路堤施工方案.docx
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路堤施工方案
车上车站路堤施工方案
一、编制依据
1、本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
2本项目招标补遗书和答疑书。
3、蒙西华中铁路股份有限公司编制的《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》
4、国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
5、现场踏勘调查的相关资料。
6、我单位的技术力量、设备能力等
二、工程概述
1、工程概况
车上车站DK1701+940.45~DK1702+306.85,DK1702+590.25~DK1702+770，工点全长546.15m，DK1701+940.45前接打油槽大桥，DK1702+306.85后接直源大桥，DK1702+770后接桐木隧道。
路基主要为移挖作填为主,挖土方236092m3,挖石方8807m3，填土方121057m3。
2、地形、地貌
中低山区及山间谷底。
中底山区，自然坡度25°～75°，植被茂密，交通极为不便，山间谷底，地势起伏，自然坡度25°～35°，植被发育，交通较为便利。
3、地层岩性
（2）1-2、Q4a1+p1粉质黏土：
褐黄色，软塑σ0=120kpa,Ⅱ。
（3）1-3、Q4e1+d1粉质黏土：
褐黄色，硬塑σ0=200kpa,Ⅲ。
（8）1、γδ花岗岩：
灰黄色，全风化，σ0=250kpa,Ⅲ。
（8）2、γδ花岗岩：
灰白色，强风化，σ0=500kpa,Ⅳ。
（8）3、γδ花岗岩：
灰白色，弱风化，σ0=800kpa,Ⅴ。
4、水文地质条件
山坡地下水为基岩裂隙水，不发育；谷底地下水较发育，主要为空隙潜水。
5、主要工程量
工程项目
类别
数量
备注
填方（m3）
土方
121057
A组填料
5306
AB组填料
8807
6、施工条件
6.1交通条件
车站路基便道利用打油槽大桥、直源大桥及桐木隧道便道，沿线修一条宽4.5米的施工便道。
6.2施工用电
施工用电主要利用地方供电同时，配备备用发电机组。
6.3通讯条件
在地区内通讯线路网较发达，通讯线路可就近接入；沿线均有无线通讯信号覆盖，无线通讯也较为便利。
三.施工计划进度安排及保证工期措施
1.施工计划进度安排
1.1工期安排计划
为确保路基工程的工期要求，针对现场的实际情况，制定节点工期。
本单位工程计划12个月完成，即开工日期为2015年9月1日，完工日期为2016年8月31日。
具体安排如下：
1.2施工顺序
本着“抢重点，抓难点，顾一般与多点平行推进”的原则，针对路基工程特点和当地施工条件，将本工程划分为2个区段同时进行。
2.保证工期的主要措施
2.1工期保证方案
为确保业主工期要求，按期优质完成施工任务，拟采取以下工期保证方案：
2.2.1选拔业务精、能力强的管理和施工人员，配齐配足技术工人。
2.2.2充分细致地做好开工前的各项工作准备。
2.2.3按照总工期目标，利用倒排工序法，制订详细的分段工期控制计划。
2.2.4采用新工艺、新技术、新设备提高施工效率，抓住物资供应关，保证足量、准时满足进度要求。
2.2.5针对本地区6月份～9月份雨天较多，及时进行红线内清表，做好临时排水设施，保证雨季施工正常进行。
2.2保证工期的组织机构
在经理部的领导下，成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。
2.3工期保证措施
2.3.1快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。
2.3.2不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。
2.3.3实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。
2.3.4积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术、设备含量，不断加快施工进度。
2.3.5根据现场调查的详细资料、编制特殊季节（雨季）确保工期的技术保证措施，确保特殊季节的工程进度及工程质量，从而保证工期目标的顺利实现。
2.3.6特殊工序采取早安排、早施工、稳扎稳打、安全作业的施工安排，重点工程单独编制施工组织设计，配置人力及物业、确保重点工程的施工进度，从而保证工期。
3、劳动力组织及机械设备
3.1劳动力组织
每个作业段劳动力配置数量表
序号
分工
人数
工作内容
1
现场总指挥
1
指挥协调施工
2
领工员
1
组织并指导施工
3
安全员
1
负责现场安全
4
质检员
1
负责现场施工质量
5
试验人员
2
试验检测
6
技术人员
2
技术交底及现场技术指导和控制
7
测量人员
2
负责施工现场的测量放样及尺寸控制
8
汽车司机
3
土方运输
9
推土机司机
1
负责土方摊铺
10
平地机司机
1
负责平整
11
挖掘机司机
1
负责装土
12
压路机司机
1
负责碾压
13
洒水车司机
1
洒水
14
机械维修工
2
负责机械的维修
15
杂工
6
沉降观测桩、沉降板埋设及边坡修整
16
合计
26
3.2主要机具设备
每个作业段机械设备配置数量表
序号
机械名称
型号
单位
数量
用途
1
挖掘机
日立PC300
台
1
取土
2
推土机
PC220YG
台
1
初平
3
平地机
PY165C-3G
台
1
精平
4
压路机
宝马25T
台
1
碾压
5
自卸汽车
辆
3
运料
6
洒水车
辆
1
调整含水量
7
手扶式小型夯机
台
1
局部夯实
8
全站仪
GPT-7001
台
1
放样
9
自动安平水准仪
C32II
台
1
水准测量
10
钢尺
3m
把
1
现场控制
四、施工方案
1、施工总体方案
本标段地形相对简单，施工条件较差，多为挖方或填方地段。
采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车纵向调配运输。
土质路堤采用分层填筑分层压实。
工程处理措施有地基表层处理、地基加固处理及路堤边坡加固处理。
2、路堤施工方案
2.1原地基处理要求
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。
（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，—般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
（5）基底应在填筑前进行压实。
（6）路堤基底地面横向坡度陡于1:
10地段，路堤基底应挖成台阶，台阶宽2~5m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。
2.2路基填料的选择
2.2.1路基填料的一般要求
用于路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
（1）石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%?
50%及大于50%两部分组成。
如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。
（2）砂土没有塑性，但透水性好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。
砂土路基强度高，水稳定性好。
但砂土粘性小，易于松散，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入粘性大的土改善质量。
（3）砂性土是良好的路基填料，既有足够的内摩擦力，又有一定的粘聚力。
一般遇水干得快、不膨胀，易被压实，易构成平整坚实的表面。
（4）粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
（5）轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定：
液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检査满足设计要求后方可使用。
