阀件的选型和定货 1.docx
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阀件的选型和定货1
阀件的选型和定货1．阀件常用种类：
截止阀、止回阀、截止止回阀、中心型蝶阀、偏心型蝶阀、闸阀、安全阀、恒压阀、降低压力阀（大口径的降低压力阀为气控如：
DN200）、气动温控阀、电动温控阀、测深阀、呼吸阀/自力式温度控制阀、自闭阀、疏水阀、防浪阀、快关阀、消防阀、软管阀各类液控阀、气动阀、电动阀等。
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2．联接尺寸要素，阀的压力等级、口径、质料及压力不同，其接口法兰不同、虽然是同一种口径，但铸铁与铸钢；或0.6Mpa与1.0Mpa，法兰是不同的，这种情况造成箱柜座板返工的情况许多。
流量不同，口径不同。
标准优先选用法兰GB2506-89带S的，如：
直通BS--；直角BS--。
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`_q_Q_y8R4VG0 3．出口船常见进口阀件：
安全阀、降低压力阀、温控阀、疏水阀及大口径钢阀。
具体情况还根据船东及规格书要求。
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4．规格书对阀件的要求：
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1）质料及使用场所反映在造船规格书的“管系一览表”中；
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&d0e_Y_@V_n$f0 2）规格书常要求海水、燃油、滑油系统中大于DN50以上阀使用螺阀；泊头铸造工业网y_f8R_J2B-F;k'Gc3W.{
_]_C_X.b"U#s0 3）蝶阀有对夹式、带螺孔固定型式。
（高温水系统的蝶阀其橡胶为耐热质料要素）；泊头铸造工业网;lQ4W"__c
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4）海水总管滤器后的阀：
蝶阀或闸阀；泊头铸造工业网7s&Y_H_z_W3r#v_P!
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_V_a+T_c_b,}m+`0 5）应急发电机油柜的快关阀（气动或钢丝绳拉动）；泊头铸造工业网K'?
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6）通海阀除截止阀外，还可选蝶阀、电动或液动阀；泊头铸造工业网_r0V4B+Sh,B_w.i_G
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7）通海阀或舷侧阀的螺栓建议为不锈钢。
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5．规范对阀件的要求泊头铸造工业网_B$s_M_C9y,F_sx-g$Q4g
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1）需要船级社证书的阀，根据各船级社的情况，各有变化。
安全阀，降低压力阀、舷旁阀和舷旁第三阀，通海阀、防浪阀，要求有船检证书；
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2）超过7MPa以上Ⅱ级管系的一般阀件要求DDS证书，DNV，指F.O.L,O,压载消防冷却，污水系统要求证书。
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1Ci1K7U0 3）重要用途的阀：
如大型闸阀，蝶阀、快关阀、呼吸阀、机仓应急吸口阀、液压阀及舱柜吸出阀，要求船检证书。
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m8Y-H_F_g0 4）灭火系统：
DO2泡沫、消防阀等国际通岸接头，船级社证书或政府部门的证书；泊头铸造工业网,X7U_Y_F_h:
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{_^_\q_wH%w0 5）对质料的要求除开舷旁阀用钢阀或球铁阀外，某些重要位置的阀，防撞隔邻阀及；油仓出口阀不用铁阀；Ⅰ、Ⅱ级管不选用铸铁阀；
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j.~_F_I_g+s#r_@9^0 6）油、含油污水系统要求蝶阀是“安全防火型“的。
保证在火灾时弥缝胶不致因失效而喷油；
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8X7\2xe7c;i0 7）所有舷旁阀要求有关闭指示。
重载水线以下的舷旁阀最少选用0.5Mpa；加热器的安全阀要大于泵的安全阀约3.4bar（热油系统中按1.6Mpa选用阀件），锅炉安全阀要能手动；泊头铸造工业网（V_y;\_Y_M&}
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8）机舱应急吸口阀的阀杆要加长至花钢板上460mm；泊头铸造工业网_YF2a_K）m'T
