总开工报告40施工设计方案41.docx
《总开工报告40施工设计方案41.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《总开工报告40施工设计方案41.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
总开工报告40施工设计方案41
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！
）
施工组织设计方案
衡南县公路管理局承接耒阳市X023线敖山至董溪公路改建及交通安全设施工程，由此组建衡南县公路管理局耒阳市X023线敖山至董溪公路改建及交通安全设施工程项目经理部，决定由邓柏春任该工程项目经理，陈立军任项目技术负责人，并集中具有多年从事同类工程施工经验，理论丰富的主要技术骨干组成项目经理部。
本施工组织设计是依据为主颁发的耒阳市X023线敖山至董溪公路改建及交通安全设施工程招标文件、设计图纸、现行公路标准、规范、规程等文件，经现场考察，参照公路预算定额，在优质、高速完成本合同段的工程建设任务的前提下，我们将连续均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体的情况而编制。
报请业主、监理工程师审批，我们将在具体的施工操作中严格按照要求执行。
第一部分工程说明
一、项目概况
1、项目的位置及里程
路线起于耒阳市大市乡敖山村X023线与X015线交汇处，终点为导子乡董溪煤矿矿部，全长11.122公里，原线路公路等级为四级公路，路面结构为水泥混凝土路面，路面宽度为6米，路基宽度为7米，原路面面层为30cm厚水泥混凝土面板。
因该路段沿线为产煤矿区，运煤车辆均为重型车辆，车流量大，导致该线路大部分路段混凝土路面出现了沉陷、断板、碎板等病害现象，已严重影响过往车辆的行车安全及煤运车辆畅通，严重制约了当地社会经济发展。
2、技术标准
本项目主要技术指标如下：
（1）公路等级：
四级公路
（2）计算行车速度：
20公里小时
（3）路基宽度：
7米
（4）路面宽度：
6米
（5）路肩宽度：
2×0.5m
（6）路面类型：
C35砼
（7）桥涵设计荷载：
公路Ⅱ级
本项目路面面层宽度6.0米，采用厚30cm的C35水泥混凝土路面，水泥混凝土的设计抗折强度为5.0Mpa。
基层宽度6.6米，采用18cm厚5%水泥稳定砂砾，水泥稳定砂砾的设计无侧限抗压强度为2.5MPa。
3、主要工程数量
主要工程数量表
项目
单位
数量
旧混凝土路面破碎利用
M²
65628
5%水泥稳定砂砾基层（厚18cm）
M²
73260
C35水泥混凝土路面（厚30cm）
M²
66600
培土路肩（厚48cm）
M³
7306
M7.5浆砌片石排水沟
M³
1408.2
C25钢筋砼护栏
M³
451.36
波形梁钢板护栏
m
2650
示警桩
根
74
单柱式交通标志
个
41
二、气候及水文
路线所经地域属亚热带季风型湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充分。
年平均降雨量1241.9，最大日降雨量162.5mm，降雨以4、5、6月份较多，7、8、9月份多秋旱。
年平均气温在17℃左右，极端高温40.8℃，最低气温-8.3℃，一月份平均气温在4℃左右，七月平均气温在28℃左右，年平均风速0.3米秒。
三、地型与地质
路线地属江南丘陵地区，全线基岩为石灰岩，表层土为黄色粘土。
根据国家地震局、建设部震发办[1992]60号文件及《中国地震烈度区划图》查得本路段位于小于地震VI度区、公路构造物可不考虑抗震设防。
四、交通动力、筑路材料及其它条件
沿线水系分布较广，水源充足，有利施工。
沿线均分布有石料资源，其组成以石灰岩较为普遍，整体性较好，抗压强度高，材质良好，但现有的生产方式生产的碎石料不能满足施工质量要求，准备自己组建二级破碎生产线，以满足要求。
本项目所在地距耒阳市区较近，电网密布，电力充足，但仍考虑部分自备电源,以供不时之需。
各项服务设施较全。
五、工程特点、重点、难点及采取的措施
1、工程特点
根据现场踏勘，总结本工程特点如下：
本工程主要是路面工程、路肩工程、安保工程。
路面工程主要工程量为旧路面破碎利用65628m2，5%水泥稳定砂砾基层73260m2，水泥混凝土面板66600m2。
路肩部分主要工程量为土方7306m3，C25钢筋砼护栏451.36m3，波形梁钢板护栏2650m，示警桩74根，交通标志41个。
2、工程重点
工程重点主要是旧路面破碎、路面基层、路面的施工。
3、施工难点
路面基层、水泥砼面层的施工是本工程的难点。
4、采取的措施
针对以上对本项目的分析，我公司采取以下措施，确保我公司在本工程项目中再创佳绩，为耒阳人民建成一项精品工程。
人员组织：
我公司将委派优秀的项目经理为该工程的项目经理，此外选择有类似工程施工经验、善打硬仗的公司下属施工队伍进场，公司本部将从人力、物力、财力等多方面保障本工程优质高效完成。
方案优化：
路面工程在保证质量的前提下提早完工。
我公司路面施工的交通管制及相关事宜提早安排，确保工程在保质、保量的前提下提前完工。
施工组织：
针对路面工程施工，合理组织施工顺序，利用倒计时或制定网络计划对整个工程进行动态管理，确保每一工序施工完毕为下一工序施工留出充足的时间。
