南昌西站高铁建设相关影响分析doc.docx

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南昌西站高铁建设相关影响分析

2013年11月南昌西站高铁建设相关影响分析BY参赛队“同一联盟”团队指导老师涂雄苓老师学校江西财经大学学院统计、金融学院参赛队编号___________摘要目前，我国在高铁发展道路上越走越远，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国正充分利用我国后发展的优势，实现我国铁路的跨越式发展。

而南昌西客站正是顺应这一趋势建立起来的，建造历时6年的西站在2013年9月30日开始试运行，而我们的调查在2013年11月份，主要是通过调查研究西站建成初期的基本情况，来探求南昌西站发展的潜力以及未来发展的方向、影响。

我们通过调查西客站的乘客来获得对南昌西站的第一手资料，并做出进一步的分析。

首先，我们从车站及附近的基本情况和乘客的基本偏好中，对南昌西站进行了一个整体的基本层面分析；其次，我们从交通因素、消费因素、时间因素、价格因素等方面对南昌西站和南昌站进行了一个全面的满意度对比分析，采用因子分析法、成分分析法等方法得到两个车站的综合满意度；接着，我们分析了乘客对高铁的指标评价数据，通过建立线性概率回归模型，发现了不同年龄段的乘客对高铁评价指标满意率的一般趋势；最后，运用聚类分析法分析了南昌西站周围未来各个产业发展的影响及程度，我们对南昌西站的发展寄予厚望。

关键词高铁、南昌西站、现状分析、对比分析、发展预期团队座右铭挑战自我，成就未来团队背景1.“同一联盟”团队来自江西财经大学，队伍共7人，男女比例为52，其中3名男生来自于统计学院，另外2名男生以及2名女生来自金融学院。

2.该团队是由统计学院和金融学院组成的队伍，其中统计学院的三名男生皆有较好的统计分析技术，金融学院的4名成员其中三名曾受过数学建模训练，有良好的数据分析素养，另一名女生理论分析突出。

