地铁施工深基坑开挖专项方案.docx
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地铁施工深基坑开挖专项方案
·1、编制说明
·编制依据
1、《城市轨道交通工程测量标准》（GB50308-2020）；
2、《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-19992003年版）；
3、《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2020）；
4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
5、《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497-2020）；
6、《建筑与市政降水工程技术标准》（JGJ/T111-98）；
7、《建筑物变形测量标准》（）；
8、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；
9、《施工现场临时用电平安技术标准》（JGJ46-2005）；
10、《建筑机械试用平安技术规程》（JGJ33-2001）；
11、其它有关国家、云南省、昆明市现行技术标准、施工标准和规定等；
12、昆明轨道交通3号线工程土建施工项目西标段招投标文件及设计施工资料。
·编制原那么
1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
依照工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具有效性的施工方案和机具设备。
2）技术靠得住性原那么
依照本标段工程特点，依据昆明市及其周边地域类似工程施工体会，选择靠得住性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3）经济合理性原那么
针对工程的实际情形，本着靠得住、经济、合理的原那么比选施工方案，施工进程实施动态治理，从而使基坑开挖施工达到平安、优质、高效的目的。
4）环保原那么
施工前充分调查了解工程周边环境情形，紧密结合环境爱惜进行施工。
施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
·2、工程概况
石咀出入线段明挖区间起讫里程为RDK0+～+520（入线段），CDK0+～+（出线段），线路全长448米。
RDK0+～+（入线段）标准段开挖宽度为,开挖深度约13～，围护结构形式采纳全套管咬合桩+钢管内支撑，第一道内支撑采纳600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～4道及倒撑采纳Ф609mm,壁厚t=16mm的Q235钢管支撑；RDK0+～+520（入线段）开挖宽度最宽处为,开挖深度最深处为13m，围护结构形式采纳钻孔灌注桩+高压旋喷止水桩+钢管内支撑，第一道内支撑采纳600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采纳Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。
区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。
·3、工程地质与水文地质概况
·地形、地貌
本工程石咀站明挖区间位于昆明市西北城区，处于昆明断陷湖积区盆地的西北部，昆明断陷湖积盆地西侧边缘，为低山丘陵与湖盆岸坡过渡地貌，地形较平缓，地面高程1890~2002m，自然横坡一样小于5°，相对高差约5m，整体地形呈西北高西南低之式，工程位于云南省昆明市西北城区，隶属昆明市西山区辖区，地形平缓，地理位置优越，有公路320国道，交通方便。
·地层岩性
第1单元层，第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：
<1-2>素填土：
灰白、灰褐、黄褐色，松散～稍密状，稍湿，上部为砼块，土质为碎石、粘土、粉质粘土等，城市道路和建筑物场坪表层的混凝土也归入此层，含杂质多，均匀性差，一样处于欠固结状态。
