第三方物流研究.docx

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第三方物流研究

目录

中文摘要、关键词1

英文摘要、关键词2

引言3

第1章绪论4

1.1选题的背景及意义4

1.2国内外研究发展现状5

1.2.1国外的研究发展现状5

1.2.2国内的研究发展现状6

第2章第三方物流概述7

2.1物流的产生与发展7

2.2第三方物流8

2.2.1第三方物流的概念及特征8

2.2.2第三方物流与电子商务9

第3章我国第三方物流发展的现状与问题12

3.1我国第三方物流的发展现状12

3.1.1处于发展初期，呈地域性集中分布12

3.1.2总体规模偏小，发展潜力巨大12

3.1.3需求的不平衡性较强13

3.1.4行业集中度不高，利润低13

3.2我国第三方物流发展中存在的问题13

3.2.1缺乏专业的现代物流管理人才13

3.2.2没有有效利用现代物流科技手段13

3.2.3第三方物流企业数量较少、规模较小14

3.2.4物流服务范围狭窄14

3.2.4物流观念落后，服务成本较高14

3.2.5第三方物流供应商功能单一，物流增值服务薄弱15

3.3原因分析15

第4章电子商务下第三方物流发展策略及建议17

4.1加强第三方物流信息化建设17

4.2增强第三方物流与供应链的整合17

4.3提高第三方物流内部能力18

4.3.1提高第三方物流财务管理能力18

4.3.2提高学习与创新能力19

4.3.3提高信息共享的程度19

结论21

参考文献23

电子商务环境下第三方物流企业的前景和策略

摘要：

20世纪中叶，随着商品的生产规模和流通规模不断扩大，物流的地位和作用日趋明显。

同时电子商务的兴起与发展带来新的物流需求，第三方物流随着物流业发展而发展，成为物流专业化的重要形式，同时也是电子商务发展的必备条件。

在社会和企业的客观要求下，第三方物流日益成为物流发展的主流，被誉为21世纪的“黄金产业”。

自20世纪90年代第三方物流进入我国以来，得到了迅速发展。

但目前我国的第三方物流产业总体规模比较小，发展水平不高。

本文以第三方物流理论的分析与研究为基础，首先结合电子商务的发展环境，阐述了电子商务对第三方物流发展的影响。

最后依据对评价结果的分析，并借鉴国内外发展第三方物流的先进经验，提出电子商务环境下第三方物流的发展对策及建议：

加强第三方物流信息化建设，促进第三方物流与供应链的整合以及提高企业内部能力。

关键词：

电子商务第三方物流综合能力发展策略

TheElectronicCommerceEnvironmentoftheThirdPartyLogisticsEnterpriseProspectsandStrategy

Abstract：

Bythemiddleof20thcentury,asthescaleofproductionandcirculationofgoodshasbeenexpanding,increasinglytheroleandfunctionofthelogistics.Atthesametimetheriseofe-commerceandthedevelopmentofnewdemandforlogistics,withthedevelopmentofthelogisticsindustryandthedevelopmentofthirdpartylogistics,animportantformoflogisticsprofessional,butalsoprerequisitesforthedevelopmentofe-commerce.Undertheobjectiverequirementforsocialandenterprise,increasinglybecomethemainstreamoflogisticsdevelopmentofthirdpartylogistics,washailedasthe21stcentury's"gold".Sinceitsthirdpartylogisticsintothecountryinthe1990ofthe20thcentury,haveachievedrapiddevelopment.ButChina'soverallsizesmallerthanthethird-partylogisticsindustry,developmentlevelisnothigh.

ThistothirdpartylogisticstheoryofanalysisandresearchforFoundation,firstcombinatione-commerceofdevelopmentenvironment,explainedhase-commerceonthirdpartylogisticsdevelopmentofeffect.Finalevaluationbasedonanalysisoftheresultsanddrawdomesticandforeignadvancedexperiencesofdevelopmentofthirdpartylogistics,proposecountermeasuresfordevelopmentofthirdpartylogisticsundere-commerceenvironmentandrecommendations:

strengtheningtheconstructionofthird-partylogisticsInformationization,promotingtheintegrationofthird-partylogisticsandsupplychains,aswellasimprovinginternalcapabilities.

