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汽机培训

前言

汽轮机是以蒸汽为工质的将热能转变为机械能的旋转式原动机，从1883年制造出第一台实用的单级冲动式汽轮机起，至今已有100多年的历史。

我国的第一台汽轮机是1949年在上海汽轮机制造，容量为6000千瓦，于1956年在淮南发电厂投产。

反动式汽轮机的雏形

我国生产汽轮机的主要工厂有上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂、北京重型电机厂，以及青岛汽轮机厂和武汉汽轮机厂等，南京汽轮发电机厂以生产燃气轮机为主，杭州汽轮机厂以生产工业汽轮机为主。

汽轮机与其他热力原动机相比，其优点是单机功率大、效率较高、运转平稳、单位功率制造成本和使用寿命长等一系列优点。

近几十年汽轮机发展的主要特点是：

1.增大单机功率。

增大单机功率不仅能迅速发展电力生产，而且可以降低单位功率投资成本，可以提高机组的热经济性，可以加快电站建设速度。

2.提高蒸汽参数。

提高蒸汽初参数是提高热效率的重要途径，同时也可提高单机功率。

3.普遍采用一次中间再热。

采用中间再热后可以降低低压缸末级排气湿度，为提高蒸汽初压创造哦条件，从而可以提高机组内效率、热热效率和运行可靠性。

4.采用燃气—蒸汽联合循环发电装置。

燃气轮机和蒸汽轮机联合工作的装置，大大提高了装置的热效率，还可解决燃煤发电存在的严重环境污染问题，节省大量冷却水，另投资相对降低负荷适应性也较好。

5.提高机组的运行水平。

现代大型机组增设和改善了保护、报警和状态检测系统，有的还配置了智能化故障诊断系统，提高了机组运行、维护和检修水平，增强了机组运行的可靠性，并保证了规定的设备使用寿命。

第一章基础知识

1.什么是表压力?

什么是绝对压力?

用压力表测量压力所得的数值,是高于大气压力的数值,即表压力.它指的是在大气压力的基础上测得的压力值.

将大气压力计算在内的数值才是压力的真正数值,工程上称这个压力为绝对压力.

表压力和绝对压力的关系如下:

P表=P绝–Po或P绝=P表＋Po

式中:

P表----------工质的表压力

P绝----------工质的绝对压力

Po--------------当时当地的大气压力（近似等于1工程大气压）.

2.什么是真空?

什么是真空度?

当密闭容器中的压力低于大气压力时,称低于大气压力的部分为真空.

用百分数表示的真空,叫真空度.即:

用测得的真空数值除以当地大气压力的数值再化为百分数.用公式表示:

P真空

真空度=-----×100%

P大气

3.什么是经济真空?

什么是极限真空?

所谓经济真空是提高真空使汽轮发电机增加的负荷与循环水泵多消耗的电功率之差为最大时的真空.

如真空再继续提高,由于汽轮机末级喷嘴的膨胀能力已达极限,汽轮机的功率不再增加,此时真空称为极限真空.

4.气体的体积与压力、温度有什么关系?

气体的比容与压力、温度有密切的关系,当温度不变,压力提高时,气体的比容缩小；如果压力保持不变,只提高温度,则气体的体积膨胀,比容增大.它们之间的关系式为:

PV=nRT

式中:

P-------压力；

V-------体积；

T-------绝对温度；

R-------气体常数.

5.什么是汽化现象?

什么是凝结现象?

物质从液态变为汽态的过程叫汽化.汽化方式有两种:

蒸发,沸腾.

物质从汽态变为液态的现象叫凝结.

在一定的压力下,液态的沸点也就是蒸汽的凝结温度.凝结与汽化是两个相反的热力过程.

6.什么是过热蒸汽?

什么是蒸汽的过热度?

在同一压力下,对饱和蒸汽再加热,则蒸汽温度开始上升,超过饱和温度,这时的蒸汽就叫过热蒸汽.

