汽车加油加气站设计与施工规范最新版.docx
《汽车加油加气站设计与施工规范最新版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车加油加气站设计与施工规范最新版.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版
汽车加油加气站设计与施工规范（条文说明）GB50156-2002
∙1总则
∙3一般规定
∙4站址选择
∙5总平面布置
∙6加油工艺及设施
o6．1油罐
o6．2工艺系统
∙7液化石油气加气工艺及设施
o7.1液化石油气质量的储罐
o7.2泵和压缩机
o7.3液化石油气加气机
o7.4液化石油气管道及其组成件
o7.5紧急切断系统
o7.6槽车卸车点
∙8压缩天然气工艺及设施
o8.1天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水
o8.2天然气增压
o8.3压缩天然气的储存
o8.4压缩天然气加气机
o8.5加气工艺设施的安全保护
o8.6压缩天然气管道及其组成件
∙9消防设施及给排水
∙10电气装置
o10.1供配电
o10.2防雷
o10．3防静电
o10.4报警系统
∙11采暖通风、建筑物、绿化
o11.1采暖通风
o11.2建筑物
o11．3绿化
∙12工程施工
o12．1一般规定
o12.2材料和设备检验
o12．3土建工程
o12．5管道工程
o12．8交工文件
1总则
1.0.1汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3一般规定
3.0.1压缩天然气加气站（加气母站）所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
3.0.2本规范允许汽车加油站和汽车加气（LPG、CNG）站合建。
这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。
只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。
国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。
从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。
3.0.3加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。
油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。
为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。
与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。
目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。
加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。
一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。
照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需达到65~110m3。
事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规范对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。
所以，本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。
对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。
建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规范将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。
三级加油站是从二级加油站派生出来的。
在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。
本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。
油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。
本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。
柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
3.0.4液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。
从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。
而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数宜为2—3天。
据了解，国外液化石油气加气站和国内已建成并投入使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为100~550车次。
根据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均每车次加气量按40L计算，则日加气数员范围为4~22m3。
对应2天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为9~52m3；对应3天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为14~78m3。
北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区，在这两地，无论是单建站还是加油加气合建站，液化石油气储罐容积都在30~60m3之间，基本能满足运营需要。
据了解，目前运送液化石油气的主要车型为10t车。
为了能一次卸尽10t液化石油气，液化石油气加气站的储罐容积最好不小于30m3（包括罐底残留量和0.1~0.15倍储罐容积的气相空间）。
故本规范规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，三级液化石油气加气站储罐容积的上限为30m3，二级液化石油气加气站储罐容积范围31~45m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。
规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。
对单罐容量的限制，是为了降低液化石油气加气站的风险度。
3.0.5压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容量大，天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就可长些，压缩机利用率可以得到提高，购置费可以降低。
四川和重庆地区是我国使用压缩天然气汽车较早也是较多的地区，这两个地方的压缩天然气加气站的储气设施容积都比较大，一般为12—16m3。
当地燃气公司认为选择大容量储气设备，配置小规格压缩机是较经济的做法，操作管理也方便。
据调查，四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为10000—15000m3（基准状态），最多的日加气量达到20000M3（基准状态），日加气车辆为200~300辆。
据当地燃气公司反映，部分压缩天然气加气站主要为公交车加气，公交车加气时间比较集中，16m3的储气容积比较紧张。
他们认为，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气量的1／2，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气压的1／3。
照此计算，加气时间比较集中、日加气量为10000~15000m3（基准状态）的压缩天然气加气站的储气设施容积，宜为20一30m3。
但为了控制压缩天然气加气站风险度，节省投资，储气设施容积也不宜过大。
经过多方讨论、协调，本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过16m3