Keywords:

electroniccommerce;thethird-partylogisticsgeneral;developmentpolicies

引言

20世纪90年代以来，第三方物流作为一种新的物流形态，随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。

随着我国经济的蓬勃发展，第三方物流扮演着着重要的角色。

完善的第三方物流企业能够提供货主的全部环节的物流服务，包括仓库存货代理、运输代理、通关代理等业务。

第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。

很多没有能力自建物流的公司都选择第三方物流公司来合作。

有迹象表明，公司对第三方物流服务商的利用频率越来越高，范围也将越来越广。

第1章绪论

1.1选题的背景及意义

自20世纪初以来，物流作为一种经济活动，已经从物料管理的初始形态，发展成为现代经济中工业、商业和运输业相融合的一种新兴产业组织模式，20世纪80年代，物流的概念被引入我国。

长期以来，由于受计划经济体制的影响，我国只注重对运输、仓储等传统物流业的研究，而对现代物流特别是第三方物流缺乏深入研究。

到20世纪90年代中期“第三方物流”的概念和理论才开始传到我国，并逐步引起我国理论界的重视，这几年关于第三方物流的理论研究正逐步开展起来。

第三方物流（TPL）是物流专业化的一种形式，指物流活动和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售整个流通过程的服务，不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。

由于传统经济体制的影响，我国第三方物流发展十分缓慢，仍处于初级阶段，第三方物流企业基本上还停留在仓储和运输观念的上，尚未形成以顾客为导向的思想，无法为生产企业提供生产信息，无法帮助销售企业改善营销策略，无法以优质的服务赢得顾客的信赖。

据不完全统计，我国工业品流通成本占商品价格的50%-60%，零售商的物流成本在其总成本中占20%以上。

特别是随着电子信息技术的发展，以电子数据交换（EDI）、国际因特网（Internet）、企业内联网（Intranet）和企业外联网（Extranet）等为基础的各种不同形式的电子商务逐步兴起，第三方物流将逐步成为今后商品流通的主导形式。

一方面电子商务的发展要以第三方物流的发展为基础，并对第三方物流提出了新的要求，另一方面电子商务的发展又促进了第三方物流的信息化、自动化和网络化的变革，进一步降低了第三方物流的成本，提高第三方物流的效率。

西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。

所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

因此大大高于发达国家物流成本的水准，以及严重滞后的物流业已成为制约我国经济以及电子商务发展的“瓶颈”因素。

从总体上看，我国对第三方物流的研究还仅仅停留在对国外理论的介绍上还不够深入和系统，特别是对以电子商务为背景的第三方物流的本质、特点、发展战略和思路等问题。

随着我国市场经济体制的逐步完善，对外开放的进一步深入，迎合电子商务稳步发展的趋势，加强对第三方物流的研究非常迫切。

因此，在分析第三方物流理论基础上，结合电子商务的发展环境，研究基于电子商务环境下第三方物流发展特点，对第三方物流进行系统研究，提出电子商务环境下第三方物流的发展策略及思路，对于促进我国第三方物流的稳定、健康发展，降低电子商务企业的成本，提高我国第三方物流企业的国际竞争力，具有十分重要的现实意义。

1.2国内外研究发展现状

随着全球经济一体化及新经济的发展，电子商务的迅速崛起，企业面临的生存与发展环境日趋复杂，企业为了尽可能在竞争中取得优势，必须不断的采用创新的理念与技术，第三方物流作为企业取得优势的一个重要的因素，正逐渐发展壮大，被各方面所重视。

