沪蓉西高速公路施工组织设计.docx
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沪蓉西高速公路施工组织设计
施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第一节设备、人员动员周期
为优质、高效地在合同期内完成湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路第11合同段的施工任务，我公司将安排素质高、业绩好、曾承建过锦州七里台大桥、丹东龙湖大桥、丹东四台子大桥、沈山高速公路、丹本高速公路等多座特大型桥梁和道路施工的辽宁省路桥建设一公司组建本工程项目经理部。
具体人员见表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
如能中标，我公司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和经验丰富的管理人员承担该合同段的施工任务。
在开工前，组织上岗人员进行技术培训，进行质量计划书的编制，在关键工序设立质量控制点并进行学习培训，加强职工重视质量以及安全环境保护意识。
我公司承建的丹庄高速公路第二合同段已于2004年6月全部完工，大部人员在公司基地休整、培训，机械设备在进行维护保养。
我公司已准备所有必要的、足量的人员、机械设备，随时可调往该合同段使用。
如果我公司能有幸中标，人员及主要施工机械设备将有序分三批进场（主要施工机械设备见附表3）：
1.第一批进场在收到中标通知书10天内，经理部全体成员、各科室技术管理人员进场，临时设施、临时工程、基础工程所需主要人员、设备、仪器、施工用材等分期分批组织进场，进行施工前的三通一平工作。
2.第二批进场在收到中标通知书15天内，基础施工、路基施工和下边坡防护的全部人员、设备，桥梁下部构造和通道涵洞的人员、设备，全部到位，全面展开全项目的施工。
3.第三批进场在签订合同后1个月时间内，人员、设备，上部构造施工所需的全部人员、设备、施工用材料全部组织进场，为上部构造施工作好资源方面的充分准备。
第二节人员进场办法
人员乘火车到宜昌地区，再乘汽车到施工现场。
第三节材料进场办法
钢材从武汉钢铁公司购买；水泥从宜昌市新峡水泥有限责任公司购买，高标号水泥从宜昌市华新水泥销售处购买；木材及小型材料在榔坪镇购买，再运到施工现场。
碎石及块片石从长阳宏发采石场（机械砂）和鸿宇采石场购买；中粗砂从宜昌点军区五龙砂石经营部购买。
其它油燃料也从宜昌附近购买。
第四节设备、仪器进场办法
设备、仪器由火车运到宜昌地区，用汽车直接运到施工现场。
第二章施工组织与计划
第一节组织机构设置
如果中标，我公司将根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务。
施工组织机构框图
项目经理
总工程师
材料设备部
财务部
试验室
测量室
质检部
工程部
综合部
机械化土方施工处
桥涵施工处
第二节组织机构的主要职责范围
项目经理：
作为项目的第一管理者，负责本合同段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。
项目书记：
负责党政、廉政监督、工会等工作。
项目副经理：
负责施工生产、施工进度、环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作、施工安全工作。
项目总工程师：
负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理工作。
工程部：
主要负责编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作；制定施工计划、统计报表、验工计价。
质检部：
主要负责工程质量的检查、落实。
财务部：
负责成本核算、财务管理等工作。
材料设备部：
负责物资、材料的采购、供应、保管；机械设备管理、维修工作；机械设备、物资的组织协调。
综合部：
负责日常生活管理和对外事务联系；总调度室负责工程机械设备的调度，工地现场安排，施工进度等工作；宣传科负责精神文明工作。
第三节任务划分及施工进度安排
一、任务划分
本工程计划选调6个专业施工处投入施工。
其中桥涵施工处5个；路基施工及防护处1个，施工高峰期总人数约1065人。
桥涵施工处负责本合同段构造物的施工；路基施工及防护处负责本合同段路基土石方工程及防护、排水等工程的的施工。
二、进度安排
气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土石方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。
1、总工期与关键线路的说明
本工程拟安排于2004年9月28日开工，2006年9月28日完工。
