SS4改型机车故障应急处理.docx

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SS4改型机车故障应急处理

图1—机车内部总体设备布置示意图1

图2—Ⅰ端低压电器柜门上故障隔离开关示意图2

图3—Ⅱ端低压电器柜门上故障隔离开关示意图3

图4—Ⅰ端低压电器柜设备布置示意图4

图5—Ⅱ端低压电器柜设备布置示意图5

图6—Ⅰ端高压电器柜设备布置示意图6

图7—Ⅱ端高压电器柜设备布置示意图7

图8—控制电源柜设备布置示意图8

图9—电子柜设备布置示意图9

图10—机车控制风管路示意图10

图11—机车分配阀管路和中继阀管路连接示意图11

图12—DK-1型制动机货物列车充风和排风时间参照表12

第一节机车应急故障处理应遵循的原则

一．运行途中出现机车故障时的要求

运行途中出现机车故障时，司机应沉着冷静，首先根据主、辅显示屏的显示，列车运行状态进行大致区分，判定机车故障的严重程度。

立即采取断电，降弓，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙等不同措施来做后续处理：

1．发生弓网事故，机车火灾，应首先采取断电，降弓，立即停车，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙措施；

2．需要打开高压室门进行检查处理时，应首先采取断电，降弓，调速手柄回“0”位，取出机车电钥匙措施；

3．电—空转换、换端操纵时，应首先采取制动停车措施。

4．应急故障处理，选取切除某个电器，某架，某节来维持运行，一般情况下，应切除至最小范围，列车在运行过程中，如条件允许，乘务员应采用最方便，快捷的方式进行处理。

5．机车多种保护装置同时动作时，应先低压闭合主断进行试验，确定并消除再次引起主断跳开的原因，使主断不再自动断开后，再恢复牵引或制动操纵。

6．运行中它节机车出现无规律，非常规故障时，可进行换端操纵试验，若换端操纵后原本节机车出现与原它节机车相同的故障现象时，应重点检查两节机车间的重联大线。

二．需登上车顶检查处理故障的安全规定

运行途中，必须登上机车车顶检查，处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请。

司机在记清停电命令号码，停电时间及调度员姓名，越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电，验证无电后，由学习司机监督司机挂好接地线（挂接地线时，应先将接地端可靠接地，再挂杆），再从人孔天窗登上车顶进行检查处理。

待车顶检查处理完毕，所有人员均已撤至安全处所后，由学习司机监督司机撤除接地线（撤除接地线时，应先撤杆，后拆除接地端），再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。

严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车车顶处理故障。

三．运行途中，某节机车因故障需拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线或短接该节机车门联锁风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项

1．运行途中，某节机车门联锁保护电空阀287YV烧损时，可拆除该节门联锁保护电空阀287YV接线，拆线后，应关闭该节机车高压室门，拉下门联锁手把锁环并将其与门轴绑死。

2．若要短接某节机车门联锁风压继电器515KF的接点时，应在关闭该节机车高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死后再进行短接。

3．按上述方法处理后，该节机车门联锁则失去了保护机车乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带机车电钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。

4．采用此种故障办法运行时，值乘司机必须向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。

四．受电弓高压故障隔离开关的操作要求

确认机车主断路器断开，受电弓已降下后：

一种是利用钥匙先对隔离开关进行开锁，而后再向“分闸”指示方向转动手轮，分闸转换完毕后，再将钥匙锁闭；另一种是手握转动手轮向下拉动使其解锁后，再向分闸指示方向转动手轮，分闸转换完毕后，手轮在弹簧的作用下自动恢复锁闭位。

