大学英语英语第四册阅读教程翻译整理版.docx
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大学英语英语第四册阅读教程翻译整理版
第1篇
1903.12.7联合兄弟会，怀特主教，曾当过《宗教望远镜》编辑的他收到一封电报，在他那木板房，坐落在howthorn街，dayton，俄亥俄州。
电报有他那两个儿子发来，他们打算在北卡罗来纳州的海边大哥帐篷，戴上他们的自制滑翔机。
电文：
周四早成功四次飞行，在21mile/hour从水平面起飞，仅靠引擎力量启动，平均31mile/hour最长57秒。
数字有点出入，以呢日电报员误读了奥维夫的潦字。
但实施并没改变，来自dayton，俄亥俄州的两个单车修理工设计，建造，并试飞了一家真正的飞机
电机预热几分钟后，我松了拉住飞机在跑道的绳，飞机迎风冲去。
韦伯扶着机翼跑以保持机身的平衡，免予跑出跑道。
不像14号那天，今天电机平静的向前稳行，直面27M/H的风。
韦伯一直扶着它直到它跑了40英尺后起飞。
一个救命的摄影师拍下了它离地两英尺的一幕。
它当时刚飞到跑道尾部，飞行过程上下摇摆既不稳定，归因于空气的不平稳和驾驭经验的不足。
一个猛扎结束了它120英尺的飞行旅程。
它飞了12秒，但这是人类飞行史上第一次带人的，全程自力飞行的，过程没有减速的，且最后落点与起点等高的飞行。
晚些时候飞机与上阵风，打了个翻撞个粉碎，差点杀了那想把它拉下来的海防巡警。
这很不幸，但兄弟俩太高兴了，并不在意。
他们证明了那该死的东西能飞。
当这些观点被明确建立，我们马上把行李拿回家，因为我们知道飞行器时代已经到来。
他们在dayton过圣诞，他们70年代出生于此。
他们家从1840年就搬到这阿巴拉契亚山脉西面。
在这里兄弟俩上语法学校，高中，父亲的教堂，打棒球，曲棍球，玩双杠，荡秋千，买报纸，用零星物品造印制机，一奇妙想法焊锅，向其他男孩一样凭努力赚钱。
当地人说那时主教花了50美分买的那只直升机玩具，由弹性带驱动，可以在空中盘旋。
正是这东西让兄弟俩迷上了飞行。
于是他们待在家里，而没有像其他伙伴一样结婚，以小件印刷户口，同时忙他们的单车修理。
但空气动力学的书看到很晚。
他们依然是虔诚的教徒，他们的修车生意也很好。
他们信誉也很好。
他们在dayton很受欢迎。
那时候，飞行器是哲学家中的大笑话。
朗尼和赞纽特的失败实验成为了“我早说过啦”式的笑柄。
兄弟俩的问题是要找到一个没有庸俗嘲笑的偏僻地方。
可是他们口袋没钱。
他们是实践主义的技工；要什么就造什么出来。
他们突然去了kittyhawk，哪里的沙丘和海滩向南延绵到albemarlesound的哈特瓦斯的海边。
一个超长的海滩。
除了海岸巡防塔和渔民的小屋在沙丘后草丛里成群的蚊子，虱子，螨虫，头上的海鸥，燕鸥偶尔让兄弟俩盯着看飞得高高的鱼鹰外，什么都没有。
几个世纪前达芬奇看着它们的时候，极尽他那敏锐的目光，来参透飞行的定律。
兄弟俩在四英里长的装点着玉米小屋的沙岸上建起他们的帐篷和那滑翔机遮篷。
他们手时那些工具杂物搞了很久。
夏天这里热的像火烧，蚊子多的像鬼一样，但那里没有其他人打扰。
他们知道松沙是理想的降落地表。
有一种由块平板和一块机尾组成的滑翔机。
通过摆动机尾，可以控制飞行中的倾斜和起起落落。
他们学会了飞行。
一次他们成功盘旋了几秒，甚至在上升气流中高飞了一阵，他们觉得是时候将马达装到这双翼机上了。
他们在dayton见了第一个风洞并在里面实验他们的模型。
风洞这发明是他们对飞行学的重大贡献。
他们不可能对任何一个人造的汽油引擎感兴趣，他们造自己的。