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9）海底阀箱通海阀的阀杆手轮高度要注明，以前要求花钢板以上460mm，近年来要进行机舱浸水计算；其甲板把持、液控把持的安装高度由浸水计算确定（电动把持没必要计算）。
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6．温控阀的定货要求：
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e_}0 1）舱柜温控阀为采用直接式，又称不用人力式温控阀，根据液体膨胀原理，通过感温介质膨胀的液体压力驱动调治阀，从而调治热煤的流量，不需外接动力，维护保养方便，工作精度在±3之间，但由于推力少于40kg，不能推动DN150以上的阀，故大型阀不选用。
根据流量、口径、压力、选调温器型号，要注明温度调治规模如-30~280℃，注明毛细管长度，可在1~15m之间，注明感温元件型式，如螺旋式用于气体和快速感温。
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Hx#{0 2）列出各舱柜温度工作规模和设定值（如HFO日用柜80~100℃，HFO沉淀柜50~60℃）；泊头铸造工业网C-l"^_w8O_u`_K
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3）要求来货挂上舱柜名称，便于领用；泊头铸造工业网}_AWg6y_}（d,]_{
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M_V#Co6L6T_f0 4）滑油、中冷水、缸套水系统的调温阀为三通型式，有气动型和电动型，为了达到最佳功能，阀前加滤器，为了维护加旁通管阀；
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5）气动调温阀由“黑盒”、探头及毛细管组成，可要求配控制空气滤器、压力表及阀；泊头铸造工业网_e:
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6）电动调温阀由控制盒、探头及电机组成，控制盒为电脑控制，按键方法较多，现场工人往往不会操作，建议要求中文把持申明书。
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7）感温头的质料：
不锈钢，可忍受130℃，而铜镀铬即不成以。
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7．放样对阀型式的要求：
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^/z1q0 1）常用直角型：
有消防阀、软管阀、通海阀；
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_j&X_f.b"HqY3T0 2）蝶阀的把持型式与操作位置，有俯向手轮和侧向手轮，即（中心型和偏心型）；泊头铸造工业网8|G:
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D&K_d;J）kp0 3）大尺寸的舷旁阀常为直角型；泊头铸造工业网_r_q_`*s_WOE,q
_[（d.I_aI4V#b#K_b0 4）位置不够时，用蝶阀代替截止阀，用蝶阀加单向阀代替截止止回阀。
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g_I0 8．快关阀及其系统的定货：
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_d7}'t/r_|/\9h0 1）注意阀箱的防火等级及板厚。
如B60防火要求板厚6mm;
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6h*k0k_Z_[${_I_]0 2）气瓶的容量根据管路是非计算；
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3）分路数根据控制系统情况划分，主付机燃油日用快关阀应独立成一路；
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4）控制铭牌中的系统图根据船厂提供的系统图绘制；
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5）阀箱的安装型式：
嵌八式和壁挂式的安装脚不同；
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6）气瓶低压报警要求（按规格书）；泊头铸造工业网_v_}_I'F%n_K_C_k
8N/b_^_S_}0 7）快关阀的直角、直通型选择，多选用直通型。
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9．系统中使用止回阀和截止止回阀的情况。
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b_~9K0 1）多泵：
出口共用一条总管，其各支管使用截止止回阀，防倒灌；泊头铸造工业网&Q_U_[9{1I
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[_z_|,q_}0 2）利用止回效用，贮存一段水柱减少吸高容易起动吸出。
