钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明.docx

钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明.docx

《钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明.docx（56页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明

钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明

第一章概述

1.1项目概况及背景

钱江三桥北接线又称清江立交，现状为不完全互通立交。

立交匝道均为定向匝道，仅布置了三桥对清江路直行、秋涛路直行的两个方向的交通，其余方向均未布设匝道。

受现状条件的限制，三桥北岸往清江路方向为双向4车道，秋涛路方向为双向2车道。

目前，三桥北岸另有一对平行匝道与富春江路连接，清江路交叉口的转向交通可以通过这对平行匝道提前着地，然后通过富春江路、钱江路等地面道路实现转向。

钱江三桥北接线的交通主流向，以西←→东与北←→东方向为主；而地面交叉则以南北流向为主。

就目前钱江三桥接线的交通而言，其交通流线是畅通的。

但是，由于钱江三桥交通进入清江路后与清泰立交桥的沟通不畅，致使清江路地面交通比较拥堵，虽然采取了清江路～秋涛支路交叉口禁止左转弯的措施后，交通状况有所好转，但是随着钱江三桥交通量及清江路两侧地块出行车辆的逐年递增，清江路交通仍然存在堵塞的隐患。

因此，结合秋石快速路的立项建设，对本接线进行必要的改造与合理的交通组织，就可以进一步加强钱江三桥与清江路、清泰立交桥、环城东路、建国路等城市道路的联系，缓解交通拥堵问题，完善沿线的路网建设，提高路网疏散与调控交通流的能力。

1.2编制依据及主要采用规范

1.2.1编制依据

（1）、杭州市城市总体规划（2001—2020年）；

（2）、杭州市钱塘江第三大桥工程NY5标竣工图，杭州市政工程总公司，1996.12；

（3）、杭州市秋涛路工程（杭海路～婺江路）施工图设计，杭州市城建设计研究院；

（4）、杭州市凯旋路工程方案设计；

（5）、清泰立交加宽工程施工图设计，杭州市城建设计院1997.4；

（6）、“市建委交通建设专家组第一次会议纪要”关于钱江三桥北接线改造的方案意见，2003.5.20；

（7）、钱江三桥北接线改造工程方案研究，2003.12；

（8）、杭州市秋石快速路工程项目建议书，2005.4；

（9）、杭州市秋石快速路工程可行性研究，2005.5；

（10）、杭州市钱江三桥北接线改造工程方案设计，2005.8；

（11）、相关地形、地质资料。

1.2.2主要采用规范及规程

1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》

2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

4、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）

5、《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ44-91）

6、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）

7、《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）

8、《方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》（JGJ50-88）

9、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）

10、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）

11、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

12、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）

13、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

14、《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）

15、《室外给水设计规范》（GBJ13-86-97修订版）

16、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）

17、《室外排水设计规范》（GBJ14-87-97修订版）

18、《公路排水设计规范》（JPJ018-97）

19、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

20、《城市环境卫生设计设置标准》（CJJ27-89）

21、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）

22、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）

23、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

24、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

1.3项目研究过程及范围

1.3.1研究过程

（1）、2002年1月，根据建设单位杭州市市政公用建设开发公司的要求，杭州市城建设计研究院编制了《钱江三桥北接线和秋涛路节点工程可行性研究报告》。

（2）、2002年8月，专家评审组在金溪山庄评审了《可研报告》，会议基本同意报告内容。

（3）、2003年5月，根据杭州市建委的要求，杭州市城建设计研究院编制了《钱江三桥北接线工程方案设计》。

（4）、2003年5月20日，市建委组织了市交通建设专家组进行了《方案设计》评审，明确了该方案总体设计的原则和要求。

（5）、2003年12月，根据专家组的意见并结合杭州市城市基础设施开发总公司的要求，杭州市城建设计研究院有限公司提交了《钱江三桥北接线工程方案研究》（深化稿）。

（6）、2005年4月，结合专家组意见，杭州市前期办、华勘院、杭州城建院联合提交了《杭州市秋石快速路工程项目建议书》。

（7）、2005年5月，杭州市前期办、华勘院、杭州城建院联合提交了《杭州市秋石快速路工程可行性研究报告》。

（8）、2005年8月，根据杭州市城市建设前期办公室的意见，杭州市城建设计研究院有限公司提交了《杭州市钱江三桥北接线改造工程方案设计》。

1.3.2项目范围

本次初步设计西起建国路口，东至秋涛路边线，包括清泰立交桥、清泰立交加宽桥、清江路等，全长约1.94km，主要设计内容包括清泰立交桥改造、清泰立交加宽桥、清江路高架、清江路改建等工程内容。