镇头河大桥、榔坪特大桥、凤凰山1号桥、凤凰山2号桥、凤凰山3号桥、黄坪岭特大桥、榔坪互通立交桥是工程的控制节点。
特别是榔坪互通立交桥、榔坪特大桥、黄坪岭特大桥。
2、分项工程进度安排
根据本工程的人、材、机各个生产要素的配置情况及本企业的劳动定额及机械台班定额，各主要分项工程年度进度安排如下：
施工准备：
2004年9月28日—2004年10月31日
路基土石方工程：
2004年10月31日—2005年9月30日
路基排水及防护：
2004年11月30日—2006年8月20日
涵洞：
2004年10月30日—2004年5月31日
大桥基础：
2004年10月30日—2005年6月30日
大桥下部：
2004年11月20日—2006年10月30日
大桥上部：
2006月4日—2006年8月20日
工程收尾：
2006年8月20日—2006年9月28日
第四节施工临时设施、临时工程方案及其工程数量
一、施工便道、便桥设计及施工
本合同段在主线左侧修建一条4.5米宽贯通全段的施工便道，以便施工。
每隔500米左右加宽路段（长为10米，宽为7米），以便错车。
共架便桥一座，总长180米。
在榔坪互通立交桥左侧建一座便桥，长80米；在凤凰山1号桥左侧建一座便桥，长50米；在黄坪岭特大桥左侧建一座便桥，长50米。
便桥桥面宽4米，用于运送材料、设备的主要施工通道，便桥采用钢管桩基础，钢梁做大梁。
二、施工营地的设置
1、生活驻地此同时
工
程
部
测
量
室
宿舍三栋
试
验
室
宿舍二栋
配电房
消防池
厨房
浴室
仓库
宿舍一栋
厕所
污水
处理池
材设部
综
合
部
质
检
部
协
调
部
监
理
室
会议室
绿化
财
务
部
经
理
室
副
经
理
室
总
工
室
绿化
本合同段项
目经理部驻
地、施工处
驻地的房屋
采用租、建
结合。
新建
的房屋采用
锌铁皮活动
板房，配备
冷暖空调。
初步设在
K86+540处。
2、工地围挡
本合同段在现场设置的砼拌合站、材料厂、钢筋存放及加工场地、靠近行车道的构造物施工场地等设置临时围挡，并在围挡上设置足够数量的照明灯。
三、拌和站及预制场的设置
预制场设在K83+880镇头河大桥河漫滩、K87+660～K87+760、K88+120～K88+315三处，占地分别为12000、2000和3600平方米。
预制场内分别设1座HZS1000拌和站、2台HZS60拌和站、2台HZS60拌和站，用于提供梁体混凝土及其它部位混凝土。
四、施工用电
施工用电以利用当地电网为主，架设临时高压供电线路。
拌和站内各设置1台315KVA变压器；榔坪特大桥、榔坪互通立交桥、黄坪岭特大桥分别设置1台315KVA、1台220KVA。
主要用于桥涵工程的施工使用。
另配备4台200KW、4台160KW、3台120KW发电机供桥涵工程、路基工程的施工使用。
五、施工用水
沿线施工用水采用河水或溪水，高压泵水蓄水池蓄水或围堰蓄水。
六、施工通讯
临时通讯在与电信部门联系后，利用当地通讯网络，安装程控电话。
项目经理部工程部配电脑4台，其中一台上网，传真机1部。
项目经理部及施工处各部门负责人配备移动电话。
施工场地内采用对讲机联系。
七、总平面布置与数量
总平面布置见《表4施工总平面布置图》，临时工程数量见投标书附表6《临时用地计划表》。
第三章主要工程项目的施工方案和施工方法
第一节工程概况
一、工程简介
沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路是国家重点建设的公路网主骨架“五纵七横”中的一横的组成部分。
本合同段起点K83+880位于榔坪镇冷水桥318国道北岸，合同段终点YK90+200，沿线为榔坪镇所辖。
本合同段全长6.320km。
该路段为全封闭、全立交的高速公路，双向四车道，其主要技术指标如下：
（1）设计行车速度：
80Km/h；
（2）桥涵荷载标准：
汽车-超20，挂车-120；
（3）路基宽度：
整体式路基24.5m；分离式路基12.5m。
（4）地震基本烈度:
6度，按7度采取抗震措施。
（5）设计洪水频率：
特大桥1/300；其他桥梁和路基1/100。
二、工程自然条件
地形、地貌
本合同段属山岭重丘区，路线两侧分布有大量旱田，偶有部分果园、菜地。
山峦纵横，群峰棋布，山势陡峻，峡谷深切，多属构造剥蚀地形；山岭顶部一般较开阔平坦，层状地貌明显，为碳酸盐岩与不等厚的砂岩、页岩互层所组成。
岩溶地貌发育，溶沟、溶槽、溶洞及地下水流较为常见，地表水易漏失。
气候、水文情况
本合同段属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，降水充沛，严寒期短，雾多湿重，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水量1084mm，多集中于四至八月份。
年平均气温17.4℃，极端最高气温为41.6℃，极端最低气温-15.2℃，局部海拔超过1000米的地方冬季冰冻，积雪时间长达三个月以上。
