航空科普知识竞赛试题2.docx

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航空科普知识竞赛试题2

2018年航空科普知识竞赛试题2

2018年航空科普知识竞赛试题2

261.飞机最大重量指（）A经过核准的飞机及其载重的最大重量B飞机着陆所允许的最大重量c飞机开始起飞时所允许的最大重量D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量262.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作（）A清洗飞机B对燃油系统放油直到油量指示为零c排空液压油箱及滑油箱D排空饮用和洗涤水箱以及厕所263.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件（）A油箱B液压泵c安全活门D增压泵26.按液压系统的分系统划分，液压系统分为（）A液压源系统、执行系统、控制调节系统B动力系统、控制调节系统和辅助系统c液压源系统、工作系统D执行系统、控制调节系统265.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油（）A植物基液压油B矿物基液压油c石油基液压油D磷酸酯基液压油266.以下不属于液压源系统基本组成部分的是（）A液压油箱及油箱增压系统B液压泵c作动杆D液压管路267.液压油箱增压系统的作用是（）A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能B保证液压泵的进口液压油压力c存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能268.作动筒的定位锁种类包括（）A机械锁和液压锁B机械锁和电磁锁c电磁锁和液压锁D机械锁、液压锁和电磁锁269.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是（）A控制作动筒的回油流量B控制作动筒的进油流量c同时控制作动筒的回油和进油流量D通过弹簧控制作动筒的作动速度270.液压保险的作用为（）A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失c只允许液压油沿一个方向流动D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向271.对飞机前轮转弯系统正确的说法是（）A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑c脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候272.起落架前轮定中机构的作用是（）A保持飞机地面运动的安定性B起飞后使前轮定中c防止前轮摆振D阻止减震支柱内,外筒相对转动273.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点（）A重量较轻B地面运动的稳定性好c飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵27.现代大中型客机一般采用何种起落架构型（）A构架式B支柱式c摇臂式D以上均可275.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是（）A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能B尽快地消散能量c使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止D通过摇臂合理传递水平冲击载荷276.起落架收放系统的主要目的是（）A改善飞机横向操纵性能B减小飞行阻力c增加升力D改善飞机俯仰操纵性能277.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是（）A选择活门B收放作动筒c减震支柱D起落架舱门作动筒278.主起落架转弯系统的主要作用（）A避免刮擦轮胎B减小转弯半径c减小操纵飞机转弯的力D控制飞机滑行方向279.刹车片静片的工作原理为（）A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动c静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动280.刹车片动片的工作原理为（）A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动c动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动281.正常刹车的的液压源于（）AA系统BB系统cA系统和B系统D蓄压器282.自动刹车的的液压源于（）AA系统BB系统cA系统和B系统D蓄压器283.电子式防滞系统的功能不包括（）A正常防滞控制B锁轮保护c接地保护D自动定中28.机轮的主要型式为（）：

A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮c分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮285.轮胎的保护和存放应满足（）A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光c避免过热、潮湿和强光D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性286.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是（）A副翼和垂尾B副翼和升降舵c副翼和方向舵D升降舵和垂尾287.飞机俯仰平衡的主要影响因素是（）A副翼B升降舵c方向舵D扰流板288.飞行操纵系统的组成部分为（）A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统c主操纵系统、传动系统、警告系统D辅助操纵系统、传动系统、警告系统289.主操纵系统舵面包括（）A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼c副翼、襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵290.辅助操纵系统舵面包括（）A副翼、升降舵、缝翼B襟翼、方向舵、缝翼c前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D副翼、升降舵、方向舵291.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是（）A受拉易断裂B增加机构重量c增大机构体积D受压易失稳292.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是（）A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面c驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面293.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。