1.4工程建设的必要性

1.4.1是完善城市路网结构的需要

钱江三桥北接线是秋石快速路和钱江三桥、清江路相交的重要节点，从技术角度来说，将现状的不完全互通立交进行合理的改造和交通组织，就能达到进一步完善该区域的路网结构、充分发挥交通资源的目的。

1.4.2是城市东扩的需要

根据钱江新城的开发速度与强度，钱江新城的交通有相当部分要依赖于钱江三桥北接线、清江路等基础设施。

因而，钱江三桥北接线的改造建设对创造一个交通便利的钱江新城关系重大。

1.4.3是城市交通发展的需要

秋石快速路是杭城东部的南北向快速路，钱江三桥则是杭金衢、杭甬高速、萧山机场高速的进城咽喉要道，因此必须通过合理地改造三桥北接线才能完成相应的交通组织与分流职能。

1.4.4是城市可持续发展的内在要求

受钱江三桥北接线沿线、特别是杭海路四季青地块现状交通条件的制约，该区域的城市建设相对较缓慢，若能合理地改善三桥北接线的交通环境，必能带动该区域的全面建设，进而推进整个城市社会经济的可持续发展。

1.5沿线地质情况

本工程所处地区的地质资料参考《清泰立交桥加宽（高架桥）工程地质勘察报告1996.10.15》，其具体状况如下（自上而下依次分述）：

（1）-1杂填土：

灰褐色，湿至饱和，稍密-。

含瓦砾砖块约25～30%，少量有机质，局部夹大块石。

（2）粘质粉土：

浅灰、灰黄色，饱和，松散至稍密-。

含少量母碎屑、氧化铁。

粒径d（mm）0.005～0.075占87%以上。

（3）-1砂质粉土夹粉砂：

灰黄色，饱和，中密。

含少量云母碎屑、氧化铁，夹粉砂薄层。

粒径d（mm）0.005～0.075约占67.5%。

（3）-2砂质粉土夹粉砂：

灰黄、青灰色，饱和，稍密+。

含少量云母碎屑、氧化铁，夹粉砂薄层。

粒径d（mm）0.25～0.75约占41%，0.005～0.075约占53%。

（3）-3砂质粉土夹粉砂：

灰色，饱和，稍密。

含少量云母碎屑、有机质。

（3）-4砂质粉土：

灰色，饱和，松散。

含少量云母碎屑、有机质。

（3）-5砂质粉土夹粉砂：

灰色，饱和，中密。

含少量云母碎屑、有机质，夹粉砂薄层。

粒径d（mm）0.005～0.075约占80.5%。

（4）（淤泥质）粉质粘土：

灰色，流塑。

含有机质，夹粉土薄层。

（7）粘土夹粉土：

褐黄色，软塑+。

含氧化铁，呈互层状，具水平层理。

（8）灰色粉质粘土：

灰色，流塑。

含有机腐蚀质、少量植物残体及贝壳碎屑。

（10）-1灰色粉质粘土夹粉细砂：

灰褐色，流塑。

含有机腐蚀质、少量植物残体，夹粉细砂薄层，具水平层理。

（10）-2灰色粉质粘土：

灰褐色，软塑。

含有机腐蚀质、少量植物残体。

（11）粉质粘土：

褐黄色，局部夹褐色，可塑。

含少量氧化铁，夹粉土薄层。

（12）-1粉质粘土夹细砂：

褐黄色，饱和，中密。

含少量氧化铁、少量砾石。

（12）-2圆砾：

褐黄色，饱和，中密～密实。

粒径d（mm）20～10约占30%，10～2约占15.1%，2～0.5约占14%。

卵砾一般呈圆形，最大粒径＞8厘米，成分以石英砂岩为主。

层面埋深32.4～39.7米，层面标高-25.09～-31.72米。

（16）-1强风化含钙质粉砂岩：

紫红色，矿物大部分已风化，用手易掰碎。

（16）-2中等风化含钙质粉砂岩：

紫红色，粉砂结构，以粉砂及碎屑为主，碎屑以石英、长石、云母、岩屑为主，岩石呈短柱状，锤击声较清脆，易击碎，系软质岩石。

第二章设计原则及技术标准

2.1设计原则

钱江三桥北接线作为杭城东部入城口主通道的一部份，应起到快速、及时、高效地疏散该区交通的作用。

