第六章中涂.docx

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第六章中涂

第6章中涂

中涂是涂装行业相对底涂和面涂的另一个术语，中涂层介于底漆涂层和面漆涂层之间，使用的涂料叫中涂层涂料，包括原子灰和底漆两部分。

与底漆涂层和面漆涂层不同，中涂层涂料无论是原子灰还是中涂底漆，施涂干燥完毕后都要进行打磨，以保证面涂前基底的平整，使最终的涂层表面平滑光艳。

另外中涂层涂料施工包括两个部分：

原子灰施涂和中涂底漆的喷涂，原子灰的施涂方法主要是刮涂，施涂过程中不需要遮蔽，中涂底漆施涂方法为空气喷涂，需要进行遮蔽喷涂。

汽车修补行业中中涂是非常重要的一个工艺，尤其以中涂层涂料的打磨最为关键。

第1节中涂的基本知识

在汽车涂装行业，并非所有的汽车都会进行中涂，对于表面平整度好、装饰性要求不太高的载货汽车和轻型客车几乎不喷中涂层，以降低成本。

对于装饰性要求较高的轿车，则需采用中涂。

其次并非所有汽车中涂都需要刮涂原子灰，像原厂汽车涂装一般就不要或很少使用原子灰，因为洗车底材都很平整，无太多缺陷，而且原子灰容易老化、开裂、脱落，对整个涂层质量弊多利少，纯手工作业也不利于生产效率，所以汽车生产时原厂几乎不使用原子灰，对于汽车维修厂则使用的较多（因为汽车修补涂装中大多都带有板件缺陷）。

最后，在汽车修补涂装中涂工艺中，要先刮涂原子灰，干燥打磨完毕再喷涂中涂底漆,再干燥再打磨，原子灰和中涂底漆有相似性作用，但不能省略。

一、中涂层的作用

在汽车修补涂装中，中涂层分原子灰涂层和中涂漆两大块，总体都是为了填平底部钣件、增加涂层厚度、隔绝底漆和面漆以免咬色、增强面漆的附着力等，二者还是因成分不同，作用也各有侧重，具体表现为以下特点：

1.填充作用

中涂层涂料比底漆和面漆粘稠，含有大量的填充材料（尤其是原子灰）可以解决底材表面的微笑凹陷和因打磨留下的砂纸痕迹、砂眼等，起到填平修整的作用。

这在修补涂装中尤其重要一般受损的基材表面很难修复到新车那样的平整，多数凹陷只能通过原子灰来填平。

2.隔绝作用

中涂层是三层漆膜在中最厚的一层，原子灰和中涂漆一起可以很好的防止面漆的溶剂向内渗透，避免了与底漆的不良反应，减少外围漆膜起皱、龟裂、咬色等漆病。

另外中涂层也进一步隔绝了外围环境与底材的接触，加强了底漆的防锈能力。

3.增强附着力

在整个汽车涂层中，中涂层是无极底材向有机面漆过渡的一个夹层，内侧的双组分原子灰与底漆有较强的直接结合力，原子灰的多孔表面又为中涂提供了很好的附着力，而中涂与面漆就很容易附着在一起了。