下列描述正确的是（）A左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转B左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转c左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转D左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转29.当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为（）A升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）B升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）c升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）D升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）295.马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使（）A偏航阻尼器接通B水平安定面下偏一个角度c水平安定面上偏一个角度D升降舵上偏一个角度296..增升装置的增升原理为（）A增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力B增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积c增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力D控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力297.下列说法正确的是（）A前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置B前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置c前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置D前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置298.当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是（）A减速板在“放下”位置B水平安定面在”绿区”c前缘缝翼放出D后缘襟翼在最大偏角位置299.座舱主要环境参数包括（）A空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率B空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率c空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率D空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率300.随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（）：

A大气压力升高，温度下降B大气压力和温度都升高c大气压力和温度都下降D大气压力下降，温度升高301.大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面（）A湿度、压力、缺氧B温度、压力、缺氧c温度、湿度、缺氧D温度、湿度、压力302.正常情况下，客舱温度的温度范围为（）A20～22°cB20～26°cc15～22°cD15～26°c303.气源系统的作用不包括（）A空调和增压系统供气B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰c发动机的起动D燃油箱增压30.以下不属于座舱空调系统作用的是（）A控制通往座舱空气的流量、调节温度B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰c排除空气中过多的水分D将空调空气分配到座舱的各个出气口305.空气循环冷却系统的冷却原理为（）A空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高B空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低c空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高D空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低306.座舱高压除水的水分离器安装位置为（）A水分离器装在涡轮上游的高压段B水分离器装在涡轮上游的低压段c水分离器装在涡轮下游的高压段D水分离器装在涡轮下游的低压段307.以下不属于涡轮冷却器的是（）A涡轮风扇式B涡轮压气机式c涡轮风扇压气机式D冲压涡轮式308.货舱加温方式不包括（）A气源系统热路空气加温B发动机引气系统的热空气引起加温c设备冷却系统排出的热空气加温D货舱内部空气循环加温309.座舱增压控制的一般原理为（）A仅控制座舱供气量B仅控制座舱排气量c同时控制座舱的供气量和排气量D以上均不正确310.应急增压控制包括（）A排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统B排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统c正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统D排气活门，正压释压活门，负释压活门311.座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告（）A8000英尺B10000英尺c12000英尺D1000英尺312.座舱增压控制系统的主要控制参数包括（）A座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率B座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压c座舱高度、座舱温度、座舱余压D座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压313.现代民航飞机座舱高度的变化速率为（）A爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟B爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟c爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟D爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟31.现代民航客机最大座舱余压一般不超过（）A7.6～8.1PSI（磅/平方英寸）B8.0～8.9PSI（磅/平方英寸）c8.6～9.1PSI（磅/平方英寸）D7.6～9.1PSI（磅/平方英寸）315.高压航空用氧气瓶的识别标志是（）A黄色瓶并有”航空呼吸用氧”字。