根据杭州市的城市性质、规模、人口、用地布局等，并结合现状交通分析与远期预测，本项目的设计原则如下：

（1）、在杭州市城市总体规划和交通规划、杭州市建委专家意见指导下，以秋涛路施工图、凯旋路工程方案设计、清泰立交加宽工程施工图以及秋石快速路工程可行性研究报告等为依据。

（2）、改造方案必须具有较强的可操作性和实施可行性。

（3）、根据近、远期交通量分析，并结合杭州市经济实力情况，按照近、远期相结合的建设原则，力求减少工程量、拆迁量，并为远期发展留有余地。

（4）、道路与桥梁结构的布局，特别是桥梁横断面布置、桥墩位置，应考虑与周边环境和谐、融洽的要求。

（5）、本接线改造应以满足交通需求为基本出发点，综合考虑工程工程造价与社会经济效益，力求做到布置合理、经济适用、美观大方以及可持续发展。

（6）、匝道的布置应合理，在满足交通的前提下，要充分发挥效益。

（7）、考虑到交通建设具有长期性、超前性的特点，因此设计方案要保留一定的弹性，为城市今后发展留有空间。

（8）、对现有桥梁，在稳妥、可靠、安全的原则下，尽可能改造利用，尽力减少废弃。

2.2技术标准

根据杭州市城市总体规划，并结合本工程的实际情况，本方案设计标准如下：

2.2.1设计指标

设计车速是道路几何设计的主要依据，设计车速的大小直接影响通行能力和工程造价，直接关系该路段能否充分发挥使用功能，以及工程投资经济合理与否。

因此，参考设计规范及已建成的类似工程，本次设计认为在条件容许的情况下，设计车速为：

清江路地面道路：

40Km/h

匝道：

30Km/h

清泰立交桥：

40Km/h

清江路高架桥：

50～60Km/h

清泰立交加宽桥：

40Km/h

2.2.2荷载标准：

地面道路：

标准轴载BZZ-100

匝道：

城-A（新建）；汽-20，挂100（老桥）

主桥：

城-A（新建）；汽-20，挂100（老桥）

2.2.3车行道宽度：

大小型汽车并行，一条车道为3.5～3.75米。

2.2.4线型：

表1平纵线形主要控制要素一览表

内容

单位

指标

地面道路半径

米

300

匝道半径

米

80～500

主桥半径

米

200

缓和曲线长度

米

不小于35

地面道路最大纵坡

%

2.5

主桥最大纵度

%

2.5

匝道最大纵度

%

6

横坡

%

1.5%

主桥凸曲线最小半径

米

1200

主桥凹曲线最小半径

米

1000

匝道凸曲线最小半径

米

400

匝道凹曲线最小半径

米

450

2.2.5净空高度

高架桥面及地面道路净空高度均不小于5.0米；跨铁路桥梁净空不小于6.8米。

2.2.6抗震设防标准

地震烈度按七度设防，并相应采取构造措施。

第三章设计方案

本次设计共提出两个方案，分别为方案一、方案二，与秋石快速路同步实施，不分近远期。

3.1方案一

本方案为整体改扩建方案，通过增加设施，主动扩大道路系统的通行能力。

本方案涉及改造的范围较大，具体内容如下：

3.1.1清泰立交加宽桥

现状清泰立交加宽桥起于环城东路，跨越杭海路口之后，在距杭海路、清泰街交叉口以东约200米处接地，汇入清江路地面道路系统。

该桥为机动车专用桥，全桥主要由三部分主成，即主桥以及两条由环城东路地面接主桥的上、下匝道。

主桥横断面布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（机动车道）+0.5米（防撞栏杆）＝10.5米（全宽），机动车道为双向双车道，计算行车速度40公里/时；两条匝道均为单向单车道，宽7米。

