打车软件分析.docx

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打车软件分析

目 录

打的软件行业概况                     

打的软件简介

打车软件市场的背景

打车软件竞争出现的市场背景（什么导致打车软件的竞争）

打车软件的竞争过程

市场对于打的软件的供求分析                

打的软件提供方

快的打车与嘀嘀打车的技术支持分析

快的打车与嘀嘀打车的商业模式分析

快的打车与嘀嘀打车的竞争态势分析

快的打车与嘀嘀打车的盈利模式分析

差异分析：

打车软件间差异

打车软件背景差异分析

打的软件需求方

群众对于打的软件的需求规模分析

群众对于打的软件的需求原因分析

打车软件的市场是否成熟

打的软件的相关分析                    

打的软件中的支付及返现部分的分析

返现补贴的时间段内双方耗费金钱的估算；

对于打的软件背后的实际竞争分析                     

打的软件未来发展趋势分析                    

对于这种非良性竞争带来的后果的分析

软件作弊

其他竞争对手的影响分析。

打的软件行业概况                     

快的打车

快的打车是一款立足于LBS（地理位置）的O2O（线上到线下）打车应用，主要面向日常乘客打车和出租车司机。

第一版APP于2012年6月15日正式推出，短短8个月时间注册用户就已超过10万人，一举成为使用人数最多的打车软件。

快的打车由杭州快智科技有限公司研发推出，将传统出租车与乘客间的被动等待，转化为主动联系。

乘客可以轻松发单，随时随地打车；司机可以降低空驶率，轻轻松松多赚钱。

软件已有iOS版和Android版两个版本，适用于市面上大部分的智能手机。

不仅比传统电话叫车、街边打车操作简单，省时省力，还开发出语音对讲发单、电招模式、高峰期加小费、智能算法推送等诸多创新功能。

简洁清新的操作页面，像微信一样方便使用。

GPS自动定位，智能推荐目的地，两步轻松打车。

司机语音对讲系统不止方便了乘客，也大大降低了司机的空跑率。

为驾、乘双方提供便利的「快的打车」，已成为目前市场上用户量及综合口碑最高的专业打车软件。

嘀嘀打车

App“嘀嘀打车”改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。

这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。

即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。

用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。

“势如破竹”，嘀嘀打车创始人程维用这四个字形容这半年来的发展。

他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。

嘀嘀甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，嘀嘀为其定制客户端。

“通过与96106的合作，嘀嘀打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。

嘀嘀打车的叫车信息可以直接在96106的车载终端中显示。

”程维介绍说，在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。

打车软件的市场背景

在北京、上海、广州等一线城市，人们对于打车的需求大，而大多数情况都是，乘客大部分时候很难快速打到出租车，而司机很多时候载不到乘客。

在这种乘客想快速打到车，司机想减少空车率的情况下，打车软件应运而生。

打车软件竞争出现的市场背景

打车软件在最初开始出现的时候，快的打车，摇摇打车，嘀嘀打车等一些打车软件的市场份额都是差不多的。

但是随着支持快的打车和嘀嘀打车的两大巨头阿里和腾讯两家公司为了抢占O2O这种商业模式的市场占有率，开始了以烧钱为竞争方式的打车软件市场竞争

打车软件竞争的发展过程

1月10日，嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元，司机补贴10元的活动。

其对手快的打车和支付宝随即跟进，1月21日快的打车也推出司机乘客返单10元的奖励。

2月10日，嘀嘀打车第二轮营销因补贴从每单10元降至5元被业内认为是放缓烧钱。

快的打车则表示维持原有每单10元奖励不变。

嘀嘀打车第二轮营销只持续了一个星期。

2月17日，嘀嘀打车宣布，其与微信支付第三轮营销活动正式开启，恢复补贴力度且有所加强。

乘客使用嘀嘀打车并选择微信支付，立减10元，每天3次；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。