他们做到了：
自1903年圣诞，他们不再单为兴趣而干这行了，他们放弃了他们的单车生意，习惯了在老奶牛场中练习飞行，整天除了试飞就是改良工作。
同时他们又担心专利侵害，间谍等种种问题。
并尽力说服政府官员，搞明白那些流利的晦涩的律师语言。
两年里他们搞出了一只一次过绕牛场飞24英里的飞机。
城市边缘的人们也已经习惯了伸长颈去看那飞机，当他们驱车经过农场时。
飞机马达咯咯作响，白色机翼像50英尺/秒飞行的烫衣板。
当飞行时间越来越长，他们有了追随者。
穿着律师服的整晚躺在他们床上不休的说着百万美元的美梦，比kittyhawk的蚊子还烦人。
1907年他们去了巴黎，穿上西装和丝帽，学会了给侍应生消费，与政府官员高谈阔论，习惯了金织物，延期，短尖髯，善于交际的政客。
有趣的是，他们在杜伊勒利花园玩竹蜻蜓。
他们开始公演飞行，虽然在福特迈尔遇上了第一次致命错误，但他们继续向圣彼得堡，巴黎，柏林进发。
在波城，他们受到极大欢迎，那个甚至不收他们的钱。
西班牙阿方索和他们握手并在机上照相留念。
爱德华观摩了一次飞行，王储册坚持要坐上去飞一趟。
各种奖牌下雨般飞来。
他们受到沙皇以及西班牙业余运动王子的祝贺，收到社会攀登者及天主教的名衔。
因维护世界和平而接受社会的勋章。
飞行成为了时下热门运动。
但兄弟俩似乎并未受到那些装饰品，织物，金牌，豪华马车的游行等等的多大影响。
他们依然是踏踏实实的技师，且坚持亲自上阵，甚至加汽油也不许别人代劳。
1911年他们带上新的滑翔机回到Kittyhawk的小沙丘，奥维夫在空中飞了9分钟，这在无马达纪录上保持了相当长一段时间。
同一年韦伯在Dayton死于伤寒。
在一串新的名字中：
福尔曼，贝莱维尔，卡尔特斯，福尔波，易斯诺皮催，德拉戈兰治。
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；在炸弹的轰炸，榴霰弹的轰鸣，机械枪的突突响中，引擎熄火了，我们瘫在泥地上，躲缩在破墙角里；兄弟俩的名字隐退出了头条新闻。
但无论是头条还是尖酸的新闻诽谤，还是汽油烟幕中的咳嗽，还是股票市场的经纪人，还有那百万美梦和放花圈于心纪念碑的高级将领的演说，都可以模糊那段两个技工在十二月中颤抖的记忆。
他们第一次将他们自造装置（由山胡桃树削造并由阿尔斯顿牌胶水粘合）粘在机上，并用棉布绷紧。
他们就这样带着他接的播种机在Kittyhawk宽阔的海岸空中个自家后院播种。
第2篇
足下留情
“旅游生态主义”一次在很多字典里都没有。
因为这一个词和它具体化的概念都只是在近段时间才流行起来。
这篇文章里，罗伦显然定义它为一个以私营经济解决环保的方法。
但不幸的是，它又对商业贪婪，政府贪污与本地贫穷的状况毫无抵抗力。
每三个月，刘易斯-库兹会外出到阿马孙雨林砍砍劈劈。
他的路线已被清理，四米宽，延伸数英里。
他和他的队友还经常插路标。
又一个破坏森林的例子？
决不是。
库兹他们相当于在树立一个牌子“闲人勿近”。
他们巡防维护边界线，把偷猎者和伐木工人拒于北秘鲁这森林的门外。
奇怪的是，他并不是政府工作人员。
他是领一个五星级旅行胜地的工资。
这明显是以私营经济保护环境。
但很多人相信，这可能代表着世界拯救脆弱的生态的最大希望。
因为要向顾客演示最后的野外生态，最具商业嗅觉的旅行公司和旅馆正保护这一些生态。
他们相信政府和当地人也应该这样做。
在很多发展中国家的国会和总统府，旅游收入，比起呼吁保护雨林的讲座有说服力的多。
但旅游生态遇到了困难。
它太流行而变了味（特别是那些旅游公司，游沙滩并不是旅游生态）。
