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汽车CD基础知识
汽车CD基础知识
分频器知识，
通常无源分频器有三种，6db型、12db型、24db型
6db型，低音直接，高音串一个电容（3.3UF或2.2UF，差的喇叭会用4.7UF）
12db型，低音串一个电感并一个电容（12UF~4UF不等），高音串一个电容（3.3UF~2.2UF）并一个电感再串一电阻，通常高音灵敏度要高于低音，串个电阻使之与低音相匹配（8欧~1欧不等）
24db型，相当于串连两个12db的分频器，也就是低音串一电感并一电容，再串一电感再并一电容，高音与之一样，串一电容并一电感，再串电容再并一电感，24db的分频设计上很复杂，很少用。
一般我们只用12db的分频，按箱体和喇叭的参数细调电容和电感的量，就能达到很好的放音效果。
分频器本身就有一个4.7的电容了，但是出来的声音还是有一些低频成份，我想问的是，除了再串电容，还有别的方法么。
你说好的分频器用的电容都小于3.3微法，但是有一款惠威的分频器用的是6.8微法的诶。
那并不是只串一个6.8UF的电容，它还有电阻，还有第二层分频网络。
3.3UF也并不是特定的，要看和什么样的低音相匹配，高音喇叭的重放参数，和分频点的选择。
如果只是用6.8UF的电容，那么它分的不是高音，是中音，在3单元的音箱里很常见。
一般用到4.7U来分高音的话中频会很亮，会有点吵人，但有一些低音单元中频做得不好，只能用大电容来分多点中音来补偿整个音箱放音，
分频的选择和制作脱不开喇叭的参数，没喇叭的参数就设计不了分频，随便套也行，就是达不到效果。
分频装上后要听整体声音，不是只听一个高音或低音，高音多了可以串个电阻，中音多了减小电容，反之增加。
在没有仪器下调整这个需要很老到的经验。
分频器的高音一定要串有电容的，否则会烧掉喇叭单元，看来你要多学习音响知道了，发烧也是要理论指导的。
高音串电容可以过滤掉声音的低频成份，减轻喇叭音单元的负担，一般高音才30~50W，低音是100W以上，如果分配同样的功率，你想高音会不会烧掉？
1、B+是电源正极，ACC是电源控制，家用时都一起接+12V，ILL为背景灯电源接线端，GND地线。
2、RR+-RL+-是汽车后置左右喇叭接线端，功率比较大的，在家用的时候就要接到前置音箱。
3、FR+-FL+-是汽车前置左右喇叭接线端，功率比较小的，在家用的时候就要接到后置音箱。
50*4的汽车CD机同时推前后场喇叭，一般配置是前声场用两分频套装，后声场用同轴，总共是6个喇叭。
因为主机功率较小，所以应选择灵敏度较高的喇叭。
以我自己的车（凯越旅行版，原车音响音质已经比普通日系车好不少的了）改装配置为例，我的主机是阿尔派CDA-123E（50w*4）,前声场
是喜力士H236两路套装（灵敏度90DB，额定功率/最大功率60W/80W）,后场用美国MTXCTC-160套装（加分频器只装中低音，灵敏度92DB,额定功率/最大功率75W/150W）,然后做四门双层隔音，A柱高音倒模，音量调到17左右，效果比原车音响已经好很多了，人声清晰通透，很有层次。
你可以来“道声汽车音响论坛”向客服咨询一下，还可以参考一下里面的音响改装实例。
汽车音响应该如何搭配？
2010-02-0713:
00:
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功率放大器
功率放大器，简称“功放”。
很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。
最常见的是按照工作方式分为：
A型、B型和AB型。
A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。
B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。
AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。
选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：
1、输入阻抗：
通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5000～15000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；2、失真度：
指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；3、信噪比：
是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装低音炮，最好购买5声道的功放，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。