团队成员团队成员能力指标分析队长谢林利（女），来自金融学院，擅长数据整理及创新技术分析，负责问卷主体介绍、部分数据分析报告及后续文字处理。

徐吉珍（男）来自金融学院，擅长数据整理以及软件操作，主要负责数据质量分析及后续排版。

吴聪聪（男）来自金融学院，思维敏捷，擅长数据分析，对数字敏感度高，负责数据质量分析及插图归类。

周琪（女）来自金融学院，理论分析能力较突出，思慧聪辩，负责问卷分析报告及部分数据分析。

谢丽明（男）来自统计学院，理论分析能力较强，对数据处理和软件操作也较为熟练，负责数据整理及部分数据质量分析。

平奇（男）来自统计学院，软件操作能力较强，负责数据作图分析。

朱成宇（男）来自统计学院，擅长软件操作，综合能力较高，负责数据整理及部分数据质量分析。

一、引言6

（一）背景介绍6

（二）选题意义7（三）调查目的8（四）研究思路8

二、调查方案概况8

（一）调查方法8

（二）调查对象范围9（三）调查样本容量的确定9（四）调查分析内容10（五）问卷发放及处理10（六）调查分析进度11

三、数据概要及基本信息12

（一）数据概要12

（二）被调查者基本信息13

四、南昌西站的运营现状基本数据分析15

（一）西站旅客偏好现状分析16

（二）高铁运行初期的西站现状分析19

五、南昌西站与南昌站的满意度22

（一）两个车站交通状况的分析22

（二）两个车站票价的分析24（三）舒适度的分析24（四）所花费时间的分析26（五）车站附近消费便利程度的分析27（六）南昌站和南昌西站总体满意度分析29

六、高铁发展的一般现状分析33

（一）高铁评价体系指标均值、标准差分析33

（二）各个年龄段对高铁评价指标的满意率34（三）进一步对各年龄段的满意率建立线性概率模型分析35

七、南昌高铁站建成对周围未来发展影响分析37

（一）对南昌高铁站周围总的主动影响情况进行多重响应分析37

（二）南昌高铁建成对城市形象影响的多因素分析39（三）国内其他高铁站的运营情况41

八、结论42

（一）综述之南昌西站现状42

（二）综述之南昌西站与南昌站满意度状况42（三）综述之乘客对高铁各指标评价情况43（四）综述之南昌高铁未来发展情况44

九、参考书目44

十、附录45

（一）附录1-因子分析程序45

（二）附录2-线性概率模型MATLAB程序50（三）附录3-调查问卷53插图目录图1全国铁路旅客周转量7表1调查时间进度表11表2样本发放与回收数据12图2被调查者性别比例13表3职业分布13图3职业分布比例直方图14表4被调查者年龄段分布15图4被调查者年龄段分布比例直方图15表5高铁乘坐频率分布16图5高铁乘坐频率分布直方图17表6去西站的交通工具频率分布17图6交通工具选择比例直方图18表7西站候车厅旅客活动分析19表8西站周边设施需要程度19图7西站周围设施旅客需要程度锥形图20图8候车时间活动直方图21图9南昌西站车次频数分布图21图10从出发地去车站的交通状况分布图22图11从车站去别地的交通状况分布图23图12两个车站票价对比图24图13候车厅舒适度对比图25图14车厢内舒适度对比图25图15候车厅等待时间对比图26图16列车乘车时间对比图27图17车站附近购乘车物品便利度对比图28图18车站附近住宿便利度对比图29图19车站附近就餐便利度对比图29表9KMO和Bartlett的球形检验30表10南昌西站各指标成分矩31图20南昌西站和南昌站综合满意度对比图32表11高铁评价指标中的一般现状33表12高铁评价指标均值、标准差分析33图21五个年龄段被调查者对高铁评价指标的满意率雷达图34表13各年龄段虚拟变量35表14各指标满意率二值变量35表15准时性满意率Y4对年龄的回归数据36图22高铁站建成带来影响因素多重响应分析37表16西站周边发展近似矩37表17层次聚类分析之凝聚状态表37图23西站周边发展聚类图38图24西站周边发展平均联接树状图39表18西站周边发展因量表40

一、引言

（一）背景介绍1.1.1南昌西站高铁简要介绍南昌西站西站自2007年11月23日开工到2013年9月30日试运营，历时将近6年。

坐落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖。

南昌铁路枢纽建设是京

九、浙赣两大纵横铁路通道的交汇点，与规划的杭南长快速客运专线、昌九城际、向莆线接轨。

杭南长快速客运专线、向莆线是长三角、闽东南地区进入南昌的主要通道。

它将与南昌站一起，进一步强化南昌交通枢纽的地位。

南昌西站拥有国际领先的设计，其现代化的设计颠覆了以往中国设计的高铁站，由中铁建工集团建设。

（1）服务设备自动化作为国内现代化程度最高的客运车站，南昌西站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。

全站共设自助售票机80台，进出站检票闸机196台，其中进站126台，出站70台。

（2）舒适的候车环境西客站候车大厅面积达到11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，候车大厅是全开放的空间，不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，也可以前往商场购物或到观光平台游览。

西客站在候车厅的上一层开辟了商场区域，同时在高处设置了可以瞭望整个南昌西站枢纽的观光平台；候车厅内将布置大量绿化，让旅客享受到舒适的候车环境。

（3）综合交通规划南昌西客站的综合交通规划也是重中之重。

南昌西客站地区与区域交通衔接，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。

同时，区域内多条道路沟通东西，还预留了赣江的越江通道。

1.1.2国内高铁发展现状介绍高速铁路作为一种快捷方便、低碳环保的交通工具，代表着未来世界交通运输业的发展方向。

据统计，目前全球投入运营的高铁超过2.5万公里，分布在包括中国、日本、法国、德国在内的17个国家和地区。

图1全国铁路旅客周转量我国的高速铁路建设起步较晚，技术和预算还不是很成熟，但是中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国充分利用我国后发展的优势，实现我国铁路的跨越式发展。