五．人为闭合主断路器时的安全规定

人为闭合主断路器时，必须二人确认受电弓已降下，闭合者随身携带电钥匙。

打开变压器室门进行处理。

第二节机车故障应急处理总述

一．它节机车的切除方法

1．它节主断路器隔离开关586QS置“故障”位。

2．它节零压隔离开关236QS置“故障”位。

3．它节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位、电子柜转换开关置“0”位。

二．本节机车的切除方法

1．本节机车主断路器隔离开关586QS置“故障”位。

2．本节机车零压隔离开关236QS置“故障”位。

3．本节控制电源柜重联闸刀668QS置“重联”位。

4．本节预备中间继电器556KA固定在吸合位。

5．本节机车劈相机隔离开关242QS置“试验”位。

三．牵引风机1代替劈相机的操作方法

1．劈相机启动电阻转换开关296QS置“电容（下合）”位。

2．劈相机隔离开关242QS置“牵引风机1FD

（2）”位。

注意：

牵引风机1代替劈相机工作，启动时网压不得低于22KV。

四．电子柜转换开关置“B”位的时机及注意事项

当电子柜转换开关在“A”位，某节机车出现牵引电机无流或牵引电机电压、电流不正常及电子柜防空转、防滑行装置误动作时，应将两节机车电子柜的转换开关均置“B”位运行。

注意事项：

1．转换前，应将换向手柄、调速手轮（柄）置“0”位。

2．转换时，先将电子柜转换开关置“0”位，约5秒后，再转至“B”位。

3．两节机车电子柜转换开关应置相同位置，即均置“A”位或“B”位。

4．电子柜转换开关转“B”位后，起车时，应先保持机车制动，待调速手轮（柄）移至牵引区、牵引电机来流后，在逐渐缓解机车制动，以防出现“窜车”现象。

五．架切除的方法

当某端变流柜、牵引风机或位置转换开关故障时，可对故障端进行架切除。

其方法是：

调速手轮（柄）拉回“0”位，将冷却该架牵引电机的牵引风机隔离开关575QS或576QS置“故障”位。

如该架牵引电机发生接地故障时，则应断电、降弓、取出机车电钥匙，在确认受电弓降下后，把该架两台牵引电机故障隔离开关均置（下合）位（可以继续使用电制动）；因机车故障，不准使用电阻制动时，必须将两台牵引电机故障隔离开关置（中间）位。

六．换端进行机车操纵的办法

一台机车牵引运行途中，因机车主司机按键开关、司机控制器、机车制动机故障时【大闸（电空位）、小闸（空气位）均不能控制列车管风压变化】，应立即停车，可换端进行机车操纵。

1．待列车停车后，断电、降弓、取出机车大闸、小闸手柄及电钥匙和换向手柄，试验、确认前节机车手动放风阀及紧急停车按钮良好后，司机、学习司机商定好前后节机车的通讯、联系方式。

2．将前节机车本/补转换阀转至补机位，后节机车本/补转换阀转至本机位，闭合机车电钥匙，换向手柄置“后”位，在后节机车安装好大、小闸手柄，按规定进行制动机简略试验正常后，牵引列车维持运行。

3．学习司机根据监控装置提供的信息指挥后节机车上的司机操纵列车。

4．学习司机在前节机车负责瞭望并进行运机操作。

当发现危机行车和人身安全时，应立即使用紧急停车按钮或打开紧急放风阀使列车停车，司机在未自主实施制动的情况下，发现列车管风压下降时，应立即将大、小闸手柄移至“制动”位。

5．换端进行机车操纵时，不能使用电阻制动、磁场削弱。

6．双机牵引运行途中，因本务机车大闸（电空位）、小闸（空气位）均不能控制列车管风压变化时，应停车。

将制动机交由重联机车操纵，维持运行到前方站停车，更换本、补机车位置；若在站内本务机车故障时，直接更换本、补机车位置继续运行。

七．运行途中，某节机车电子柜故障时如何处理

运行途中，某节机车电子柜故障，如机车仍有动力时，可暂不处理，继续运行到前方站停车处理；如机车已无动力时，应尽量维持进站，再做处理。

否则，在调速手轮（柄）、换向器手柄均回“0”位后，将本、它节机车电子柜转换开关均置“B”位维持运行。

转换后，如仍不能恢复，则切除该节机车维持运行。

八．某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸均低于450kpa）时的升弓方法

1．将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“电扇辅压”自动开关610QA置“分断”位、零压隔离开关236QS置“故障”位。