本方案将其改造为：

加宽桥主桥跨越杭海路之后，不向下接地，继续以高架桥形式沿清江路线形向东延伸，与钱江三桥北接线径向相接。

现状双向双车道的主桥（环城东路至杭海路段）桥面交通重新组织，桥上车流由东西对向行驶，改为自东向西、即杭海路往环城东路或建国路方向单向行驶，环城东路西侧上行匝道废弃，新建一条单向单车道匝道（L匝道）向西与清泰立交桥平行、紧靠其北侧，在建国路口附近接地。

加宽桥向东延伸部分经与新建K匝道（车流方向西→东）合流之后，拓展至18米，桥面车道过渡为双向四车道，在秋涛路口与钱江三桥北接线相接。

现状清泰立交加宽桥接清江路地面道路匝道、钱江三桥接清江路地面道路匝道均废弃。

3.1.2清泰立交桥

清泰立交桥现宽24米，断面为3米（人行道）+18米（机非混行车道）+3（人行道）米，老桥桥面调整为4.25米（非机动车道）+15.5米（机动车道）+4.25米（非机动车道）＝24米（全宽），机动车道为双向四车道。

因为清泰立交桥两侧都设置了匝道，桥上的非机动车道被夹在老桥与新建匝道之间，为了便于建国路口的交通组织，跨越铁路后，非机动车道下穿L、K匝道后接地。

由于取消了人行道，故在K匝道南侧增设人行天桥。

3.1.3新建匝道

本方案除L匝道外，还将新建四条匝道，与清泰立交加宽桥延伸段相接，构成“树形”交通网络，清泰街－清江路－钱江三桥沿线各方向车流顺畅沟通、快速行驶。

（1）、K匝道

K匝道起于建国路口，与清泰立交桥起点平行，紧贴其南侧，线形基本与之平行，终点位于杭海路交叉口东侧，汇入清泰立交加宽桥延伸段高架桥。

匝道桥宽9.5米，单向双车道。

（2）、M匝道

M匝道为三桥接线-清江路高架的下行平行匝道，接地位置位于秋涛支路口东侧，主要供来自钱江三桥方向车流与清江路两侧地块的沟通。

（3）、N匝道

N匝道为三桥接线-清江路高架的上行平行匝道，起坡位置位于秋涛支路口东侧，主要供来自清江路两侧地块的车流与钱江三桥方向沟通。

（4）、P匝道

P匝道为清江路高架的上行平行匝道，接地位置位于杭海路、秋涛支路之间，主要是方便秋涛路、秋涛支路方向车流与环城东路、建国路方向沟通。

M、N、P匝道均为单向单车道匝道，宽7.5米。

3.1.4地面道路

由于清江路上安排了三条平行匝道，占据了相当的空间，因此清江路地面道路受到较大影响，经综合考虑，设计在高架桥墩两侧设置了机动车双向四车道，以解决地面交通问题。

图3.1方案一道路总体布置图

3.1.5交通组织

按照此方案进行改造后，整个三桥北接线的交通比较流畅，同时清江路～杭海路口、清江路～秋涛支路口为正常的信号灯控制路口。

（1）、三桥往市中心的交通可经加宽桥、L匝道分别进入环城东路、建国路分流；通过M匝道，三桥交通进入清江路地面道路，往南的交通也可通过M匝道着地后经秋涛支路右转至秋涛路分流；

（2）、市中心往三桥的交通可经K匝道上清江路高架快速到达三桥；杭海路、清江路地块的交通可经N匝道上三桥；

（3）、杭海路、清江路地块的交通可经清泰立交桥进入建国路，也可经P匝道上加宽桥进入环城东路、建国路；

（4）、清泰立交桥、清江路地面仍然保留机动车双向四车道进行交通组织；

（5）、由于市中心往清江路地面的交通可通过清泰立交桥沟通，故清江路高架在清江路不设下地的平行匝道，但在建国路口必须设交通指示牌进行交通指示，使往清江路地面的交通不误驶上K匝道，因为一旦上了K匝道，就只能直接驶上三桥。