过热蒸汽的温度与饱和蒸汽的温度之差叫蒸汽的过热度.过热度越大,则表示蒸汽所储存的热能越多,对外做功的能力越强.

7.什么是焓?

焓是汽体的一个重要的状态参数.焓的物理意义为:

在某一状态下汽体所具有的总能量,它等于内能和压力势能之和.

8.什么是熵?

熵是热力学中的一个导出参数.熵的微小变化起着有无传热的标志作用.熵的引入可以方便地反映出热力过程热量的转换及循环的热效率.

9.什么是液体的汽化潜热?

在定压下把1千克的饱和水加热成1千克干饱和蒸汽所需要的热量,叫做该液体的汽化潜热.

10.什么是凝结热?

在定压下,1千克蒸汽完全凝结成同温度的水所放出的热量叫做凝结热.

11.汽化热与凝结热有什么关系?

在一定的压力和温度下,液体的汽化热与相同压力、温度下的凝结热相等,即在温度相等、压力相同的情况下,1千克饱和蒸汽凝结时放出的热量等于1千克饱和水汽化时所吸收的热量.

12.什么是循环热效率?

它说明了什么?

工质每完成一个热力循环所做的有功和工质在每个热循环过程中从热源吸收的热量的比值叫做循环热效率.

循环热效率说明了循环中热能转变为功的程度,效率越高,说明工质从热源吸收的热量转变为有用功的比例越高；反之,效率越小,说明转变为有用功的热量越少.

13.什么叫汽耗率?

汽耗率的计算公式是怎样的?

汽轮发电机组每发出1千瓦小时的电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率.用字母q表示.

计算公式:

q=Q/W

式中q--------汽耗率,千克/千瓦·时；

Q--------汽轮机每小时的汽耗量,千克/时；

W--------发电量,千瓦.

14.什么是热耗率?

凝汽式汽轮机的热耗率怎样计算?

汽轮发电机组每发1千瓦小时的电能,所需要的热量叫热耗率.用字母q表示.

计算公式:

q=d（ho---ht）

式中q--------热耗率,千焦/千瓦·时；

d--------汽耗率,千克/千瓦·时；

ho--------蒸汽初焓,千焦/千克；

ht--------给水焓,千焦/千克.

15.什么叫热应力?

对厚重的金属部件受单向加热和冷却时,其各部分的温度是不均匀的,这样,热膨胀也不均匀.作为部件的整体是有连续性的,各部分之间有着相互约束和牵制的作用力,这使热的部分膨胀不出去而受到压缩；冷的部分被拉长,因而在部件内部产生了应力.这种由于加热不均而产生的应力称为热应力.

16.什么叫金属疲劳?

金属材料在长期交变应力的作用下,虽然应力数值远比强度极限小,但是仍能使金属材料遭到破坏,这种现象称为金属疲劳.汽轮机在启动、停机过程中,如果蒸汽温度变化较大,与金属温差加大,转子表面和汽缸壁都要受到很大的热应力的冲击.冲击时间虽短,但其冲击力很大,如果材料呈现脆性时更为危险,不仅要校检材料的屈服极限,也要考虑所引起的热疲劳损伤.

汽轮机动叶片在冲击汽流力的多次反复作用发生共振现象,如果发生共振,严重时可能导致疲劳断裂.由于转子遭受到的热疲劳损伤则是由于多次交变的热应力所造成的.由于热应力循环的频率非常低,例如,启、停一次或负荷升、降一次做为一个同期，就整锻转子而言，启动时有热拉应力，停机时则有热压应力，整锻转子热应力方向与内孔相反，其热应力幅值叠加。