（6）黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。
泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。
2.3路堤施工技术
2.3.1土质路堤施工技术
（1）土质路堤施工工艺流程
（2）土质路堤的填筑技术
填筑方法土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方式作业：
①水平分层填筑：
填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方式。
②纵向分层填筑：
依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%、用推土机从路暂取料、填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
③横向填筑：
从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
④联合填筑：
路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20?
40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（3）土质路堤压实施工技术要点
①压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以2?
4km/h最为适宜。
羊足碾的速度可以快些，在碾压粘土时最高可达12?
16km/h，还不至影响碾压质量。
各种压实机械的作业速度，应在填方前作试验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行。
②碾压一段终了时，宜采菊I纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。
故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
③在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲线半径超过200m时，可以按直线段方式进行）。
两行之间的接头一般应重叠1/4?
1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。
④纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1?
2m，以确保接头处平顺过渡。
（4）土质路堤施工技术要领
①必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
②路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
③填筑路堤宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
④原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
⑤山坡路堤，地面横坡不陡于1:
5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1:
5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m），并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
⑥横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。
⑦不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
⑧不同性质的土应分层填筑，不得混填。
每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
⑨凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
2.3.1填石路堤施工技术、
（1）填料要求
山区填石路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求和风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
（2）填筑方法
（1）分层压实法（碾压法）自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段，按施工工艺流程进行分层施工。
四级施工台阶是：
在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.5?
1.5m为第二级台阶，1.5?
3.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。
四个作业区段如图1B411015-2
所示。
施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
（2）冲击压实法：
利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。
它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
2.4路基季节性施工
（1）雨期施工地段的选择
①雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
②重粘土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
（2）雨期施工前的准备工作
①对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。
②应修建施工便道并保持晴雨畅通。
③住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
④应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
⑤应储备足够的工程材料和生活物资。
（3）雨期填筑路堤
①雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
②在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
③应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
④路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%?
4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
⑤雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。
在反复冻融地区，昼夜平均温度在一3°C以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
当昼夜平均温度虽然上升到一3°C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
（1）路基冬期施工前的准备工作
①对冬期施工项目按次排f，编制实施性的施工组织计划。
②冬期施工项目在冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。
③冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。
④维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料。
⑤准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。
（2）冬期填筑路堤
①冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石硫等透水性良好的土。
②冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%?