主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。
地质、地震
本标段以长阳复背斜褶皱构造为主，地层倾向北，倾角一般30～40º左右，主要为滨海陆湖相碎屑岩～海相碳酸盐岩沉积建造。
本合同段属地震烈度6度区。
三、主要工程数量
主要工程量：
路基土方主要有挖方66万m3，填方17.8万m3；路基防护工程23004m3。
排水工程8.296km。
详况见下表：
主要构造物：
互通立交1座，特大桥2座，大桥6座，涵洞9道。
详况如下：
互通立交桥情况一览表
序号
桥名
孔数及孔径
（孔-m）
桥长
（m）
结构类型
上部结构
基础及下部结构
1
榔坪互通式立体交叉1号桥
左幅：
10-40+30
右幅：
5-40+6-40
左幅：
442.242右幅：
448.063
预应力砼T梁刚构、简支T梁
和小箱梁
40mT梁
110片
U型台配扩大基础4座，墩台帽24座，双柱墩3座Φ2.0；5座Φ1.8；十字墩10座，空心薄壁墩2座，挖孔桩基础6根Φ2.2；10根Φ2.0；40根Φ1.8；12根Φ1.5。
2
榔坪互通式立体交叉2号桥
左幅：
3-30+2-37.5+6-40
右幅：
30+2-37.5+7-40
左幅：
415.035右幅：
394.262
预应力简支箱梁和预应力砼T梁刚构
30m箱梁
18片
37.5mT梁
20片
40mT梁
65片
U型台配扩大基础4座，墩台帽23座，双柱墩2座Φ2.2；6座Φ2.0；3座Φ1.8；2座Φ1.6；空心薄壁墩6座，系梁6座，挖孔桩基础4根Φ2.4；12根Φ2.2；6根Φ2.0；12根Φ1.8；22根Φ1.5。
3
榔坪互通式立体交叉3号桥
A、C匝道5-16+3-16+4-16
B匝道6-16
钢筋混凝土现浇连续箱梁刚构
U型台配扩大基础4座，墩台帽5座，双柱墩4座Φ1.5；1座Φ1.3；独柱墩5座Φ1.5；异型墩1座；挖孔桩基础13根Φ1.8；4根Φ1.5。
4
榔坪互通式立体交叉4号桥
3-16和1-16
钢筋混凝土现浇连续箱梁刚构和钢筋混凝土现浇连续简支箱梁
U型台配扩大基础1座，墩台帽2座，双柱墩1座Φ1.5；2座Φ1.3；挖孔桩基础2根Φ1.8；4根Φ1.5。
5
榔坪互通式立体交叉5号桥
4-16和1-16
一联现浇钢筋混凝土连续箱梁和现浇钢筋混凝土简支箱梁
U型台配扩大基础2座，U型台配桩基础1座，墩台帽4座，Φ1.3三柱墩3座，挖孔桩基础17根Φ1.5。
涵洞情况一览表
序号
中心桩号
结构
类型
交角（°）
孔数及孔径
（孔—m）
长度（m）
洞口型式
进口
出口
1
AK0+290.00
钢筋砼盖板涵
90
1-2.0×2.0
18.75
锥坡
锥坡
2
AK0+336.99
钢筋砼盖板涵
141
1-2.5×2.5
46.40
3
AK0+740.00
钢筋砼盖板涵
90
1-2.0×2.0
11.75
跌井
一字墙
4
AK1+180.00
钢筋砼盖板涵
135
1-1.5×1.5
26.40
锥坡
锥坡
5
AK1+440.00
钢筋砼盖板涵
90
1-1.5×1.5
21.00
跌井
八字墙
6
AK2+108.00
钢筋砼盖板涵
110
1-1.5×2.0
17.84
跌井
挡墙
7
AK2+347.00
钢筋砼盖板涵
90
1-1.5×2.0
13.25
跌井
八字墙
8
AK2+613.00
钢筋砼盖板涵
90
1-2.0×2.0
24.00
一字墙
挡墙
9
EK0+200.00
钢筋砼盖板涵
90
1-1.0×1.0
10.00
跌井
大桥情况一览表
序号
桥名
孔数及孔径
（孔-m）
桥长
（m）
结构类型
上部结构
基础及下部结构
1
镇头河大桥
右1：
K83+935
右2：
K84+085
左：
K84+055
右1：
3-30
右2：
5-30
左：
11-30
右1：
94.88
右2：
160.924
左：
337.071
预应力砼连续T梁30m
95片
U型台配扩大基础2座，肋板台配桩基础4座，墩台帽22座，Φ2.0独柱墩14座，双柱墩2座（1座Φ1.5，1座Φ1.3），挖孔灌注桩12根Φ2.2，4根Φ1.5。
2
榔坪特大桥
右1：
K85+208.092
右2：
K85+305.467
左：
K85+367.535
右1：
60-30
右2：
4-30+5-40
左：
66-30+5-40
右1：
1817.719
右2：
323.48
左：
2198.986
预应力砼T梁刚构30m
650片
40m
50片
U型台配扩大基础6座，墩台帽143座，双柱墩21座（2座Φ1.6，12座Φ1.5，7座Φ1.3），独柱墩108座（4座Φ2.4，6座Φ2.1，98座Φ2.0），十字墩8座，挖孔灌注桩4根Φ3.0、6根Φ2.5、108根Φ2.2、24根Φ1.8、18根Φ1.5，墩扩大基础1座。
3
凤凰山1号桥
右1：
K87+878
右2：
K88+038.093
