地铁与轻轨 考试 指导益阳.docx

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地铁与轻轨考试指导益阳

地铁与轻轨考试益阳

选择题

地铁的主要通风装置

轨道交通为骨干，公共交通为主体

地铁中土建工程占总费用的。

名词解释

轨矩加宽为了使有固定轴距的车辆平顺、圆滑地通过曲线线路而扩大轨矩。

超高为了防止车辆通过曲线部分时向外倾覆而加高曲线外侧钢轨。

半超高地下铁道整体混凝土道床的曲线超高设置方式为外轨加高超高值的一半和内轨降低超高值的一半，这样可以防止车辆重心抬高，可以减小隧道净空高度。

路网结构形式

根据城市规划，多条线路组成的几何形状

放射网状结构

线路（3条及以上）多为径向线

且

线路交叉所成的网格多为三角形的路网结构

节能纵坡

车站设在线路纵剖面最高处，车站两端为下坡。

减速进站，加速出站。

有利于排水。

车场线场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要满足场区作业即可。

辅助线保证正线正常运营，不行使载客车辆的线路。

辅助线按使用性质分为折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段（车场）出入线。

折返线为运营列车掉头及夜间存车而设置的线路。

盖挖法向下开挖一定深度，将顶封闭，其余工程在地下施工。

限界根据车辆轮廓线和性能、线路特性、设备安装、施工方法等经济、技术因素综合比较确定的地铁和轻轨列车运行的空间尺寸

限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界

车辆限界车辆在正常运行状态下形成的最大包络线

设备限界限制设备安装的控制线

建筑限界在设备界限基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。

区间隧道连接两个地铁车站的隧道。

全面质量管理

TotalQualityControl

对生产的全企业、全人员、全过程进行质量管理，形成一个较完整的质量保证体系。

全面质量管理过程的四个阶段：

计划（plan）、执行（do）、检查（check）、处理（action）

经济选线选择行车线的起始点和经过点

技术选线按照行车线路，结合有关设计规范平面和纵剖面设计要求，确定不同坐标处线路位置。

平面设计纵剖面设计

先定点，后连线，点线结合。

OD调查origindestination

人、车出行的起讫点调查，以掌握总体交通出行特点，

为路网规划、路网调整服务。

计划变化

计划赶不上变化

容量运送能力，每小时单方向断面乘客通过量。

填空题

中国标准轨距（单位）1435mm（1.435m）

地铁和轻轨/绿色交通：

客运量大、安全、

舒服、污染小、低耗能、速度快、正点

选线分类。

经济选线，技术选线。

高架线垂直交通布置方式的种类/进出方式天桥、桥下

线路走向

侧式

地

铁

车

站

站台候车

岛式

