砾：
将外运来的砂砾石自卸在作业面上，根据方格网卸车，保证土的均匀。
⑥摊铺整平
在碾压之前，用装载机摊铺平整，对于超过15cm的砂砾料由人工捡出，再用PY180平地机精平，个别不平整处，人工配合机械用细沙砾找平。
检测含水量，用洒水法或将含水量控制在最佳含水量±2%以内。
用水准仪测量控制点高程，宽度以挡墙内边线为准。
⑦压路机碾压
碾压砂砾料时，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在2km/h-3km/m,使用抵挡油门行驶压实效果更好。
碾压时由两侧向中间。
纵向进退式进行，横向接头0.4m-0.5m，前后相邻段重叠1m-1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
松铺厚度按40cm、45cm、50cm三次试验，碾压时，采用两台20T振动压路机先静压一遍，弱振一边，开始强振，按以下方法检测。
⑧试验检测
路基砂砾料本身是不可压缩的，压缩的目的是使各砾料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
砂砾料填筑时砾料之间隙率大，如果采用灌砂检测，不一定能反映压实度。
所以路基砂砾料填筑段采用沉降观测法检测为主，灌砂法检测为辅。
砂砾料摊铺按试验要求摊铺后用20T振动压路机静压一遍，振动碾压3便后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm。
继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。
继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程。
若两次测出同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm以内，则该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。
砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。
当石料作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。
在试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测砂砾试验段的压实标准。
采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。
若碾压遍数超过十遍，压实度仍达不到要求，应重新考虑松铺厚度。
⑨桥头路基台背回填施工
桥头路基台背回填包含主线引道段路基台背回填和匝道引道段路基台背回填。
采用砂砾石填筑，施工前首先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm。
人工配合机械平整，光轮振动压路机压实，压实度必须大于96%。
压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法夯压填筑前做击实实验。
为减少桥头跳车现象，在桥台设置搭板，搭板与车行道同宽。
对于台后填土与一般路基填土之间采用挖台阶过渡，台阶宽度2m,高度0.6m，在每层台阶顶铺设单向土工格栅，格栅锚固连接在桥台背墙上，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。
台后填土分层加强压实，压路机压不到的地方应采用人工辅以小型机械夯实，以减少这些部位的工后沉降。
设计采用的TGDG80单向土工格栅，幅宽4m，每卷长50m，每延米纵拉伸屈服力≧80KN/m,纵向屈服伸长率≦10%，纵向2%伸长率时的拉伸力≥20KN/m,纵向5%伸长率时的拉伸力≥48KN/m。
施工时应在平整好的下承层上按路堤宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折叠、重叠（搭接除外）。
为保证土工合成材料的整体性，采用搭接法连接时，搭接长度为30cm-60cm，搭接强度不应低于合成材料的抗拉强度。
施工期间发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。
土工合成材料在存放以及铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。
土工格栅注意事项：
土工格栅的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批产品送有资质的单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。
用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放；将碾压密实的填土表面整平，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰撒出土工格栅外侧线。
将土工格栅摆放在填土面上，距路堤边坡外缘5～10cm，防止刷坡后外露老化；将土工格栅拉紧展开，相邻的各幅用铁丝绑扎起来，每10～15cm一个绑扎点，搭接长度≥10cm，用“U”型铁丝卡将土工格栅固定于土层表面，“U”型卡间距50cm，梅花型布置，铺好后填土压实。
铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。
铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
土工格栅要保持距设计边坡外缘20cm。