左：
K87+939.999
右1：
5-30
右2：
3-30
左：
10-30
右1：
152.432
右2：
102.063
左：
313.664
预应力砼连续T梁30m
90片
U型台配扩大基础6座，墩台帽20座，双柱墩14座（2座Φ1.5，12座Φ1.3），挖孔灌注桩4根Φ1.8，26根Φ1.5。
4
凤凰山2号桥
右1：
K88+694.606
右2：
K89+136.751
左：
K88+775
右1：
17-40
右2：
3-40
左：
21-40
右1：
685.604
右2：
125.647
左：
849.966
预应力砼T梁刚构40m
205片
U型台配扩大基础6座，墩台帽44座，双柱墩12座（2座Φ2.0，4座Φ1.8，6座Φ1.6），十字墩26座，系梁4座，挖孔灌注桩4根Φ2.2、8根Φ2.0、12根Φ1.8、104根Φ1.5。
5
凤凰山3号桥
K89+336
5-40
212.551
预应力砼T梁刚构40m
50片
U型台配扩大基础4座，墩台帽12座，Φ1.6双柱墩4座，十字墩4座，挖孔灌注桩8根Φ1.8、16根Φ1.5。
6
黄坪岭特大桥
右:
YK89+765.487
左:
K89+841.629
右：
5-40+11-30
左：
5-40+16-30
右:
536.642
左:
694.871
预应力砼T梁刚构30m
85片
40m
50片
U型台配扩大基础6座，墩台帽39座，双柱墩29座（4座Φ2.0，1座Φ1.8，11座Φ1.6，13座Φ1.3），十字墩4座，挖孔灌注桩8根Φ2.2，2根Φ2.0，52根Φ1.8，34根Φ1.5。
四、工程特征分析
1、工程特点
（1）技术标准高，施工难度大
吊装吨位大，桥为曲线布设，架设困难；土石方段被四座大桥分割，段落零散，施工很难展开；深挖高填，机械作业受限；山高坡陡，运输不便。
（2）施工场地狭窄
施工场地狭窄，需修筑施工便道和施工便桥，以保证施工期间运输材料及设备。
（3）工程量大，工期紧张
由于本桥挖孔桩为588根，墩柱296座（独柱墩135座、双柱墩97座、三柱墩3座、空心薄壁墩8座、十字墩52座、异型墩1座），T梁和箱梁1488片（27.5mT梁20片；30mT梁920片；40mT梁530片；30m箱梁18片），工程量大，施工周期长。
根据业主要求在24个月内完成本工程，需投入大量的机械设备和劳动力。
（4）交通不便，运输道路不畅
由于该桥附近只有318国道通过，所以给施工带来了极大的不便，只有部分地段可以从原有国道下道修筑施工便道，榔坪特大桥、凤凰山1号桥、黄坪岭特大桥均需修筑施工便桥，施工期间材料设备的运输均需在施工便桥上进行。
（5）环保要求高
施工期间内所有的废弃物、泥浆等不能排放入河中，施工结束后需清理河床。
（6）镇头河大桥及、榔坪特大桥局部段落距忠武天然气管道较近，施工中应尽量减轻对管道的影响。
2、工程重点（关键点）
桩基施工，T梁预制，榔坪互通立交桥的现浇，和高填高切路段的施工。
具体来说，就是T梁的长度控制，混凝土现浇的现场组织与钢绞线伸长值的控制；高填路段的粒料、层厚控制；高切路段的一次成型及基底处理。
3、工程难点
（1）30m、40mT梁，吊装吨位大，桥位曲线布设，架设困难。
（2）部分墩位位于水中，墩柱高度大，施工难度大。
由于部分墩位位于水中，需采用草袋围堰筑岛，导流。
（3）环保要求高
由于施工期间不准向河内排放废弃物、泥浆等，所以挖孔桩施工时，将石渣运至指定地点处理。
筑岛及施工便道所用土方在工程结束后及时运走，便桥及时拆除，做到工完场清。
第二节主要工程项目的施工方案和施工方法
一、一般路基土石方施工
1、施工准备工作
（1）路基放样
恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、截水沟的具体位置桩。
（2）场地清理，填前碾压
将路基范围内，所有树墩、树根、垃圾和其它有机质残渣及原地面以下100—300mm内的草皮和表土完全清除后，回填砂类土，并作压实处理，压实度不小于90%。
路基范围内的坑穴填平夯实，并进行填前碾压，原地表基底压实度不小于90%。
2、试验路段的施工
用与将来全线施工所用相同的材料和机具填筑长度不小于200m的试验路段。
确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
3、路基填筑施工（土方、石方）
（1）路基填筑时，先培筑路基包边土，其高度与路基每层填土高度相一致；
（2）采用水平分层填筑法施工。
分层平行摊铺，打格上土，严格控制每层填土厚度。
按试验路段路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度。
路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于100mm；为保证路基全断面压实质量，路堤两侧各增加500mm宽的超宽碾压土方。