2．在辅助压缩机正常节机车进行操纵。

将该节受电弓风压（本节升弓合闸）隔离开关588QS置“故障”位，关闭该节机车控制风缸膜板塞门97、辅助风缸排水塞门169，按下辅助压缩机按钮开关596B1

（2），待辅助风缸风压达到600kpa以上时，升起该节机车的受电弓，闭合主断路器，开启主压缩机向总风缸充风（在此期间，若辅助风缸风压低于500kpa时，应及时按下辅助压缩机按钮开关596B1

（2）向辅助风缸补风）。

3．当总风缸风压达到600kpa以上时，断电，将受电弓风压隔离开关588QS恢复至“运行”位，将故障节机车辅助压缩机的自动开关610QA恢复至“闭合”位、零压隔离开关236QS恢复至“运行”位，重新闭合主断路器，启动辅助机组，两节机车主压缩机将同时工作，向总风缸充风。

九．人为使预备中间继电器556KA吸合时的注意事项

1．人为使预备中间继电器556KA吸合前，必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位、风速时间继电器530KT吸合（调速手轮（柄）1.5级以上，牵引风机工作正常）、主断路器已经闭合。

2．人为使预备中间继电器556KA吸合后，在运行中，尽量不要移动换向手柄，并停止使用电阻制动。

3．站内调车作业，如为两台机车重联运行，可由另一台机车完成调车任务；如为单台机车牵引且必须调车作业时，每次移动换向手柄后，必须确认位置转换开关所处位置与换向手柄所要求的位置相符且转换到位。

4．人为使预备中间继电器556KA吸合后，在运行中，要加强走廊巡视，随时注意牵引风机工作状态，防止因牵引风机故障未及时发现，造成其所冷却的变流柜、牵引电机过热烧损。

十.辅助电路接地的查找方法

1.闭合蓄电池闸刀，主显示屏某节“辅助回路”及辅显示屏某节“辅接地”信号灯亮：

（1）断开控制电源柜“取暖”自动开关233QA、司机室取暖开关245QS接地消失为司机室暖风机接地；

（2）断开控制电源柜“电炉”自动开关229QA、司机室插座控制开关238QS接地消失为司机室插座及所插电器接地；

（3）断开控制电源柜“窗加热”自动开关232QA、司机室电热玻璃电源开关243QS接地消失为司机室前窗电热玻璃接地；

（4）断开空调自动开关230QA、空调、暖风机隔离开关240QS接地消失为司机室空调接地；

（5）拉开接地节劈相机启动电阻转换闸刀296QS，接地消失接地点则发生在劈相机启动电阻263R、264R，分相启动电容253C；

（6）经上述方法仍未查找出接地点时，将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地消失，接地点则多发生在劈相机启动电阻转换闸刀296QS，启动继电器283AK，辅助过流继电器282KC，辅助电路库用开关235QS，辅助电路201、202大线；

（7）将辅助电路库用开关235QS置“库用”位接地不消失，接地点多发生在A6—X6绕组，阻容保护260R、255C、辅助电路接地装置、零压变压器原边、辅助电路204、205大线。

2．劈相机按键开关置“合”位，接触器闭合后辅显示屏显示“辅接地”，然后断开“劈相机”按键开关，再人为用手捅闭合任一辅机接触器，辅显示屏“辅接地”信号灯亮为辅助电路203大线接地。

3．闭合某一辅机按键开关，接触器闭合即出现“辅接地”，断开该辅机按键开关，辅接地即随之消失为该按键开关所控制的接触器至其电机间接地（油泵、变压器风机电机可用分别将其隔离开关置“故障”位的办法来区分）。

注意：

若辅助电路库用中间继电器285KE因故卡滞吸合位，也会造成辅助电路死接地。

十一.主电路接地的查找方法

首先根据辅显示屏“主接地”信号灯的提示，锁定动作的主电路接地继电器后，按以下方法查找：

1．位置转换开关置“牵引”位，将主电路接地继电器动作端两台牵引电机故障隔离开关置“