4.提高装饰性

中涂漆具有很好的流平性，所以中涂层的另一个重要作用是提高被涂物表面的平整和光滑度，以提高面涂层的鲜艳性和饱满度，进而提高整个涂层的装饰性。

因此为了得到平滑的中涂层界面，刮涂完原子灰和喷完中涂漆后一定要进行打磨。

2、中涂涂层涂料

中涂层涂料从大方面主要包括原子灰和中涂漆两大类，二者都有单、双组分型（关于单、双组分涂料一些其他叫法：

单组分型有的也叫一液型涂料或1K涂料，双组分型涂料有的也叫二液型涂料或2K涂料）。

中涂漆在成分上与底漆和面漆并无太大差异，只是在填充料的质量比例上要大很多，尤其是原子灰中，填料站到总质量的百分之70-80。

1.原子灰

原子灰又称腻子或钣金土，所以施涂原子灰又叫刮灰、刮腻子、补土，施涂方法主要是刮涂，也有少数采用喷涂和刷涂的特殊原子灰。

原子灰主要是由大量的填充颜料、树脂和溶剂组成的一种粘稠的浆状涂料，用来填嵌工件表面的凹陷、气孔、擦伤等缺陷，干燥打磨后可以获得均匀平整的表面。

传统原子灰中填充材料用的是滑石粉，容易吸水，如果原子灰不能与水有效隔绝，极易吸水使金属板件生锈。

现在已经有用玻璃纤维或金属微粒代替滑石粉的防水原子灰。

汽车修补涂装中，原子灰应该刮涂在底漆上，但也有直接刮涂在裸露的钣金件、塑料件上或旧漆层上的，以刮在底漆上的涂层寿命最久。

常用原子灰主要有以下几种：

1）钣金原子灰钣金原子灰属于双组分型涂料，主要用于填平无法消除的较深凹陷。

使用时先要按比例说明混合主剂与固化剂，二者混合会有放热反应并很快硬化，所以一次不能调配太多，每次刮涂也不能太厚，凹陷较大时可分多次刮涂，总的厚度不应大于3mm，最大允许5mm。

2）塑料原子灰塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填平塑料件表面的凹陷。

与钣金原子灰不同，塑料原子灰添加了更多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比钣金原子灰强。

3）填眼原子灰填眼原子灰又叫红灰或快干原子灰，是单组分自然干燥型涂料，分硝基型和树脂型两类，干燥速度快，也最易打磨，主要用于填补打磨后的中涂层上的小砂眼和砂纸痕。

原子灰：

原子灰，又称汽车腻子，是近20年来世界上发展较快的一种填充材料。

原子灰是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等填充剂，用过氧化物作为固化剂，可根据实际需要、随时调配使用、方便快捷的新型填充材料。

与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不易开裂、施工周期短等特点。

他的问世，让一度发展缓慢的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。

2.中涂漆

中涂漆也叫中涂底漆、二道底漆、二道浆，中涂漆具有很好的流平性、刮痕填平性、既可以填平原子灰层表面细微的凹陷砂痕，又可成膜隔绝面漆溶剂对原子灰层的侵蚀。

中涂底漆调配前要长时间充分的搅拌，以为其中的填料很多，容易沉淀。

现在的中涂漆多为双组分涂料，调配时要严格按照说明混合固化剂和稀释剂，调配完毕尽快在有效使用期限内使用完毕。

一般采用空气喷枪喷涂，运用湿碰湿喷涂法喷涂两遍。

干燥后要进行打磨，必要时需重新刮涂原子灰和喷涂中涂漆，直到获得非常平整的表面，否则任何细小的缺陷都会在面漆上显露出来。

3、中涂层涂料的选择

中涂层涂料的选用一样要考虑与底涂层和面涂层的匹配性。

掌握好了中涂层的作用，选择中涂层涂料时就会容易很多。

1.原子灰的选择

选择原子灰时重点把握两点：

种类和质量。

首先根据基材的种类和需要选对原子灰种类，如塑料件最好选用专门的塑料原子灰，除了有很好的附着力还有对应的柔韧性，一般的钢板、镀锌板等选用钣金原子灰即可，但对于有些敏感底材像铝合金等就要选择合金原子灰，再如刮涂特殊部位的原子灰也有相对对应的性能要求。

2中涂漆的选择

中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂膜的类型匹配。

中涂层的合理选用时避免涂装出现质量问题的关键，否则会出现咬底、起皮等不良现象。

1）硝基漆当旧漆膜是高温烤漆或丙烯酸聚氨酯漆时一般可选择硝基类中涂漆，它干燥快、易打磨、但涂层间的附着力和耐水性不如双组分底漆好。

2）聚氨酯漆当救我漆膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，中涂漆选择聚氨酯为宜。

聚氨酯中涂漆成膜性能好，覆盖能力强，不易出现质量问题。

但需注意：

这类中涂漆不宜在局部使用，因为在补涂的原子灰与旧漆膜结合部位容易起皱，因此只适合对整块原子灰或旧漆膜的喷涂。

3）厚涂树脂厚涂型合成树脂也是一种常用中涂漆，它的漆膜虽比不上聚氨酯漆，但因其溶剂溶解能力较弱所以不会侵蚀原子灰和底漆，而且干燥速度也比较快。

四、中涂层工艺流程

底漆工艺——清洁脱脂——刮涂原子灰——干燥打磨原子灰——清洁脱脂——遮蔽——喷涂中涂漆——干燥打磨中涂漆——面涂

汽车修补涂装中涂工艺中，包含刮涂原子灰和喷涂中涂层两个部分，原子灰和中涂层干燥以后都需要进行打磨，喷中涂前一定要进行遮护，以免污染完好的漆膜。

另外现在已经出现很对号称无需打磨中涂底漆，但事实上为了提高层间附着力仍然需要打磨。

第2节原子灰的刮涂与打磨

在汽车表面涂层中，虽然原子灰是最脆弱的一层，但对于不够平整的钣金表面却是必须的，尤其是受过损伤后经过钣金修复的车身，要保证新修补的漆面与新漆面一样光滑平整，就必须先用原子灰将下面的凹陷填平。