1.2.1国外的研究发展现状

目前，各运输企业、仓储企业，甚至一些大企业内部附设的物流部门都在积极向第三方物流发展，并已形成了一定的规模。

据统计，在欧洲全年1290亿欧元的物流服务市场中，约1/4是由第三方物流完成的。

其中，德国99%的运输业务的50%以上的仓储业务交给了第三方物流，在商业领域已从货物配送发展到店内物流，即零售店将从开门到关门，从清扫店到补货上架等原先由商店营业员负责的一系列工作，全部交给第三方物流商来完成。

在美国，大型制造企业使用第三方物流的比例占到69%，未来几年，美国第三方物流业的收入将以15%-20%的速度持续递增。

总之，在物流业发展过程中，第三方物流正在成为一种新型管理模式，在各国实践中得到发展和完善，今后必将拥有更加广阔的发展空间。

著名的管理学权威彼德·德鲁克提出来的“黑大陆”学说，其原意是未被认识和了解的事物，它属于未来学研究的范围。

德鲁克用“黑大陆”来说明和形容物流，主要包括这两层意思：

其一，这个领域未知的东西很多，其理论和实践还不成熟。

其二，由于当时物流的“模糊性尤其突出”，实践中可探索的东西更多。

因此“黑大陆”学说实际是对物流运动做出的理论评价。

日本早稻田大学教授西泽修提出来“第三利润源”学说，逐步在其他国家流传开来，与“黑大陆”说法不同，“第三利润源”是侧重对物流价值（物流职能）的理论评价，他从另一面反映当时人们重视物流管理和深化理论研究的实际情况。

在商品经济走上成熟阶段以后，企业为了获得更多的利润，曾先后采取过两种措施。

其一是依靠技术进步来降低原材料；其二是依靠技术革新提高劳动生产率，降低人力消耗。

前一种利润潜力为第一利润源，后一种利润潜力为第二利润源，但由于以上两种方法要受到客观条件的限制，不可能无限制地使用，因此人们纷纷把矛头转到流通领域，随之提出了节约流通费用和实现物流合理化，期间美国著名的销售学家帕尔预言“物流是节约费用最广阔的领域”，随后又提出了降低物流成本是创造利润的新源泉。

因此物流被称为“第三利润源”。

1.2.2国内的研究发展现状

第三方物流的概念是20世纪90年代中期随着市场经济体制的发展和企业竞争的日益加剧而引入我国的。

根据中国仓储协会对物流市场供求状况的调查，2009年至2011年，我国第三方物流在生产企业成品销售物流中所占地比重分别为26.1%、30.2%和35.0%，呈上升趋势。

第三方物流在西方国家发展势头迅猛，但在中国，目前的市场占有率还很低，且发展速度缓慢。

我国第三方物流企业规模较小，且仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能尚处在发展完善阶段。

根据中国仓储协会的调查，目前生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输，且以分包（即将不同功能的业务分别委托给不同的企业）为主，第三方物流企业为客户提供全套服务的比重不大。

例如，对生产企业的外包物流，单纯仓储占21%、干线运输占36%、市内配送占28%、而包装只占4%。

可以说我国的物流理论与实践都处在起步阶段。

无论是实用技术还是管理经验同国外相比仍有相当大的差距。

研究指出我国对第三方物流问题的研究主要集中在以下四个方面：

（1）运用线性规划、非线性规划制定运输计划，实现物流合理化；

（2）运用系统分析技术，选择货物的最佳配比及路线，实现物流的优化配送；（3）运用存储论，确定经济合理的库存量，实现物流的优化存储；（4）运用模拟技术，对整个物流系统进行研究，实现物流系统的最优化。

同时还将以上成果与信息技术结合起来，开发了一系列与之配套的软件，加快了信息的传播技术，使我国的物流企业逐步走上现代化管理的道路。

但由于历史和管理体制方面的原因，我国第三方物流理论研究存在着严重的本位主义，无论是理论研究人员还是实际操作人员都是从自己本身来考虑问题的，这导致物流系统的发展缺乏统一规划，物流供给结构不合理现象十分突出。

