汽机专业大修总结报告.docx
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汽机专业大修总结报告
#2机大修工程总结
莱芜发电厂汽机队
2003.8.14
汽轮机大修总结报告
2003年8月14日
山东莱芜发电厂二号汽轮机
制造厂哈尔滨汽轮机厂，型号N135-13.24/535/535
容量135，进汽压力13.24，进汽温度535℃。
（一）停用日数：
计划：
2003年4月25日到2003年7月23日。
共计：
90天。
实际：
2003年4月25日到2003年7月28日。
共计：
95天。
（二）人工：
计划：
6662工日。
实际：
6512.5工日。
（三）大修费用：
计划：
323万元。
实际：
742万元。
（四）由上次大修结束至此次开始运行小时数：
39875h，备用小时数：
3134h。
上次大修结束到本次大修开始共小修8次，停用小时数：
3930h。
上次大修结束到本次大修开始非计划停用11次，312h。
非计划停运系数0.66%，其中：
强迫停运72h，等效强迫停运率0.56%。
上次大修结束到本次大修开始日历小时：
47256，可用小时43010，可用系数91.01%，最长连续可用天数237，最短连续可用天数22。
（五）大修前后主要运行技术指标：
序号
指标项目
单位
大修前
大修后
1
在额定参数下最大出力
125
125
2
各主轴承（或轴）振动值（包括发电机）
┻
━
⊙
┻
━
⊙
#1轴承
µm
16
20
18
9
7
10
#2轴承
µm
11
10
5
4
9
8
#3轴承
µm
14
12
10
46
60
64
#4轴承
µm
16
25
30
14
38
62
#5轴承
µm
43
30
40
13
15
60
3
效率
（1）汽耗值
3.09
2.93
（2）热效率
%
41.44
43.52
4
凝结器特性
（1）凝结水流量
330
337
（2）循环水入口温度
℃
25
33
（3）排汽压力
（A）
16.31
7.01
（4）排汽温度与循环水出口温度差
℃
9
5.11
5
真空严密性
600
200
注：
表中2、3、4应为额定负荷或可能最大负荷的试验数字，大修后的试验数应在同一负荷下进行。
（六）设备评级：
大修前一类；大修后一类。
升级或降级主要原因：
。
（七）检修工作评语：
本次#2机组大修，在党委、厂部以及大修指挥部的正确领导，厂有关职能部室的指导和各兄弟单位的配合下，汽机队全体干部职工经过90多天的奋斗，顺利完成了#2机通流部分改造、调速系统改造、#4给水泵更换、高加更换、凝结器更换等大修改造的所有非标准项目和标准项目。
检修工作总的评价为“优”。
（八）简要文字总结：
1、大修中消除的设备重大缺陷及采取的主要措施。
（1）前箱台板地脚螺栓东南侧一只，螺纹下部光杆处焊缝存在焊接缺陷，已将焊缝缺陷挖除后重新焊补。
（2）#2机乙循环水泵叶轮严重腐蚀，叶轮片均锈蚀透，两端轴套磨损严重，骨架油封老化、磨损。
更换了叶轮、骨架油封、轴套。
（3）#3给水泵入口门阀芯与阀座密封面均有多处麻点，已研磨良好。
（4）二三段抽汽联络门铜丝母上与阀杆配合螺纹磨损严重，已部分脱落，更换了阀杆、铜丝母。
推力轴承磨损严重，更换了2付推力轴承。
阀芯背帽脱开，装复后点焊牢固。
（5）甲电动主闸门，阀杆与丝母粘丝，拆不开，用气割将阀杆割断后才取出上半截阀杆与丝母，阀杆与丝母均已损坏；阀体内壁北侧部位上有一片蜂窝壮砂眼，最深处约6；阀座出口侧阀口上下部有多道划痕；阀芯结合面上有多道裂纹及划痕。
已更换新门。
（6）乙电动主闸门阀体内壁西南侧部位上有一深约8砂眼一个，阀座出口侧阀口上有多道划痕，阀芯结合面上有多道划痕，已更换新门。
（7）一级旁路电动隔绝门阀芯入口侧阀瓣的连接焊缝开焊，阀芯、阀座结合面上有少量轻微划痕。