目前经济全球化、区域一体化的发展，促进国际产业大分工，能源、资源以及人员的流动，为现代交通运输提出新的挑战和难题。

为了解决我国经济发展的瓶颈，破除阻碍经济发展的障碍，大力推进高速铁路的发展和建设，符合我国国际和国内的发展的要求。

汲取别人的经验和教训，消化吸收再创新，发展符合我国国情的高速铁路交通网，对于我国新时期的区域发展、城乡发展、可持续发展的和谐发展理念具有深远的现实和战略意义。

（二）选题意义南昌西站带动“九龙湖新城”开发，西站片区周边生米小镇建设启动，组团格局初步形成。

南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处，是南昌都市圈发展的又一重要启动点，不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流，而且有助于进一步推进“西进”、“南延”战略意图。

作为昌九城际轨道交通的起点站，新西站东端衔接昌九城际轨道交通和南昌站，西端衔接沪昆（杭南长）客运专线、南昌西站将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

通过对南昌西站这一战略枢纽的调查研究，探求其发展轨迹，预测南昌高铁的发展影响，并通过与国内外高铁的发展进行比较，为政府支持南昌西站的发展提供一些建议。

（三）调查目的基于南昌西站高铁的战略地位及其意义，我们团队认为对南昌高铁的相关发展影响分析具有深远意义。

南昌高铁的建设必然会在一定程度上改变旅客的出行方式以及南昌的产业发展。

我们此次调查的目的在于，通过调查南昌西站高铁运行的基本情况以及与南昌站的对比分析，得到南昌西站建成初期的发展潜力，并预测南昌西站对周围产业的带动影响及未来南昌高铁的发展情况，由此得出结论，为南昌高铁的未来发展提出相关建议。