它无可避免的会向市场让步，这激怒了保守主义者，也引发旅游生态主义者的反思。
纵看各个野外环境，即使是最小心谨慎的旅客也会留下改变生态的脚印。
而商业贪婪，政府贪污，本地贫穷，更是火上浇油。
“要解决它决非易事。
”巴利，《人力远足》的导演，库斯科旅游工作者说。
“我们有点像在打保卫战。
”托尼，史密森学会的科学研究项目的负责人，说。
“除非你可以让资本家为了利润而给野生动物喂奶，否则，你不能保护它。
”
天亮了几个小时，刘易斯赞查里带着一对夫妇游45分钟阿马孙森林。
正下着雨，那雨浸的道路变成了灰黑色。
突然，赞查里向后跳并不停的向黑暗处扔石头和树枝。
最后他找到了他的证据。
一只两尺宽的，颜色像藤蔓一样，在地上打滚，露出黄色的肚皮。
他说，这叫矛头蛇，是这里很毒的一种。
“大部分的蛇我们都会放走，”他很兴奋的说，“但那些头是三角形的是有毒的，我们尽量干掉它们。
”
保护环境
远足宾馆的导游，他保护从世界各地来这秘鲁热带区的游客。
这里可供游玩只有水涨和水退两季。
那公司，同时请了库兹他们看守250000英亩地，正尽力保护这生态。
这里用特殊的建筑技术，不伤害树木的情况下提供实验室给科学家。
还建了一条特制的走廊给游客走到森林的遮篷。
大部分的宾馆都避免对环境造成影响。
微影响设施
在探索者旅馆，没有自来水和插座。
浴室是屋外厕所，炉和冰箱由丙烷罐支持，剩下的有太阳能电池板和煤油灯搞掂。
但公司发现，旅行利润来自于不同的口味。
当很多人在探索者旅馆体验艰苦的时候，其他一些人更喜好物质享受。
于是最近名胜有了冷热水，空调，水按摩台供应。
“这与我们的初衷相反，”杰美阿斯维多，伊基托斯外的远足宾馆的公关经理，说。
例如，没有用本地的材料，公司进口水泥，用在水池和人行道。
这既是妥协，也是吸引人们赞美阿马孙的一种手段。
阿斯维多说，这只是程度问题。
走进森林建间小屋一定会改变环境，他说，否则谁向来就得会飞。
如果你是真正的环境爱护者，你就不会来。
很多环境爱护者正想那样。
“被应用于环保的传统智慧正被误导而引向失败。
”杜克大学的生物学家约翰特伯在去年的书《自然的挽歌》里总结。
即使在人们轻手蹑脚的地方，贫穷，贪污，贪婪及其他力量渐渐恶化环境。
数据不容忽视。
因为采伐业，印度加上中国那样大的地方自1950就变成了荒地。
特伯博士指出。
按这速度，最后一块原始森林会在2045前消失。
为阻止破坏，他想将大块地方纳为禁地，甚至激进到把土著赶出去。
并全球，而非国家统一管理环保，有必要的话，像维和部队一样，组建维生态部队。
发展中的绿色市场
这种保护措施可能满足生物学，但它们并不合人意，反方辩驳。
“无论你喜欢与否，我们是最大的物种，”斯密孙尼亚的寇特说，“你必须找到符合人与其他物种的方法”
一种对抗大采矿业，石油业，伐木业的方法，就是将世界上的大工业都吸收到旅游业之中，他说。
作为价值4千亿的工业，拥有约1/15的劳动力，旅游业在寻求市场的过程中逐渐变“绿”。
至于又多“绿”则是争论的焦点。
因为定义各不相同，旅游生态的数据难以统计。
“你走在街上会见到生态这生态那的，”库斯科从事旅游的沃克抱怨说。
在城市旅行装备中，不足10%物有所用。
尽管如此，注意到其发展趋势和潜力，世界旅游组织三月在莫桑比克马普托开了一系列的研讨会。
联合国也指定了2002年为世界旅游生态年。
有一段时间，巴拿马展示它那最宏伟的旅游生态计划。
寇特说。
九十年代末政府支持一个综合旅游，环保和研究的，通过吸引投资宾馆和教育中心，从而拉来数亿百万计的游客。
斯密孙研究所承诺训练导游以取得作热带研究的允许。