在场地内普遍散布。
属Ⅰ级松土。
第2单元层，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：
<2-2>粘土：
棕黄、棕褐、黄灰色，硬～可塑状为主，具高～中紧缩性，在场地范围内表层素填土层以下局部散布，该层在昆明市主城区内为普遍散布的上部“硬壳层”。
属Ⅱ级一般土。
第3单元层，第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）：
<4-2>有机质土：
黑、灰黑色，软塑状为主，局部可塑，具高紧缩性，在场地内较普遍散布。
属Ⅱ级一般土。
<4-2-1>泥炭质土：
黑、灰黑色，软塑状为主，局部可塑，具高紧缩性，在场地内普遍散布。
属Ⅱ级一般土。
<4-3>粘土：
灰褐、灰、深灰色，可塑状，局部深度夹薄层粉质粘土、粉砂及角砾等，具高～中紧缩性，在场地内呈多层状普遍散布。
属Ⅱ级一般土。
<4-3-1>粘土：
灰褐、灰、深灰、灰黑色，软塑状为主，局部可塑，偶含少量有机质，具高紧缩性，属Ⅰ级松土。
<4-4>粉质粘土：
灰褐、灰、深灰色，可塑状，局部夹薄层粉土，手捻砂感强，具高～中紧缩性，属Ⅱ级一般土。
<4-4-1>粉质粘土：
灰褐、灰、深灰色，软塑状为主，局部可塑，夹少量粉土及角砾，局部含有机质，具高紧缩性，属Ⅰ级松土。
<4-5>粉土：
灰褐、灰、深灰色，稍密，很湿，具中紧缩性，在场地内局部地段呈透镜体状散布。
属Ⅰ级松土。
<4-6>粉砂：
深灰、褐灰色，松散～稍密，饱和，以砂岩质颗粒为主，分选性较好，局部粘粒含量较高或含少量圆砾，具中紧缩性，在场地内局部地段呈透镜体状散布。
属Ⅰ级松土。
<4-7>砾砂：
褐灰、灰色，稍密，饱和，以砂岩、灰岩质为主，粒径2-20mm占50%以上，分选性较差，含3～5%的卵石，粒径60～70mm，其余为粉细砂、粘粒充填，质地不均，在场地内局部地段呈透镜体状散布，属Ⅰ级松土。
<4-8>圆砾：
褐灰色，松散～稍密，饱和，圆砾含量约占60-80%，圆-亚圆形，砾石成份要紧为砂岩、灰岩质等，粒径2-20mm，其余为粉细砂、粘土充填，呈薄层透镜状沉积。
属Ⅱ级一般土。
第4单元层，第四系溶洞堆积层（Q4ca）：
<7-1>粘土：
灰褐或红褐色，可塑～硬塑状，局部夹灰岩角砾，具中紧缩性，充填于<17-2>层灰岩中发育的溶蚀洞窟内。
属Ⅱ级一般土。
<7-2>角砾：
褐灰、灰色，稍密，稍湿，半冲填，要紧由砾石及粉质粘土组成，充填于<17-2>层灰岩中发育的溶蚀洞窟内，属Ⅱ级一般土。
第5单元层，第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l）：
<9-2>粘土：
灰、褐灰、深灰色，可塑状，局部夹薄层粉质粘土，具中紧缩性，在场地内普遍散布。
属Ⅱ级一般土。
<9-2-1>粘土：
兰灰、灰色，硬塑状，具中紧缩性，在场地内局部地段散布。
属Ⅱ级一般土。
<9-3>粉质粘土：
浅灰、灰褐、深灰色，可塑状，土质不均，含砂量较高，局部含贝壳或圆砾及少量有机质，具中紧缩性，在场地内普遍散布。
属Ⅱ级一般土。
<9-3-1>粉质粘土：
深灰色，硬塑状，具中紧缩性，土质不均匀，含砂量较高，局部含砂岩角砂、细圆砾及少量贝壳，属Ⅱ级一般土。
<9-3-2>粉质粘土：
浅灰、灰褐、深灰色，软塑状，含砂量高，具高紧缩性，在场地内局部地段散布。
属Ⅰ级松土。
<9-4>泥炭质土：
灰黑色，可塑状为主，局部软塑，局部夹薄层泥炭，含大量腐植物，具中～高紧缩性，在场地内普遍散布。
属Ⅱ级一般土。
<9-4-1>有机质土：
深灰、灰黑色，软～可塑，含少量有机质，有醒味，污手，具中紧缩性，在场地内零星散布。
属Ⅱ级一般土。
<9-4-2>泥炭质土：
黑、灰黑色，可塑，含大量腐植物，有醒味，污手，具中～高紧缩性，在场地内零星散布。
属Ⅱ级一般土。
<9-5>粉土：
灰、褐灰色，稍～中密，饱和，以粉粒为主，含少量粘粒，局部夹薄层粉砂或含少量螺壳，厚度转变大，呈多层透镜状沉积，属Ⅰ级松土。
<9-5-1>粉土：
灰、灰褐色，密实状，饱和，具中紧缩性，场地内局部地段散布。
属Ⅰ级松土。
<9-6>粉砂：