（3）路基填土的最小强度须满足《公路路基设计规范》第3.3.1.4条要求，当CBR值不能满足规范要求时，采用掺石灰改善填料性质的方法使填料的CBR值符合设计要求。
（4）路基填筑采用自卸汽车运输、推土机摊平、平地机精平，振动压路机碾压，压路机压不到的地方采用小型打夯机夯实；
（5）采用机群作业、小段成型的方法，随填土、随摊铺、随碾压。
（6）采用灌砂法和核子密度仪检测路基压实的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按设计图纸和规范要求的压实度标准控制压实度。
4、路基挖方施工（土方、石方）
（1）土方开挖应按图纸要求自上而下的用挖掘机直接开挖，不得乱挖和超挖，严禁掏洞取土。
边坡用人工配合挖掘机清刷整理。
边坡施工应边挖边加固,即开挖一级,保护一级,不得一次开挖到底。
（2）石方爆破作业采用小型及松动爆破为主，采用预裂、光面爆破开挖边坡。
爆破松动后，用推土机后钩再松动，用铲车装车。
（3）路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。
在整个施工期间，必须始终保证路段排水畅通。
（4）采用灌砂法或水袋发检测路基挖方路床段的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计和规范要求的压实度标准控制压实度。
5、填挖交界处的施工
A、横向半填半挖地段填方
铺设土工格栅，与路面顶面以下1.5米齐平。
a.原地面横坡不陡于l：
10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：
10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2％～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
b.填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
c.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
B、纵向填挖交界地段填方
a.填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：
10时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于l：
10时，应将原地面挖成不小于1．5m宽的台阶，台阶顶面挖成2％一4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
b.填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无接痕。
c.纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好以后，方准开挖挖方断面。
对挖方中非适用材料作弃置处理。
d.由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
（4）为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超过30厘米后回填砂粒等透水性材料。
同时为保证路基稳定，在填挖交界处设置横向盲沟。
并与挖方路段纵向盲沟相联结。
6、弃土场
按图纸做干砌片石和浆砌片石防护，其顶面及坡面种植灌木。
7、台背回填施工
（1）台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间。
涵洞顶部、桥涵台背填料应选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土或根据图纸设计要求采用，填料分层对称填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。
（2）为防止每层填土厚度超厚或漏检，在台背用油漆做上每层（填土厚度记号）压实后的厚度记号并标明层次，以便施工时易于控制填土厚度；
（3）台背填土与锥坡及路基要同时进行，特别加强衔接处的碾压，碾压不到处要用小型打夯机进行碾压；
（4）必须先架梁板后回填；
（5）对先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实地地方，采用手扶振动夯薄层夯实。
（6）采用核子密度仪和灌砂法检测路基压实的密实度，压实采用重型击实标准，严格按设计图纸和规范要求的压实度标准控制压实度。
五、盖板涵施工
盖板预制
（1）钢筋骨架在钢筋制作场地制作、绑扎成型，人工抬入底模；
（2）侧模采用定型钢模板，侧模与底模间夹1cm厚海绵条
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