进场伊始，首先组织好本工程交通。
路面工程施工，完成路面基层，为路面面层的施工做好铺垫。
工程质量：
我们将严格按照国家及部颁标准组织施工，路基施工先期做好临时排水设施，按照我公司“三阶段、四区段、八流程”工法组织施工，严格过程控制，配备必要的检测设备，完善质量检测方法和手段，把好工序质量关。
在工地组建中心试验室，配备相应得到经技术监督部门鉴定的,并满足施工需要的试验检测设备,形成材料试验和混合料配合比设计能力，确保完成本工程的现场试验、检测等质量控制任务，用先进的方法指导施工，以确保工程质量。
第二部分编制说明及编制依据、原则
一、编制说明
1、认真参照招标文件的要求和规定，在现场考察的基础上，根据本标段的工程特点，针对施工中各重点及关键工序之间相互协调与衔接，结合我公司目前技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配套能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。
2、本施工组织设计中，工、料、机使用计划，作为指导施工时的参考，施工中则根据实际情况，合理组织和调配工、料、机以确保施工的顺利进行。
二、编制依据
1、耒阳市X023线敖山至董溪公路改建及交通安全设施工程招标文件、施工图设计、施工图变更设计、参考资料及补遗书。
2、国家、有关部委相关技术标准及规范。
3、标前会议、现场调查及答疑会资料。
4、以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路施工的经验作为基点，统筹考虑本标段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
5、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。
三、编制原则
1、按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。
2、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
6、整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施，避免周围环境的破坏。
7、综合考虑现况道路及周围居民生活环境，最大限度降低对周围居民生活的干扰，做到文明施工，并维持正常的交通及生活秩序。
8、施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进。
第三部分施工总体安排及部署
一、施工总体目标及指导思想
本工程拟采用项目法进行组织管理，按系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划进行控制，技术管理过程进行动态管理。
实行ISO9002GBT9002质量保证体系进行工序质量控制。
二、总体目标
质量目标：
工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，质量满足全线创优规划要求，确保优质工程。
安全目标：
实现施工安全有序可控，安全情况基本稳定；无因工死亡事故，无施工行车险性以上事故，无交通责任事故、无火灾事故，无受压容器锅炉爆炸事故；年轻重伤频率控制在要求范围以内；消灭惯性事故。
工期目标：
本工程计划开工时间暂定为2012年8月20日开工，2012年12月20日竣工，总工期4个月，如业主开工时间提前或延后，开、竣工时间相应提前或延后。
三、施工指导思想
科学组织、创优守约、安全高效、确保工期、统筹安排、文明施工。
四、施工总体安排
我们进行总体施工安排的原则是：
路面施工为主线，以工程控制难点路面工程施工为重点。
前期集中力量加快临时设施建设、拌和站的建设，为主线工程尽早展开施工创造条件。
施工时进行合理的分区，各区段组织均衡生产，逐步形成分区段平行流水作业。
施工总体安排如下：
本工程项目共安排三个路面施工队，即旧路面破碎施工一队、路面基层施工二队、水泥砼路面施工三队。
根据上述总体安排，合理考虑组织机构设置及人员进场方案。
第四部分施工组织机构
根据业主和招标文件对本合同段的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，本合同工程成立衡南县公路管理局耒阳市X023线敖山至董溪公路改建及交通安全设施工程项目经理部（以下简称经理部）组织机构框图及职责见附表。
一、临时工程布置原则及依据
临时工程布置原则：
临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。
临时工程布置依据：
业主在设计文件中已规划的施工用地范围，我公司关于环保、安全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，招标文件的有关规定。
二、项目部驻地及拌合场建设
项目经理部驻地建在K5+000处，拌和站及料场设置两处，分别位于K0+300和K5+000处，试验室设置在K5+000处料场。
项目部下设总工室、工程科、质检科、试验科、机料科、安保科、办公室等职能部门。
质检科下设测量队，工程科下设施工组和技术组。
