道勘设计题库精华.docx

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道勘设计题库精华

一、填空题

1、现代交通运输由（公路铁路、水运）、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。

其中“7918”是指（   七条射线 、九条纵线   、十八条横线 ）。

3、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定：

公路根据功能和适应的交通量分为（     高速公路、 一级公路、 二级公路、 三级公路、  四级公路）五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（ 小客车）的交通量。

5、高速公路为专供汽车（ 分向、分车道）行驶并应（ 全部控制  ）出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（      20 ）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（ 15      ）年预测。

7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（ 计划    ）通车年。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（   小客车、载重汽车、鞍式列车

  ）三种。

9、设计速度是确定公路（       几何线形）的最关键参数。

10、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）将公路服务水平划分为（   四   ）级。

其中高速、一级公路以（    车流密度      ）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二      ）级。

11、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定二、三级公路以（ 延误率和平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（     三

 ）级。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（   一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计 ）三种。

13、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

14、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。

15、公路平面线形的三要素是指（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）。

16、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

17、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。

18、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。

19、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。

20、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。

21、《公路工程技术标准》规定：

当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。

但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

22、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。

23、《公路工程技术标准》规定：

高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

24、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

25、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

26、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：

一条是（地面线）；另一条是（设计线）。

27、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。

28、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

29、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：

高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

30、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。

31、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

32、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。

33、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

34、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

35、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

36、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（中间带）、（路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。

37、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成。

38、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。

39、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。

40、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示。

41、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。

42、若平均运距（不大于）免费运距时，可不计运费。

43、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。

44、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。

45、填方=本桩利用+（填缺）；挖方=本桩利用+（挖余）。

46、填缺=远运利用+（借方）；挖余=远运利用+（废方）。

47、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：

（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。

48、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（0.5）米的矮路堤均应设置边沟。

49、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（左缘带）组成。

50、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土坑）两种方式。

51、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（压实后的）体积计算。

52、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方计算表）。

53、选线是一项涉及面广、影响因素多、（政策性）和（技术性）都很强的工作。

54、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局）、（逐段安排）、（具体定线）。

55、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（原则性方案比较）和（详细方案比较）两种。

56、平原区地形持征是：

地面起伏不大，一般自然坡度都在（3度）以下。

57、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择）、（线位高度）及（桥位选择）。

58、越岭线布线应解决的主要问题是：

选择（垭口的位置），确定（过岭标高），拟定垭口两侧（展线方式）。

59、越岭线展线方式主要有（自然展线）、（回头展线）、（螺旋展线）等三种。

60、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：

平坦地带（走直线），斜坡地带（走匀坡线），起伏地带（走中间）。

61、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（较宽台地），且无地质不良现象，而且（支谷小而少），以及（阳坡迎风）的河岸上。

62、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（控制垭口）、侧坡选择和（细部布设）三个问题。

63、公路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法。

64、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（直接定交点）等。

65、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

66、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。

67、平面控制网的布设应符合（因地制宜）、（技术先进）、（经济合理）、（确保质量）的原则。

68、初测阶段水准点应沿公路布设，水准点宜设于公路中心线两侧（50～300米）范围之内。

水准点间距宜为（1～1.5KM）。

69、公路定测目的是为（施工图设计）和（编制工程预算）提供资料。

70、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链），反之则叫（长链）。

若有桩号k3+110=k3+105.21则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。

71、定测阶段的水准点应沿线布设且有足够的数量，平原微丘区间距为（1～2KM）；山岭重丘间距为（0.5～1.0KM）。

72、定测阶段的筑路材料料场调查主要有三个方面内容：

料场（使用）条件的调查、料场（开采）条件的调查、料场（运输）条件的调查。

73、桩号K5+178.50表示路线（起点）至桩位的（水平）距离为（5178.50）M。

74、能否设置缓和曲线的判别式为（α≥2β）。

75、定测阶段中平组的任务是测出各中桩的（地面）高程并与水准点闭合。

76、公路小桥涵采用的水文调查方法有（形态调查法）、（径流形成法）和（直接类比法）。

77、横断面测量的工作内容有横断面（方向确定）、横断面（施测）与横断面图（绘制）三项。

78、对改建公路中基本利用现有公路的定测，中线钉桩时一般采用沿路中线设（点）桩和路边设（指示）桩的方法。

79、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为四级。

其中高速、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标，二、三级公路以延误率和平均运行速度作为划分服务水平的主要指标。