物流失去了作为一个整体系统的优势，使物流与存储之间的界限变的十分模糊，致使我国的第三方物流难以发展壮大。

国外第三方物流由于理论研究较早，也较深入，基础设施较齐全，已经形成了相对完善的交通运输和信息网络，同时有良好的发展环境，物流服务可由独立经营物流业的第三方物流公司来经营，可以说第三方物流经营效率较高，利润空间较大。

而国内现有的第三方物流规模不够，很难体现出应有的规模效应，同时经营效率低下、利润空间窄却普遍存在。

另外，国内缺乏第三方物流企业运作的良好环境，制造商在外包物流服务方面需求量比较小，信心不足。

针对现状，为了使第三方物流企业能够满足国内经济发展的要求，应对国际市场的挑战，第三方物流企业必须运用更加合理的、科学的发展来提升其综合能力，适应内外部环境的不断变化及电子商务发展的需求充分发挥其巨大的潜在优势。

第2章第三方物流概述

2.1物流的产生与发展

20世纪初，在西方国家，一些企业为了度过生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，提出了销售物流的问题。

1920年，美国学者FredE.Clark从理论上正式提出了“PhysicalDistribution”（缩写为PD），1935年，美国销售协会给出了“PhysicalDistribution”的正式定义：

产品分销包含于销售之中，是物质资料和服务在从生产场所到消费场所流动过程中所伴随的种种经济活动。

这一概念仅限于企业销售过程中物质资料的分配和配送，即单纯的企业销售物流，并没有涉及到生产领域。

第二次世界大战期间，美国为保证其军需物资的战时供应，对战时物资的采购、生产、运输、仓储、补给等活动作为一个整体进行全面管理，以达到费用低、速度快、服务好的目的。

这种管理方法被称为后勤管理，并在战后发展形成后勤学（Logistics）。

后勤管理的方法被引入工业、商业领域，被称为企业后勤（BusinessLogistics）。

美国从60年代开始，用Logistics代替PD这一概念。

与前期的“PhysicalDistribution”相比，“后勤”说是建立在更广阔的领域基础上的一种理性认识，其外延“不仅包含了企业产后的实物分销的营销领域，而且还包括了企业产前的供应领域。

”

从PD到BusinessLogistics，物流概念的范围从流通领域的物流扩展到生产流通领域的物流。

这时，物流就不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

与分销物流的概念比较，后勤物流涉及到企业供、产、销的供应链过程，突出了物流活动的系统性、效率性、综合性和战略性。

物流整体观念是物流科学发展的一大进步，它标志着现代物流管理理论开始形成。

80年代，美国、法国和德国等发达国家出现了InteratedLogistics（一体化物流）、SupplyChain/LogisticsNetworks（供应链/物流网络）等现代化物流管理理论。

其理论背景是，物流领域中普遍存在效益背反现象，即物流的基干功能要素之间存在着相互损益、此涨彼消、此盈彼亏的矛盾，上环节的即时生产、物流最优化可能迫使下环节造成物流阻滞。

随着系统科学的形成和普及，人们开始寻求物流的总体优化，即将物流的各功能要素和环节有机地联系起来作为一个整体系统来认识，追求物流系统总体效果的最优化，进而有效地解决“效益背反”问题。

对这种物流的整体观念，有的学者形象地用“物流森林”的结构概念来表述，指出“物流是一片森林而非一棵棵树木”，物流的总体效果是森林的效果。

诸如物流系统观念、多线结构观念、物流一体化观念、综合物流观念、物流的供应链管理和物流网络等一些提法，都是源于这种总体观念思想或者是同一思想的延伸和发展。

InteratedLogistics（一体化物流）是以物流系统为核心的、由生产企业经由物流企业、销售企业，直到消费者供应链的整体化和系统化。

物流一体化的发展可进一步分为三个层次：

物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。

物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展；微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟；宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：

物流业占到国家国民生产总值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。

此时的物流业仅仅提供一些个性化服务，还不能满足企业发展的需求，随着物流业逐渐发展，物流系统也将不断完善，物流业才能够成为社会生产链条的领导者和协调者，才能够提供全方位的物流服务。