4站址选择
4.0.150m-100m3与不同耐火等级建筑物的防火距离分别为15m、20m、5m，浮顶储罐在此基础上还可减少25%。
加油站的油品储罐埋地设。
其安全性比地上的储罐好得多，故防火距离可以适当减小。
考虑到一类保护物质重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多数为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加油站与一类保护物的防火距离分别为25m、20m、和16m，而与二类保护物、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为20m、16m、12m和16m、12m、10m。
站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大小，加油站与这类设施应有较大的防火距离，本规范按三个级别分别定为25m、22m和18m。
2油罐与明火的距离：
一级站规定为30m，符合《建筑设计防火规范》GBJl6-87（2001年修订版）的规定，二级、三级站考虑油罐是埋地敷设，且罐容减小，风险度降低，防火距离相应减少为25m和18m。
3油罐与室外变配电站的距离：
《建筑设计防火规范》（GBJ16—87（2001年修订版）中相应规定为：
甲、乙类液体储罐与室外变配电站的间距当储罐总容量为1~50m3时，为25m，当储罐总容量为51—200m3时，为30m。
考虑到加油站的油品储罐埋地敷设等有利因素，因此，本条规定一、二、三级站的埋地卧式油罐与室外变配电站的防火距离分别为25m、22m和18m00m，基本上在加气站事故影响区外。
民用建筑物按照具使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别。
并分别确定义防火距离。
在参照建设部行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84—2000的基础上，对防火距离略有调整。
另外，从表l可以看出，本规范的防火距离多数情况大于国外规范的相应防火距离。
甲、乙类物品生产厂房与地上液化石油气储罐的间距与《建筑设计防火规范》GBJl6—37（2001年修订版）第4．6．2条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50％确定。
2明火或散发火花地点的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJ16—87（2001年修订版）确定。
3与铁路的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJl6—87（2001年修订版）第4．8．3条确定地上罐的防火间距为45m，而地下罐按照地上储罐的50％确定防火间距为22m
表I各种LPG加气站设计标准防火间距对照表（M3）
石油天然气行业标准
建设部行业标准
上海市地方标准
广东省地方标准
荷兰标准
澳大利亚标准
埋地储罐
埋地储罐
卸车点放散管
加气机
埋地储罐
埋地储罐
一级
二级
三级
一级
二级
三级
一级
二级
三级
一级
二级
三级
埋地储罐
卸车点
加气机
埋地储罐
卸车点
地上泵
加气机
储罐总容积（M3）
61~150
21~60
≤20
41~60
21~40
≤20
41-60
21-40
≤20
51-150
31-50
≤30
不限
不限
单罐容积（M3）
≤50
≤30
≤20
≤30
≤30
≤20
≤30
≤30
≤20
≤50
≤25
≤15
≤50
≤65
重要公共建筑物
40
30
20
100
100
100
60
60
60
35
25
20
明火或散发火花地点
25
20
15
25
20
16
25
20
20
20
20
民用建筑物保护类别
一类保护物
23
20
18
25
20
16
30
20
20
20
10
22.5
12.5
10
40
60
20
55
55
55
15
二类保护物
18
15
12
20
16
10
10
10
20
30
20
15
15
15
15
三类保护物
15
12
10
15
12
10
10
10
15
5
7
10
10
10
15
站外甲、乙类液体储罐
23
20
18
22
22
18
30
20
20
20
20
室外变配电站
25
20
15
22
22
18
30
20
22
22
18
铁路（中心线）
22
22
22
30
25
22
22
22
电缆沟、暖气管沟、下水道
6
5
5
6
5
5
城市道路
快速路、主干路
15
15
15
10
8
8
10
6
11
11
11
12.5
10
8
次干路、支路
10
10
10
8
6
6
8
5
9
9
9
10
7.5
5
5总平面布置
5.0.1加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m2.2m25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。
加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。
5.0.2本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。
在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。
5.0.3本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。
1根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m，双车道宽度不小于6.0m。
2站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。
汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。
3站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。
此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。
5.0.4加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。
与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。
3）液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。
4）液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98确定的。
5）1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。
由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。
6）撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。
根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。
7液化石油气卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的防火距离。
规定两者之间的防火距离不小于2m3m，距最近铁路铁轨不小于15m；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于6m。
），结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定。
6加油工艺及设施
6．1油罐
6.1.1钢质卧式油罐直径较小，有较大的刚度，能承受一定的内、外压力，有利于有关的防静电，便于埋地设置，且能在工厂制做，批量生产，易于运输。
规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不小于5mm的出发点主要有两方面的原因，一是，加油站用的卧式油罐直径一般都是2.5m左右，我过各行业制定的埋地卧式罐的系列，其壁厚均为5mm以上。
如果油罐的壁厚小于5mm是不能满足埋地强度和需附加的腐蚀裕量要求的。
即使不会塌瘪，但罐壁也常常处于临界屈服状态，会加速油罐的自然腐蚀，影响油罐的使用寿命和加油站的安全。
二是，有些用户为了省钱、省事，往往不注重所采用的有关是否适用于地下埋设，只要暂时不漏，是卧罐拿来就用，而且，这类事例也相当不少。