刮涂原子灰一般要比原漆稍高些，干燥后打磨掉多余的部分，剩下的表面就会非常平整了。

1、刮涂原子灰的基础知识

1.刮涂的工具和材料

刮涂原子灰常用工具有：

刮灰刀、刮灰板和搅棒。

搅棒的主要作用是开启原子灰罐盖和搅匀罐中的原子灰；刮灰板则作为混合原子灰主剂和固化剂时的底盘，以及刮灰过程中承装原子灰的托盘；刮灰刀就是将原子灰施涂到底材上的直接工具，分塑料刮灰刀和钢片刮灰刀两种。

塑料刮灰刀适合刮涂弧面，钢片刮灰刀适合刮涂平面。

2.刮涂工艺流程

底涂——清洁脱脂——确认刮涂原子灰的区域——预估原子灰使用量——混合固化剂——刮涂原子灰——干燥打磨原子灰——清洁脱脂——遮蔽——清洁脱脂——喷涂中涂层——干燥打磨

以上就是原子灰的刮涂与打磨的全部工艺程序；这里要强调几点：

首先混合固化剂时，固化剂一定要按照使用说明书要求比例添加，不能准求干燥速度快而加大用量；其次，实际在刮涂原子灰时常常分几次刮涂，直到最终效果，一次不要刮涂太厚，否则容易开裂等。

3.刮涂的注意事项

1）刮涂前待涂装表面必须干透，以防产生气泡、龟裂，若被涂表面过于光滑，可先用150#砂纸打磨，以使原子灰与底面结合良好。

2）刮灰手法要快，要稳，应在一两个来回中刮平，切不可来回拖拉，来回刮涂次数太多易使原子灰溶剂挥发后刮涂起毛。

3）洞眼缝隙处要用刮刀尖将原子灰挤压填满，但一次不宜刮涂太厚。

4）刮涂时四周的残余原子灰要及时收刮干净，否则表面留下的残余原子灰块粒干燥后会增加打磨工作量，并且打磨后还可能造成底材不平整现象。

5）如果需刮涂的原子灰层较厚时，每道原子灰不宜过厚，一般要控制在0.5mm以下，而且要没层充分干燥后在刮。

6）原子灰刮涂工具没道刮涂完毕后要彻底清理干净再进行下一道刮涂，否则上道的原子灰会干燥形成颗粒污染下一道的刮涂。

7）原子灰每次用完后要将盖子盖严，防止污物进入，防止原子灰中的溶剂挥发。

8）选择合适的原子灰干燥方式和温度，千万不可赶时间用高温烘烤。

9）原子灰最好采用干磨工艺，相比水磨干磨工艺可以避免很多漆病。

10）原子灰一定要干燥充分后再进行打磨。

11）打磨原子灰一般先用粗砂纸打磨掉百分之70-80的工作量后再用细砂纸中磨，最后再用更细砂纸细磨，以保证质量和打磨效率。

12）在进行原子灰的粗磨、中磨、细磨时，相邻打磨使用的砂纸型号差值不应大于100.