（四）研究思路简单的讲，就是对问卷数据信息整理后，进行变量因素的归类整理，然后对各个因素进行统计分析，最后得出结论。

①数据信息整理②变量、因素归类③对各个因素进行分析描述分析、定性分析、定量分析、相对程度分析、集中趋势分析、离中趋势分析、对比分析等。

④得出结论，并提出相应建议。

二、调查方案概况

（一）调查方法抽样方法，是指在抽样调查的组织方式既定的情况下，从总体的全部单位（个体）中抽取n个单位组成样本的方法。

在本次调查中，考虑到抽样便利度以及抽样调查费用、把握程度等因素的限制，我们使用简单随机抽样的方法。

简单随机抽样又称纯随机抽样，是从总体的全部单位中按随机原则直接抽取n个单位组成样本进行调查。

这里我们采取的是随机抽样中的直接取样法，从市场总体中直接随机抽取样本进行调查。

此外，我们在问卷调查之外，还采取了询问式调查，主要目的是进一步确定该乘客是否到过南昌站与西站，不仅提高问卷质量及其有效性，也对我们确定样本容量提供相应数据。

（二）调查对象范围由于我们调查的内容是南昌高铁建成的影响，其中包括与南昌站的满意度对比。

所以调查对象必须是去过西站享受过西站高铁服务的人，而由于西站高铁刚建成，运行时间不久，所以去过西站的乘客一般都去过南昌站。

基于这种考虑，我们把调查对象锁定在南昌西站候车厅及出站口的乘客，以便得到比较真实、有效的数据。

在此次调查中，由于考虑到出站口乘客的流动速度大，问卷调查不方便，我们主要调查的是西站候车厅等待列车的乘客。

从他们对西站的满意度、预期、需求等方面的回答，分析南昌西站建成初期的发展潜力以及未来发展的趋势影响，从而得到一些结论。

（三）调查样本容量的确定样本容量又称“样本数”。

指一个样本的必要抽样单位数目。

在组织抽样调查时，抽样误差的大小直接影响样本指标代表性的大小，而必要的样本单位数目是保证抽样误差不超过某一给定范围的重要因素之一。

因此，在抽样设计时，必须决定样本单位数目，因为适当的样本单位数目是保证样本指标具有充分代表性的基本前提。

又称“样本大小”,在一个样本中所包含的个案或单元数。

一般来说,样本容量主要由精确度、同质性、财力、抽样类型、分析类别等因素决定。

在抽样调查中,样本容量的确定很重要。

因为样本容量太大,会造成人力、物力和财力的很大浪费;样本容量大小,会使抽样误差太大,使调查结果与实际情况相差很大,影响调查的效果。

根据简单随机抽样样本容量的确定公式总体均值估计所需的样本容量我们以南昌西站基本层面分析中的对西站总体服务的满意度这一综合指标的差异，得到样本方差为0.968，用样本方差代表总体体方差，在95的置信水平下，总体均值估计所需的样本容量为360，故合适的样本容量为360。

（四）调查分析内容南昌西站不仅在南昌市具有战略地位，与南昌站共同作为交通枢纽中心，也在全国高铁建设发展的华章中书写下一页，对南昌市市民乘客以及社会的发展带来不容忽视的影响。

根据相关高铁建设的论文等资料，我们调查中确定了以下分析内容1.南昌西站建成初期的基本层面数据分析①乘客去西站的出行方式选择②乘客乘坐高铁的频率以及西站车次的分析③乘客对西站周围消费的需求分析④商家在西站的投资机会分析2.建成初期南昌西站与南昌站的满意度对比分析①交通情况的对比分析②周围消费水平的对比分析③列车时间、舒适度、车价等乘车因素的对比分析④南昌站和西站综合满意度的因子分析3.相对于国内其他高铁发展数据，南昌西站在未来发展中的潜力及影响①南昌西站及国内高铁总体上的现状分析②南昌西站预期发展影响及国内高铁发展影响分析（五）问卷发放及处理2.5.1预调查在进行全面的实地调查之前，我们先到南昌西站熟悉地况，初步了解西站的情况，并进行了一个预调查，通过预调查发现调查出现的问题以及问卷中的不足。

比如在做预调查的过程中，我们在调查候车厅乘客时遇到不少问题，也发现我们问卷中有些选项设置上的不好操作性。

最终我们在发现问题后，共同努力解决了这些问题，并重新修改我们的问卷。

2.5.2问卷发放在全面调查中，我们给西站候车厅的乘客以及出站口乘客发放问卷，并现场回收，问卷回收率为100。

填问卷过程中，随时解答调查对象的疑惑，增加问卷信息的真实性。

2.5.3废卷处理回收的问卷中，对于那种严重信息残缺的问卷视为废卷，经过分析发现信息严重缺乏的问卷有12份，对这些废卷我们进行舍弃，在相应因素分析上不再使用这些问卷中的残留信息。

2.5.4问卷数据录入在问卷数据信息录入过程中，为了维持高效率以及降低后期数据处理难度，我们统一制作了一个便于软件数据分析的数据录入模板，并对成员进行分工，最后将数据汇总。

在很大程度上方便了我们对因素的实证分析，有利于大家自由利用数据进行创新分析。

（六）调查分析进度打√处是正在进行的时间表1调查时间进度表项目10日11日12日13日14日15日16日问卷设计√√√问卷调查√√√√资料查找√√√√报告介绍√√√17日18日19日20日21日22日23日问卷录入√数据分析√√√报告分析√√√√√√√24日25日报告完善√√