这些那是不少加油站没建多久，就山现油罐损坏和渗漏问题的原因之一，故本规范规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于5mm。
6.1.2加油站的卧式油罐埋地设置比较安全。
从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。
即使油罐发生着火，也容易扑救。
例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐进油口着火，用干粉灭火器很快被扑灭，没有影响其它设施；1986年5月2日，郑州市人民路加油站的油罐人孔处着火、用干粉灭火器及时扑灭；广州、天津也曾发生过加油站埋地罐口着火情况，也都用干粉灭火器很快被扑灭，均末造成灾害。
英国石油学会《销售安全规范》讲到，I类石油（即汽油类）只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。
事实上，国内、国外目前也没打发现加洲姑有人的巡地耀火灾。
另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。
因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积。
必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地。
加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。
这对于用地紧张的城市建设意义很大。
另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。
油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。
其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。
泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。
例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983年10月18日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了4小时；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；石家庄某企业附属加油站，也是汽油罐室，发生一次跑油着火事故，烧死16人，烧伤39人；西安有两个加油站的地下罐室，因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。
近些年也曾有过同类事故的发生。
其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点。
故本规范防除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐设在室内或地下室内。
6.1.3埋地油罐的防腐好坏，直接影响到油罐的使用寿命，故本条做如此规定。
6.1.4当油罐埋地在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。
有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故。
故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。
6.1.5油罐的出油结合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井。
当油罐设在行车道下面时，规定人孔操作井宜设在行车道以外，主要是为防止加油不慎可能出现的溢油进入井内、引发火灾事故。
另外，人孔操作井设在行车道以外，也便于油罐人孔井内附件的管理与维修。
6.1.6本条规定油罐顶部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保护厚度。
特别是有栽植一般花卉和草坪的要求时，如果深度太小，不但不能满足栽植要求，而且花草的根部容易破坏罐外防腐层，降低油罐使用寿命。
规定油罐的周围应回填厚度不小于0.3m0.20m0.2m的高度，一般情况下，接合管的底端口部都会被罐内余油浸没形成液封，使罐内空间与量油接合管内空间没有直接联系，可使平时或卸油时，罐内空间的油气不会由于量油孔关闭不严或打开，而从量油孔释放。
这样规定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油时发生由静电引发的着火事故。
6．2工艺系统
6.2.1密闭卸油的主要优点是可以减小油品挥发损耗，避免敞口卸油时出现油气沿地面扩散，加重对空气的污染，发生不安全事故。
例如，广州某加油站和天津市某加油站曾发生过两次火灾，北京室昌平县某加油站也曾发生过一次火灾，都是由于敞口式卸油（即将卸油胶管插入量油孔内）发生的着火事故。
油气从卸油口排出，有些油气中还夹带有油珠油雾，极不安全。
还有的加油站将油品先卸入敞口的油槽内，经过计量再流入油罐，这种方式不仅损耗更大，同时也更不安全，有的还发生过火灾。
所以，本条规定必须采用密闭卸油方式十分必要。
其含义包括加油站的油罐必须设置专用进油管道，采用快速接头连接进行卸油。
相反的含意是严禁采用敞口卸油方式。
6.2.2汽油属易挥发性油品，从保护环境和节能的角度上讲，汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统，使加油站油罐内的油气在卸油的同时，回收到油罐车内，不向大气中排放，其意义十分重大。
这种卸油方式已在发达国家的城市普遍使用，我国的北京市也在2000年开始全面实施。
6.2.3卸油油气回收与密闭卸油，工艺上的主要不同之处是油罐车与地下油罐之间加设了一条油气回收连接管道和地下油罐的通气管管口需安装机械呼吸阀。
故系统相应具备的条件也需符合一定的要求。
l卸油采用油气回收，油罐车的油罐必须设置供油气回收连接软管用的油气连接口，否则，无法使地下油罐排出的油气回到油罐车的油罐中。
装设手动阀门（宜用球阀）是为了使卸油后，拆除油气连通软管之前关闭此阀，使油罐车油罐内的油气不泄漏。
2密闭卸油管道的各操作接口处设快速接头是为了方便管道连接，闷盖可对快速接头的口部起保护和密闭作用。
站内油气回收管道接口（指由地下油罐直接接出的油气管道端部快速接头）前装设手动阀门，是为了使卸油后拆除油气回收连通软管前关闭此阀，使地下油罐内的油气不泄漏、3加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口设在地面以上，便于操作和油气扩散，比较安全。
4汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统时，由于油罐处于密闭状态，卸油过程中不使人工直接观测油罐中的实际液位、为及时反映罐内的液位高度和防止罐内液位越过安全高度。
故规定地下油罐应设带有高液位报警功能的液位计。
6.2.4加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体。
目前，国内外生产的加油机其顶部的显示器和程控件均为非防爆产品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故。
故做此条规定。
6.2.5本条所推荐采用的加油工艺，是我国加油站的技术发展趋势，与采用自吸式加油机相比，其最大特点是：
油罐正压出油、技术先进、加油噪音低、工艺简单，一般不受罐位低和管道长等条件的限制。
6.2.6本条是从保证加油工况的角度上制定的。
如果几台加油机共用一根接自油罐的进油管（即油罐的出油管），会造成互相影响，流量不均。
当一台加油机停泵时，还有抽入空气的可能，影响计量的准确度，甚至至出现断流现象。
故规定采用自吸式加油机时，每台加油机应单独设置进油管。
6.2.7使用自封式加油枪加油能对汽车的油箱起到冒油防溢作用，避免浪费及着火，对安全有利。
本条规定的流量限制是为选择加油机和对加油机厂家提出的要求，现在采用的加油枪口径一般都是19mm，当流量为60L/min时。
管中流速巳达3.54m/s，接近限制流速。
而且流速越大，在油箱内产生油沫子也越多，往往油箱还末加满，油沫子就溢出油箱。
同时也容易发生静电着火事故。
另外，现在规定的加油机爆炸危险场所的范围，也是按流量为60L/min时测定的，流量如果增大，油气的扩散范围也会相应扩大，与本规范所规定的范围不符合。
故规定加油枪的流量
升级会员 