全世界的研究人员来这参加会议。
但政府换届后，计划被中断。
物极必反
哥斯达黎加，却有着与此相反的问题。
他的旅游业发展太强而过渡消耗了环将，寇特说。
缺乏有力的政府规范与商业资本抗衡，环保力量有限，环保主义者受到压迫。
“如果我们任由市场驾驭环将的未来，我想我们将失去很多。
”乔治卡罗斯，秘鲁社会环境社（基地在利马）的负责人说。
“缺乏教育，环保意识和杰却自然问题的普遍方法”
政府的支持，至少要默许，是让当地旅游生态扫除障碍的关键。
田博尔，联合国开发计划署全球环境设施亚太协调员说。
在尼泊尔，一个少用的法律允许本地各队分成一部分旅游收入。
联合国开发计划署从此获益。
那多年的计划，尼泊尔的生物多样性显著的上野马区域，正用这钱修补各种文化遗迹。
当联合国开发计划署尝试在巴布亚几内亚推行相似的计划时，当地的社区选择了更高利润的与旅店的合同。
而且不是所有的社区都有足够的景点吸引数以千计游客。
因此联合国开发计划署在那强调要开放市场发展对环境无害的农产品。
“我们正朝着正确的方向进发，”鲍尔说。
“二十年前，到处都相信让西方来开发是发展经济唯一途径。
但现在我们意识到了还有其他的选择。
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。
你不必劫掠自然资源而维持经济增长。
”
第三篇
尽管叶子变色是每个秋天的事，但每当看到那壮观的颜色的show，我们还是无可避免的被它所感动。
我们知道何时能期待这美丽的叶子，我们也知道如何去赞美它们，但我们不知道颜色是怎样转变过来的。
在这篇选文里，Diane教会我们一个自然的秘密。
当他讲解秋叶呈现那耀眼的色彩的过程的时候，注意他与人分享他对大自然的热情的方式。
秋天总人们无意中到来。
那征兆是来自九月栖息于树林的金丝雀，还是第一块变色的叶子？
？
一只红翼的黑鸟，还是接近找到冬天的糖枫？
？
带着豹子般的锐利目光，我们在那里眯着眼睛，盯着它的一举一动。
清早的霜压弯了青草的腰，也使带尖刺的铁丝变成一串串星星。
远处的山上，一小块黄色似乎成了明亮的舞台。
我们渐渐的明白了这一事实：
秋天正带着它的行李-------寒冷的夜晚，可怕的假期，壮观的令人心跳的美丽树叶--------如期的蹒跚而来。
很快树叶开始皱缩，变成握紧的拳头并掉落。
干燥的心皮会像小葫芦一般卡塔卡塔的响。
但在这一切出现之前，涌现出各种或明亮，或柔和，或五彩的色彩，人们都赶到东海岸去观赏这叶子的季节。
那些颜色是从哪里来的呢？
阳光以它那黄金法令统治着所有的生物。
6.21夏至以后，日光变短，树木开始重新对待他的叶子。
树在夏天养活他们好让他们利用阳光，但从三伏天开始，树开始把营养收回树干和根，同时渐渐地阻塞叶子。
干缩层在叶柄中形成，并开始开裂。
营养不足的叶子不再产生叶绿素，光合作用也停止了。
动物大可以迁徙，冬眠，或者储存食物以过冬，但树呢？
他只能落叶以挨过冬天。
在深秋，只有那么一点脆弱的叶脉挂在枝头。
快死的叶子开始还是绿的，先是随着叶绿素停滞而出现红点黄点。
墨绿在叶脉中保持到最后。
夏天，叶绿素在光热中分解，但同时它会被更新。
但秋天，不再有新的叶绿素，那些一直藏在叶子里的其他色素就会显现出来。
我们感到惊奇，其实他们一直在那，在那茂盛生长的绿色之下。
最壮观的叶落可以在美国东北和中国东部看到，那里的浓重的色彩得益于丰饶的气候。
欧洲的枫叶没有生活在昼夜温差大的环境下的美国的鲜艳。
欧洲的暖湿天气使叶色趋于褐色或土黄色。
自从树干停止供养，使苹果红和使枫叶紫的花青素苷是由叶里剩余的糖所产生的，它不像胡萝卜，南瓜，玉米上的类胡萝卜素那样使叶子变成橙黄色，它的色彩会在不同年份，随气温，日照变化而变化。