三、数据概要及基本信息

（一）数据概要我们在西站的实地调查采用的是送发问卷询问法，我们将调查问卷当面交给被调查者，说明有关要求，并留下问卷，请被调查者按要求自行填写。

由于是当面说明有关要求，所以被调查者可以减少许多因理解性偏差而产生的误差，提高了调查资料的正确性。

我们总共发放问卷360份，回收360份，其中有效问卷348份。

表2样本发放与回收数据样本发放与回收情况数据合计问卷发放数360份问卷回收数360份有效问卷数348份回收率100有效率96.67

（二）被调查者基本信息3.2.1被调查者性别比例在我们的调查中，有效被调查者共348位，其中男性为188人，女性为160人。

图2被调查者性别比例由图2数据分析可知，被调查者中男性比例为54.02，女性比例为45.98，男女比例接近11，根据国家统计局2011年4月28日发布的2010年第六次全国人口普查主要数据公报第1号，男性占51.3，女性占48.7。

可见，我们的调查是接近实际男女比例的。

3.2.2被调查者职业分布348个有效样本中，学生有60个，经商个体户56个，家庭主妇52个，务农的24个，上班族148个，其他8个。

表3职业分布职业类别数据合计学生60经商个体户56自由职业者52务农24上班族148其他8图3职业分布比例直方图由上面表3以及图3知，南昌西站建成初期的乘客，职业多为上班族，占42.53的比例，学生、经商个体户、自由职业者三者比例在15附近，而务农和其他类别的职业较少。

数据结果与实际比较相符，有一定合理性。

大多上班族由于出差的时间紧迫需求，多会选择乘坐快速便捷的高铁，所以上班族比例较大；而务农的人群，收入一般都不高，相比之下车价更为昂贵的高铁就不太受他们欢迎，所以务农的比例较小。

3.2.3被调查者年龄分布在348份有效问卷中，被调查者年龄分布为15-24岁的有44个，25-34岁的56个，35-44岁的112个，45-54岁的116个，55岁以上的有20个。

表4被调查者年龄段分布年龄段15-24岁25-34岁35-44岁45-54岁55岁以上数据合计445611211620图4被调查者年龄段分布比例直方图由表4以及图4可知，西站乘客的年龄段分布较集中，35-44岁以及45-54岁的被调查者比例分别为32.18、33.33，意味着青壮年在这其中占了大概63.5的比例，高铁建成初期的主要人群为青壮年群体。

四、南昌西站的运营现状基本数据分析在我们调查内容中，首先分析的是南昌西站的一些基本情况，涉及到交通情况、乘坐频率、周围设施需求情况以及车站商家投资机会情况等的分析，统称为基本层面数据分析。

（一）西站旅客偏好现状分析4.1.1.乘坐高铁的频率分析根据本次调查研究，在348份有效调查问卷中，被访问者中经常乘坐地铁（每周至少一次）的有25人，而每月至少乘坐一次的人数有21人，每年乘坐至少一次的人数有118人，在被访者中，还有184人选择了几乎不坐地铁，从这点可以看出，新建的南昌西站固然在服务、设施上不差于其他城市的高铁，但由于其刚建成，并没有达到其他同类省会城市高铁的客流量。

具体数据如下表5高铁乘坐频率分布平均乘车频数分布表乘车频率频数百分比有效百分比有效样本每周至少一次256.257.18每月至少一次每年至少一次每年少于一次211181845.2529.5466.0333.9152.87合计34887100.0缺失系统5213图5高铁乘坐频率分布直方图根据该频数分布图可以看出，南昌西站高铁被访者乘坐高铁或者说乘坐高铁的次数不多。

关于这一点可以看出，新建的南昌西站固然在服务、设施上不差于其他城市的高铁，但由于其刚建成，受众并没有达到其他同类省会城市高铁的客流量，除了这部分原因，我们还认为这部分统计结果与样本采用有关系，由于采取的样本容量不是很大，得出的统计结果可能会有所偏差。

4.1.2.去往西站的交通工具分析在348个有效样本中，在选择乘车工具去高铁站的方式上，有58位被访者选择乘坐公交去高铁站，9位选择出租车这种方式，6人选择私家车方式，而选择其他方式的也有14人。