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y_]0 3）安全要求：
防止海水倒灌入舱（如消防舱底总用泵的各吸入支管）；泊头铸造工业网_B@6R_P_v_w6M6N7d
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4）防止不同种类的介质倒灌，如压载水与仓底水之间防止倒灌混合；
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f_z_s0 5）分油机排碴管上的止回阀防止几台分油机油气窜通腐蚀设备，但不要轻率使用一般止回阀，否则影响排碴功能和容易粘死不动作。
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6）与海水接触的，柜顶附件弥缝性差的，其步入及吸出阀使用止回，防止海损时海水步入机仓。
如油碴柜、污油柜顶部的步入阀。
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_{/q_c_k_O_@m_C0 10．不用人力化对阀件的要求：
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_p6b1M_^&k1Qs9[&Z0 1）消防泵（包括总用消防、舱底消防泵）吸入阀要带行程开关，保证正确指示该阀的开闭，保持该阀常开状态。
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2）压载系统不用人力化时，压载泵进/出口各阀为不用人力阀，由压动控制控制室操作；液压阀最好有中间行程指示，以便控制噪音和振荡，但价格贵。
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_~_K$Q_G#B___T_}_U4@0 3）当应急吸口与压载泵联通时，与舷旁排出口相联的泵的出口阀不要用不用人力阀，以免因此阀失灵影响应急吸排工作。
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4）最靠近主机的燃油进口阀应为快关阀；
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_z（f-PL_E0 5）与海水相连的泄放柜，排碴柜，其入口阀要选用合适的止回阀，防止海水在破仓时倒灌，压载泵的液控舷旁排出阀，增加中间开度指示，以便控制压载速度，平衡船只在船埠卸货时的船位变化。
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u.z_m_R7Jo0 6）空气阀的不用人力泄水阀如果选用浮球疏水阀，要注意布置上是否合理，否则疏水阀不能发挥效用。
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%@_Q_OJ&E/M&|0 11．阀件定货注意事项：
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_o）L_k_s5S0 1）普通截止阀，物资根据设计室阀件清单定货；泊头铸造工业网3c1Lp（V_m1W'D4B
2b/h_W_T_Y）l0 2）液汽不用人力阀，电磁阀、安全线，降低压力阀，疏水阀一般需要技能协议；泊头铸造工业网/ik{_Z_`（I
w9@l,|_y#g0 3）不用人力阀，温控阀要跨专业，通知有关课人员一起参加；泊头铸造工业网_g_Q+d}_X_k-Z9v_j
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_SDt0 4）各种阀件的设定值要根据系统定出，设定值往往有几档的，例如温控阀：
40~60℃、50~90℃、60~80℃；5）输送系统管路上的降低压力阀，一般为0.4Mpa，不要提高太多，以掩护油舱柜；
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6）防浪阀有水平式，立式和可闭立式，有同径和异径之分，一般可选同径，但屎尿排出的防浪阀建选异径，如125/150。
150/175的防浪阀，这对防止管路堵塞很有好处；但异径防浪阀要进口。
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7）阀件名细表应将阀件要求的证书，行程开关、开闭指示、阀杆加长等写明，否则物资部门定货将纰漏这些要求；
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8）不用人力阀前的滤器，建议一起配来；
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9）疏水阀有多种型式，常用经有浮球式和热动力型（如双全属型式），前者由液位控制，后者由温度控制，浮球式疏水阀排量大，可持续排放，能适应高低压的变化，具备排空气和粉碎气锁的功能。
热动力型疏水阀疏水慢，气阻等不排水现象较多。
对于温度要求较迅速的设备如分油机，烘干机等建议选用浮球式疏水阀，没有温度的，如空气瓶凝水泄放，也选用浮球式。
据先容，已经往70%国产疏水阀不合格，造成能源的极大华侈，但进口疏水阀价贵，如船东没有指明，一般选用国产阀，疏水阀可配放水旋塞，便于管路积水在开始使用时及时泄放；泊头铸造工业网+Dv!