功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。
低音炮
和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是最低的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。
从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了
用于共振的音箱。
评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。
目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。
有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。
这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。
相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。
这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。
另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。
产品搭配
至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：
如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。
下面分三个方面介绍汽车音响搭配过程中需要注意的问题：
体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。
所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。
（1）扬声器与输入设备
能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。
一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。
如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50W之间。
（2）功放与主机
汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。
要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。
其次是主机的输出信号电压要在2V以上，高保真主机可以达到4V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。
由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
（3）主机与汽车
主机同汽车之间的搭配，首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时，电流有较大波动，就会影响主机的使用寿命。
其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。
再次加装CD主机，最好重新检查车辆线路，如果不能承受过大的
电流，最好重新布线。
前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面，首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算，量体裁衣，没有必要过分要求某一部件的过高性能；其次在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。
一、什么是车载MP4数码播放器
MP4播放器就是一种能够有助于提高生活品质的产品，随着这种产品的出现，人们可以在旅途中观看电影，让原本枯燥的旅途变得充满乐趣，让你在外出进行视频演示时变得轻松。
但是现在它的售价还很高，电池续航时间也并不如人意，而且没有一个明确的产品规范对其约束……众多负面因素的影响让MP4成了一个叫好不叫座的产品，MP4播放器的出现是一个错误，还是它走在时代最前沿？
我们不妨拭目以待……
二、如何给爱车配置心仪音响
挑选真正的车用好音响需要严格把关
在购买汽车音响或其它的汽车电子商品时，大部分消费者第一个考虑的因素多半是预算，不过要注意的是，价格和商品的功能、特性是绝对相关的，考虑的时候更要先想清楚，自己的需求是什么，这样挑选才有意义。
消费者如果注意一下，就会发现功能差不多的音响，车内使用的常常会比家用的贵，原因是所有在车上使用的设备基本上要能够耐高温、耐震动，因而规格上的要求都较严格。