根据本工程项目实际情况，结合路线地理因素，对全线施工任务进行分解落实，安排三个路面施工队，即旧路面破碎施工一队、路面基层施工二队、水泥砼路面施工三队，分段分层同时施工。
施工队均在项目经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，高效优质完成本标段工程项目。
施工高峰时期，不足劳动力从当地进行补充。
为确保施工质量和施工进度，针对各岗位人员，我们在机械保障、技术保证等方面都作了精心安排，并制定制度，层层落实责任到人。
施工结束后，要彻底清理驻地及施工现场，做到文明施工，文明撤点，不给当地留下任何垃圾，不污染农田、河流。
三、施工便道
本段有原有道路，满足施工需求，进场后对原有道路加强养护。
四、施工用水及用电
沿线水资源较丰富，河流紧靠本合同段。
因此，拌和站用水比较方便。
拌和站修建45m3蓄水池1个。
生活用水使用当地的自来水，水池蓄水。
为防农忙季节电力不足及应急供电，我单位计划采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案，电力干线总长0.5km。
配备变压器一台，120kw发电机1台、75kw发电机2台。
五、固体废弃物及污水处理设施
施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施过后达到规定的排放条件后进行排放或循环使用。
总之，一切措施要以避免污染环境为主。
固体废弃物处理设施：
固体生活垃圾用汽车拉运至附近垃圾场或运往指定地点掩埋处理。
生活粪便利用化粪池进行消解处理。
组织机构框图
项目经理：
邓柏春
项目总工：
陈立军
副经理：
唐臻
工程科：
罗云长
试验室：
段小山
质检科：
王小增
办公室：
罗娟娟
机料科：
邓铭军
安保科：
邓豪
施工组：
周琦
技术组：
黄坤
测量队：
周夏生
施工一队
施工二队
施工三队
机构职能说明：
1．项目经理部：
是本合同段的管理、指挥中心，负责工程的质量、进度、费用等。
2．总工室：
主管质检科、合同科、试验室、工程科的工作，负责技术与质量。
质检科下设测量队，工程科下设施工组和技术组。
3．质检科：
负责本合同段的质量监测、检验，并负责测量队的工作。
4．试验室：
负责本合同段的原材料等的检验和常规试验、配合比试验等。
5．工程科：
负责本合同段的生产安排，进度计划的编制，施工图的编制等。
并负责施工组与技术组的工作。
6．测量队：
负责本合同段的施工放样，导线点、水准点的加密和常规验收。
7．施工组：
负责本合同段具体的施工安排与技术指导、质量与进度控制等。
8．技术组：
负责本合同段施工组织设计的编制，进度计划的编制与调整，开工报告、施工图、计量、变更文件的编制等。
9．办公室：
负责本合同段的行政管理与后勤工作。
10．机料科：
负责本合同段的机械设备的组织、维修与保养及材料采购与运输。
11．安保科：
负责本工程项目的安全、保卫、治安环境、线上协调以及道路交通维护等工作。
12．各施工队：
负责本合同段底基层、基层、水泥混凝土面层、路肩、排水沟、安保设施等的施工。
第五部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到工地的方法
根据招标文件要求及我单位承建类似工程的经验和资源配置情况，计划实用工期为4个月。
详见：
施工总体计划表。
1、工程所用施工设备基本由我方自备，部分采用租赁方式，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。
详见下表投入本合同工程的主要施工机械表。
2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。
第一阶段：
施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料审核，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为35人。
第二阶段：
对路面各层展开均衡施工，现场高峰投入162人左右，第三阶段：
工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约35人左右。
3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工作业面组织进场，同时施工。
各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。
4、工程所需的主要工程材料如钢材、水泥等按招标文件要求由项目部在合格的供应厂家统一计划采购，钢材采用湘钢，水泥采用南方水泥厂的PO42.5普通硅酸盐水泥。
其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、砾石等地材在经现场调查并取样试验合格的料场联系采购，直接用车运至工地。
投入本工程的主要施工机械表
序号
机械名称
型号
单位
数量
状况
备注
1
水泥路面破碎机
PS360
台
1
良好
2
混凝土搅拌站
HZS750
台
2
良好
3
三轴整平仪
HTG-A
台
3
良好
4
切缝机
HQS4
台
3
新
5
洒水车