热烈的颜色只有在昼热夜冷的时候才能看到。
这就是叶子在大晴天显得鲜亮的原因：
花青素苷像玻璃篷一样在那闪耀。
并不是所有的叶子都是同一种色，榆树，垂柳及古老的银杏都是亮黄色的，同属此色的还有山杨，七叶树，林鼠（麦菊）草，以及高到的沙沙作响的杨树。
近水的枫树演奏这猩红的交响乐，漆树，山茱萸，多花紫树，胶皮糖香树都是红色的。
虽然一些橡树显黄色，其实更多显粉红褐色随着玉米杆与一捆捆的切好的小麦杆变干，农场也开始转色。
有时候，山的一侧会比另一侧更鲜绿，这是因为南坡接受到更多的光和热。
奇怪的是它们并没带任何特别原因而变色，我们当然偏向于喜爱它的美丽。
它们闪现着日落，春花，小公马的茶色屁股，红着的颤动的脸，等种种色彩。
动物和花为适应环境而改变自身颜色；但叶子在秋天变得那么美却是，像天空大海是蓝色的一样，没什么适应性可言。
这仅仅是地球每年的偶尔的礼物而已。
我们发现那些鲜丽的色彩是那么动人，但它却是一定程度上欺骗着我们。
虽看似茁壮，它却是死亡与分解的预兆。
很快，它们会变得脆弱，像尸体一样回归到泥土。
它们像我们死亡的命运一样，没有消失，只是从一个美丽的状态升华到另一个。
虽然叶子结束了它的生命，但当树干在春天日渐苏醒，他们又会繁茂的疯狂生长，而大自然叶变得更丰满，深沉，耀眼。
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但变了色的叶子是怎样凋落的？
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当叶子年老，生长的动力，植物激素，开始减少，在叶柄基部的细胞分离，正处在叶柄轴处的两三行小细胞受水的驱动而分开，于是叶柄只由木质部的几条丝线维系，一阵微风，叶子就会飘入空中，它们在看不见的摇篮里翻滚，滑翔，飞扑，它们像翅膀一般随着旋风或上升气流，转着圈，从一个院落跑到另一个院落。
被束缚在地上的人们，非常乐见飞来飞去的东西：
肥皂泡，气球，鸟。
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还有飞舞的叶子。
它们提醒着我们，秋末这生命的尾声是反复无常的。
我们特别喜爱叶子那滚动，倾侧，翻腾的样子。
每个人都懂得那种风情。
叶子最终还是落下来了。
开始几星期它们变色，吓坏了我们。
之后他们在我们脚下咯吱作响。
它们发出嘘声，当孩子们踩着路边的叶堆时。
雨后粘乎乎的叶团会粘在轮胎上。
烂了好几年的叶子，保护着那些小幼苗，直到春天的到来。
它们最终将会变成腐殖质。
偶尔叶子堆的一阵波动，表明由一只（鼠句）鼠或田鼠的地道通到地面来了。
曾经人们在化石种看到叶子的残骸，它早已分解，但那轮廓告诉我们，？
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《这泥土毁坏的东西曾经时那么的细致，令人激动而生机勃勃》？
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第四篇
如何步往能源的乌托邦
想象一下这样一个世界，人们可以随意地使用他们所需要的一切能源，但是在这个世界里，对会产生烟雾和温室效应的石油的依赖已成为一种过去。
这样的乌托邦似乎是合理的，很多人也说是可能的。
因为在这个世界里，氢气早已代替了化石能源，并成为了我们能源经济的中心。
在那些最具雄心的人的眼中，我们所需要的氢气将来自一种由可重复利用的能源资源所产生的水。