80、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于6V。

81、我国测量坐标系统通常有三种大地坐标系统、 高斯3º 平面直角坐标系统 、平面直角坐标系统 。

82、停车视距可分解为反应距离、制动距离、安全距离等三部分距离。

83、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线纸上、实地、航测之比的百分数来度量的。

84、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由外距、切线长、曲线长控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

85、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，创建立体交叉。

86、“3S”系统是指：

地理信息系统、全球卫星定位系统、遥感技术系统。

二、选择题

1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（  A）。

A专供汽车行驶     B专供小客车行驶     C混合交通行驶

2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。

A年平均昼夜交通量  B日平均小时交通量      C最大交通量

3、公路设计交通量是指（  C）。

A公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量  C设计年限末的交通量

4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（  C）。

A1000-4000辆     B3000-7500辆      C5000~15000辆

5、确定公路等级的重要依据是（  B）。

A设计车辆       B交通量           C设计车速

6、公路的设计车速是指在该设计路段内能保持安全和舒适行驶的（  B）行车速度。

A最小           B最大          C受限制部分所能允许的最大

7、横向力系数的定义（A）。

A单位车重上受到的横向力 B横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值

8、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D）。

A离心力 B横向力 C垂向力D横向力系数

9、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D）。

A二次抛物线 B高次抛物线 C双柳线  D回旋曲线

10、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B）。

A3%  B2%  C5% D非定值

11、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（A）。

A1：

1：

1   B 1：

2：

1   C1：

2：

3   D3：

2：

1

12、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A）。

A控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度

C保证冰雪路面行车安全D比纵坡指标更科学合理

13、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（C）行程。

 A3s   B5s    C6s   D9s

14、横净距是指视距线至（C）的法向距离。

A路中线B路面内边缘线 C行车轨迹线 D路基内边缘线

15、各级公路超高横坡度的最小值是（D）。

A1.5%   B2%   C3%    D直线段路拱横坡度

16、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C）。

A路基中线标高 B路面边缘标高 C路基边缘标高D路基坡角标高

17、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D）。

A路面中线标高   B路面边缘标高

C路缘带外侧边缘标高 D中央分隔带外侧边缘标高            

18、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。

A行程时间，离心力和视距B行车时间和离心力           

C行车时间和视距    D视距和理性加速度

19、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C）。

A切线长B切曲差C曲线长

20、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到（A）.