ES8000
台
3
良好
6
振动压路机
YZ1803
台
3
良好
7
装载机
ZL50
台
3
良好
8
柴油发电机组
120KW
套
6
良好
9
振捣架（带插入式振动器）
HMJ5
台
6
新
10
路面刻纹机
YU60C
台
6
新
11
钢筋切割机
GQT-40
台
3
良好
12
空压机
DVY-9
台
3
良好
13
电焊机
BX-500
台
3
良好
配备本工程主要的材料试验、测量、质检仪器表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
经纬仪
J2-JDE上海产
台
1
完好
2
水准仪
北京理光自动安平
台
2
完好
3
砼抗折试模
国产
组
3
完好
4
无侧限抗压试模
国产
组
3
完好
5
压力机
NYL-200T国产
台
1
完好
6
钢筋检查设备
国产
套
1
完好
7
砼抗压试模
国产
组
2
完好
8
水泥剂量滴定仪及药剂
国产
套
1
完好
9
弯沉仪
3.6米
台
2
完好
10
标准筛
国产
套
2
完好
11
坍落度筒及捣捧
国产
套
1
完好
12
灌砂筒及标准砂
国产
套
2
完好
13
台称
国产
台
2
完好
14
天平
千分称
台
4
完好
15
电动击实仪
DT-79国产
台
1
完好
16
电热干燥箱
国产
台
1
完好
第六部分主要工程项目的施工方案和施工方法
在分项工程开工前，组织技术人员认真阅读招标文件与图纸，做好开工前的试验与测量工作，编制质量计划书，操作手册，编制详细的实施性施工组织设计和开工报告，绘制详细的施工图，报监理工程师审批。
组织设备进场，并对设备进行保养与维修，保证设备的完好率。
联系材料供应商，组织运输设备，保证开工时有合格的充足的材料供应。
第一节旧路面破碎施工方案、方法
一、工程简介
本合同段旧混凝土路面破碎利用设计为5-7cm厚，宽6m，工程数量为65628m2。
二、冲击压实技术施工控制
1、施工前准备工作
1）施工段的划分。
考虑到冲击破碎的冲击遍数主要取决于原水泥混凝土板的破损情况，故一般将施工路段分成路面完好路段、路面出现裂缝或断板路段、路面严重损坏路段等3种路段，分别进行冲压，以方便施工控制及监督管理。
2）对沿线设施采取保护措施，以免造成破坏。
由于冲击施工过程中会产生巨大冲击波，对沿线设施会有一定影响，故冲击施工前必须对沿线设施采取保护措施。
①对于原桥涵工程，须在其两端设置警示标志，具体距离：
对于桥梁，冲压边界距台背不小于5m；对于管涵填土高度小于2m的，冲压边界距涵边缘不小于2m；对于桥涵、通道涵顶填土小于3m的，冲压边界应距涵边不小于3m。
②对靠路边有房屋等设施的，须进行调查，对有可能造成损坏的须采取避让或通过开槽界减缓冲击波的办法。
3）做好测设控制点的布设及测量准备工作。
4）为防止下雨对已冲击路段路基的破坏，冲击前须准备好防雨工具，如雨衣、薄膜等。
5）为确保施工安全，冲击路段两端要设施工标志牌及车辆避让警示牌，且要有专职安全员全过程进行安全管理。
2、冲压施工及注意事项
1）冲击顺序：
由于水泥混凝土板在水平方向所受约束愈小，破碎效果愈明显，故一般是按从外往内的顺序一次进行冲压。
2）冲压速度：
一般来说，冲击的前3-5遍主要是对水泥混凝土板进行破碎，速度可略慢，一般为7-9km。
三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5-20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。
三辊轴整平机在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2-3遍。
最佳滚压遍数应经过试铺确定。
在三辊轴整平机作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。
滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。
表面砂浆厚度宜控制在（4±1）mm，三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。
（5）精平修饰：
先采用3-5m刮尺，在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍。
再用旋转抹面机密实精平饰面两遍。
刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面的最迟时间不得迟于JTGF表6.4.2规定的铺筑完毕允许最长时间。
5、接缝施工
a、纵缝施工
（1）纵缝构造采用平缝加拉杆型，对已浇砼板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。
（2）施工时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
（3）插入或置入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱、拔出或未插入，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新置入拉杆。
