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论文示范稿4

油价上升对国际货物运输的影响及对策

摘要

由于国际原油价格持续上涨，我国成品油价格近年来不断攀升，给正处于起步阶段的国内物流业，尤其是交通运输业造成明显冲击。

而随着“高油价时代”的到来，我国物流市场供需状况将出现复杂变局，并对不同类型企业产生不同影响，值得引起高度重视。

石油价格波动对我国诸多行业和领域产生了广泛的影响，尤其是对国内正处于起步阶段的物流行业来说，无疑是雪上加霜，而其中运输业遭受的冲击更是首当其冲。

关键词：

油价上升；货物运输；影响；

目录

1绪论………………………..…………………….……………………….………4

2国际货物运输………………….………………………….…..........................…4

2.1国际货物运输的几个特点……………………………….….……………4

2.1.1国际货物运输涉及到国际关系问题……….………………....……4

2.1.2国际货物运输是中间环节很多的长途运输….……………………4

2.1.3国际货物运输涉及面广，情况复杂多变………….………………4

2.2国际货物运输的任务……………….……………….……….........………4

2.2.1节省运杂费用，为国家积累建设资金..............................................4

2.2.2为国家节约外汇支出，增加外汇收入..............................................4

3国际油价对各种运输方式产生的影响…………………………….....................5

3.1铁路………………….………………………….………………...................5

3.2公路……………….………………………….………………………............5

3.3航空………….………………………….…………………............................5

3.4水运………………….………………………….………................................6

4应对油价上涨应采取的措施……………….…………………………..................6

4.1改变交通运输的格局，大力发展节能型交通运输工具…….…………...6

4.2汽车工业的发展转向以技术创新为切入点重点引进低成本节油技术..7

4.2.1六速变速…………………………………….…......……………………7

4.2.2停缸技术……….…………………….....……………….............………7

4.2.3无公害柴油………………….…………..........................………………7

4.3加大车改力度，创建节约型社会………………….…………………….8

4.4建立国家能源安全战略体系，并适时建立石油期货市场………………8

5结论………………………………………………....………………………….9

参考文献……………………………………………….........……………….……10

致谢…………………………………………………………..………………….…11

1绪论

国际油价连续飙升，屡创历史新高。

受高油价影响，全球范围内众多行业受到不同程度的冲击，而交通运输行业则首当其冲。

油价高企给航空企业带来了巨大压力。

近日全球最大航空公司法航-荷航集团宣布，上年度其营业利润达到创纪录的14亿欧元，但在每桶油价超过130美元之后，预计本年度集团营业利润将下降至10亿欧元。

油价上涨给公路运输企业带来的成本压力也很巨大。

近日，法国全国公路运输联合会宣布，公路运输企业将采取行动抗议油价上涨，希望政府拿出紧急援助计划，减轻公路运输企业的压力....

2国际货物运输

　国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。

国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种。

2.1国际货物运输的几个特点

　　具有以下几个主要特点：

2.1.1国际货物运输涉及到国际关系问题

是一项政策性很强的涉外活动国际货物运输是国际贸易的一个组成部分，在组织货物运输的过程中，需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系。

2.1.2国际货物运输是中间环节很多的长途运输

　　国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，一般来说，运输的距离都比较长，往往需要使用多种运输工具。

　　2.1.3国际货物运输涉及面广，情况复杂多变

　　2.2国际货物运输的任务

具体包括以下几方面内容：

　　2.2.1节省运杂费用，为国家积累建设资金。

由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分，而且运输的距离长，环节较多，各项运杂费用开支较大，故节省运杂费用的潜力比较大，其中油费在运杂费占有很大比重。