对这些氢气的燃烧，或者将它们放在燃料电池中用以发电，将会令到这些气体可以为一切东西提供能源，无论它们是建筑或是汽车。
化石能源将不再被列入能源的行列。
尽管我们大多数都把这些看作是最好的结果，但是前路仍然十分迷茫。
现时，所需要的基本技术已经产生了。
但是，可重复利用的能源资源仍然未够成熟，因此不能为我们提供我们所需要的所有氢气，因此上文所提及的两种方法均仍在考虑之中。
而且如何说服人们放弃化石能源的车子而转向由氢气驱动的车子也是一个未知之数。
在专家眼中，转化部分是氢气经济的中心。
依靠石油的车主-------这个理想的世界所想要减少的人---------很容易在石油出口国引起冲突和政治波动。
同时，从车子中排出的废气会降低空气质量，并且，转化要为这个世界的1/3的温室气体承担不可推卸的责任。
在步向氢气驱动的汽车的路上，哪一种技术应该被使用正在激烈讨论中。
如果这场改革所牵连的政客、企业和环境保护者可以达成一致，那么回报将会是巨大的-----------所有的车子和巴士仅仅会产生蒸汽。
重要的问题
汽车可以从一系列不同的方法来利用氢气。
一些研究者建议建造一种仅仅由燃料电池驱动的车子，而这种电池由氢气和氧气的混合物来供电。
另外一些人认为，可以将传统的汽车引擎转换为由氢气驱动的引擎而仅仅作很少的改动。
专家甚至认为，能否一开始先用机载的设备来从化石能源中获取氢气，以此作为一个迈向氢气经济的临时步骤。
在哪一种技术应被采用的讨论中，基础设施的建设扮演了一个重要角色。
但现时对存储和分派氢气的系统的欠缺引起了一个双关论。
汽车生产者不情愿去生产人们无法使用燃料的车子，而能源公司也不想在现时没有氢气车的情况下花钱去建造氢气分发设施。
但这些不确定因素将变得更加复杂，因为能源电池必须大量地生产，并且它们的可靠性也并未得到证明。
这个僵局可以由“革新者”来打破，它们允许氢气车由化石能源来驱动。
“革新者”可以将碳氢化合物从化石能源中分离出来，因而能够分离氢气。
，举个例子，天然气可以被革新，方法是将它们与水和以镍为主要成分的催化剂的混合加热。
所产生的结果是一连串的化学反应，并产生二氧化碳和氢气。
另外的化石能源，如汽油，也能用同样的方法来革新。
被装配革新者的氢气车仍然可以由汽油来驱动，但却将它转化为氢气，对这种技术的支持者说，这将会给汽车生产商带来生产氢气汽车的信心，同时也为燃料电池的生产发展带来冲力。
一些汽车生产商，包括通用汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，现在正与加拿大Ballard公司合作生产那种装配有革新者的由燃料电池来驱动的汽车。
但革新者仍会产生二氧化碳，对于大多数环境保护者来说，这已足以将其排除。
“如果你将使用一种新的技术，而这种技术实际上将允许你去面对无污染，你为什么还要在转型时期留住所产生的污染呢？
”在基地位于SanFrancisco的环境组织Sierra俱乐部上，全球变暖和能源项目的领导者DanBecker问，“这就像能引起癌症的尼古丁补丁”。
装配有革新者的氢气车在技术上也比直接的燃料电池汽车复杂和昂贵，来自NewJersey的Princeton大学的能源和环境研究中心的RobertWilliams说。
革新特点
一些人说这些缺陷能减少，只要用甲醇而非汽油来驱动革新者汽车。
因为氢气能在更低的温度下获取，因此，甲醇，这种低纯度的在室温下呈液态的酒精，当被革新时能比汽油更加高效。
同时它也产生更少的温室废气。
还有，甲醇能从煤和天然气中获取，因此，它也能减少对石油的依赖。