值得注意的是，嘀嘀打车额外奖励新用户：

乘客首单立减15元，司机首单立奖50元。

2月18日，支付宝和快的也宣布自动升级奖励方案：

永远比同行多1块。

乘客用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元。

用支付宝钱包扫码付款，将返现11元到用户个人支付宝账号中。

市场对于打的软件的供求分析                

技术支持的公司

嘀嘀打车 北京小桔科技有限公司，是腾讯投资的一家移动互联网公司，致力于移动交通的发展。

快的打车 由杭州快智科技有限公司研发推出，将传统出租车与乘客间的被动等待，转化为主动联系。

商业模式分析

两个打车软件目前还处于激烈的竞争状况，商业模式目前并不明朗，两者还处于免费提供给用户使用的状态，但随着软件的发展会有比较明朗和具体的商业模式。

竞争态势分析

目前两个打车软件的竞争态势是通过加大返现来争取更多的用户，但是随着竞争时间的增加，商家们会疲于返现额的竞争，也因为返现投入的巨大，使得商家会逐渐降低返现额的支出。

盈利模式分析

有很多人担心打车软件都是免费的，盈利模式在哪里。

中国现在的打车软件市场，以杭州为例，共有约12000辆出租车，每辆出租车每天平均接单25次，平均每单20元，每天的交易额就在600万左右，而全国大概有30个与杭州差不多同等规模的城市，算下来每天有1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万收入，一个月就是5400万，这还是非常保守的统计，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。

虽然目前打车软件处于亏损状态，但是随着人们对于软件使用的习惯性和竞争的正常化，打车软件在未来还是有利可图的，并且打车软件可以让人们习惯于移动支付，最终商家通过移动支付来获取利润。

打车软件的需求规模及需求原因

打车软件目前的注册用户已有2000多万，并且预测2015年将会超过4300万，并且注册用户大多集中在大型的，打车困难的一线城市。

通过调查结果可以知道从用户平常打车等待时间可以看出，48.5%的人都会等待10分钟左右，成为主旋律。

5分钟内可打到车的用户占比20.7%，26.6%用户表示打车会等待20分钟以内才顺利乘坐到车。

等待时间过长，也成为打车软件流行的重要因素，经数据显示，很大比例安装打车软件的出租车会在接到订单后5分钟左右赶到乘客所在地点。

目前打车软件市场是否成熟

从目前的情况来看，打车软件的市场是不成熟的，甚至可以说是不健康的。

目前打车软件市场的竞争手段依然是通过抬高价码来排挤竞争对手，这使得一些小一点的公司的打车软件在市场上很少有人问津，最后不得不选择放弃竞争。

这使得市场变成了一个垄断和不正当竞争的市场，并且软件中的加价模式使得市场中的一些行为触碰到了政策的边缘，只有当市场中的竞争和行为变得正常合理，市场才会慢慢变得健康，逐渐趋于成熟。

打的软件的相关分析                    

嘀嘀打车和快的打车的支付主要是通过绑定用户的银行卡来支付

嘀嘀打车现在不用另外下载APP，可直接通过微信进入

乘客在微信里“我的银行卡”界面中进入“嘀嘀打车”，输入并发送打车要去的地点； 附近司机接单成功后，双方之间的交易就建立。

乘客上车后点击“已上车”，会看到使用微信付车费的提示； 在下车前，乘客手动输入计价器显示的金额，会进入微信支付界面，成功输入支付密码后，车费就会打入嘀嘀打车账户中；此时，司机也会收到获取打车费的通知。

司机进入嘀嘀打车应用中输入转账的银行卡，就可以对此次的打车费进行提现。

快的打车下载快的打车和支付宝钱包的APP之后进行使用

打开支付宝钱包后，我们先点击“我的生活”，之后即可找到“快的打车”，输入并发送打车要去的地点； 附近司机接单成功后，双方之间的交易就建立。

达到目的后，根据手机上提示的金额进行付款。

而支付宝则会按照活动期间所优惠的金额返还到你的支付宝账户中。

支付宝用户还可以通过扫描二维码来获取司机的专属账户进行支付，使支付更快捷。

两者的返现都是通过返还现金到支付账户中或者通过网银返还到绑定的账户中

两个打车软件的投入对比图

对于打的软件背后的实际竞争分析              

两大厂商（腾讯、支付宝）实际竞争意义分析

嘀嘀和快的对用户的补贴均非完全来自融资，腾讯和阿里巴巴也在背后出力。

快的和支付宝钱包5亿元补贴中一半来自支付宝。

嘀嘀和微信支付中一半资金来自腾讯。

这场打车软件行业竞争也被认为是一场代理人间围绕移动支付的战争。

腾讯阿里“醉翁之意不在酒” 为何腾讯和阿里巴巴如此大力度支持打车软件？

其奥秘在于，无论是支付宝钱包还是微信支付都希望用户通过打车应用使用场景绑定银行卡，让自身变成一个AppStore，为后续开展彩票等其他业务做铺垫，且均不希望仅扮演支付角色，还希望成为真正的“钱包”。