2.2.2为国家节约外汇支出，增加外汇收入。

国际货物运输，既然是一种无形的国际贸易，它是国家外汇收入的重要来源之一。

3国际油价对各种运输方式产生的影响

由于中国经济的迅速发展，对运输服务的巨大需求，又拉动了运输总需求的增加。

在各种因素的相互作用下，运输服务需求仍然会有增长，但增长速度有所减缓。

公路、民航运输的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。

3.1铁路

受国际油价持续大幅上涨的影响，新疆经阿拉山口铁路运输进口的原油价格每吨较上月上涨了72美元，达到620元/吨，创铁路原油进口价格新高。

现在客运企业已经告别了“黄金时代，面临的是油价上涨、铁路提速、竞争加剧带来的转型时刻。

自4月10日起，国家铁路货物统一运价由现行平均每吨公里8.61分调整至9.05分。

据介绍，对铁路货物运价的调整是为了缓解铁路货运价格偏低的矛盾，并已经国务院批准。

3.2公路

高油价冲击汽车产业发展格局，直接影响其消费结构及生产结构。

我国必须推广使用节油型汽车。

同时，高油价必然影响消费者的购车选择，进而对汽车制造业产生较大影响，节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠，小排量车的销量将呈不断上升的势头。

与铁路货运价格上调相比，柴油、汽油价格上涨，对通过公路运输的物流公司冲击比较大。

据统计，自从汽油价格上涨后，一部分客源流到了通过铁路托运的物流公司。

公路托运公司为保住客源，不敢大幅提高运费。

绝大多数客运企业表示，虽然客运市场目前还保持了一定的增长幅度，但是比较前几年，日子已经不那么好过了，油价上涨是他们面临的最大经营压力。

此外，公路、民航运输的货源将逐渐分流至铁路、水运等其它运输方式。

由于运输服务具有外部替代性，一旦油价持续上涨，运输需求会从对石油依赖度大的运输方式向对石油依赖度小的运输方式转移。

而那些主要依靠公路运输的商品的售价，可能会随运输成本的增加而提高。

3.3航空

国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA，简称“国际航协”）日前在日内瓦发布的一份报告说，2008年上半年，全球有25家航空公司宣布倒闭或处于停止运营的状态。

究其原因，在过去一年中飙升了一倍的油价，是压垮这些公司的“最后一根稻草”。

目前航空煤油价格已升至每桶170多美元，比去年同期上涨了一倍多。

报告说，这种状况创下了民航业历史上最糟糕的纪录。

重创航空业的罪魁祸首是日益高企的油价。

而燃油是航空公司运营成本的主要部分。

一般情况，燃油占总成本的13%，而目前这个比例上升到了35%。

油价每上升1美元，全球航空公司就要多支出16亿美元。

引起航空运输增长放缓的最大原因是，亚洲航空货运量缩水0.5%。

而上述缩水的产生当归咎于中国的地震和日本经济的滑坡。

美元的疲软，给美国航空公司带来了一定优势，因此在跨太平市场上，亚洲航空公司与美国航空公司相争，实力不足。

而且，由于美国航空公司将运力由国内航线转至国际航线，北美货运量因此增长了4.6%。

3.4水运

随着物流市场完善，成本向下游转移不可避免。

航运业人士认为，与公路运费的快速上涨不同，目前水运费用还停留在上世纪90年代的水平。

油价的上涨使水运企业的盈利空间受到不小的挤压，加剧了行业内的洗牌。

持续高油价使得交通运输业受到的冲击最大。

交通运输业是耗油大户，面对高油价，航空、航运、公路运输等领域的企业日子比较难过。

航油的涨价明显加大了民航运输成本；油价上涨对公路运输业的影响较为明显，出租车行业损失巨大；油价上涨对于海运行业的影响相对来说要小一些。

4应对油价上涨应采取的措施

密切跟踪分析国际石油价格走势，灵活运用现行石油定价机制，防止国际油价暴涨冲击国内经济在当前国际油价频繁变动、波幅增大的情况下，要密切跟踪分析和准确预测把握国际油价走势，综合考虑石油生产价格企业的利益和下游用油行业的承受能力，适时适度掌握国内油价的调整节奏和幅度，避免国际油价暴涨直接冲击国内市场，通过逐步调整的方式来减缓或消化国际油价上涨对国内经济的影响。

4.1改变交通运输的格局，大力发展节能型交通运输工具

　　根据国际能源署（IEA）统计资料，世界石油消费前六名的国家分别为美国、中国、日本、德国、俄罗斯、韩国，在这些国家中，除了中国和俄罗斯以外都是世界主要汽车生产国，而中国石油消费后来居上，也主要归因于对汽车的需求量大增。