但是甲醇需要新的基础设施来分发它。
作为一种液体，甲醇所需要的对基础设施的改变将比氢气小。
在巴西，一个从糖蔗中获取能源的国家，已有了对另外一种液态酒精------乙醇-------的分发系统。
但是，评论家认为，氢气系统，作为我们的最终目标，并不会因为甲醇分发系统网络的建造而向我们靠近。
就像汽油，甲醇是有毒的。
但是它只有很细微的气味，而且很容易与水混合，因而也产生了在人们不察觉的情况下污染供水系统的危险。
另外，现时来说，所有的革新系统都有一个共同的缺点：
它们在能够运行前都需要几分钟的加热，这对于急于启动汽车的车主来说，实在太久了。
考虑到这些问题，一些专家说，最明智的通往氢气经济的路，首先应解决面前的基础设施的建设。
Williams说，当被合理地规划时，该氢气系统可以逐渐地和经济地被建立起来。
同一运营的车辆，例如城市巴士、政府车辆和运输卡车，会成为革新的起点。
因为这些车辆每晚都返回到同一个地方，因此每一队只需要一个加油站。
在欧洲的一些国家和美国，这些工程的原形现在正在建造中。
Williams建议，政府可以要求汽车生产商每年都卖一定数量的燃料电池，以此来刺激更长远的推广。
一个关联的计划是，每年加利福尼亚州政府都在鼓励常规的电动汽车的买卖。
政府同样可以提供帮助，他们可以给买氢气车的驾驶员提供赢得收入税积分的机会。
随着使用者的增加，能源公司将会有更多的动机去扩大氢气分发系统。
这样的计划可以令到氢气车使用燃料电池在公路上行走，但有些人说，如果这些氢气被燃烧，这个进程可以进一步加快。
所有传统的由汽油驱动的的引擎，无论是涡轮机还是小汽车，都可以被改为用氢气驱动而只作很少的改动。
Ford和BMW都已发展了用氢气来驱动的内燃机。
氢气内燃机仍然要面对建立分发氢气的基础设施的问题，但是因为改为氢气内燃机（ICE）仅仅需要非常小的汽车改动，因此相对于生产燃料电池汽车来说，大范围的生产氢气内燃机汽车会更快和更便宜。
在位于Dearborn,Michgan的福特汽车的实验室，福特汽车的氢气车ICE计划的领导人BobNatkin说，在3到5年内，他可以使用氢气内燃机汽车。
BMW也在同样的时间表上进行同样的计划。
但改进ICE的工作成果表明，ICE使用氢气的效率比不上燃料电池。
但是可以用一种同样可以使用电池的混合引擎来改进它们。
使用汽油的混合引擎车子已经产生了，它们使用和ICE连接在一起的电池。
尽管它们消耗化石能源，它们的效率是普通的汽油汽车的两倍。
JayKeller说，使用氢气内燃机的混合引擎的汽车可以达到燃料电池汽车的80%的效率。
改进后的ICE确实会产生额外的，诸如氮氧化物的，污染的和会产生温室效应的气体。
但是Natkin说，这些气体已经比普通引擎的少了，并且可以减少到近乎为0。
Williams说，引进这些混合的氢气ICE汽车，可以提供一个与氢气基础设施共同工作的机会，同时也为完全地引进能源电池作准备。
他们将随着时间的推移而被淘汰。
这些计划听起来大有前途，但是还有一个大问题，就是氢气的存储必须排在第一位。
作为和政府共同致力于研发氢气汽车的企业--------政府和企业共同致力于研究对环境无污染的汽车，这还是首创-----------估计，为了满足消费者的要求，这种氢气汽车在用光一罐燃料的情况下必须可以行走约600公里。
按目前的技术，如果要行走这个距离，大概要消耗5千克氢气。
但这就需要一个约180公升的增压罐，但对于平均只有一个50公升
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