浅

建筑布局

埋式

深

矩形箱式地下建筑

结构类型

圆形或椭圆形隧道式地下建筑

岛式站台候车便于换乘，具有较大的灵活性，

侧式站台候车轨道布置集中，具有一定的经济性，缺乏灵活性，

矩形箱式地下建筑施工对周边环境、交通影响较大，

圆形或椭圆形隧道式地下建筑土方量少，但技术要求较高。

地铁与轻轨车站建筑设计原则

适用性（合适的才是最好的）、

安全性、舒适性、识别性、经济性

地下防水薄弱位置三条缝施工缝、伸缩缝、沉降缝

施工组织设计分类总体施工组织设计、单体施工组织设计

施工组织设计编制步骤

初步施工组织设计、指导性施工组织设计、实施性施工组织设计、编制程序框图

施工进度计划的表示方式横道图、垂直图法、工程进度曲线、网络计划技术

明挖法

盖挖顺作法

明挖施工

盖挖法

盖挖逆作法

沉埋法

传统矿山法

矿山法

隧道施工

新奥法

盾构法

暗挖施工

掘进机法

机械法

顶进法

高架桥上部结构施工方法

盖梁施工、板梁施工、箱梁施工

新奥法施工步骤

超前地质预报、钻眼、装药、放炮、处理危石、出渣、喷射混凝土、打锚杆、监控量测、二次衬砌

客流预测中，最难预测的是城市交通结构。

（城市交通结构的变化和政策导向、经济水平、文化水平、人们的习惯等社会因素有关）

地铁与轻轨线路规划设计原则：

符合城市的总体规划

（符合）与城市建设规划和旧城改造规划想结合，（以保证轨道交通建设规划实施的可能性和连续性，工程技术和经济上的合理性）

规划好车辆段和综合基地的位置和范围。

尽可能利用旧有的铁路设施。

符合客流预测

尽量经过客流集散数量大的场所，如对外交通中心、商业中心、大型生活居住区、文化娱乐中心等，（缩短出行时间）

线路布置均匀，密度适当，（换乘方便）

各条线路上的客运负荷要尽量均匀

形成多方位、多层次交通体系，以快速轨道交通为骨干、常规的公共交通为主体、其他交通为辅助。

因地制宜

保护环境、历史文物、已有建筑物等。

路网规模由线路总数和线路总长度决定。

轨道组成部分：

道床、轨枕、钢轨、连接件、道岔、其他附属设施

轨道作用运营设备的基础，直接承受列车荷载、引导列车运行

灾害：

自然灾害、人为灾害。

复合式衬砌的组成：

初期支护，防水隔离层，二次衬砌。

简答题

尽量简练，用自己的理解，用自己的语言表达

客流预测模型及方法3种

虚拟现状地铁

现状OD

现状公交

增长率

远期地铁

（各年）出行需求预测

增长率

轨道交通分类方法

架设方式、线路隔离程度、轮轨的材料、导向方式、牵引方式

架设方式/布置标高（隧道、高架、地面/地下线、高架线、地面线

线路隔离程度（全隔离、半隔离、不隔离）、

容量（高容量、大容量、中容量、小容量）、

导向方式（轮轨导向、导向轮导向）、

轮轨的材料（钢轮钢轨系统、胶轮钢筋混凝土轨道系统）、

牵引方式（直流旋转电机牵引、交流旋转电机牵引、直流电机牵引）

投资控制：

在投资决策阶段、设计阶段、发包阶段、施工阶段，把建设项目投资的发生控制在批准的投资限额内。

投资控制的基本方法有两类:

全过程投资控制、全方位投资控制

时间天空

投资控制阶段：

投资前期、投资执行期、生产期（运营期）

车站施工技术发展趋势

明挖法

明挖法是首选的施工方法。

盖挖法是主要的施工方法。

暗挖法

暗挖法将有很大发展。

明暗结合

盖挖与暗挖相结合的技术有了新的发展。

机械化

盾构法施工技术在我国也将有发展前景。

只有不断提高机械化水平，才能提高施工速度

轨道交通线路系统选择的步骤

确定线路走向、规模、封闭程度、架设方式、特殊要求

城市轨道交通选择时应考虑的因素

环保、（目的）、（人）预期客流量、建设的主要目的、（钱）经济

轨道交通对轨道结构的要求

安全

结构结构简单（受力明确）、整体性强，

行车适量弹性（刚度）、稳定行车安全、舒适

连接件强度高（强度）、韧性好（刚度）。

经济具有足够的强度、刚度、稳定性，

管理容易管理

施工容易于施工

维修、保养减少甚至避免维修，容易保养

使用耐久性好，使用寿命长。

美观采用先进技术、先进工艺、先进设备、先进材料，先进管理。

满足绝缘、减振降噪和减轻轨道结构自重的要求，

满足城市美观的要求。

放射形路网结构的优缺点

放射形路网结构：

只有一个交点（换乘站）

位于市中心的客流集散中心

优点线路与线路联系方便，只需换乘一次。

郊区与市中心联系方便，可直达。

换乘站

缺点换乘站的客流量大，换乘困难。

换乘站的设计与施工困难。

市郊（副中心）联系困难。

地铁与轻轨的区别

地铁特大容量的公共交通运输工具单向高峰每小时的载运量3~9万人

轻轨大容量的公共交通运输工具1~3万人

分析论述题

路网结构对城市结构的影响，我国该如何发展。

（1）不同路网网络结构对城市结构的影响。

中心结构发展

向

引导城市

放射形结构单

条带形结构条带状

向外扩展

栅格网状结构较均匀地

以手掌状

放射--网状结构

放射--环形结构

（2）我国城市路网结构现状。

我国绝大多数城市都是单中心结构。

单中心

-

卫星城

结构

单中心--卫星城结构

优点：

大量的人口在卫星城居住而在市中心工作，

使上下班高峰期交通流方向集中、规模极大

更适合于轨道交通大运输量、高效率的特点。

缺点:

增加人们的平均出行距离。

加剧市中心的交通拥挤，人口过分密集，高地价，环境污染，

造成市中心工作、生活质量下降，反过来抑制市中心的发展。

（3）我国城市路往结构的发展展望。

对于北京、上海、广州等特大型城市，应设置放射--环形轨道交通，引导城市形成多个中心，沿轴向向市郊发展。

优先规划市郊轨道交通，促进卫星城的发展。

（要发展，先修路）

对于大、中型城市，应结合城市特点、发展趋势，布置能吸引客流的轻轨线路。

对于有一定的经济、文化、旅游特点的小城市，应结合地理、人口环境布置轨道交通。

如何防震。

（1）震害分类。

振动破坏、地基失效。

（2）震害原因。

振动破坏。

强度破坏。

地震作用使结构产生惯性力与静荷载叠加作用在结构上，导致总应力超过材料强度而破坏。

地基失效。

结构本身具有抗震能力，但是由于地基失效（沉陷、失稳等）而导致结构下沉、倾斜、开裂等而破坏。

（3）应对措施。

振动破坏。

优化结构的强度、刚度、延性、整体性、几何形状等。

地基失效。

避免采用容易失效（不均匀岩土层，易液化岩土层等）的地基，加固地基（如振动加密法、注浆法等）。

岩土措施。

桩基、结构地板深入液化层以下稳定岩土层一定深度。

适当设置施工缝、伸缩缝、沉降缝，加强区间隧道、桥梁与车站连接部位的抗震性能。

对于地层性质发生变化的区段，隧道、车站地基强度和变形性能做好过渡，使上、下部变形协调。

结构构造措施。

严格执行《建筑地基基础设计规范》和《建筑抗震设计规范》。

整体性

对于浅埋矩形框架结构的车站和隧道，宜采用现浇整体钢筋混凝土结构，避免采用装配式和部分装配式。

对于盾构法施工的区间隧道，尽可能采用错缝拼装，加深接头榫槽深度，增强纵向整体性。

加强桥墩台与梁板连接，放置减震橡胶垫板等措施。

盖挖法的分类，盖挖法的施工步骤，盖挖法与其它地下工程施工方法（尤其是明挖法）的比较。

盖挖法：

由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

适用于地下工程明挖时要穿越公路、建筑物等障碍物的情况。

土石方全部开挖完成后，从底板开始向上做结构的施工。

顺作法

盖挖法

逆作法

按土石方开挖顺序，从上层开始往下层进行结构施工。

盖挖法与明挖法的比较。

对人类基本生活的影响。

盖挖法对人类的基本生活影响（噪音、粉尘、交通）小，

而明挖法对居民生活影响大。

施工受天气的影响。

盖挖法受天气影响小，明挖法受天气影响大。

土石方工程。

盖挖的土石方不易运出。

盖挖法不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方需要采取水平运输，，土石方不易运出。

安全性。

盖挖法中结构的水平位移较小，相比明挖法来说，盖挖法安全系数更高。

工期。

盖挖法的作业空间较小，施工速度比明挖法低，施工工期比明挖法长。

经济性。

盖挖法的费用比明挖法高。

浅埋暗挖法：

施工步骤：

地层的预加固和预处理，隧道开挖和初期支护，二次衬砌，监控量测

缺点：

不允许带水作业，要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。