当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验，混凝土与拉杆握裹力试验方法可参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF）附录C.4。
b、横向缩缝施工
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。
其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。
（1）普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，一般采用5m板长。
不宜采用16斜缩缝和不等间距缩缝。
不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5m，最小板长不宜小于板宽。
（2）邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。
钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。
c.胀缝设置与施工
胀缝的设置严格按设计位置设置。
施工终了时设置胀缝，传力杆长度的一半穿过端部挡板，固定于外侧定位模板中。
混凝土浇筑前应先检查传力杆位置。
浇筑时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传力杆位置。
再浇筑上层混凝土。
浇筑邻板时应拆除顶头木模，并设置下部胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。
施工过程中设置胀缝，胀缝施工应预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，为保证胀缝板施工的平整度以及机械化施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝板的宽度切二条线，待填缝时，将胀缝板以上的混凝土凿去，这种施工方法，对保证胀缝施工质量特别有效。
6、填缝
（1）混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。
填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准。
（2）缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。
填缝前应经监理工程师检查。
（3）填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不透水，其灌注深度宜为30-40mm，当深度大于30-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。
在夏季应使填缝料灌至与板面齐平；在冬季则应稍低于板面。
（4）热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直到规定温度。
当气温较低时应喷灯加热缝壁。
施工完毕，应仔细检查填缝与缝壁粘结情况，在有脱开处，应喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。
（5）在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。
7、养生
（1）混凝土板做面完成后应立即开始养生，养生采用湿治养生方法。
（2）混凝土路面采用覆盖物保湿养生应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF）第9.3节有关规定执行。
（3）采用草袋、草帘，在砼终凝以后覆盖于砼板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态。
（4）砼板在养生期间和填缝前，要禁止车辆通行。
在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。
（5）养护时间应根据砼强度增长情况而定，一般宜为14-21d，养护期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
8、水泥混凝土的运输
水泥混凝土运输的最大允许时间
水泥混凝土运输的最大允许时间应根据试验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。
混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间：
当施工气温在5℃～10℃时，最大允许时间为2h；当施工气温在10℃～20℃时，最大允许时间为1.5h；当施工气温在20℃～30℃时，最大允许时间为1h；当施工气温在30℃～35℃时，最大允许时间为0.75h。
水泥混凝土的运输距离
为了防止新拌水泥混凝土在运输过程中产生离析和分层现象，当采用自卸卡车运输水泥混凝土时，运输的最大距离在（10～15）km。
路况好，道路畅通时取大值；道路颠簸不平，交通拥挤时取小值。
当运输距离超过上述运距时，应采用水泥
升级会员 