13）新原子灰不能打磨过渡也不能保留太多，总之以恢复板件原有形状为宜，这需要很久经验控制。

14）干磨过程中产生的灰尘要及时转移，并保证磨灰机托盘不要粘连太多灰粒，否则容易加深磨灰痕迹。

2、原子灰的刮涂操作

刮涂原子灰主要是手工作业，设计的工具比较简单，但工艺要求却很多，下面详细介绍：

1.清洁脱脂

刮灰前一定要对刮灰表面进行清洁脱脂，除去油污和灰尘，以免影响原子灰与底漆层之间的附着力。

2.检查刮灰面积

为了确定需要刮多少原子灰，不至于调配太多造成剩余浪费，因此调和原子灰之前一定要先估测用量。

而且由于原子灰与固化剂一旦混合，很快就会硬化，所以如果需要的原子灰太多，一般分几次调和，并多次刮涂已达到理想的效果。

3.调和原子灰

1）原子灰使用之前装在罐中，各种成分由于相对密度不同颜料材质不同，难免会产生沉淀现象，所以在使用之前一定要充分搅拌均匀。

固化剂也是如此，使用前应该在其袋内挤压几遍，达到均匀目的。

每次取完原子灰后一定要将盖子盖好以防溶剂挥发，如果造成溶剂挥发干燥，应该添加专业溶剂。

2）根据事先估测，先将适量原子灰取出放在洁净的刮灰板上，然后按原子灰使用说明添加对应比例的固化剂。

通常固化剂用量是个范围值，可以根据气温和个人施工习惯适度调整，添加不需要绝对精确。

不过添加的固化剂太多灰层容易开裂而且附着力也会降低，固化剂太少又不易干燥难以固化。

现在的固化剂和原子灰故意制成不同颜色，调和时通过颜色就可方便判断使用比例和是否搅拌均匀。

3）调和原子灰原子灰可用的有效时间，一般20℃条件下为5min，而刮灰的大部分时间都浪费在调灰上，因此调和原子灰动作要快，熟练之余还要有一定的技巧，调和中只能来回挤压拖刮，切记不可搅拌，避免混入空气，造成针孔。

4.刮涂原子灰

1）基本动作一般左手拿刮灰板右手拿刮灰刀，首先用刮灰刀从刮灰板上取一些调好的原子灰，在修补部位横向薄刮一层，然后再自左像右上下刮一遍，每次重叠前一次1/3。

接着再自上而下向左刮一遍，每次同样重叠前次1/3，最后绕同一方向沿四周收边并清除多余的原子灰。

1）刮涂第一次原子灰时，刮刀要近乎垂直，以刀口挤压原子灰在板件上薄薄的刮一层，将灰挤压进最小的划痕和最深的凹陷。

2）刮第二层原子灰时，刮灰刀要与平面呈35°-40°角，刮灰量必须要的多一点，刮涂范围也向外渐扩，边缘要薄不能有厚边。

3）刮第三层、第四层时刮灰刀与平面几乎平行，根据需要将原子灰补完、拉平。

3、原子灰的干燥

新挂奥刮涂的原子灰由于其自身反应放热固化速度较快，一般施涂20min-30min后就可打磨，但是如果环境温度太低或者空气湿度太大，原子灰干燥固化速度就会减慢。

为了缩短原子灰的干燥时间，可以借助干燥器或者红外线烤灯加热原子灰进行干燥，目前红外线烤灯很受欢迎，因为它使用简单、高效节能，而且是自里向外加热干燥，大大减少了外干里不干的情况。

