铁路建筑限界测量.docx

铁路建筑限界测量.docx

《铁路建筑限界测量.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路建筑限界测量.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路建筑限界测量

铁路建筑限界测量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”

进行测量。

线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。

第十一章建筑限界（部分摘自铁道部146号部令）

11.1限界测量要求

11.1.1安全

测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11.1.2工具

测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。

测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11.1.3要求

11.1.3.1现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。

11.1.3.2按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11.1.3.3处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。

线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11.1.3.4测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11.2侵限判定

11.2.1严重侵限：

实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]

凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11.2.2一般侵限：

实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]

凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11.2：

站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）

附件一：

限界标准

1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）

（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）

①.基本建筑限界图

②.基本建筑限界图（车库门等）

（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）

①.基本建筑限界图

（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界

①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）

②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）

（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）

（5）曲线上建筑限界加宽

①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法

曲线内侧加宽计算公式（mm）：

Ｗ1=40500/R＋H×h/1500

曲线外侧加宽计算公式（mm）：

Ｗ2=44000/R

曲线内外侧加宽共计（mm）：

W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500

式中：

R——曲线半径（m）；

H——计算点自轨面算起的高度（mm）；

h——外轨超高（mm）；

Hh/1500的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。

②.200km/h≤V≤350km/h曲线上建筑限界加宽办法

曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。

其加宽量为：

W=H×h/1500

式中Ｗ——为曲线内侧加宽量（mm）

Ｈ——为轨顶面至计算点的高度（mm）

ｈ——为外轨超高值（mm）

曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图11.7所示阶梯加宽方法。

（6）站台安全线

技规（铁道部令第29号）第121条规定：

旅客站台不应邻靠正线。

旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：

列车通过速度不超过120Km/h时，1000mm；

列车通过速度120Km/h以上至160Km/h时，1500mm；

列车通过速度160Km/h以上至200Km/h时，2000mm。

也可在距站台边缘1000mm处设珊栏防护。

2.二级超限限界图（摘自铁运[2007]62号）

转载

（此文档部分内容来源于网络，如有侵权请告知删除，文档可自行编辑修改内容，供参考，感谢您的配合和支持）