与此同时，嘀嘀打车联手腾讯游戏，将对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架。

而在“你有政策我有对策”的形势下，快的打车累计满5次，可获赠淘宝天猫平台的退货保障卡一张。

两款打车软件“烧钱”大战尚在进行时，其背后两大互联网公司被带到众人面前——嘀嘀背后的腾讯和快的背后的阿里巴巴。

消费者在享受到免费打车、出租车司机在享受到车费补贴的同时，都不禁疑惑这两大电商竞争如此激烈、烧钱如此之多究竟为何？

《互联网金融》一书的作者、北京软件和信息服务交易所副总裁罗明雄认为，两家互联网公司如此行为最主要的是抢夺用户和培养用户习惯。

“打车是小额、频繁的刚需事件，两巨头从此切入，一方面解决了现今打车难的问题，另一方面也是其对于互联网金融的一种尝试。

”罗明雄说。

除去两大巨头的互联网金融的尝试，罗明雄认为：

“打车软件现在争夺的是用户，其实也在改变着出租车行业的运营。

由于有了叫车服务，可以科学合理的改变出租车资源分配，对于一些打车难的地方，例如中关村、国贸、金融街CBD。

这样的软件可以降低出租车空驶率，近而也可达到节能减排的效果。

”

北京海科融通支付服务有限公司副总裁崔毅龙则认为，眼下的“烧钱”行为，不过是两大巨头的培养用户行为，争夺移动支付市场份额。

用户在这一领域的使用习惯、支付方式尚未定型，谁能抢占移动端口，在下一步的电子商务以及互联网金融争夺战中，谁就会拔得头筹，凭借B2C（商家对客户）的高门槛，占领市场。

移动支付正在成为互联网企业争夺的重要金融市场。

通过打车软件将客户资金支付锁定到微信支付或者支付宝里，资金在支付宝和微信支付里会有时间迟滞。

市场份额越大，滞留的资金越多，这部分滞留资金将会成为一个平均固定余额长期留在支付宝或者微信支付的账户里。

打个比方，就像公共汽车一样，乘客有上有下，只要不到站，车上总会停留一部分乘客。

滞留的这部分资金是没有任何利息成本的，支付宝和微信支付在银行账户里却是生息的。

这部分收入就归于支付宝和微信支付了。

如果能够准确计算出长期滞留不动资金的余额，甚至可以将这部分资金存高息存款、购买高回报理财产品甚至高息借出获利。

而这些收益都归于支付宝和微信支付。

来自易观国际的数据显示，中国第三方支付市场移动支付业务增速明显，其中2013年第三季度成交额较第二季度增长173%。

2013年移动支付市场已迎来爆发，较2012年有500%增长。

随着2014年微信支付等交易场景打开，移动支付将迎来更爆发增长，移动钱包将成个人金融重要入口。

最可供腾讯和阿里挖掘的是打车软件推广开来以后，线上客户不断增加带来的背后大数据金矿。

大数据必须有互联网平台上的海量客户带来的海量信息支撑。

腾讯和阿里血拼打车软件市场，大数据是其目的之一。

比如，在为期一个月的补贴推广活动期间，嘀嘀打车用户突破4000万，较活动前增长了一倍。

通过对这些客户网络足迹的分析就能够摸清其消费、购物等一切经济活动偏好，从而有的放矢展开商业攻势。

这个商业价值是巨大的。

力拼移动互联网阵地是腾讯、阿里血拼打车软件市场的又一个原因。

近期，阿里全资收购高德地图与争夺打车软件异曲同工，瞄准的都是移动互联网的市场潜力。

地图位置与城市打车软件有交集和契合点。

通过移动互联网将使得O2O商业模式在打车软件上完美体现出来。

打的软件未来发展趋势分析                 

非良性竞争带来的后果与隐患

在嘀嘀和快的惨烈的竞争中，消费者暂时“坐收渔利”。

虽然存在车辆到位不及时、支付系统反应慢等现象，但不少消费者都表示使用打车软件叫车既时尚，又实惠。

“争得越狠，省的钱越多。

”有消费者对记者说。

中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所律师付勇勇则认为，这场“价格战”既存在法律问题，又埋下了交通安全隐患。