铺设范围不小于设计值，铺设时要绷拉紧，搭接宽度允许偏差为+50mm，竖向间距和上下层接缝错开距离、回折长度允许偏差为50mm。
两侧回折长度不小于2.0m。
·2主线拓宽段路基
主线拓宽路段包括上林北路起点拓宽地面段和终点拓宽地面段，主要为挖方路段，拓宽机动道土质良好路基超挖路床50cm，换填5%的石灰处治土，土质松散路基超挖路床80cm，换填5%的石灰处治土。
上林北路起点拓宽地面段即原有朝阳四路设计范围内，目前为北梁场存梁区，现场已进行灰土处理和混凝土场地硬化。
工程施工前应先挖除原有砼面层及基层，机动车道段按设计标高重新铺筑路面，新建人行道段清除房杂土厚30cm，换填5%的石灰处治土。
上林北路终点拓宽地面段即金旭大道-河堤路交叉口（道路终点），现状断面为4m（人行道）+15m车行道+12m中央分隔带+15m车行道+4m（人行道），总宽为50m。
施工前对于原车行道挖除原有砼面层及基层，按设计标高重新铺筑路面；对于原中央分隔带超挖路床80cm，换填5%的处治灰土，然后再进行铺筑路面。
新建人行道段清除房杂土厚30cm，换填5%的石灰处治土。
换填5%的石灰处治土，每层厚度均不大于20cm，压实度≥96%。
·3下穿地道路基挖方施工
将原设计环圈绕行方案调整为直线展线方案，非机动车道布置与主线桥梁东侧，设置下穿通道通过咸铜铁路（通道延伸过渭城路改路段），通道净宽10m（6m非机动+4m人行道），净空不小于2.5m控制，两侧通过直行拉坡，最大纵坡3.5%，最后接至地面，行人在通道口走扶梯进出通道。
1、土方开挖
下穿地道需要在有影响的现浇箱梁施工完毕后方可开始施工。
施工按图纸设计断面自上而下分层全断面开挖。
开挖深度小于4m路段采用单层纵向全断面开挖法。
开挖深度大于4.0米采用分段分层开挖法。
土方开挖采用挖掘机或装载机配合自卸汽车施工。
2、路床压实
当开挖至设计路床标高时采用推土机粗平，平地机精平，然后用振动压路机在最佳含水量范围内碾压到密实，路床顶面以下0～80cm的压实度不小于96%。
由于本项目土方开挖工程数量不大，因此，防护工程在土方开挖完成后及时跟进，施工现场在最低处预留集水坑和抽水设施，以备及时排水。
·4辅道路基
辅道路基包括主线引道段、主线高架桥标准段、和高架桥与平行匝道处段。
施工前先进行基础换填，对土质良好路基超挖路床50cm，换填5%的石灰处治土；对土质松散路基超挖路床80cm，换填5%的石灰处治土。
换填5%的石灰处治土，每层厚度均不大于20cm，压实度≥96%。
·五、雨季施工安排及技术措施
（一）、雨季施工中的工序安排
为了保证路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。
路基土方填筑前，首先要做好路基两侧的边沟、排水沟、弃土堆及挡土埝整理等。
雨季到来前，做好沿线的防洪、排水调查工作。
本段路基为砂砾石路基，路基两侧边沟应可先铺砌或采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。
由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。
（二）雨季路基工程施工技术措施
1、路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应防止现场堆料区，出现大面积积水。
2、雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚运来时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随运随铺随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。
每一碾压层面均应作成2～3%的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。
预防突然降雨，造成以后处理不便。
3、雨季填筑的填料，如若含水量过大，不宜用作填料时，应弃置于堆料区内晾晒风干后再填于路基。
4、在路基边坡上每间隔30～50m及变坡点处设集中流水槽。
流水槽用水泥混凝土砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。
5、路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统通与原有排水系统相适应。
排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。
6、为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。
7、装、卸潮湿泥土时，为减少湿土粘着工具和车箱，在与湿土接触部分，先撒干砂或干细土，也可用锯木粉或炉灰。
如果湿土的含水量达到饱和，超过塑限时，可采用冲洗后的铁斗车装土，且每装一、二次，就必须重新冲洗。
8、雨季填筑路基时，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。
9、雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。
对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，压路机重新碾压并检测压实度，合格后方可填筑下层土方。
10、雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽50cm，以便保证路基的压实度。
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