同时最重要的是，车内设备的使用对行车的干扰要能降到最低，切不可喧宾夺主，为了操作设备而影响行车安全。
汽车音响既然是音响的一种，属于音响选购的要点大致上是差不多的，是看个人对音质、音色的要求。
这里特别要提的是因为在车内使用而产生的差异点。
车用音响要注重安全
首先是前面所提的安全考虑，要考虑商品的操作是否都在就手的地方，是否都易学、易记，有没有针对行车安全的特别设计。
例如有些汽车音响主机可以搭配一种叫做安全杆控的控制杆，设计的原理是将音响控制主要功能集中在一个控制杆上，透过用手触摸就能进行各项操作，像是在控制雨刷、车灯等，完全不必分神用眼睛看。
车用音响要抗干扰
其次，车内这样的聆听环境和家里大不相同，除了前述的高温、震动之外，还会有四面八方涌来的噪音，这些噪音会干扰音乐的低频带，一般是加装扩大机来克服这个问题。
扩大机要依据整个音响系统的规模喇叭数、喇叭尺寸及频率响应等，考虑声道数及输出功率。
输出超过扩大机的最大输出功率时，可能会导致扩大机烧坏。
如此看来，是否输出功率越大越好呢？
其实车子里面空间不如家里那么大，不必迷信大功率输出，只要够用就可以了。
此外，输出功率愈高，价格也会随之上升。
三、汽车音响改装注意事项
自己对音乐的喜好。
在想清楚改装的目的并决定改装以后，就要明确自己对于音乐的喜好，即听什么类型的音乐多一些。
因为不同品牌的汽车音响，适用的音乐类型也有所不同。
多加了解，缩小范围。
现在市场上的汽车音响品牌很多，在这么多的产品中挑选的确十分困难。
所以，最好稍微了解一下汽车音响市场，多看资料，或是向专家咨询。
当然，在咨询之前，要确定预算以及自己喜好的音乐类型，这样专家才好给出他们的意见。
改装之中充分了解客观情况
在改装音响前我们要想清楚自己的需要，把握主观思想，而在改装时就要多加咨询，看清客观情况了。
（1）“价”比三家。
在咨询过专家，把选择范围缩小到几款产品后，就可以开始比较各家汽车音响店的价格了。
不同店面的价格会相差很多，当然一定要到正规的音响改装店，否则质量就难保证了。
（2）试听。
每个品牌都有各自不同的特色，所以一定要对选定的几款产品进行试听。
这个时候所有介绍产品性能的话都显得多余，只有相信自己的耳朵才是硬道理。
（3）安装费。
有些音响店安装费用是不含在主机购买价格内的，这一部分在购买前一定要与店家沟通清楚。
（4）监督安装。
这主要是预防在安装过程之中的偷工减料。
（5）验收效果。
安装完成以后当然得当场验收，听一下是不是自己喜欢的效果。
改装之后做好善后工作
可别以为改装完成就结束了，也得做好善后工作。
（1）检查。
改装完成以后，一定要按照使用说明上的介绍，详细检查遥控器和保证书等东西是否齐全。
（2）索要发票。
填写质量保证卡并索要发票，日后音响发生问题才有保障。
教你如何改装汽车音响
什么样的车适合安装什么样的音响，怎么才能达到最好的效果。
一般而言，车在行驶过程中当板金和音响低频重播时，如果钣金偏薄的话，会产生共振发出低频噪音，会较多地掩盖音乐的低频部分，从而影响到汽车音响的立体效果。
喇叭位置也很关键
除了车体结构的差异之外，不同出身的轿车其车内原有喇叭的安装设置习惯也是不同的。
如果只是购买安装普通的立体声音响系统，车主们最好将爱车的后门喇叭安置在车后门处。
而如果
安装AV系统的话，为追求环绕效果则可以仿效日系和美系车，可在后枕部位加装喇叭。
至于汽车的前门喇叭，则应该把中音喇叭安装在前门板处，高音安装在仪表台或A柱时音效最好。
发动机舱噪音也影响效果
除车身厚度、原车喇叭对加装的汽车音响效果所产生的影响外，汽车发动机的工态和工作时产生的噪音特点对车的音响效果也有较大的干扰。
因此，在加装改装车内音响时，一定要注意在发动机舱部位加装隔音棉，以起到隔音、吸音作用，净化乘员享受汽车音响的环境。
电子系统干扰不可忽视
另外，随着现代汽车的高度自动化，车体内的各类电路系统密布，这些电子系统在给车主带来极大的驾乘方便和乐趣的同时，却也在一定程度上干扰人们享受纯净的车内音响。
一般日系车的车内电路对音响的干扰会小一点，这是因为日系车的车载电脑系统往往使用不如欧系和美系车多的缘故，而欧系美系车一般使用车载电脑频率较高，因此比较容易出现干扰音响系统的电子噪音。
六、车载音响系统咋达到最佳效果
想提高车载音响系统的音质？
先从音源下手。
在建立音响系统时，各个器材的搭配应当保持风格基本一致，否则可能造成外观、功能、使用、指标等方面的不协调。
要ＣＤ、ＭＤ，不要ＶＣＤ、ＭＰ３
如果只用来播放声音，主机还是选择ＣＤ、ＭＤ或ＤＶＤ。
ＶＣＤ的音质较差，最好不用；ＭＰ３属于压缩格式，虽然增加了音质处理电路，但音质仍不如ＣＤ；ＤＶＤ的音质接近ＣＤ，但整体比较，仍不如ＣＤ；ＭＤ的音质与ＣＤ相差不大，但声音稍微有些硬。
要“原汁原味”，不要均衡器
主机应选用对信号无任何修饰的机型，即所说的“原汁原味”。