A0%  B0.3%C2%  D3%

21、最大纵坡的限制主要是考虑（B）时汽车行驶的安全。

A上坡    B 下坡     C平坡

22、确定路线最小纵坡的依据是（D）。

A汽车动力性能  B公路等级   C自然因素  D排水要求

23、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（C）的行程来规定的。

A3-6s     B6-9s   C9-15s  D15-20s

24、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A）。

A路基最小填土高度 B土石方填挖平衡 C最小纵坡和坡长 D路基设计洪水频率

25、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（B）的整数倍桩号处。

A5m  B10m   C20m   D5.0m       

26、《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（A）。

A二次抛物线 B三次抛物线  C回旋曲线 D双曲线

27、路基设计表是汇集了路线（D）设计成果。

A平面   B纵断面    C横断面   D平、纵、横

28、（B）的横断面称为典型横断面。

A特殊设计    B经常采用    C不常采用

29、一般路堤是指（B）。

A填土高度在12m以下的路堤 B填土高度在20m以内的路堤 C边坡采用1：

1.5的路堤。

30、一般路堑是指（A）。

A一般地质条件下挖方深度不大于20m的路基

B一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。

 C挖方深度小于20的路基

31、路基土石方的体积数量（C）。

A应扣除桥涵，挡土墙的体积 B不扣除桥涵体积C应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积

32、人工运输土石时，免费运距为第一个（A）。

A20m     B10m    C50m

33、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（D）。

A免费运距  B平均运距  C超运运距   D经济运距

34、下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（D）。

A当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点

B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点

C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。

D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。

35、护坡道的作用是（A）。

A减缓路堤边坡保证路基稳定 B路基排水的重要设施

C属于路基防护工程范畴   D设置弃土堆的理想位置

36、绘制横断面图的比例尺一般为（B）。

A1：

100  B1：

200 C1：

500 D1：

1000

37、越岭线在选线中起主导作用的是（B）。

A平面与纵面  B纵断面  C地质与土质

38、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（C）。

A穿过城镇   B离开城镇    C靠近城镇

39、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（B）。

A横断面    B平面与纵面   C地质与土质

40、沿溪线低线位的优点，其中有（A）。

A平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准

B路基防护工程少  C在狭窄河谷地段，路基废方处理容易

41、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：

2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（C）。

A5cm  B2cm   C2.5cm   D4cm

42、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（B）。

A路基设计标高   B经济点最佳位置    C路线的纵坡度

43、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（B）来确定。

A曲线长    B切线长   C外距

44、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（C）来确定。

A曲线长   B切线长   C外距

45、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（B）。

A自由型路线   B均坡线   C导向线

46、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（C）。

A自由型路线   B均坡   C导向线

47、复曲线半径的选择应先选（B）。

A第一曲线半径   B受地形控制较严重的那个半径  C第二个曲线半径

48、定线测量阶段，测角是观测路线（B）。

A左角   B右角  C转角

49、路线起终点的固定至少应选择（A）固定点作护桩。

A二个    B三个     C四个

50、进行路线固定时，一定要量出护桩至固定桩的（C）。

A水平距离    B垂直距离    C空间距离

51、初步测量结束后需要编制（C）。

A竣工决算   B施工预算   C设计概算

52、某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（A）。

A26029.16m       B27380m     C26000m

53、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A）。

A. 年平均日交通量      B. 日平均小时交通量       C.最大交通量

54、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C）。

A. 设计车辆     B .交通量    C. 设计车速

55、超高附加纵坡度，是指超高后的（B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

A.外侧路肩边缘   B.外侧路面边缘   C.路面中心

56、公路弯道加宽一般在（B）进行。

A. 外侧   B. 内侧     C .两侧同时

57、高速、一级公路一般情况下应保证（A）。

A .停车视距    B.会车视距   C .超车视距

58、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（B）。

A. 内边轴旋转   B.外边轴旋转    C. 中轴旋转

59、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B）。

A. 3%      B. 2%      C.非定值

60、汽车行驶时的理论轨迹为（C）。

A. 二次抛物线   B. 高次抛物线      C.回旋曲线

61、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C）。

A. 路基中线标高     B.路面边缘标高     C.路基边缘标高 

62、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（A）来选取其中较大值。

A. 行程时间、离心力和视距 B.加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距

63、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（B）行驶。

A. 加速 B. 等速  C. 减速  D. 无法确定

64、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（A）。

A. 路基最小填土高度  B. 土石方填挖平衡  C. 最小纵坡和坡长  

65、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（A）。

A. 经济运距   B.平均运距     C. 超运运距

66、绘制横断面图的比例尺一般为（B）。

A. 1：

100    B. 1：

200    C. 1：

500 

67、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（C）。

A.穿过城镇     B.离开城镇      C.靠近城镇

68、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（C）来确定。

A.曲线长      B.切线长      C.外距

69、详细测量结束后需要编制（B）。

A. 竣工决算   B. 施工图预算     C. 设计概算

70、当平曲线半径小于（B）时，平曲线应设置超高。

A. 一般最小半径   B. 不设超高最小半径   C. 极限最小半径     

71、路基设计表是汇集了（C）。

A.平面、纵面综合设计成果   B.纵、横面综合设计成果  C.平、横、纵综合设计成果

四、问答题

1．现代交通运输方式有哪些？

与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？

轨道交通运输、道路交通运输、水道交通运输、航空交通运输、管道交通运输。

与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：

①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。

②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。

③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。

④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。

⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。

7．设置缓和曲线的目的是什么？

答：

设置缓和曲线的目的是：

利于驾驶员操纵方向盘； ②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡；  ④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

8．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？

答：

①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间；③根据超高渐变率适中；④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

11．在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？

答:

⑴确定最大纵坡因素有:

①汽车的动力性能：

考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；

②公路等级：

不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；

③自然因素：

公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。

⑵确定最小纵坡的因素有:

①路基的纵向排水；

②路面的纵、横向排水。

12．缓和坡段的作用是什么？

《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？

答:

⑴缓和坡段的作用是：

改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素

  ⑵《公路工程