在温度突变时可以达到8---10倍，所以容易产生热疲劳裂纹，在工况突变时使转子损坏。

17、热力循环

热力循环——利用介质（水和蒸汽）状态周而复始的变化来完成热、功转换的过程。

最常用的是动力循环、制冷循环。

制冷循环普遍应用于：

冰箱、空调、加热房。

动力循环：

汽、柴油发动机、火力发电厂、核电站等。

动力循环用的最多的就是以水蒸汽作为工质的朗肯循环。

火力发电厂、核电站、核动力设备。

1）水蒸汽的动力循环——朗卡循环

朗肯循环是火力发电厂最基本的动力循环。

包括四个过程：

（1）绝热膨胀：

主蒸汽在汽轮机内膨胀做功；

（2）等温放热；汽轮机排汽在凝汽器中冷却为凝结水；

（3）绝热压缩：

凝结水由水泵升压送入锅炉。

（4）定压吸热：

给水在锅炉内吸热膨胀，变为过热蒸汽。

2）提高循环热效率的途径和方法

a.提高汽轮机蒸汽压力；

b.提高汽轮机蒸汽温度；

c.降低汽轮机排汽压力（背压）；

d.采用热电联产或是燃气-蒸汽联合循环。

第二章汽轮机本体

第一节汽轮机的基本概念及分类

汽轮机工作原理：

蒸汽进入汽轮机喷嘴膨胀降压增加流速按一定的方向喷射出来（将蒸汽的热能转变成动能），进入叶片推动叶轮旋转（蒸汽的动能转变成转子的旋转机械能）并拖动风机或发电机旋转。

一：

汽轮机的分类

1、按工作原理分

a、冲动式汽轮机：

蒸汽的热能转变成动能的过程，仅在喷嘴中发生，而工作叶片只是把蒸汽的动能转变成机械能的汽轮机，叫冲动式汽轮机。

b、反动式汽轮机：

蒸汽的热能变为动能的过程不仅在喷嘴中发生，而且在叶片中同样发生的汽轮机，叫反动式汽轮机

2、按汽轮机所具有的级数分:

单级汽轮机、复速级汽轮机和多级汽轮机

所谓汽轮机的级：

是由一段喷嘴与其后边的一级动叶片组成，用来完成蒸汽转变成机械功全过程的基本单元。

单级汽轮机用来拖动油泵或给水泵

复速级汽轮机即双列汽轮机

随着汽轮机越来越趋向高温、高压、大功率，单机汽轮机等已不能满足工业的需求，所以多级汽轮机就应运而生，下边所讲的汽轮机都是多级汽轮机

3、按蒸汽在汽轮机内部流动的方向分：

轴流式汽轮机、辐流式汽轮机、周流式汽轮机

轴流式汽轮机：

蒸汽在汽轮机内流动的方向和轴平行，现各电厂运行着的汽轮机多是这种气轮机。

4、按汽缸的数目分

单缸汽轮机、双缸汽轮机、多缸汽轮机

5、按汽轮机的热力特性分

凝汽式汽轮机、抽气式汽轮机、背压式汽轮机、

抽背式汽轮机、多压式汽轮机

6、按汽轮机的用途分

电站汽轮机：

用来发电或热电联产的汽轮机

工业汽轮机：

用来带动水泵、油泵、鼓风机等的汽轮机

船用汽轮机：

作为船舶的动力装置，用以推动螺旋桨

7、按进气压力分

低压气轮机：

新蒸汽压力小于1.5Mpa

中压汽轮机：

新蒸汽压力2—4Mpa

次高压汽轮机：

新蒸汽压力5—6Mpa

高压汽轮机：

新蒸汽压力6—10Mpa

超高压汽轮机：

新蒸汽压力12—14Mpa

亚临界汽轮机：

新蒸汽压力16—18Mpa

超亚临界汽轮机：

新蒸汽压力大于22.1Mpa

超超临界压力汽轮机：

新蒸汽压力大于32MPa

第二节汽轮机的基础

一、海岛式（双层布置）、整块式（单层布置）

1、机组基础不良会造成

a、汽轮机、减速器、风机转子之间的中心偏差，使机组振动加大。

b、汽缸偏斜度的改变，使汽缸与轴承，汽缸内部与转子的相对位置变化，引起轴承的磨损和汽缸内部动静部分的磨损及碰撞。

c、机组安装后扬度（杨度：

机组安装时预先考虑的高、低压端水平应有的差别）改变，使推力轴承上承受的负荷过大。

二、机组运行时应注意

a、高温部分的管道、阀门汽缸等必须保温完好，不允许蒸汽和疏水直接喷射到基础上，防止高温影响混凝土的强度或造成基础的高压端的不平衡下沉

b、轴承、油管路各处有漏油应立即消除，防止混凝土疏松裂开

c、不允许在振动较大的情况下长期运行

d、冬季尽量保持车间内各处温度一致，防止基础局部受热，造成冷热不均损坏基础

第三节汽缸及热膨胀

一、汽缸的用途和构造

1、作用：

a、将汽轮机的通流部分与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成其做工过程。

b、承受汽轮机目些静止部件的重量（隔板、喷嘴、汽封套等）

2、构造：

中小型汽轮机采用单层缸，呈圆筒结构，具有水平中分面，分成上、下缸，用螺栓连接：

汽缸为减少优质材料的消耗，还将汽缸分为高、低压缸。

高压缸内蒸汽压力、温度较高，使用较好的铸钢，低压缸内的压力、温度相对较低，用一般铸钢制造，高低压缸之间用螺丝连接并加以密封焊。

汽缸水平面的严密性要求严格，结合面处用0.05mm的塞尺不能塞入。

二、汽缸受力分析

1、由于汽缸内外的压力差，是汽缸壁上承受一定的作用力

2、隔板和喷嘴加于汽缸的力

3、汽缸及汽缸上固定部件的重量

4、轴承座与汽缸铸为一体或轴承座与螺栓连接下汽缸的机组，转子的重量

和转子转动是得不平衡力

5、小型机组的主气门、新蒸汽管道与汽缸连接，对汽缸盖的作用力

6、汽缸在运行中存在温度差引起的热应力

三、汽缸所承受的热应力

1、当负荷变化，机组各级温度、压力都要变化，于是汽缸沿长度方向产生

温度差，使汽缸材料的热应力增大

2、由于汽缸内外的温度差，造成汽缸壁上的热应力

3、由于汽机高压端采用部分进气，使汽缸壁沿横断面方向的温度不同，从

而造成材料内部的热应力

4、启动、停机，上下汽缸存在温差，形成汽缸沿横断面方向的热应力和热

变形

5、汽机的热应力和热变形，在负荷剧烈波动时最大，也最危险，如迅速停

机、急速启动、暖机不良等

四、汽缸的热膨胀及滑销系统

1、汽缸膨胀不合理的进行，造成问题

a、汽缸热应力过大，引起汽缸变形和裂纹，造成汽轮机振动加剧，汽缸漏气，严重时使汽缸无法工作

b、汽缸内轴向和径向间隙改变，有时会造成汽封和动、静叶碰撞的严重事故