首先，快的和嘀嘀出台补贴政策后，有乘客和出租车司机合作，通过打车软件做假单骗补贴；其次，为了不让司机或者乘客爽约，打车软件建立了诚信机制，爽约被投诉达3次，无论是司机还是乘客，都会被封号。

但是，也确实存在由于系统本身，或者其他第三方的原因导致司机或乘客爽约，这种情况下的违约责任认定存在困难。

目前，对司机或乘客的违约责任认定主动权完全在打车软件方，即使认定有误，司机或乘客也很难维权。

另外，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》称：

驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为，一次记2分。

现在很多出租车司机是把手机固定在汽车上，通过免提来收听或抢单，这种情况是否违反交通法规存在一定的争议，但是，毫无疑问的是，这种行为对安全驾驶还是有一定影响的。

而据记者了解，有些司机为了多“拉活”，往往会同时安装这两种打车软件，在运送乘客的途中，频繁触碰手机。

为此，早在春节前，北京市交通委员会运输管理局就要求出租车严格执行“一车一终端”的规定，以避免出现出租车司机使用多种打车软件揽活因时间冲突造成的“挑活儿”现象，同时也是为了确保客运安全。

随着时间推移，打车软件上市以来并没有皆大欢喜的结局，一边是公司每天数千万的赔钱宣传方式，一遍是百姓苦不堪言。

虽然两家公司给的补贴越来越多，少部分人暗自欣喜，希望“滴滴”、“快的”这场持久战继续打下去。

可路边打不到车的人越来越多；司机边开车边看手机的越来越多；为了赚返点钱舍弃其他出行工具的人越来越多；老人外出打车困难、司机疯狂抢活、出租车需求暴增，造成出租车行业一度混乱，百姓抱怨不断升级。

这些总总原因都是打车软件公司不折手段行业竞争造成的后果。

并且使打车软件失去了它最主要的打车功能，也失去了打车软件最初设计出来的目的。

除此之外，嘀嘀打车和快的打车以加大返现力度为手段的竞争，使得在打车软件这个出现不久的行业已经出现了很大不平衡。

快的和嘀嘀背后是阿里和腾讯在支持，资金力量雄厚，而其他打车软件的公司则没有两大打车软件那么财大气粗。

两大打车软件的竞争已经使市场趋于一种垄断和不正当竞争的方向，这种影响使市场看起来不太健康。

关于打车软件的作弊行为

之前网络上曾有“打车不花钱反赚10元”等“攻略”热传，嘀嘀打车运营副总裁张晶表示：

“从新一轮活动开始，我们加大了反作弊的力度，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，都将会永久禁号。

”

他还表示，经过前两轮的活动，总结了很多的案例，积累了丰富的经验。

所谓现场叫车，就是乘客已坐上车后叫车，司机应答；指定叫车则是指，乘客在叫车时明确说出司机的姓名、出租车公司或车牌号信息，然后该指定性信息的司机应答。

记者日前从嘀嘀打车合作司机处获悉，官方对作弊行为打击力度较严格，有些单子因为车辆和叫车乘客相隔距离太近，也会被误判为“现场叫车”作弊而无法参与补贴活动。

两大打车软件的竞争对于其他打车软件的影响

在打车软件的最初，大家平分秋色，但是随着腾讯和阿里的竞争，在最初有着几十万用户基础的打车软件里面的用户纷纷转战快的打车和嘀嘀打车，这使得这些打车软件的用户在急剧减少，有的甚至无人问津。

在资金的差距和微信、支付宝人群基数的差距中，许多打车软件无奈退出了与两大巨头竞争。