讲义 二建公路1v1基础班专题七水泥混凝土路面施工二.docx

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讲义二建公路1v1基础班专题七水泥混凝土路面施工二

五、滑模摊铺机铺筑施工

其特征是不架设边缘固定模板，布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。

（通过行走装置可以随机移动滑动模板，使路面挤压成型。

）

1.一般规定

（3）传力杆和胀缝拉杆钢筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模摊铺机配备的自动插入装置（DBI）施工。

（4）上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。

（6）滑模摊铺机械系统应配套齐全，负责设备的数量和生产能力应满足铺筑进度要求，可按下列要求进行配备：

①滑模铺筑无传力杆水泥混凝土路面时，布料可使用轻型挖掘机或推土机。

②滑模铺筑连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、桥面和桥头搭板，路面中设传力杆钢筋支架、胀缝钢筋支架时，布料应采用侧向上料的布料机或供料机。

③应采用刻槽机制作宏观抗滑构造。

④面层切缝可使用软锯缝机、支架式硬锯缝机或普通锯缝机。

2.准备工作

（4）滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。

基准线架设与保护应符合下列规定：

①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。

②滑模整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑模摊铺机底板应设置为路拱形状。

③基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m，竖曲线平曲线段5～10m，最小2.5m。

⑦基准线设置后，应避免扰动、碰撞和振动。

多风季节施工，宜缩小基准线桩间距。

3.水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑

（1）滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定：

①振捣棒应均匀排列，间距宜为300～450mm；混凝土摊铺厚度较大时，应采用较小间距。

两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不宜大于200mm。

振捣棒下缘位置应位于挤压底板最低点以上。

②挤压底板的前倾角宜设置为3°。

提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下5～10mm。

③边缘超铺高度应根据拌和物稠度确定，宜为3～8mm；板厚较厚、坍落度较小时，边缘超铺高度宜采用较小值。

④搓平梁前沿宜调整到与挤压底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿应比挤压底板后沿低1～2mm，并与路面高程相同。

（2）滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式，布料尚应符合下列规定：

④应保证滑模摊铺机前的料位高度位于螺旋布料器叶片最高点以下，最高料位高度不得高于松方控制板上缘。

⑤当面层传力杆、胀缝与隔离缝钢筋采用前置支架法施工时，不得在支架顶面直接卸料。

传力杆以下的混凝土宜在摊铺前采用手持振捣棒振实。

（3）滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2～3min内调整振捣到适宜振捣频率，使进入挤压底板前缘拌和物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。

当天摊铺施工结束，摊铺机脱离拌和物后，应立即关闭振捣棒组。

（8）抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护。

养护龄期不应少于5d，且混凝土强度满足要求后，方可连接摊铺相邻车道面板。

履带在新铺面层上行走时，钢履带底部应铺橡胶垫或使用有橡胶垫履带的摊铺机。

纵缝横向连接高差不应大于2mm。

（9）摊铺中应经常检查振捣棒的工作情况和位置。

面层出现条带状麻面现象时，应停机检查振捣棒是否损坏；摊铺面层上出现发亮的砂浆条带时，应检查振捣棒位置是否异常。

六、混凝土振捣（小型机具施工）

1.振捣棒：

每车道2根

2.以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。

振捣棒移动间距不宜大于500mm。

应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

七、整平饰面

1.每车道路面应配备l根滚杠（双车道两根）。

振动梁振实后，应拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。

2.拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2～3遍压实整平饰面。

八、空脱水工艺要求

该工艺适用于三、四级公路水泥混凝土路面，板厚不大于240mm。

九、纵缝设置与施工

补充：

接缝：

横缝与纵缝

、

a）设传力杆假缝形式b）不设传力杆假缝形式

施工缝—特殊：

企口缝加拉杆

（1）传力杆。

它将作用在接缝板边的轮载分布到相邻板块上。

传力杆应采用光面钢筋。

其长度的一半再加5cm应涂以沥青或加塑料套。

胀缝的传力杆还应在涂沥青一端加一套子，内留3cm空隙并填充纱头或泡沫塑料。

套子宜在相邻板间交错布置。

（2）拉杆。

它的作用是防止因混凝土面板的相对位移产生接缝变宽、拉住接缝两边的板块，而不是分布车轮荷载。

拉杆设在板厚的中央，应采用直径为12～16mm的螺纹钢筋。

拉杆的中部100mm范围内应做防锈处理。

纵缝施工

1.当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用拉杆平缝型。

纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。

采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

2.当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，位置应按车道宽度设置。

4.插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。

若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。

与发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力检验。

5.纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部lOOmm进行防锈处理。

十、横缝设置与施工

1.每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。

横向施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型。

施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。

确有困难需设置到在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。

2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。

不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3.在特重和重交通公路、收费广场、邻近横向胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。

其他情况可采用不设传力杆假缝型。

4.横向缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。

传力杆应采用光面钢筋。

（5）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。

（6）邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。

普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：

高温施工，可不设胀缝；

常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；

集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；

低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。

（7）普通混凝土路面的横向胀缝应包括补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

（8）横向胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。

分类

内容

设置

连接形式

材料

纵向

缩缝

铺筑宽度＞4.5m

设拉杆假缝（两端固定）

螺纹钢

施工缝

一次铺筑＜路面宽

设拉杆平缝

横向

施工缝

每日施工结束或

临时原因中断施工

缩缝处

设传力杆平缝

光圆钢

胀缝处

同胀缝构造

缩缝间

设拉杆企口缝

螺纹钢

胀缝

邻近桥梁或其他构造物、道路，板厚改变，小半径平曲线处，100-200米

前置钢筋支架法、端头模板法

组成：

钢筋支架、胀缝板、传力杆

缝宽：

20-25mm

光圆钢

缩缝

等间距、不宜采用斜缝，（板宽-6米）

特重、重交通公路、广场、邻近胀缝或自由端的3条，设传力杆假缝

光圆钢

【习题3】重交通公路水泥混凝土路面邻近横向胀缝的3条横向缩缝应采用的形式是（）。

（2014真题）

A.设传力杆平缝型

B.设传力杆假缝型

C.设拉杆企口缝型

D.设拉杆平缝型

【答案】B

【解析】重交通公路水泥混凝土路面临近横向胀缝的3条横向缩缝应采用的相识是设传力杆假缝型。

【习题4】关于水泥混凝土路面胀缝设置的说法，正确的是（）。

（2013真题）

A.高温施工时应设置胀缝

B.常温施工时，集料温缩系数小时应设置胀缝

C.临近构造物或与其他道路相交处应设置胀缝

D.常温施工时，年温差较小时应设置胀缝

【答案】C

【解析】高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。

【习题5】关于水泥混凝土路面横缝的说法错误的是（）。

A．普通混凝土路面横向缩缝宜采用斜缝

B．每天摊铺结束应设置横向施工缝

C．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置

D．切缝方式的选用应由昼夜温差确定

【答案】A

【解析】普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。