2、为满足运行要求，汽缸的热膨胀应满足以下

a、温度变化，汽缸和转子的中心必须始终保持一致，不能引起振动和动静部件的摩擦

b、温度变化，不会引起汽缸、轴承座等有关部件的变形、裂纹

c、汽轮机转子和静止部分的轴向间隙合乎要求，保证运行的安全、经济。

•为满足以上要求，所以设置了滑销系统

•横销：

引导汽缸沿横向膨胀

•纵销：

引导汽缸沿轴向膨胀并推动前轴承座轴向移动，并保持轴承座与汽缸中心线一致

•立销：

引导汽缸沿垂直向膨胀，并保持汽缸和轴承中心一致

•悬臂横销（猫爪）：

保证汽缸在横向方向自由而正确的膨胀，同时随着汽缸在轴向的膨胀和收缩推动前轴承座前后移动，保持转子与汽缸的轴向相对位移

•角销：

代替连接前轴承箱与基础台版的螺丝，它还有和纵销相同的作用

•斜销：

一种辅助滑销，能起纵向和横向的双重作用

•死点：

位于横销与纵销中心线的交叉点。

这个点在机组运行中是始终不动的，所以称为死点。

五、怎样在运行中发现汽缸变形

1、汽缸变形，可能造成汽缸水平或垂直接合面不严密而漏气，多发生在高、低压端轴封附近，有时因蒸汽漏入轴承而破坏润滑

2、低压缸变形严重，空气会漏入凝结器破坏真空

3、汽缸变形严重时，会造成轴封的磨损和气缸内动、静部分的碰撞，并是震动加大

六、造成汽缸变形的原因

1、运行中，汽缸温度长时间超过材料允许的温度

2、汽缸隔板与汽缸壁间隙过小，使隔板膨胀时抵住汽缸壁

3、汽缸外部的保温不好或部分脱落，造成汽缸各部温度偏差过大

4、滑销系统卡涩，不能保证机组正常膨胀

七、怎样发现汽缸裂纹

汽缸出现裂纹时，首先是汽缸保温材料局部潮湿、渗水，然后是逐渐漏气，低压缸裂纹会漏入空气，破坏真空

八、汽缸裂纹的原因

1、汽缸材料质量不好

2、机组运行方式不合理，如暖及不良开机，负荷剧烈波动，汽机长受水击、排气温度过高、汽缸突然遇冷

3、汽轮机长时间剧烈震动

4、转动部件损伤后，强力冲击汽缸

九、运行中怎样预防汽缸裂纹和变形

1、根据汽缸材料和特点，科学的制定其工作最高点，运行中严格注意，不允许长时间超过此温度

2、尽量防止汽轮机运行方式剧烈变化

3、定期监视汽缸各处的热膨胀值

4、保持滑销的清洁

5、监视汽缸接合面有无漏气、渗水现象

6、保持汽缸保温的完好

7、注意机组各处的振动和异音，发现异常及时分析处理

第四节喷嘴和隔板

一、喷嘴

喷嘴分为：

减缩喷嘴、渐放喷嘴

•作用：

把蒸汽的热能转变成动能，也说是说使蒸汽膨胀降压，增加流速，按一定的方向喷射出来，进入动叶片做功。

•调节级喷嘴：

喷嘴通常根据调速气门的个数成组布置，这成组布置的喷嘴又叫喷嘴弧段

•每一调速气门控制一组喷嘴组的进气量，用它来调节汽轮机的进气量，所以又称调节级喷嘴

二、隔板

•作用：

隔开相邻的压力级，组成若干汽室，保持各级前后的压力差和装设静叶

•组成：

隔板体、静叶、隔板外缘和隔板轴封

•隔板上的静叶可采用全周进气，也可采用部分进气方式，隔板制成上下两部，在水平结合处连接，各装在上下缸的凹槽内，为保证开大缸时不掉下来，在上汽缸左右水平结合面处用销钉和埋头螺栓紧固在汽缸上，同时还能防止工作时隔板转动

三、为什么小型机组喷嘴多采用部分进气

因高压蒸汽的比容小，在满足汽轮机所需蒸汽量的情况下，需要的蒸汽通流面积较小，故在保证喷嘴和叶片一定高度的情况下，减少喷嘴的数目和弧段

四、隔板的受力

1、隔板前后有压力差，产生的有隔板中心向四周的弯曲力，这个力很大，如：

外径1000mm、中心孔内径250mm的隔板，当压力差等于0.1Mpa，隔板的受力是75t

2、隔板上的静叶喷射蒸汽的反作用力，这个作用力与汽轮机的转向相反

第五节动叶片

1、作用：

把蒸汽的动能转变成旋转机械能

组成：

叶根、工作部份、叶顶

2、拉筋、围带

作用：

改变叶片的刚度，改善叶片的震动性能，避开危险的共振

3、高压段采用部分进气：

a、当叶片转到有喷嘴的地方才能工作，在没有喷嘴的地方，叶片间仅有少量滞流的蒸汽，这样有喷嘴中的蒸汽，首先要将滞留在叶片中的蒸汽排除后，才能进入动叶片做工，因此消耗部分工作蒸汽的动能，即为，斥汽损失