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10）自闭式测深阀带有放气检查阀，以策安全；泊头铸造工业网&c1Y_K.z_k9O（T-u
__2Tl.v_v___}_hW0 11）真空冷凝器用的阀，可要求带阀杆弥缝水弥缝；
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12．阀件在现场中常见弊端：
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_Q（q_c_|+x_m7t0 1）由于漏，船东经常要求船旁阀在上船前全部作密性试压报验，已经成常规。
蝶阀应两边试压，因为安装方向易弄错或两边受压的原因；泊头铸造工业网6v_J2s_m_p_y#m;Z_W
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2）由于室外单元组装，日晒雨淋，阀件螺枪螺丝帽锈蚀严重，引起OW不满，要求更换不锈钢螺栓螺丝帽。
增加成本，故要提醒及时保养。
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8i_L7r_I_n0 3）工场自制的铭牌太大，防碍阀件阀叉的把持；泊头铸造工业网+c.dn0l2H
2x_UFZ_\6K&A_[5`3TZB'Z0 4）因阀件无进出口箭头标记而接错；来货要注意检验；泊头铸造工业网_`7w_Q9H8y_J
S'l（o7^_wp_V_k^h*g0 5）三通温控阀的探头位置不符（应接在共用管口，而不要接在某一支管）；泊头铸造工业网N&j5]0E/M8F$R_W
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6）三通温控阀三通（进、出、旁通口）互相调错。
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$a_{,d%Z0G_Y0 7）内部表面没有按要求特涂，或特涂质量差；泊头铸造工业网;Z+Z_d!
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8）大型阀件内部锻造表面光洁质量差，有明显的补焊毛糙，没有打磨光滑；泊头铸造工业网7LU,\e_G
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9）没有按要求加长阀杆和增加开闭指示；
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10）中心型操作蝶阀D型变成双偏心螺杆手动型FB，横向操控，不符合放样要求；
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11）没有进/出方向箭头。
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12）温控阀没有按要求写上仓柜或用途名称标牌，外型相同，设定值不同，易混乱，造成工人领装的贫苦。
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13）将稳压阀装为安全阀。
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第三节船舶管系的管理与维修
一、船舶管路的一般要求
1．管路的识别
由于船舶管系种类繁多，为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向。
按国标
（GB）管路外表通常按系统涂有不同颜色的油漆，燃油管路用棕色表示；滑油管路用黄色表示；
海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示；消防管路用红色表示；舱底水管路用黑色表示；蒸汽管路用银白色表示；透气、测量和溢流管路则依其介质而定。
但是不同的国家可能略有差异，故应以船上的标志说明为准。
管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。
2．管路布置的一般原则
（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在部分管路发生故障时，仍然能继续维持工作。
（2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如需弯曲，曲率半径应大些。
在满足需要的情况下，附件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修。
（3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。
一般要求每隔2-4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。
但是这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。
（4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补偿措施。
（5）重要管路中的阀都应装上开关标志。
（6）根据管路所输送的工质及工作条件（温度、压力）而选用接头垫片。