3.2方案二

本方案为局部整治、改扩建方案，主要目的是尽可能开发现有设施的潜力，增大道路及相关路网的通行能力。

本方案涉及改造的范围相对较小，具体内容如下：

3.2.1清泰立交加宽桥

本方案对清泰立交加宽桥主桥进行改造使其与钱江三桥北接线直接连通，即主桥跨越杭海路之后，废弃原接地匝道，以高架桥形式沿清江路线形向东延伸，双向两车道、宽度10.5米，在秋涛路口与钱江三桥北接线C、D匝道径向相接。

3.2.2清泰立交桥

清泰立交桥改造同方案一，4.25米（非机动车道）+15.5米（机动车道）+4.25米（非机动车道）＝24米，桥南侧增设人行天桥。

3.2.3新建匝道

三桥接地匝道改造为中间双向两车道抬起形成清江路高架，两则各保留7.5米单向单车道匝道（M、N匝道）在秋涛支路口接地。

清江路高架在杭海路、秋涛支路之间增设平行匝道G、H匝道，单向单车道，宽度为7.5米。

3.2.4地面道路

由于清江路上安排了两条平行匝道，占据了相当的空间，因此清江路地面道路受到较大影响，经综合考虑，设计在高架桥墩两侧设置了机动车双向四车道，以解决地面交通问题。

图3.2方案二道路总体布置图

3.2.5交通组织

按照此方案进行改造后，整个三桥北接线的交通组织如下，

（1）、三桥往清江路的交通可经M匝道下地分流，往市中心的交通可经加宽桥进入环城东路；

（2）、市中心往三桥的交通可经解放路、环城东路上加宽桥至三桥，杭海路、清江路地块的交通可经N匝道上三桥；

（3）、杭海路、清江路地块与建国路地块的之间交通可经清泰立交桥、清江路进行沟通；

（4）、杭海路、清江路地块与解放路、环城东路地块的之间交通可经加宽桥、清江路高架及G、H匝道沟通。

第四章道路工程

4.1平面设计

两个方案的平面线型相同，清江路线型基本上按规划中心线设计，全线共有2个折点设置平曲线，平曲线半径均为R=500米。

表2清江路道路线元要素表

4.2道路纵断面

4.2.1方案一

（1）、高架桥主要受秋涛路口现状的桥墩、台帽（即NP68X、NP69S）等的影响、纵坡最大达到3.5%；

（2）、新建清江路高架路段桥下净空按5米控制，加上箱梁高度、桥面铺装、桥梁横坡等桥面与路面高差在7米左右。

清江路高架主要路段设计标高13.5～15.0米。

（3）、新建A、B非机动车匝道纵坡基本与清泰立交相关部分相同。

（4）、北侧新建L匝道与清泰立交加宽桥相接处纵坡与清泰立交加宽桥相同，由于非机动车道A匝道在距清泰街交叉口约330米处下穿L匝道至最北侧，故此处纵断面设计标高较高。