浅灰、灰、褐灰色，稍～中密，饱和，砂质成份以砂岩质为主，含较多粘粒或少量螺壳，局部夹砾砂、细圆砾，属Ⅰ级松土。
区间基底多数处于〔9-5〕粉土层或接近该土层中。
区间施工厂地内各土层的物理力学指标详见附件一《石咀出入线段明挖区间岩土物理力学指标建议值表》，附件二《石咀出入线段明挖区间纵断面地质图》。
·水文地质
（1）资料显示本工程施工区域内地下水要紧有上层滞水、孔隙潜水及岩溶裂隙水。
上层滞水：
赋存于机构松散的人工填土层及该工程范围局部地段的第四系冲洪积相地层中，含水量小，其动态受季节操纵，要紧同意大气降水渗入补给，对拟建工程阻碍小。
孔隙潜水：
要紧赋存于第四系冲湖积相的粉土、粉细沙、砾沙、圆砾层中，在工程阻碍度范围内多层散布，一样具弱承压性。
具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一样，补给条件较差等特点，整体富水中性等。
岩溶裂隙水：
赋存于场内下伏的二叠系下统阳新组灰岩的溶蚀孔洞、溶蚀裂隙及溶蚀破碎带中，埋深及含水量不均匀，局部贯通性较好，富水性中等，对车站开挖无阻碍，对插入基岩的咬合桩成孔有必然不利阻碍。
（2）本工程地下水对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋有微侵蚀性。
·自然条件
昆明市属于低纬度高原山地季风气候。
由于纬度低、海拔高，南下冷空气受到群山阻隔，形成了冬暖夏凉的宜人气候。
干雨季分明，属于亚热带高原季风气候。
立体气候显著，小气候多样，全市连年平均气温℃，最热月份平均气温℃，极端高温℃，最冷月份平均气温℃，极端气温℃，年日照时数为小时，无霜期227天，连年平均降水量1002mm。
冬春两季（11月至竖年4月）干旱少雨，月平均气温在℃以上，蒸发旺盛，蒸发量为全年的60-70%，降水量稀少，为全年的10-17%；夏秋季节（5月至10月）雨水充沛，月平均气温小于℃，降水量占全年的86-90%，其中6-9月份降水量占全年的70-75%，全年平均大雨日数（≥25mm）天，暴雨日数（≥50mm）天。
降雨在空间散布上不均一，坝区小于山区，山的迎风雨降水随高度而增加，梯度为，暴雨强度大，历时短，笼罩面积小，衰减快，常造成暴雨灾害。
主导风向为西南风，全年平均风速2-3m/s。
昆明市连年平均蒸发量大于降水量，而且坝区大于山区，而且随高程的增加而减少，坝区干旱指数为2，山区干旱指数为1-2，全区年均蒸发量1900-2100mm，相对湿度68%。
·周边环境
·基坑周边地下管线
石咀站明挖区间地下管线通过两次改迁，具体布置如下：
在石咀站明挖区间里程RDKO+190处有一根380V铁路电缆，基坑开挖进程中进行悬吊爱惜。
沿基坑东侧7m并排埋设有煤气主管Ф429钢管，埋深约；一根新改迁的Ф800雨污合流砼管，埋深约；原有给水管Ф500钢管，埋深约。
上述三根管线在区间RDKO+315处横穿基坑，依照现场施工进度，需进行再次迁改。
附件三《石咀出入段线明挖区间管线及建筑物平面布置图》。
·基坑周边建筑物
区间RDK0+110处距基坑东侧13m位置为铁路局石咀火车站站房；距基坑西侧16m春雨路西侧密布民房。
区间RDK0+360～+400段下穿昆石铁路米轨，该段采纳岔改倒接、拆除阻碍地铁施工的部份铁线路路，并在基坑围护结构外侧布置密排挡土桩保证铁路路基平安。
·4、整体施工安排
依照施工安排、工期要求及明挖区间场地情形，区间基坑开挖及支撑安装由基坑两头向中部施工，围护桩施工完成后当即进行冠梁及第一道钢筋砼支撑施工，同时进行降水井施工，现在期基坑两头作业面各安排两台挖机进行路面破除及第一道钢筋砼支撑土方挖运施工，打算工期60天。
第二时期从基坑两头进行第二层到第六层土方挖运及钢支撑架设施工，基坑土方开挖遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，支撑紧跟”的施工原那么，打算工期120天。
随着土方开挖至基底后，当即进行底板垫层、底板防水层及底板砼浇筑，在短时刻内完成底板封锁，打算工期140天，土方开挖总量万方。
附件四《石咀出入线段明挖区间土方开挖进度打算图》。
·施工人员情形
⑴、项目部现场要紧治理人员：