30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。
压实度不得低于正常施工时的要求。
当天填的土必须当天完成碍压。
③当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。
④挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
⑤冬期施工取土坑应远离填方坡脚。
如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。
⑥冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。
待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。
2.5工程措施
（1）路基填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，路堤地段清除表层植土，按规定回填、压实，其标准砼路堤相应部位要求。
（2）路堤基底地面横向坡度陡于1:
10地段，路堤基底应挖台阶，台阶宽度2~5m，台阶底设4%向外倾斜的坡度。
（1）DK1701+940~DK1702+002、DK1702+137.5~+187.5、DK1702+237.5~+262.5、DK1702+287.5~+306.85、DK1702+590.25~+650、DK1702+670~+750段路堑基床换填底部采用冲击压实处理。
（2）DK1702+032.5~+117.5段松软土基底挖除换填A、B组填料换填厚度至硬地。
（1）路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%的排水坡。
路堤两侧路肩均设置顶宽0.4m的干砌片石护肩，内设0.15m厚的碎石反滤层。
（2）路堤基床表层填筑0.6m厚A组填料；基床底层填筑1.9m厚A、B组填料或改良土。
（3）基床以下路堤本体填料采用C组填料。
陡坡路堤及高路堤基床以下路堤本体压实标准同基床底层。
当基床以下路堤采用C组填料填筑时，于基床底层底面铺设0.1m中粗砂+一层复合土工膜。
（4）路基填料根据线路土石方调配表。
路堤边坡高度大于6m时，在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m,土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。
DK1702+002~+137.5段陡坡路堤填土每隔2.4m采用重型机具振动冲击实碾压后，全断面满铺一层整体拉伸型三向土工格栅，2%拉伸模量≥185kN/m.
2.6高填方路基沉降的防治
高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。
均匀沉降一般发生在自然环境基本一致，如路线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施工管理、质量控制等方面无显着变化的路段。
不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、填挖结合部及筑路材料发生显着变化处。
2.6.1原因分析
（1）路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。
（2）原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。
（3）在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。
（4）不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。
（5）路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。
（6）填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。
（7）施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。
（8）施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。
（9）高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。
（10）路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
2.6.2预防措施
（1）做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。
（2）认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
（3）填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
（4）严格选取路基填料用土。
选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。
土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。
尽量选择集中取土，避免沿线取土。
（5）路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。
（6）合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。
（7）控制路基填料含水量。
（8）选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。
（9）做好压实度的检测工作。
（10）认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
将该段作为路基施工的管理重点，抽调组成专门的回填队伍。
台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在20cm以内，同时应加大抽检频率保证压实。
（11）对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
五、质量控制与保证措施
1.质量管理组织机构与保证体系
成立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，分部成立全面质量管理小组，经理亲自抓，并制定相应的对策和质量岗位责任制。
建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督的质量保证体系。
质量管理组织机构图
质量保证体系
2.保证质量的主要措施
2.1制度保证措施
确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度；坚持自检制度，坚持质量专检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核制度；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种实施持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。
2.2思想和管理保证措施
工程质量管理是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。
队伍进场后，实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，领导把关，员工参与。
加强质量思想教育宣传，提高全员质量意识。
实行全面质量管理及质量创优计划，成立创优领导小组，制订工程质量创优保证措施和质量管理工作规划。
设专职质量监督员，并配备专职质检员。
在工程开工之前须经质检工程师专检，经监理工程师同意签证后才可进行下一工序施工。
推行施工全过程质量监控管理，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，既做到事后检验，更做好事先预防，不仅管好结果，而且管好全过程。
加强对施工人员的技术培训，定期或不定期地组织人员进行岗位技能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。
2.3技术保证措施
2.3.1严格执行《技术管理条例》和《分级技术负责制》，认真审核图纸和做好技术交底，使技术工作规范化。
2.3.2推行全面的质量管理体系，通过开展“四新”成果应用，QC小组活动，组织以质量为主的劳动竞赛，树立样板工程，统一质量标准等四项活动，积极开展质量攻关活动，突破创优难点。
2.3.3进场后制定各类施工工艺和施工技术质量标准细则。
2.3.4坚持设计文件图纸分级会审，每道工序有施工技术交底书。
严格质量检查，质量检测和质量评定以《验标》为依据,进行验收。
2.3.5严格执行施工管理中的质量标准，做到：
未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施
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