（7）在安装或修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。
3．《钢船建造规范》对管路的要求
（1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。
其他管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。
（2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层。
（3）应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
（4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管及消声器的上方。
如有困难，则应采取有效措施，防止油类滴在上述管路或设备的热表面上。
（5）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过
60％。
可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换
二、管路的连接
1．螺纹连接
螺纹连接通常用成品的螺纹接头作为连接件，一般用于管径在150mm以下的管子上，各
种工质压力的管路均可使用，如图3．5所示。
为了便于管路变向，改变流道截面和拆装检修，除直接螺纹连接外，还有450,T形、十字形和活络接头等。
2．法兰连接
法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重量都
比螺纹接头大。
如图3-6所示是扁圆形法兰结构图，这种连接易于拆装。
3．夹布橡胶管式连接
将一段夹布橡胶管分别套于两根待连接的管子外壁上，而后月金属夹子固定。
这种方式适用于低温、低压、小口径油水管上。
其特点是结构简单，安装方便，有一定的弹性，自由度大，且重量轻，但寿命短，耐热耐压性差。
4．膨胀接头
由于管路固接于船体上，当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。
因此管路中常设有膨胀接头，一般膨胀接头有两种形式。
（1）弯管式膨胀接头：
如图3-7所示为常用的三种弯管式膨胀接头。
图中a）和b）适用于则用于温度较低的管路。
其优点是补偿能力大、易于加工、使用方便、不需维白缸占县占的侍罟女．对T靥阳力亦大．接头材料易于产生疲劳。
（2）波形膨胀接头：
如图3-8a）所示为钢质波形膨胀接头，其内部焊有一根中间固定（也有一端固定）的光管。
适用于采用脉冲增压的柴油机排气管路，这种形式既防止了柴油机排
气的压力损失，又适应了管路的热胀冷缩。
如图3-8b）所示为胶质波形膨胀接头，也有采用
钢和铜质的。
前者主要用于管路较长的低温的压载水和舱底水系统，后者用于高温的柴油
机排气管路和某些分油机管路。
波形膨胀接头的优点是结构紧凑，不需检修；缺点是承压能力小，只适用于低压管路，补偿能力小，使用寿命短。
三、管路常用材料
船用管材类型较多，但主要有三大类：
钢管、铜管和塑料管。
钢管有无缝钢管与有缝钢管之分。
无缝钢管用于高压动力管路上，如高压油管、锅炉给水管、排污管、蒸汽管、压缩空气管等。
而压载水管、日用海淡水管、舱底水管等可采用焊接钢管（即白铁管）。
铜管（紫铜或黄铜管）因其导热性能好，紫铜管还具有较好的柔性，主要用于制冷或冷却系统中。
目前在船舶上一些低温低压水管也有采用塑料管的。
四、管路的维修
1．管路损坏的原因
（1）管路内残水未放净，引起锈蚀或冻裂。
（2）在冬季未能及时包扎而冻裂。
（3）管路内工质的流速太高，或因焊接质量差产生气泡或夹渣等，使内壁过度磨损而破
裂。
（4）管路断续使用，时干时湿，内部最易产生腐蚀，特别是经过焊接加工的弯曲部分。
（5）管路在安装时，由于使用的垫片材料不佳、凸缘平面不平等因素，引起泄漏和松脱。
（6）由于法兰连接螺栓紧固力不均或船舶振动、管路胀缩等，引起泄漏或裂缝。
（7）蒸汽阀门开启过快而发生振击，造成管路破损。
2．管子的焊接
船舶上的管路很多，管子的维修焊接工作量往往很大。
对于铜管和小直径的钢管。
一般
均用气焊。
在实际工作中，对于各种不同直径不同壁厚的钢管均可采用电弧焊接。
但是在动
焊前必须按规定办理手续，在焊接中严格遵守焊接守则与注意事项，确保安全（见第九章）。
（1）管子的对接焊法：
为了保证焊接质量，在焊接前管子口应轴线对正，位置正确，不能形成弯曲的接头；施焊前对接接口修成V形坡口形式，先用点焊将管子固定并使接缝具有一定的对口间隙，视管径大小在圆周向点焊2-3点。
管口焊接形式有两种。
一种是回转接口焊，即管子是可转动的，可以一边焊一边用手转
动，或由另一人帮助转动。
另一种是不回转接口焊，管子为固定的。
这种焊接必须分两半进
行，每一半的施焊顺序为仰焊一立焊一平焊，焊接起点应超越中心线5。
lOmm，终点亦应超过中心线5-lOmm，如图3-9所示。
（2）法兰与管子的焊接：
除管子对接焊外，法兰与管子也是船上最常见的一种焊接，如图3-10所示。
3．管子的修补
（1）焊补法：
由于管路尤其是海水管路被腐蚀，局部变薄而形成空洞的现象，这时可选用稍大于洞孔的一块铁板，将其弯成与管子外径相同的圆弧形贴到管壁上盖上洞孔，然后将铁板的边缘焊牢，如图3．11所示。
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