认为加热干燥时一定要保证原子灰的表面温度在50℃以下，通常以手触摸原子灰表面，如果烫的不能用触摸就说明温度太高了。

在确定开始打磨原子灰时可以先用指甲在原子灰表面划一下，如果出出现坚硬的白色痕迹就表示可以打磨了。

4、原子灰的打磨

打磨原子灰最好采用干磨工艺，湿磨工艺中原子灰易吸收大量的水分难以彻底干燥，对涂装以后工作造成很多麻烦。

1.磨灰工具和设备

1）手动打磨工具手动打磨工具比较简单原始，主要是些砂纸、磨灰板、水桶、水管、海绵、毛巾和吹风枪等。

早期的磨灰板使用的是木头，后来才有了软硬爽面打磨垫，现在又增加了橡胶打磨头甚至全套手工打磨板。

新型全套打磨板，特意根据不同的工件形状制成特别的打磨头形状。

另外较硬的打磨头、打磨板适合打磨平面度较高的位置，较软的打磨块则适合打磨圆形部位及油漆表面。

打磨板使用方法：

将砂纸裁剪成适合打磨块的大小，将裁剪好的砂纸平贴在打磨平面上，两端多余部位向上折起并用手握住，打磨块在工件表面移动，并且用力要适当。

2）机械打磨工具机械干磨又叫无尘干磨，相对于手工打磨，此类设备优越很多。

它一般包括机械打磨和自动吸尘两大部分，所以又叫无尘干磨系统。

无尘干磨系统以压缩空气或电力为动力源（或电气混合动力源），一般一台打磨系统有两个到多个不同的打磨头，方便打磨不同工件。

打磨头是以动力输出的直接打磨工具，其上使用尼龙拉扣型砂纸，可打磨原子灰、中涂漆等。

常用打磨头有以下几种：

（1）按使用动力源分为：

1.电动磨灰机以交流电源为动力源，易坏难保养

2.气动磨灰机以压缩空气为动力源，安全耐用

（2）按打磨垫的作用方式分：

1.单作用磨灰机打磨垫只是围绕着一个固定的点旋转，打磨力度很大，主要用于清除旧涂料或打磨羽状边

2.双作用磨灰机又称偏心震动式磨灰机，整个打磨垫除了绕自己的中心转动以外，还绕一个圆圈震动。

双作用磨灰机的打磨力度中等，如果用于原子灰修整和表面平整则使用较硬的打磨垫，如果用来磨毛表面则使用较软的打磨垫。

3.轨道式磨灰机整个打磨垫震动，打磨力度很小，主要用于修整原子灰

4.直线型磨灰机又称平板磨光机，打磨垫长且只进行直线型的往复运动，重要用于打磨车身线性特征比较明显或凸筋型部位

2.磨灰工艺比较

1）手工水磨工艺

（1）挑选一张合适的水磨砂纸、一桶干净清水、一块硬软两面塑料磨灰板和橡胶刮板

（2）浸湿打磨工件表面和砂纸，另备一块海绵或毛巾给打磨件随时浇水（也有用水管浇水的）

（3）将所选砂纸裹在磨灰板上平放于待打磨表面，手指与打磨方向一致，根据工件表面轮廓采用米字型打磨。

（4）打磨区域过大时应分几块进行打磨

（5）打磨过程要不断在打磨面上浇水，保证打磨一直湿润

（6）边打磨边进行检查避免打磨过渡，可用手触摸也可洗净打磨面目测，直到打磨平整为止

（7）打磨完后先用清水洁净打磨面，再以吹尘枪吹干

2）手工干磨工艺

（1）选择合适的砂纸、磨块等磨料，并备好吹尘枪

（2）戴好防尘眼镜、防尘呼吸面罩、棉布手套等劳保用品

（3）将合适型号的砂纸裹在打磨头或打磨垫上，平压在打磨表面，依据轮廓同样采用米字型打磨方向，磨去百分之70-80的灰层后更换细砂纸再磨，边打磨边检查，直到打磨平整为止。

3）机械干磨工艺

（1）穿戴好防尘眼镜、防尘呼吸面罩棉布手套等劳保用品

（2）挑选合适的砂纸和打磨头并将二者孔对孔粘好

（3）紧握打磨头轻放在待打磨表面，开动开关，沿着工作的表面移动打磨

（4）打磨在中根据打磨面形状，合理选用打磨头，机械打磨不到的边角仍需以手工打磨

（5）边打磨边用手多方向来回触摸，检查打磨效果

（6）打磨完以后用粘尘布或吹枪对表面进行除尘清洁

比较以上三种磨灰工艺，以机械干磨最优，手工干磨劳动强度大、灰尘多且打磨砂痕深，使用较少，一般只在小面积修饰时使用。

手工水磨工艺现在国内使用较多，因为整个国内维修行业水平偏低，而且工人对水磨工艺使用的久，比较熟悉。

机械干磨工艺拥有很多优点，现已被越来越多的大型维修厂和4S店所使用。

第3节中涂漆的喷涂与打磨

汽车修补涂装的中涂，刮完原子灰一定要喷中涂漆，因为刮涂过原子灰的区域不能直接喷面漆，原子灰对面漆有吸收作用，会在面漆层桑留下明显的修补痕迹。

喷中涂漆前还需要遮蔽，这和底涂一样，而且中涂干燥后一定要进行打磨，以保证面漆表面的平整和光艳。

一、中涂层的作用

原子灰层表面干燥后收缩，会在表面留下凹凸不平点，尽管经过细致打磨操作，但也不能满足喷涂面漆的需要。

其次，原子灰表面打磨后仍会留下细小划痕，面漆自身粘度很小，无法填平这些缺陷，保证最终涂层的镜面效果和色泽。

另外原子灰表面也不适合直接喷涂面漆，它对面漆有吸收作用，易暴露修补痕迹。

所以喷中涂漆主要是为了：

1.填补平整表面

2.防锈保护功能

3.隔离作用，防止面漆溶剂侵蚀内涂层

4.加强旧漆膜与原子灰之间的附着力

二、中涂漆喷涂工艺

打磨原子灰——清洁脱脂——遮蔽——混合中涂漆——喷涂中涂漆——干燥中涂漆——喷二道中涂漆——拆下遮蔽材料——打磨中涂漆——施涂天眼灰——打磨填眼灰——清洁脱脂、面涂