已更换新门。
（8）一级旁路减温水调节阀阀杆上阀芯部位冲蚀严重。
阀座阀口与阀座连接焊缝周向上已有一半以上冲透，已更换新门。
（9）对#4低加筒体下封头以上第一道环焊缝与纵焊缝的“丁”字接头拍片检查，发现接头南侧环焊缝上有20毫米长存在未焊透缺陷，接头下纵焊缝上有40毫米长未焊透。
已将未焊透处焊缝挖除后重焊。
（10）对#3低加6米层下第一道环焊缝及“T”形接头拍片检查，发现有4段焊缝（总长度约960）存在未焊透缺陷。
已将未焊透处焊缝挖除后重焊。
（11）甲乙主闸门旁路管座、主蒸汽至汽缸法兰加热管座共6只管座与主汽管连接焊缝均发现裂纹。
更换了自一级旁路三通前焊缝至自动主汽门前弯头前焊缝的主蒸汽管道，更换了主闸门旁路管，将汽缸加热管接在乙侧旁路的一次门前。
（12）甲乙再热热段疏水门管座焊缝存在裂纹，将管座割除后进行了重新焊接。
（13）新高压缸排汽管（Φ426×11）短节焊缝探伤发现裂纹（深约10，长度约300），重新挖补后焊接。
（14）排汽缸与中轴承箱之间间隙偏小，通过打磨中轴承箱前立面，间隙增大为25左右，仍然偏小。
在#2轴承座内润滑油进油管上钻孔焊接了两根喷油管（Φ12×2），在运行中对箱体起冷却作用；汽缸保温后与轴承箱之间保留10间隙。
（15）#2机低压外缸修前存在较严重的跑偏现象，造成轴封偏磨，轴封向汽缸内外漏汽，影响真空，轴承进水。
本次大修中割开低压外缸与凝结器接颈处，顶起低压外下缸，清理检查了台板接触面及汽缸周围未见异常；对低压外缸进行了加固处理；更换和调整了凝结器弹簧；对低压外下缸横键进行了清理并重新定位；对低压外下缸根据转子中心重新进行定位；对低压外缸前后立键进行了加固处理。
通过以上处理，修后开机检查低压外缸最大位移量在0.20以内，跑偏现象消除。
2、设备的重大改进的内容及效果
（1）高中压外缸改为整体式高窄法兰结构，取消了立法兰，取消了法兰加热系统。
高中压转子改为整锻实心转子。
低压转子改为整锻空心转子。
改进了前轴承座与高中压外缸间的推拉装置。
高中压隔板汽封全部改为可调汽封，部分高中压轴封改为可调汽封，其余高中压轴封改为敏感式汽封。
中低压连通管波形筒采用不锈钢件。
盘车装置改为低速盘车（盘车转速4.3）。
（2）前、中、后轴承箱及#5轴承箱改为焊接结构。
前轴承箱与台板间加装了自润滑块。
为了增加低压缸与中、后轴承箱立键的刚度，将立键长度由120加长为170。
为了方便检修与调整，将低压内下缸的纵横键、中分面横键、低压外缸与中、后轴承箱的立键改为带插板式键。
#1—5轴承改为椭圆轴承，其中#2轴承为推力支持联合轴承。
（3）为了减小轴封漏汽，在轴封加热器上加装了轴加风机。
（4）#3、4冷水塔水泥网格板填料更换为差位正弦波塑料填料。
（5）在发电机空冷器冷却水管道上加装了旋转滤网。
（6）调节系统由液压改为，取消了机械超速保护装置。
（7）为了方便自动主汽门油动机的安装与检修，将主汽门和调速汽门抬高了1米。
（8）甲乙冷油器芯子更换为肋片管式芯子。
（9）#4给水泵更换为带前置泵、偶合器的芯包式给水泵。
（10）甲乙丙冷水器芯子更换为肋片管式芯子。
（11）凝结器更换为巴克—杜尔式凝结器，冷却水管为不锈钢管。
（12）#5、6高加更换新高加。
#5高加带疏水冷却段，#6高加带蒸汽冷却段。
（13）疏水扩容器由1台改为高、低压2台。
（14）抽汽逆止门原来没有强制快速关闭装置，本次大修改为气控式。
（15）#5高加进水门更换为水控式阀门。
（16）循环水泵出口门更换为碟阀，将出口逆止门去除。
3、人工和费用的简要分析。
人工简要分析
（1）本队职工计划用工3980工日（90天），实际使用4223工日，超计划243个。
原因是大修延期5天，大修后期工作量大。
（2）本次大修改造计划外借检修工547工日，实际借工258.5工日，节约288.5工日。