信号经过修饰后，其波形产生畸变，所以播放出来的音乐不理想。
“原汁原味”的主机最好没有图示均衡器、场效（如剧场、广场、播音室等）。
对场效进行修饰后，原有的信号会产生变化，失去了原来的音质。
要２４ｂｉｔ，不要１ｂｉｔ
选择机型要看频响指标，不带任何附加修饰音质的功能。
２０ｂｉｔ和２４ｂｉｔ高解析力才能使音乐得到充分展现。
普通音响多为１ｂｉｔ。
要大功率，不要失真
如果用主机直接推动扬声器，要选择输出功率高的。
现在主机输出功率一般在４×５０Ｗ，主要是降低失真。
如果用主机的前置输出，要选择输出电平高的，目的是为了提高信噪比，输出电平一般在２Ｖ，最好选择４Ｖ输出。
顺便说一下，ＣＤ唱片要选用正品，用
盘面上印有“ＤＤＤ”的最好，这种ＣＤ唱片制作出来的音质好。
汽车音响改装全攻略
扬声器通常分为套装喇叭（分离式喇叭）、同轴喇叭及超低音喇叭等几种。
同轴喇叭相对来说容易驱动，但音色定位尖锐，音乐出来不完美，所以在初步升级时常采用同轴喇叭，但如果整个系统有一个较高的要求，建议采用套装喇叭，将各个音体分开设计，以分音器作为频率设定，这种设计音质非常好。
高音的位置可以依不同的车种与音色定位的需要来调整，可以获得良好的音场定位效果，同时低音是不可缺少的部分，大尺寸的超低音喇叭可完成全频段音乐完整的要求。
了解了喇叭的分类和特点，我们就应该到商店选购喇叭了。
了解安装汽车音响店的技术，看看他们有没有演示车，安装工具是否专业。
为你介绍的店员有没有有专业知识，比如可以问他我的车原车喇叭的尺寸，当然自己先了解。
其次不要光听店员口说，要看产品的介绍手册。
尤其是给你介绍喇叭。
为了防止店家在主机上放弃利润，在喇叭上找回。
你一定要选择品牌喇叭，例：
意大利诗芬尼德国RS美国派贝斯帝客RSTM不要听店家的介绍。
再有了解喇叭的性能。
好的喇叭都会在产品介绍上标明。
注意以下几点：
a．峰值功率，额定功率。
b．频率响应范围。
c．灵敏度
让我们以同轴喇叭为例，5寸的峰值功率一般在80瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在30HZ到18KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。
6寸峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。
6X9的喇叭峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。
从投入成本考虑，车主可以选择分频组合的套装产品，或简易的二分频或三分频同轴喇叭。
一般来说，套装分频组合音箱的聆听效果优于同轴喇叭，可以容易地实现音场定位。
前后声场采用一致口径的喇叭组合，可以使声场平均分布；配置重低音以适应现代音乐软件的要求及弥补汽车行走时的低频损失。
一般人会以为，加装低音音盘是为了起到震撼的效果，其实你忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而低音音盘正是在补充低音的损失，如果加上低音功放则可使储备功率加大，减小失真，这是与家用音响不同的地方。
根据您对低音的需求而考虑选择喇叭的口径。
通常，大口径喇叭对中低频音乐的还原效果比较好。
车主可以根据自己的经济能力尽可能选择较大口径的喇叭
。
为实现音响的音场均衡，选择喇叭口径的时候还要考虑前后喇叭的匹配。
如果受车厢形状、容积等客观因素限制不能安装较大口径的喇叭，可以考虑在后备箱内安装低音喇叭进行补偿。
从品牌的选择来看，欧洲品牌的品质最为优秀，工艺也是最好的，音乐的还原最为真实，亦最受国内发烧友推崇，但是价格也相对比较高；其次就是美国、日本产品；超低频喇叭则是美国产品最为领先，其突出的能量使注重重低音的消费者推崇备至。
改装汽车音响如何挑选扬声器
扬声器是整个音响系统的最后环节，由它发出的声音来提供人类聆听与鉴赏，也是出效果的关键环节。
只重视主机不重视扬声器
一般人在购置音响系统时，只重视主机的功能和性能，功放的功率，而忽略了扬声器的性能。
把资金重点投到主机，扬声器只是随便换一下。
一些人在整体器材投资比例，把扬声器放到较小的位置，认为扬声器应是整体器材投资的一半，甚至三分之一，这是错误的，一对好的扬声器它的价格，能超过主机的价格，甚至占到整体器材投资的三分之二（按具体情况而定），举一个简单的例子，用同一台单碟机，分别推两对价格不同，但是参数基本相同扬声器，试听后你就会有体会，价格高的品质优良的表现一定好。
只注重技术参数不注重音质
有些人只看扬声器说明书上的技术参数，来确定扬声器的好坏，这就要上的当了，要是一下能找到自己喜爱的扬声器，也是瞎猫碰到死耗子。
许多伪劣的扬声器说明书上的技术参数指标非常好，那是假的，不要让外表所蒙蔽。
扬声器的技术参数一定要看，但是，由于制作的材料不一样，工艺不一样，结构不一样等等，都会使扬声器的音质有很大的差别，如同人的嗓子，音色是不一样的。