随着这些企业不断发展并达到一定水平，物流一体化将会进入第三个层次。

物流一体化是物流产业化的发展形式，它以第三方物流充分发育和完善为基础。

但是我国物流一体化管理的理论和实践都处于初步阶段，许多第三方物流企业对于一体化的思想了解不够透彻，影响了实施的效果。

应当加强一体化管理的教育，使物流企业真正认识到一体化管理的重要价值。

2.2第三方物流

2.2.1第三方物流的概念及特征

随着现代企业物流管理的蓬勃发展，企业对物流服务的要求越来越高，也越来越急迫。

在物流行业中，“第三方”作为一种事业形式，逐渐得到了认可和广泛关注。

第三方由于具有多种多样的形式和运作方式，难以给予一个明确的界定，可以理解为“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一个公司使用另一公司进行所有或部分物流管理和产品分销”，总体来看，可以认为第三方物流是由一种货主企业与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列物流服务，并且这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的企业之间的联盟关系。

在发展的过程中，第三方物流逐渐形成一定的特征。

第三方物流的特征主要是关系的契约化和服务的个性化。

首先，“第三方物流具有关系契约化的特征，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。

物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。

”第三方物流服务提供是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的，这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

其次，“第三方物流具有服务个性化的特征，不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

”从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。

第三方物流同时还具有功能专业化的特征。

“第三方物流所提供的是专业的物流服务。

从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业化水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

”杨小凯（1998）认为，分工的产生是专业化水平与交易成本比较的结果，如果某种流程中的各业务具有专业化的技能优势，只要流程中业务之间的交易效率足够高，那么流程中的业务职能设置就具有分工经济合理性。

第三方物流具有系统的物流功能，管理系统化是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

同时，信息技术是第三方物流发展的基础。

物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益。

2.2.2第三方物流与电子商务

1997年11月在法国巴黎举行的世界电子商务会议中对电子商务作了如下的定义：

电子商务是指实现整个贸易活动的电子化，交易各方以电子交易方式进行各种形式的商业交易；在技术上电子商务采用电子数据交换、电子邮件、共享数据库、电子公告牌以及条形码等多种技术。

电子商务作为商务活动的新形式，需支持有形商品网上商务活动的物流的配合，没有一个完善的物流体系的保证，电子商务活动将不能顺利进行；而电子商务活动亦对传统物流企业的生存与发展产生了不小的冲击与影响。

作为发展中国家的中国，物流才刚刚起步，缺乏现代化的物流模式和配送体系。

作为现代物流发展趋势的TPL在电子商务发展中扮演着重要的角色。

在电子商务环境下，与传统物流企业相比，第三方物流企业有以下四个最显著的特征：

（1）以信息技术为主导，信息技术是第三方物流企业的灵魂；

（2）强调物流功能的集成，为使用者提供集成化功能服务；（3）提供个性化的服务，即第三方物流是按企业的实际情况，根据企业流程为企业度身订做的一种物流服务；（4）能提供网络化服务。

电子商务过程可以概括四“流”即信息流、商流、资金流、物流的有机组合，开展电子商务需要实现四“流”的信息化和协调发展，随着信息技术和电子银行的发展，前三“流”的信息化已逐步实现，而物流作为商务过程必不可少的一环却表现得相对落后，成为开展电子商务的障碍和瓶颈。

而第三方物流由于能充分发挥社会分工和专业化优势，成为开展电子商务的必须重点发展的一种物流模式。

电子商务一般可以分为三种模式，分别为B2B，B2C和C2C。

首先是B2B模式，它是三种电子商务模式中市场前景最广阔的一种，可以分为两种类型：

企业对非零售商和企业对零售商。

前者业务特点是客源稳定，不集中，需求批量大，品种相对单一，可以采用TPL满足需要，也可自营。

后者相对来说品种多、批量少，客源稳定集中，主要的问题是产品的及时配送，在资金不雄厚和自身物流能力不强的情况下必须借助于TPL。

其次是B2C模式，最主要的问题是及时配送，对于区域性的B2C来说问题比较容易