具体数据如下表6去西站的交通工具频率分布乘车工具频数分布表乘车方式频数百分比有效百分比有效样本公交车23266.6766.67出租或面包车私家车其他36245610.346.916.0910.346.916.09合计8787100.0缺失系统1313图6交通工具选择比例直方图从以上数据表柱形图可以直观的看到在选择如何去高铁的方式上，选择公交车相对其他方式而言占比最重，这种方式相对而言便捷而经济。

公交线路道路状况良好及直达的公交环境相对去火车站的公交车都更好，这也是被访者更青睐于公交这种交通方式的重要原因。

此外，选择出租和面包车也占一定比例，这也说明了交通方式选择的多样性。

4.1.3.旅客在候车厅的活动喜好分析在348份有效市场调查问卷中，本组针对旅客候车时间活动进行了调研，对旅客乘车之前的活动进行分类分析，从而对铁道部门改进服务质量以及商家投资提出一点建议和意见。

以下是我们的数据分析结果表7西站候车厅旅客活动分析

（二）高铁运行初期的西站现状分析4.2.1.西站周边设施调查此次实地调查南昌西站我们发现西站周边地区建设尚在建设中，因此我们对乘客希望西站周围的建筑设施进行一个调查。

通过设置零售店、餐饮店、游乐场所、住宿宾馆和书店这些选项，我们可以从以下数据得出一些结论29.38的被访者认为西站周围最需要的是餐饮店，随后的是24.32的乘客希望西站建更多的零售店，18.92认为应该建宾馆，14.42的乘客认为是娱乐场所，另外12.61和0.45的分别是书店和其他。

详细数据如下表8西站周边设施需要程度频数（被选次数）有效百分比零售店21624.32餐饮店26029.28游乐场所12814.42住宿宾馆16818.92书店11212.61其他40.45合计348100图7西站周围设施旅客需要程度锥形图通过圆锥形柱形图可以看出，被访者最希望南昌西站建的设施是餐饮店，其次分别是零售店、住宿宾馆、游乐场所等。

南昌西站在调查期间处于新建阶段，周边设施目前还没有完全开发，缺乏一系列配套设施建设。

经过实地调研，高铁站内只设置了一个高档面包房和一个零售商店，这些商店均以高出市场的价格出售商品，周围方圆百米之内空无建筑物，这对于旅客无疑是带来很多不方便的地方。

4.2.2.商家入驻西站的投资机会分析根据表7旅客在候车厅内的活动数据，可从中发现旅客潜在的候车厅消费习惯，从而对商家入驻西站的投资机会提供数据分析支持，下图是旅客性别与车站内活动的交叉图表分析图8候车时间活动直方图以上的直方图每一组长方体蓝色和红色分别代表选择在候车时间看书报的人群中有62.5的男性选择这种方式，37.5的女性选择这种方式；最右边的绿色柱代表这种方式在所有的方式中所占的比重。

从以上数据及直方图可得以下结论从每种方式男女选择的分配比例看，男性普遍在候车时间内阅读书报、手机上网和休息活动要比女性比重大；从选择候车打发时间的活动中，手机上网所占比重最大，阅读书报占第二位，本组有理由认为在总体样本的结果与此次调查结果相差不大。

而从这个结果中，可为商家在西站的投资提供一个方向，由于旅客活动的偏好选择，商家应更多的在手机上网消费和书报阅览提供这几块发掘商机，迎合旅客需求。

4.2.3.西站列车日均车次数量说明本次统计分为以南昌为起始站和经过南昌的车次，经过统计，南昌西站2013列车运行主要集中在九江、福州、厦门、汉口、武汉这五个地方。

在所有的34次列车内，以南昌作为起始站去这五个地方的有15班车，其中，南昌西-九江，南昌西-福州，南昌西-厦门，南昌西-厦门北分别有2班，6班，6班，1班。

以下为统计资料图9南昌西站车次频数分布图分析