美国之所以成为石油消费量最大的国家有幅员辽阔的原因，但更主要的原因在于战后美国大力发展公路运输，在国内建设了非常发达和方便的高速公路网，相比之下，美国的铁路运输不受重视，比较落后。

而欧洲的大部分国家交通运输则主要以铁路为主，铁路网络四通八达，极为便捷，所以石油消费水平较低。

　　交通运输是我国石油消费的主要行业，也是石油需求增长最快的行业之一，用油量从1995年的5215万吨上升到2002年的9600万吨，占我国石油总消费量的比例由33%升至40%。

近年来，随着我国国内中低档轿车的普及以及高速公路系统的建设，汽车运输更是日益繁荣，铁路运输日渐萧条，石油消费量大幅上升。

因此，中国要从根本上控制石油的消费量，必须改变交通运输的格局。

在城市内部，建立方便快捷的地铁网络;在城市之间，完善铁路运输系统，加快发展磁悬浮列车、电气列车等高速、舒适、环保的运输工具，使铁路运输逐渐成为我国交通运输的主流。

从长远来看，这不仅可以降低我国对石油的需求，对改善城市生态环境及交通日益拥堵的现状，都将起到重要作用。

4.2汽车工业的发展转向以技术创新为切入点，重点引进低成本节油技术

　　由于缺乏核心技术，多年来我国的汽车工业一直是嫁接在别人树干上的一枝鲜花，离开了树干，这朵鲜花无论再美丽和耀眼，结果只能是枯萎和衰竭。

如果能以技术创新为切入点，不仅可以增强我国汽车工业的核心竞争力，而且对降低能耗、改善环境都将有重大贡献。

如美国通用公司致力研制的氢动力汽车，排放物只有水;另外，目前国际市场上新推出的油电混合动力汽车比传统动力汽车节油达42%。

　　我国机动车的油耗较高，乘用车（轿车和微型客车）的百公里油耗比欧美国家高9%～16%。

因此，在技术创新的同时，应鼓励汽车制造商引进一些成本稍低的节油技术，从长远来看，这种技术更能发挥节油作用，因为它适用于更多的交通工具。

这些技术包括以下几个方面。

　　4.2.1六速变速。

这项技术的成本为400美元，如果我国一半的自动挡汽车增加两个排挡，则燃料年消耗量将减少0.2%。

　　4.2.2停缸技术。

这一技术的成本不到100美元，可节省6%～12%的汽油。

　　4.2.3无公害柴油。

柴油比汽油的价格只高出几美分，但柴油驱动车比汽油驱动车省油22%。

　　4.3加大车改力度，创建节约型社会

　　目前我国不合理用油和油耗过高的问题突出，能源利用效率较低，浪费严重。

我国每百万元GDP消耗石油约24吨，约为日本的4倍、欧洲的3倍、美国的2倍。

这里不仅有技术方面的原因，公车私用以及公油私用也是造成我国能源浪费的一个很重要的因素。

　　西方经济学家在消费者行为理论中阐述了边际效用理论，如果把机会成本的概念引入对公物和私物的边际效用分析中，可以得出这样的结论:

在数量相同的情况下，私物的边际效用大于公物。

因为对于微观个体而言，公物等同于免费物品，其获取的机会成本接近于零，因而在决策时，其成本可忽略不计;公油的边际效用小于私油的另一方面原因在于，公油的使用者没有节约的动力，因为节约人得不到节约带来的好处。

所以，对整个社会而言，以公物形式配置的资源是非效率的，即无法实现资源配置的帕累托最优。

　　公车私用以及公油私用现象在我国比较普遍。

近年来，虽然国内许多城市陆续推行了车改，但由于改革措施的制定者本身正是既得利益者，而且没有相关法律保障和监督车改政策的顺利实施，因而各市的车改——尤其是国有企业的车改——大多流于形式，没有实现预期的效果。