设置现场施工负责人（唐庆浦）、技术负责人（涂亮）、平安总监（蔡绍华）、平安员（陈祖恩）、实验员（阮红刚）、领工员（任自平）、物设治理员（关京泉）及监控测量（张邵明）等共计13人。
⑵、土方开挖作业队：
主管2人，挖掘机司机6人，汽车司机20人，其他10人。
⑶、钢支撑作业队：
总指挥1人，领工员2人，现场技术指导及测量人员3人，安装操作人员30人，机械工20人，电工4人，焊工20人。
⑷、网喷作业队：
领工2人，作业人员20人。
⑸、冠梁及砼支撑作业队：
钢筋工20人，模板工20人，砼工15人，架子工10人，电工2人，焊工8人，其他5人。
·机械设备
依照施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。
基坑土方开挖及支护要紧机械配备情形表
序号
名称
配备数量
型号
主要性能指标
1
挖掘机
2
PC-120-5
2
挖掘机
2
R300LC-5
3
红岩自卸车
15
CQ3260-02
15t
4
拖车
1
EV4151HR
25t
5
翻斗车
8
JC-15
6
汽车吊车
1
50t
7
履带吊机
2
50t
8
液压千斤顶
8
100t
9
干式砼喷射机
4
TK－961
5m3/h、
10
灰浆搅拌机
1
JJS-10
11
注浆泵
2
BW250/50
250L/min、5Mpa
12
柴油发电机
1
300GF
300kw
13
倒链
8
50KN
14
自吸离心泵
4
2ZX-30
m3/hH=34m
15
移动式电
动空压机
1
LGFYD-10/7
10m3/min．75kw
·施工厂地布置
石咀出入线段明挖区间场地布置，详见附件五《石咀出入线段明挖区间施工厂地平面布置图》。
·4.3.1场内施工道路
因施工厂地毗邻既有交通道路，交通便利，施工厂地内修建少量施工便道与既有道路顺接，知足施工运料、出碴的要求。
施工便道宽度7m，采纳C20混凝土硬化路面,硬化厚度15cm。
在大门口位置设洗车槽和沉淀池，施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。
知足场内行车及文明施工需要。
·4.3.2施工用电及照明
从业主提供的变压器下线，通过电缆到动力、照明配电柜分派后引至各分电箱，作为施工及生活用电。
另外设375KVA自备电源，以知足紧急停电时小型设备运转及办公、生活照明用电。
现场施工照明按以下方案实施：
所有施工用电采纳三相五线制TN-S供电系统，实现三级配电、二级漏保、重复接地，变压器输出端设总操纵箱，各施工作业面设分操纵箱，通过电缆输电至各用电地，“做到一机、一闸、一漏、一箱”。
基坑双侧每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮忙局部照明。
结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，避免触电。
·4.3.3施工厂地排水系统
为保证基坑开挖处于无水作业状态，基坑开挖前在冠梁顶挡土墙外侧设置50cm×40cm的截水沟，每隔30m设置一集水井，集水井为××，让水流聚集于集水井内，经三级沉淀池沉淀后，排入市政排水系统。
·5、基坑开挖施工
·基坑开挖原那么
基坑土方开挖采纳机械开挖为主，人工清理基底、桩间及桩侧的方式进行基坑土方开挖。
基坑土方开挖遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，支撑紧跟”的施工原那么，施工进程中增强监控量测，确保基坑土方开挖中的平安。
1、开挖顺序
基坑开挖纵向分段，本工程明挖区间纵向长度为448m，基坑开挖施工拟分成23段进行，依照节点工期要求结合现场情形，打算从基坑两头向中部开挖，按纵向分段、竖向分层的原那么别离开挖,最后剩余段土方用挖机接力的方式一次挖除。
明挖区间RDK0+072～+172段安装3道钢支撑，基坑分5层开挖；RDK0+172～+313段安装4道钢支撑，基坑分6层开挖;RDK0+313～+335段安装2道钢支撑，基坑分4层开挖;RDK0+335～+520段安装1道钢支撑，基坑分3层开挖;
2、纵向分段
纵向分段考虑了每次开挖的长度要知足本开挖层能形成支撑安装与土方开挖平行作业，减少中间停马上刻，同时安装区与开挖区有必然的平安距离，幸免交叉作业带来的平安隐患，又兼顾主体施工段的划分，与主体施工缝的设置相吻合。