计划外借焊工210工日，实际借工159工日，节约51工日。
计划使用零工1925工日，实际使用1872工日，节约53工日。
费用简要分析
计划：
323万元。
实际：
742万元。
增加的费用是用于大修中增加的特殊项目及解体检查后需更换的设备，主要有：
部分主蒸汽管道更换；主汽门抬高；二级旁路隔绝门更换；电动主闸门更换；#3、4除氧器内壁防腐；部分循环水管道防腐；循环水泵出口门更换；工业水管道更换；除盐水管道更换；升压泵更换；加装轴加风机；#3冷水塔外壁防腐；#3、4冷水塔部分人字柱加固、部分小次梁加固等。
4、大修后尚存在的主要问题及准备采取的对策。
（1）#3、4轴承振动大。
分析为轴承座刚性差，建议增大轴承座刚性。
（2）盘车齿轮处温度偏高。
分析为盘车齿轮护罩太小，建议增大护罩或在护罩上开引风口接至排烟风机。
（3）高中压后轴封漏汽量大。
分析为高中压后敏感式汽封（装在高压后外3圈及中压后5圈）的背部弹簧在高温下刚性降低，无法将汽封圈顶至运行中的工作位置。
建议将敏感式汽封更换为普通汽封，并在下台机组改造中不再采用敏感式汽封。
5、试验结果的简要分析。
本次大修中更换了高中压缸、高中压转子、高中压隔板、低压内缸、低压转子、低压隔板、#5、6高加、凝结器等。
大修后热力试验表明125工况下热耗下降了416.29，高压缸效率提高了1.69个百分点，循环热效率提高了2.08个百分点。
#5高加内置式疏水冷却器，设计疏水温度为168.77℃，实测疏水温度为221.749℃，接近该加热器的饱和温度。
这说明疏水侧存在旁路，疏水冷却器并没有起到应有的作用。
试验中三抽的抽汽温度较设计值低20℃，除氧器进汽温度不到300℃，说明三抽没有抽汽量。
试验时四抽的管道压损为10%，小于设计的24%。
设计部门在设计计算中将第四级抽汽的压损取得较高，以此降低#4低加的出水温度从而维持三级抽汽在抽汽状态。
但实际中抽汽门是全关全闭的截门，无法调节抽汽管道的压损。
这就造成了#4低加的出水温度高于设计值，降低了除氧器的温升，使得除氧器仅仅依靠高加疏水及门杆漏汽携带的热量就达到除氧器的目的。
运行中可适当开启#4低加旁路门，以降低#4低加出水温度维持三抽正常抽汽。
试验中轴封供汽流量是设计流量的3倍，而轴封至三抽漏汽流量、轴封至六抽漏汽流量却低于设计值，说明轴封存在较明显的外漏。
6、其它。
一、安全方面
汽机队大修中始终把安全生产放在首位。
大修前制定下发了《#2机组大修安全措施》，成立了安全督察小组。
大修前所有特殊项目都编写了安全措施，并组织大家进行了学习、考试。
外包项目都进行了安全交底，并对外包工、临时工进行了安全教育和考试，工作中加大监护力度，发现不安全苗头，及时予以制止，把好安全管理关口。
对外包队使用的所有工器具进行了检查，无合格证的工器具全部督促他们进行了检验。
在职工中牢固树立“违章就是事故”的思想，严格执行反违章管理各项规定，进一步加大反违章工作力度，将违章与事故同等对待，检修工作中互相监督、互相告戒，做到“五同时”、“四到位”，把反违章工作落到了实处。
大修中安全监察小组成员负责#2机组大修生产现场的安全监察，随时查禁作业性违章，指挥性、管理性违章，对安全生产起到了促进作用。
由于措施得力，确保了#2机组大修中未发生人身轻伤及以上事故，未发生责任异常及以上异常情况。
尽管我们在大修中加大了反违章力度，但仍出现了不带安全帽、违章起吊重物的现象，说明了我们的安全管理工作还有死角，下次大修时要采取有力措施，坚决杜绝违章现象。
二、质量方面
为了保证大修质量，各班组对检修规程、工序卡、质检大纲、工艺纪律、特殊项目技术措施进行了学习、考试，参学率、参考率均达到了100%，考
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