只注重功率和尺寸不注重音乐类型
不是所有的扬声器，只要功率和尺寸一样就可以换装，当然在使用上不会出问题，但是，忽视了扬声器的听音类型，不同的结构和材料可以使扬声器有不同的表现。
听摇滚的扬声器，一般音盆使用结实材料，如纤维布。
冲程长幅度大，声音线条较粗矿，突出曲线的两头，高音明亮表现金属声，低音较硬表现鼓声。
听音质的扬声器，使用较柔和的材料，声音线条较细腻，曲线较平滑，曲线的中间稍微突出，高音柔和，中音甜润，低音松软。
从外表看特性
挑选扬声器首先要从它的构造看起，看它的外表结构也能大概知道他特性。
音盆有深有浅，深浅可以决定低音成分的表现程度。
纤维音盆，材质较硬，适合力量型的音乐。
纸盆喷胶、PP盆较柔软，适合柔
和型的音乐。
泡沫盆边、布盆边，灵敏度较高。
橡胶边，灵敏度较低。
音圈粗的功率大，细的功率小。
在选择汽车音响喇叭时，还应了解一些有关它的主要性能指标和结构特征，才能使你的选配目的更加明确、有效。
那么，汽车音响喇叭的主要性能指标有哪些呢？
标称阻抗（欧姆）：
这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值。
阻抗：
它是指音频信号加在音箱输入端，音箱所呈现出的一个纯阻。
常见的有4欧，8欧，也有3欧，6欧的。
目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性，使用一般标称阻抗多为4欧姆，低音的阻抗就显得更低，通过并联可以达到0.5欧姆。
这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗。
喇叭的标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题，阻抗不匹配轻者造成声音失真，严重时还会烧毁器材。
注意要与功放的输出阻抗相匹配。
标注功率（瓦W）：
目前国际上流行两种标注方法，一种为“额定负载功率”，另一种为“最高负载功率”（也称“峰值负载功率”，MPO）；也常见两种同时标注。
最高负载功率往往是额定负载功率的数倍，明确这两种不同标注功率的含义，才能使选配件发挥出你所期望的效果。
功率：
一般用W或VA计量，常见的为标称功率[额定功率，不失真功率]是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率。
他是该音箱的正常工作功率，长期连续工作不致损坏。
灵敏度（分贝，dB）：
这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。
灵敏度：
他的定义是，在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时，在离参考点一米处所产生的声压。
以分贝[db]表示。
音箱的灵敏度越高，在同样的驱动功率下就越响，这在使用小功率的功放时，灵敏度就显得很重要了。
声压级是表示声音大小的指标。
因此灵敏度与音质、音色无关，所指只是喇叭的响度。
频率响应（分贝，dB）：
这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭，当改变音频信号的频率时，喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象。
这也是专业上常说的“幅频特性”和“相频特性”。
这项指标是考核音响喇叭品质优劣的一个重要指标，该分贝值越小，说明喇叭的频率响应曲线越平坦，失真越小。
音乐还原的也越好。
不难看出，音响喇叭最理想的水平就是能够均匀重放人耳的可听频率范围，即20Hz－20kHz的所有音频信号。
但现实中音响喇叭单元毕竟受到了其特定的材料和结构的限制，要同时做到既满足高音具有金
属感的灵巧明亮音色，又满足低音大振幅、强音压要求的扬声器，几乎是不可能的。
因此，我们常见的音响喇叭才有了高音、中低、低音喇叭之分，分频段分别工作，来满足整体听音的要求。
目前较常见的汽车音响扬声器：
高音（俗称高音头）多为球顶式结构，使用钕磁铁体积较小；中音或中低音多为锥盆式结构，盆面直径尺寸一般在4—7英寸之间；低音或超重低音喇叭多为锥盆式结构，且磁体和音圈直径较大，盆面直径尺寸一般都在8—15英寸之间。
人们正是通过对几对不同频率特性的喇叭的合理配合来达到真实重现全频域音频信号的。
总之无论是购买什么品牌的扬声器，一定要试听音色如何？
这样才能找到自己喜欢的扬声器。
一般来说，1000-1500元的音响改装算是初入门的级别，2000-5000元的改装则应该算是中低级别，6000-8000元的配置属中高级别，而8000元以上，甚至万元以上的配置就是发烧级别了。
通常2000元左右的主机对于一般欣赏者来说就很不错了，300
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