另外，在喷嘴附近还要发生抽吸作用，也要消耗工作蒸汽的动能，

b、当动叶转至无喷嘴的地方，动叶片也要出现鼓风现象，造成轮轴上的机械功消耗这种损失叫鼓风损失，进气度越小时，鼓风损失越大

4、为减少鼓风损失，在部分进气级上没有喷嘴的地方设置护罩

5、导向叶片：

热焓降很小，主要改变汽流的方向。

装在导叶的固定环上

6、扭曲叶片：

多用在末几级，能较好的保证进气动力特性，减少叶片根部所承受的离心力，提高叶片的强度。

7、影响动叶片工作的因素

a、叶表面光洁度、动叶片截面形状：

蒸汽流过动叶片时，要与动叶片表面发生摩擦，同时蒸汽在叶片中改变方向时，汽流内部各质点间流速必然有差别，造成各质点间的摩擦，这是动叶片的蒸汽磨擦损失

b、叶片出口边缘的厚度：

蒸汽进入叶片时不可避免的与叶片边缘发生碰撞，损失部分动能，蒸汽离开叶片时，因出口厚度形成低速涡流区，使蒸汽流动混乱，导致动能损失

在叶片机械强度允许的情况下，把叶片的进出口制成锋利的形状

为了让蒸汽由静叶出后尽可能的全部进入动叶片工作，一般动叶片比静叶高2—6mm.

8、动叶片在工作时受到的力

a、由于叶片本身和拉筋、围带旋转式所产生的离心力。

b、汽流通过动叶片时，动叶片作用的汽流力以及起动、停机过程中，叶片上各部分温差引起的热应力。

第六节通流部分在运行中应注意的问题

通流部分：

指汽轮机内部喷嘴、静叶和动叶所组成的蒸汽流通道路

一、通流部分的冲蚀和腐蚀

1、冲蚀：

原因：

蒸汽品质不合格蒸汽品质合格但汽轮机长期在低负荷下工作，热焓比较集中在调节级，使这级喷嘴的射汽速度比正常运行大，喷嘴出口受到冲蚀，且射入动叶片的进气角度也要改变，使叶片受到冲蚀

2、冲蚀现象：

一般在汽轮机的低压段比较严重，因为汽轮机的低压段蒸汽纬度越来越低，在后几级中有小水珠和较大的水滴出现，这些水珠、水滴被高速气流夹带流过喷嘴和动叶表面，使表面受到严重的幢击和冲蚀

3、防止方法

•对高压段：

•a、严格掌握锅炉和机组的合理运行方式，保证汽轮机的进气压力和温度是合格的

•b、合理调整机组负荷

•c、减少机组启、停次数

•d、尽量避免在低负荷下运行

•对低压段：

•a、在低压段加装去湿装置

•b、合理的规定，在一定的负荷下打开低压汽缸疏水以排出疏水

•c、叶片使用强度大、质硬和耐冲蚀的材料

•d、腐蚀：

金属腐蚀、电化腐蚀

•防止腐蚀：

•a、保证蒸汽品质合格

•b、主气门关闭严密，停机开疏水。

长时间停机，应通热风干燥

•c、采用抗锈蚀的材料

二、通流部分结垢

1、结垢的影响及危害

a、由于喷嘴、叶片表面结垢而变粗糙，使气流的摩擦损失加大，效率降低

b、由于通流部分结垢，汽流通道面积减小，使机组功率降低

c、隔板上的喷嘴结垢，通流面积减小，压力差增大，增大了隔板的弯曲应力，动叶片上结垢，同样会增加叶轮前后的压差，从而使转子上的轴向推力增加，严重时轴瓦乌金融化

d、水垢还有腐蚀作用，使叶片强度降低

三、通流部分的机械性损伤

1、调节级的摩擦和碰撞

调节级喷嘴和叶片发生摩擦和碰撞时，汽缸内部声音及转子轴向位移都要发生显著变化

2、压力级的机械性损伤，分为隔板损伤、动叶片损伤

隔板损伤：

主要是变形、弯曲、发生裂纹，发生这些会造成隔板轴封的损坏，隔板和叶片的磨碰，轴向推力增加以及推力轴承损坏

隔板裂纹：

运行情况恶化，汽耗率加大，轴封损坏。

只有在叶轮与隔板有显著摩擦才易发现

第七节汽封

1、为什么要设置汽封

由于汽轮机大轴伸出汽缸的两端处和轴穿隔板中心孔的地方，为避免动静部分碰撞，应适当留有间隙，但由于压力的存在，在这些间隙必然要发生漏气，造成损失，为减少这部分损失，所以需要设置汽封