因此，要想从根本上改变公车私用和公油私用的现象，必须像西方国家那样，严刑峻法，以法律法规保障其实施。

在一些西方国家，公车私用的罪名等同于“侵吞公款”，如果事实成立，将被判处6个月～3年监禁。

　　4.4建立国家能源安全战略体系，并适时建立石油期货市场

　　提高抗风险能力是确保石油安全的基本手段。

随着我国经济发展对石油依赖程度不断加强，为应对油价波动造成的冲击，应加紧建立国家能源安全战略体系，尤其要加快国家石油储备体系建设步伐（国家石油储备体系包括国家战略储备和企业及社会商业储备），这对防止突发事件导致进口石油供应中断，以及减缓国际原油价格剧烈波动对国民经济发展的影响将起到重要作用。

　　另外，推出石油期货也迫在眉睫。

中国未来的石油需求量和进口量越来越大，作为最大的燃料油市场，仍然以纽约、鹿特丹、新加坡三地加权平均价格为定价依据是不合理的。

因此建立中国自己的石油期货市场，通过国内期货交易市场的发展来影响国际价格，参与国际市场定价并积极掌握主动权。

引导国际油价在一定程度上有利于本国经济发展，是规避国际油价风险的积极措施，这也将改变中国目前在石油定价体系中的弱势地位，降低我国的进口成本。

5结论

油价波动是近年国际经济中的一个敏感话题，2002—2009年的国际石油价格一直处于上升趋势，造成油价上升的主要原因在于供需失衡。

高油价对我国经济增长、物价和就业水平、政府收支乃至国家安全等方面将产生重要的影响。

结合西方经济学的分析方法，提出了高油价下我国的经济发展策略：

即经济增长从要素投入增长模式转向知识投入增长模式；改变交通运输的格局，大力发展节能型交通运输工具；汽车工业的发展转向以技术创新为切入点，重点引进低成本节油技术；加大车改力度，创建节约型社会;建立国家能源安全战略体系，并适时建立石油期货市场等。

6参考文献

1.李勤昌国际货物运输实务清华大学2008-01-01

2.许明月国际陆空货物运输对外经贸大学出版社2003-01-01

3.郑启明美元与战争中国经济出版社2009-07

4.陈平衰退的时代中国经济出版社2009-08

5.国际能源署国际能源署石油价格报告[EB/OL].2006－02－10

6.吕东悦2005年上半年国内油价走势分析[J].中国石油石化2005-08

7.刘佩成国际油价暴涨的原因、走势及战略对策[J].当代石油石化2004-11

8.柳正，冯国良，刘永君高油价原因透视及对我国经济发展的影响[J].资源经济2004-11

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7致谢

感言似乎真的到了该说再见的时候了。

向这段充满欢笑，充满浪漫，充满豪情壮志，也充满酸涩与淡淡忧郁的学生时代。

第一次踏入大学校门时孩童般的欣喜，与即将告别大学时那好似暮年回首般的眷恋。

欲回首，曾经的林林总总，甜蜜与欢笑还有那淡淡青涩的味道，又回首，也只是沉浸在过去的回忆中，难以自拔而已。

再回首，那曾经的人，那曾经的夜，那曾经的一切一切。

止回首，深藏过去，遥望远方，那目标是否还依然清晰……但我只是冥冥中可以感觉到，却无法用语言完整的表达。

最后一次作为学生走出校门的一刹那，我对我的青春回忆做了一个告别，将一切的记忆，深深地烙在心灵的最深处。

语言随之尘封，激情随之湮没，欲观星雨夜行山路崎岖峰顶言响私语闪颜有心横跨两岸又忆彩烛摇曳松林游戏路丛止于思愁深锁相见遥遥无期。

我的论文是在指导老师杨凤梅悉心指导下完成的。

在此我表示深深的感谢，老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。

不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。

在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

一路走过来，我们收获了很多，得到了很多的财富，已经不再是三年前那个懵懵懂懂的小女孩。

但一条路走下去，总会有尽头，我们也即将到达大学生活的尽头，在走到尽头的时候，也许我们应该停下脚步，回头看看……，然后满载着我们所收获的财富，自信满满的跨过终点奔向下一条路的起点。

我相信，在以后的路上，我们会走得更好，更远……。