喷中涂漆前先要对工件清洁脱脂，然后进行遮蔽。

对于单组分中涂漆使用前只需加稀释剂稀释，双组分油漆还要混合固化剂，少数中涂漆使用前还要进行调色。

中涂漆一般喷两道，中间间隔5-10min（常温），根据表面情况决定是否需要刮涂填眼灰，彻底干燥，打磨。

中涂漆调色：

中涂漆可以调色，但并不是全部都必须调色，在涂装工作中通常会遇到面漆在遮盖性较差而恰恰底材颜色有较深的情况，这是就会需要调色中涂漆。

比如黑色保险杠，却要喷涂黄色面漆（通常较鲜艳的颜色遮盖性能都比较差）如果按照平常的处理方法，喷涂完面漆后底材颜色就有可能会影响面漆颜色（面漆不可喷涂太厚，经济性，施工效果都不允许），此时最好的处理方法就是对中涂进行调色，使其尽量接近面漆颜色，这样就大大避免了色差的产生。

3、中涂漆的喷涂

1.喷涂前的准备

喷漆前的准备包括：

工件的清洁遮蔽，中涂漆的选择和调配，以及喷漆场所和施工人员的准备。

先用压缩空气清洁工件表面粉尘，若进行过湿打磨，应先进行去湿处理，使被喷涂表面干燥。

粉尘清除干净后，再进行脱脂处理，对不需要喷涂的部位进行遮蔽。

在中涂漆涂料选择方面，主要有单组分和双组分两种，最重要的是要与面漆和底漆匹配。

现在大多正规修理厂4S店都选用双组分中涂底漆，提前啊具有更优良的作用性，干燥快、易打磨、厚涂型，隔离、封闭、填补，与多数面漆匹配性好，对涂膜品质游保障。

2.中涂漆的喷涂

中涂漆的喷涂方法和底漆喷涂方法几乎一致，例如对喷枪的调整、涂料粘度的控制、喷涂的厚度、走枪速度等，如遇特殊情况请参阅所使中涂漆的使用说明操作，实际喷涂方法基本没有本质区别。

4、中涂漆的干燥与打磨

1.中涂漆的干燥

中涂漆涂层干燥可自然常温干燥，也可加热干燥，在打磨前一定要充分干燥，如果干燥不充分，不仅打磨时涂料会填满砂纸使作业难以进行，而且喷涂面漆之后往往出现涂膜缺陷。

如果是在北方的寒冷冬季，室内气温又不高，这时最好使用红外线烤灯对涂层加热干燥，这样不仅可以加速干燥时间，提高工作效率，还可以提高涂膜质量。

需注意强制加热时，漆膜温度不能高过60℃，并且升温要缓慢，加热要均匀，否则有可能因加热过度对漆膜造成损伤。

2.中涂漆的打磨

中涂层要打磨的十分光滑表面不得有砂纸痕或小凹陷，否则会严重影响面漆的最终效果。

1）喷涂打磨标志层中涂漆打磨很关键，为避免打磨过度和便于打磨后检查缺陷，喷涂打磨指示层很有必要，打磨标志层为选用工序，并不是必须工序。

2）中涂层的打磨

干磨一般采用320#-500#砂纸配合3mm的双作用打磨头进行打磨。

当面漆为素色漆时可采用320#至400#砂纸打磨，面漆为金属或珍珠漆时采用400#-500#砂纸打磨。

打磨机使用方法和磨灰时要领相同，还需注意打磨时不可只打磨中涂层部位，旧涂层与中涂漆的交界处也非常重要。

水磨水磨一般采用600#-1000#耐水砂纸打磨，面漆为素色漆时采用600#-800#砂纸打磨，面漆为金属漆或珍珠漆时采用800#-1000#砂纸打磨。

水磨基本都是手工打磨作业，打磨时一定要细心、耐心，水磨打磨时注意冲水时尽量不污染汽车内饰。

现在打磨工序中水磨工艺正在被逐渐取缔。

无论干磨还是水磨，打磨结束后，对玻璃滑槽、门把手、玻璃四周、门边周围区域等部位还要进行单独打磨以保证打磨质量。

打磨过程中要打磨到位还不可打磨过度，如将原子灰或板件底材打磨露出后就需重新进行底涂或中涂。

五、中涂层的修整

中涂漆层打磨结束后，应仔细间隙表面有无砂纸打磨痕、气孔以及其他缺陷等。

若有细小凹陷或气孔等情况就需要刮涂填眼灰进行填补，填眼灰干燥后再进行打磨。

如果层出现大的缺陷就需重新刮涂原子灰，原子灰打磨完毕后重新施涂中涂漆层。