鉴于以上因素，开挖按主体结构变形缝的设置每20米划分一个施工段进行流水作业。
3、竖向分层
竖向分层开挖，分层高度以每道钢支撑下别离操纵。
·基坑开挖前的预备
1、对咬合桩施工中产生的施工缝处进行高压旋喷桩止水处置。
二、待冠梁及第一道砼支撑达到标准要求强度、完成监测初始值录入、完成应急救援预案的编制批复且进行了针对性的演练、降水深度达到预期成效、基坑开挖方案通过专家论证，且开挖条件节点验收合格后，通过平安、技术、质量交底后开挖。
3、放出各轴线位置及支撑标高，以保证支撑的及时安装和操纵挖土标高。
将开挖分层位置、标高、深度和各道支撑位置等技术指标和质量标准，向全部施工人员详细进行平安技术交底，使全部施工人员熟悉并把握本工程所执行的各项技术方法和技术标准。
4、坑内水位按设计要求降到基底以下后方可进行基坑开挖施工。
依照设计地勘资料及类似工程施工体会综合考虑，基坑内降水井按250m2/口布置，打算布置降水井29口，并依照现场降水实验对降水井的施工参数进行合理调整。
基坑降水至少提早20天进行基坑内土层滞水的疏干。
附件六《石咀出入段线明挖区间降水井平面布置图》。
五、明挖区间RDK0+280～+390处设三根格构柱，待格构柱施工完毕后方可进行后续土方开挖施工。
格构柱上部采纳钢构件立柱，单根钢立柱长度约，钢立柱插入基础4m,下部基础采纳Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深13m。
详见“格构柱施工工艺流程图”。
格构柱施工工艺流程图
桩位放线
钻机就位
人工挖探坑
钻进、掏碴
施工准备
清孔
钻机移位
成孔检查
安放格构柱
下导管
灌注砼前准备
灌注水下砼
回填土
制备泥浆
桩位复测
向孔内注泥浆
测量孔深、垂直度、直径
测量砼面高度
制作砼试件
砼试件养护
钢筋笼、钢立柱加工
六、施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖阻碍范围内的地下管线，并成立以项目副领导为组长的对外和谐小组负责土方外运和谐工作。
基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输线路和弃土场地，办理有关渣土外运证件及签定相关环境爱惜协议。
本工程所选用的主弃土场为普坪村大箐土场，占地面积约为1000亩；备用弃土场为棕龙箐土场，占地面积约为300亩。
两处弃土场均处昆明市西山区，远离市区，交通便利。
7、选择适合本工程利用的机械设备。
对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。
八、备齐合格支撑安装设备及围檩、支撑材料，严防安装围檩、支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时刻，同时在场地内预备必然数量的支撑备用。
九、备足排除基坑积水的排水设备，事前备足抽排水设备以防开挖土坡被隐藏积水冲塌，乃至冲断基坑横向支撑，致使支撑失稳、围护结构大幅度变形和地面大量沉陷的严峻后果。
9、依照文明施工治理方法，设置洗车台，成立专职保洁班，进出场车辆必需冲洗干净，做好场内外文明施工。
10、各挖土时期均设置备用机械，由专人检查用电和后勤工作。
11、做好围护结构、周边环境及地下管线的监控初始数据的搜集工作。
·基坑开挖施工组织
1、基坑开挖是施工中重大风险源之一，其工序繁多，有降水、土方挖运、支撑安拆、结构施工和监测等多道工序平行作业，彼此干扰大，和谐难度大，持续时刻长，须精心规画，统筹安排，限时完成，以确保基坑平安。
2、本工程深基坑施工，紧邻交通要道和重要的地下管线，因此爱惜基坑和周边环境的安全成为首要目标。
3、深基坑开挖，必需在套管咬合桩、冠梁及第一道混凝土支撑达到设计强度，降水达到设计要求，开挖及支撑施工的材料和设备进场，落实弃土场等相关条件完备后才能进行基坑开挖施工。
4、做到支撑及时安装并施加预应力，自开始开挖至支撑安装完毕的时刻应操纵在24小时内。
5、及时施做垫层混凝土，底板防水层，浇筑底板混凝土。
6、增强基坑巡查和值班治理，发觉险情及时上报和处置。