受此影响，L匝道接地处纵坡较大，达4.70%。

（5）、南侧新建K匝道大部分路段与L匝道、清泰立交加宽桥相关部分平行，故纵断面也参考L匝道及清泰立交加宽桥相关部分布设，纵坡、设计标高等主要设计指标基本相同。

（6）、清泰立交桥由于仅进行桥面改造，故纵向按现状不作调整；

（7）、清江路地面道路的竖向设计主要影响因素是两侧地块的标高。

4.2.2方案二

（1）、高架桥主要受秋涛路口现状的桥墩、台帽（即NP68X、NP69S）等的影响，纵坡最大达到3.5%；

（2）、三桥北接线接清江路的上、下匝道因路桥高差大、距离近的限制，纵坡最大达到5.994%；

（3）、清泰立交桥由于仅进行桥面改造，故纵向按现状不作调整；

（4）、清江路地面道路、秋涛支路等道路的竖向设计主要影响因素是两侧地块的标高。

4.3道路横断面

4.3.1方案一

（1）、已建清泰立交桥：

总宽为24米，4.25米非机动车道+15.5米机动车双向四车道+4.25米非机动车道；

（2）、已建清泰立交加宽桥：

总宽为10.5米，0.5米防撞栏杆+9.5米机动车双向两车道+0.5米防撞栏杆；

（3）、新建清江路高架桥：

总宽为18米，0.5米防撞栏杆+8.25米机动车道+0.5米防撞栏杆+8.25米机动车道+0.5米防撞栏杆；

（4）、新建机动车平行匝道（P、M、N匝道）：

总宽为7.5米，0.5米防撞栏杆+6.5米机动车单向单车道+0.5米防撞栏杆；

（5）、新建机动车单向单车道匝道（L匝道）：

总宽为7.5米，0.5米防撞栏杆+6.5米机动车单向单车道+0.5米防撞栏杆；

（6）、新建机动车单向双车道匝道（K匝道）：

总宽为9.5米，0.5米防撞栏杆+8.5米机动车单向双车道+0.5米防撞栏杆；

（7）、新建非机动车匝道（A、B匝道）：

总宽为4.25米，0.5米防撞栏杆+3.25米非机动车道+0.5米防撞栏杆；

（8）、清江路地面道路（主要路段）：

由于要布设高架桥桥墩，现状的三块板改造为四块板，具体为：

人行道（铺砌至现状建筑边缘）+4.0米非机动车道+2.0米机非分隔带+9.0米机动车道+5.0米中央分隔带+9.0米机动车道+2.0米机非分隔带+4.0米机非分隔带+人行道（铺砌至现状建筑边缘）；

（9）、清江路地面道路（秋涛路交叉口）：

由于清江路高架设置上、下匝道部分路段需拓宽，受拆迁限制，故横断面布置为：

3米人行道+6.0米机非混行车道+7.5米M匝道+18.0高架桥+7.5米N匝道+6.0米机动车道+4米非机动车、行人混行车道。

路段各处横断面见下图：

图4.1道路标准横断面一所在位置示意

图4.2道路标准横断面一

本断面适用于清泰立交西侧桥台处，桩号Q0+100.000~Q0+290.000。

图4.3道路标准横断面二、三所在位置示意

图4.4道路标准横断面二

图4.5道路标准横断面三

道路标准横断面二适用于清泰立交西侧桥头处，桩号Q0+290.000~Q0+320.000，道路标准横断面三适用于清泰立交西侧主桥处，桩号Q0+320.000~Q0+520.000。

图4.6道路标准横断面四所在位置示意

图4.7道路标准横断面四

本断面适用于清泰立交东侧主桥处，桩号Q0+700.000~Q1+060.000。

图4.8道路标准横断面五所在位置示意

图4.9道路标准横断面五

本断面适用于清泰立交东侧主桥处，桩号Q0+700.000~Q1+060.000。

图4.10道路标准横断面六所在位置示意

图4.11道路标准横断面六

本断面适用于清泰立交东侧地面处，桩号Q1+100.000~Q1+140.000。

图4.12道路标准横断面七、八所在位置示意

图4.13道路标准横断面七

道路标准横断面七适用于清江路P匝道处，桩号Z1+620.000~Z1+820.000，道路标准横断面八清江路高架一般路段处，桩号Z1+820.000~Z2+040.000。

图4.14道路标准横断面八

图4.15道路标准横断面九所在位置示意

图4.16道路标准横断面九

本断面适用于清江路高架秋涛路口处，桩号Z2+060.000~Z2+238.674。

4.3.2方案二

（1）、清泰立交桥：

总宽为24米，4.25米非机动车道+15.5米机动车双向四车道+4.25米非机动车道；

（2）、清泰立交加宽桥及高架桥：

总宽为10.5米，0.5米防撞栏杆+9.5

米机动车双向两车道+0.5米防撞栏杆；

（3）清江路地面道路：

总宽44米，3米人行道+5.5米非机动车道+2米机非隔离带+9米机动车道+5米中央隔离带（高架桥墩用地）+9米机动车道+2米机非隔离带+5.5米非机动车道+3米人行道；

（4）钱江三桥北接线上、下匝道（M、N）：

总宽7.5米，0.5米防撞栏杆+6.5米机动车单向单车道+0.5米防撞栏杆；

图4.17道路标准横断面十所在位置示意

图4.18道路标准