2、汽封分类

轴封：

转子穿出汽缸两端处的汽封，叫轴端汽封，简称轴端汽封

隔板汽封：

隔板内圆处的汽封

通流部分汽封：

动叶片顶部和根部的汽封，叫通流部分汽封，又叫径向汽封。

3、汽封的作用

•高压汽封：

减少高压缸向外漏气，造成工质损失，并使轴颈加热或冲进轴承箱破坏润滑油质

•低压汽封：

防止空气漏入低压汽缸破坏真空

•隔板汽封：

阻碍蒸汽绕过喷嘴，造成能量损失并使叶轮上的轴向推力增加

•通流部分汽封：

阻碍蒸汽从动叶珊两端散逸，致使做功能力降低

•4、轴封的形式：

薄片式、高低齿形迷路汽封

5、迷路汽封的工作原理：

汽缸上的汽封片与轴上的直角凸肩以及槽间留有一定的间隙，蒸汽通过次间隙时，因节流作用使压力下降，速度增加，然后进入下一间隙的小室与轴封片和凸肩相撞，速度降低，动能转变成热能，蒸汽通过下一小室时仍重复上述过程，这样，蒸汽压力不断下降，速度每次增加和减小，经过最后一级时，压力、速度都很低，从而使轴封漏气量减少。

6、轴封外部损伤的特征

a、轴封信号管冒汽量异常增多

b、轴承润滑油中进水

c、轴封内部有碰撞声，严重时机组震动加大

7、造成轴封损伤的原因

a、转子受热弯曲或永久弯曲，引起轴封磨损

b、汽缸变形，引起轴封莫一侧磨损

c、汽缸保温不好，引起汽缸热膨胀不均，是轴封磨碰

d、汽轮机长时间空转，排气温度较高，又突然升高负荷，使温度发生很大变化，造成轴封磨损

e、由于积垢，使汽封环卡死失去弹性，在轴封发生碰撞时，没有退让余地

f、由于不遵守运行规程而引起的转子和汽缸的不均匀热膨胀

8、防止方法

a、转子在弯曲或震动超过允许值的情况下不准运行

b、经常检查蒸汽品质合格

c、不允许汽轮机运行工况发生剧烈变化

d、注意汽缸的保温完整

e、不允许汽轮机在空负荷、排气温度过高，排气温度剧烈变化的情况下长时间运行

f、防止转子发生较大的轴向位移，超过允许值时，必须迅速停机

g、运行中发现轴封有碰磨和损伤的象征时，因果断停机

第八节转子

1、转子：

所有转动部分的组合体

作用：

承受蒸汽对所有工作叶片的回旋力，带动主油泵和风机（发电机）旋转

分类：

刚性转子：

工作转速低于临界转速的转子

挠性转子：

工作转速高于临界转速的转子

2、临界转速：

汽轮机转子具有一个固定的自振频率，当这自振频率和激振频率相重合时，便会发生共振，此时的转速，就是临界转速

3、大轴弯曲的原因

a、停机后，转子在冷却过程中，汽缸上部教下部冷却的慢，形成汽缸上下的温差，转子上部温度高于下部温度，使大轴向上弯曲，在一段时间内，转子的弯曲度达最大，超过这一段时间后，随着温差的减小，转子又慢慢伸直

b、启动时操作不合理（静暖机），造成大轴弯曲

c、暖机不充分，在转子弯曲最大及上下缸温差过大的时候启动，大周和