7、制定详细应急预案，预备充沛的应急物资和设备，配备专业的应急抢险队伍，增强演练，在险情发生时，做到快速处置，最大程度地减小对周边环境造成的不利阻碍。
·基坑开挖的重点及难点
1、基坑最大开挖深度，宽；基坑开挖深度大，钢支撑、钢围檩安装工序复杂，支撑工程量大，风险大。
2、管线爱惜难度大。
本工程开挖阻碍的管线有：
煤气主管Ф429钢管，埋深约；一根新改迁的Ф800雨污合流砼管，埋深约；原有给水管Ф500钢管，埋深约，上述三根管线需进行再次迁改。
1根380V电缆（PVC管沟），埋深，悬吊爱惜。
3、施工厂地狭小，仅基坑东侧有7m左右的施工便道，土方开挖、钢支撑架设及框架结构施工交叉作业阻碍较大，为减小交叉作业的阻碍，在基坑东侧临时租用铁路局石咀火车站货场，作为加工区域。
4、基坑西侧为春雨路交通疏解道路，过往车辆以大货车占多数，且距基坑边缘较近，最近处仅有2米距离，基坑开挖后，对西侧围护结构的附加荷载较大，因此，在开挖进程中，操纵西侧围护结构变形及位移是难点，操纵基坑无支撑暴露时刻及西侧路面沉降是重点。
·基坑开挖方式
基坑采纳分层、分段的方式开挖。
每层开挖深度操纵在每道钢支撑下，最后一道钢支撑安装完后，土方挖至基底标高上，人工清底至设计标高。
考虑钢支撑安装后土方开挖及运输机械的通道,从每层开挖面的中部预先拉槽，槽的高度以上一层钢支撑底手下5m操纵，宽度按操纵，双侧预留5-6m宽的平台。
土方分层开挖示用意：
1、第一层土方开挖：
本层土方开挖挖土采纳1m3挖土机，开挖进程中先由机械开挖至钢筋混凝土支撑底部标高上20cm，剩余部份人工清底至设计标高。
浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，浇筑完成钢筋混凝土支撑。
由于本区间地下水埋深较浅，在钢筋混凝土支撑底部埋设PVC管，将地下水及地表径流水汇至基坑内临时集水坑，再排水至基坑双侧的集水坑中，最后用水泵抽水排水至市政排水系统。
后一段土方的开挖必需在前一段钢筋混凝土支撑浇筑完成后方可进行。
第一层挖土每小段长约30m，钢筋混凝土支撑约在3根左右。
2、第二层至六层土方开挖：
待第一层土方开挖、桩顶冠梁及第一道混凝土支撑完成并达到设计强度后，将基坑回填至原地面标高，作为挖机工作平台及土方运输通道。
采纳挖机接力的方式开挖土方，挖至钢支撑底部标高，进行钢管支撑的安装和预应力施加。
后续进行土方开挖，放坡开挖，做出下一台阶挖机操作平台，形成挖机接力流水作业开挖。
后一段土方的开挖必需在前一段支撑安装完成后方可进行。
该层挖土每段约6m，支撑安装约在2根左右。
随即在8小时内完成该段的支撑安装并施加预应力。
第三层起土方开挖每小段操纵在3m，支撑安装约为1根。
3、最底层土方开挖：
底层土方开挖仍采纳挖机与人工开挖结合的方式，机械挖土至设计标高上300mm，以保证浇筑的底板达到设计标高，剩余土体采纳人工开挖，到设计基底标高后当即覆砼垫层。
·基坑开挖要求
1、基坑底部预留的爱惜层，采纳人工开挖、修平，并经相关单位验槽合格后进行接地网施工，接地网报监理工程师查验合格后进行砼垫层施工，以保证基坑底土层不被扰动。
距桩壁处改由人工修挖，以避免对桩身的稳固产生破坏。
2、基坑土方开挖时，随挖随撑，减少基坑暴露时刻。
3、基坑土方开挖后，及时按设计施作网喷支护，按规按时限于设计标准施加支撑预应力。
4、基坑土方开挖完成一块，清理平整一块；清理平整一块，垫层施工一块。
5、基坑土方开挖进程中，增强施工监控量测，随时把握土体压力、支撑结构受力及地下水位转变等情形，做到信息化指导施工。
6、在每层土方施工中，在横断面跨中纵向拉坡开中槽，护坡桩双侧各留5～6m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳固，同时利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完成后，采纳机械由中槽向两边横向挖土，人工配合清理桩间土直至围护结构。
7、在挖土进程中，机械臂斗严禁碰撞支撑及砼角撑，挖土机械禁止直接停在支撑上作业。
8、基坑开挖至6m以下，
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