B绿色瓶并有”航空呼吸用氧”字。

c红色瓶并有”航空呼吸用氧”字。

D蓝色瓶并有”航空呼吸用氧”字。

316.乘务人员应急供氧采用（）A机组氧气系统B乘客氧气系统c手提氧气设备D机组氧气系统或乘客氧气系统317.适航规章要求，化学氧气发生器应至少保证多长时间的供氧（）A12分钟B30分钟c60分钟D90分钟318.活塞式发动机的螺旋桨一般采用何种除冰方式（）A机械除冰系统B液体防冰系统c热空气防冰系统D电热防冰系统319.机翼和尾翼一般采用何种除冰方式（）A机械除冰系统B液体防冰系统c热空气防冰系统D电热防冰系统320.现代飞机上的空速管一般采用何种除冰方式（）A机械除冰系统B液体防冰系统c热空气防冰系统D电热防冰系统321.现代飞机上的驾驶舱风挡一般采用何种除冰方式（）A机械除冰系统B液体防冰系统c热空气防冰系统D电热防冰系统322.大型高速飞机常用三种排雨方法为（）A机械风挡刮水刷，化学排雨剂、热空气防冰系统B机械风挡刮水刷，永久防冰涂层、热空气防冰系统c机械风挡刮水刷，化学排雨剂、永久防冰涂层D化学排雨剂、永久防冰涂层、热空气防冰系统323.燃油系统的功用不包括（）A储存燃油B调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力c作为冷却源，冷却其它附件D润滑系统部件32.现代客机每个油箱至少有几个增压泵（）A1B2c3D325.活塞发动机使用的燃油类型为（）A航空汽油B航空煤油c航空汽油、航空煤油均可D以上均不正确326.通气油箱位于何处（）A左机翼主油箱外侧的翼尖区域B右机翼主油箱外侧的翼尖区域c中央油箱上翼面最高处D左、右机翼主油箱外侧的翼尖区域327.机翼干舱的目的为（）A储存燃油B维持油箱内外气压平衡c防止失火D减轻飞机重量328.翼肋的底部都装有缓冲单向活门的作用（）A维持油箱内外气压平衡B阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向流动c阻止油箱内的油液从翼尖向翼根方向流动D通气329.飞机加油程序的第一步为（）A按要求连好接地线B连接加油接头c进行指示器测试D选择加油量330.将飞机油箱内的燃油抽出时，应先抽哪个油箱的燃油（）A先抽左机翼油箱内的燃油B先抽右机翼油箱内的燃油c先同时抽左、右机翼油箱内的燃油D先抽中央油箱331.现代民航客机的发动机一般采用何种供油方式（）A重力供油B油泵供油c压力供油D自动供油332.飞机向发动机供油时，先消耗机身哪个油箱的燃油（）A先抽左机翼油箱内的燃油B先抽右机翼油箱内的燃油c先同时抽左、右机翼油箱内的燃油D先抽中央油箱333.现代大中型客机的油箱一般采用何种油量指示（）A观测玻璃管式B机械式c电子式D电动式33.结构油箱渗漏等级分为（）A微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏B微渗、渗漏、严重渗漏c渗漏、严重渗漏、连续滴漏D微渗、渗漏、连续滴漏335.结构油箱的渗漏等级，以多长时间内渗漏出的燃油范围最大尺寸为依据（）A5分钟B15分钟c25分钟D30分钟336.燃烧的必要条件为（）A燃料、氧气、风速B燃料、热源、氧气c燃料、热源、风速D热源、氧气、风速337.按国际防火协会规定A类火的燃烧物为（）A一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物B易燃的石油产品，易燃液体，油漆c通电的电气设备的燃烧D易燃金属燃烧引起的燃烧338.按国际防火协会规定B火的燃烧物为（）A木材，易燃的石油产品，通电电器B易燃的石油产品，易燃液体，油漆c通电的电气设备的燃烧D易燃金属燃烧引起的燃烧339.B类火不能采用何种灭火器（）A二氧化碳B卤化烃（HALoN，工业上叫氟氯烷）c干粉灭火器D用水或水类灭火器30.发动机灭火时（）A应切断发动机的燃油B应切断发动机驱动的液压油c断开发电机D以上都需要31.现代民航飞机的刹车装置主要是（）A多圆盘式B弯块式c单圆盘式D胶囊式32.电子式防滞刹车系统的作用不包括（）A地面停留刹车B锁轮保护c接地保护D人工刹车33.飞机正常飞行时，空调引气一般来自（）A冲压空气B发动机涡轮cAPUD发动机压气机3.涡轮风扇式冷却系统与涡轮压气式冷却系统相比，具有下列优点（）A涡轮的膨胀比较大B高空冷却效果好c涡轮寿命较长D地面冷却效果好35.下列全部属于软式传动机构的是（）A钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂B钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力补偿器c钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管D钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮36.温度控制活门的工作可以用来控制（）A座舱温度的高低B座舱温度变化率c座舱温度高低、温度变化率及供气量c座舱温度的高低和温度变化率37.座舱增压控制系统正常增压是通过控制（）实现的:

A排气活门B进气活门c负压活门D排气活门和进气活门38.现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统（）A排气活门和释压活门都是电机控制的B排气活门和释压活门都是气动气控式c排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的D释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的