对外交通运输设计大纲.docx
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对外交通运输设计大纲
FCD73010FCD
初步设计阶段水电建设项目
对外交通运输设计大纲范本
水利水电勘测设计标准化信息网
1995年2月
水电站初步设计阶段
对外交通运输设计大纲
主编单位:
主编单位总工程师:
参编单位:
主要编写人员:
软件开发单位:
软件编写人员:
勘测设计研究院
年月
目次
1.引言4
2.设计依据文件和规范4
3.基本资料4
4.外来物资运输量和运输强度确定8
5.对外交通运输方案选择8
6.对外交通运输道路设计9
7.重大件设备运输选择17
8.对外交通运输设备、材料数量及人工定员17
9.应提供的设计成果18
1.引言
工程位于,是以为主,等综合利用的水利水电枢纽工程。
正常蓄水位m,最大坝高m,总库容m3，电站总装机容量MW,年发电量kWh,灌溉面积km2。
通航t级船队（舶）。
本工程可行性研究报告于年月审查通过,选定坝址为。
2.设计依据文件和规范
2.1工程设计依据文件
（1）工程可行性研究报告；
（2）工程可行性研究报告审批文件；
（3）初步设计阶段任务书；
（4）地方部门对交通运输设计的意见报告及上级审批意见。
2.2主要设计规范
（1）水利水电工程初步设计报告编制规程（SL5021－93）；
（2）水利水电施工组织设计规范（SD338－89）；
（3）公路工程技术标准（JTJ01－88）；
（4）厂矿道路设计规范（GBJ22－87）；
（5）公路桥涵施工设计规范（JTJ041－89）。
3.基本资料
提示：
为遵循对外交通运输方式与场内交通尽可能一致,目前大部分水利水电工地采用公路汽车运输,故以下以公路运输方案为例。
3.1工程所在地行政区划及现有交通状况、远近期发展规划
3.1.1工程所在地行政区划归属（所属水系流域及其所处位置,所属省、市、县、乡[镇]、村）
3.1.2工程所在地区交通状况
提示：
现有对外水、陆交通线路状况、运输条件和通过能力及水陆联运条件,近、远期发展规划。
（1）地区交通图（包括现有和拟建交通线路）；
（2）所属水系河流航道等级、距码头的距离、航运密度
、运输能力、远近期水运规划；
（3）距国家或地方铁路距离、附近车站等级、运输能力
、远近期铁路运输规划；
（4）所能利用的国家或地方公路距施工工地距离、道路等级
、路况、桥涵状况、运输能力、远近期公路规划；
（5）当地交通部门对使用线路和接线的要求和意见；
（6）当地政府部门对使用线路的要求和意见。
3.2工程所在地区地质、地形、水文、气象资料
3.2.1拟建线路地形、地质资料：
（1）沿拟建线路1/5000—1/1000地形图；
（2）沿拟建线路地质填图、有关不良地质构造（如不稳定山坡、湿陷段、泥石流）及有关资料；
（3）拟建线路桥涵位置的地质剖面和钻孔柱状图；
（4）本工程地震基本烈度为度；
设防烈度为度。
3.2.2水文、气象资料：
（1）拟建线路所跨越河流全年洪水和枯水时段洪水频率~流量关系；见表1。
表1拟建线路所跨越河流洪水频率~流量关系单位：
m3/s
时段
频率%
1
2
10
20
全年
枯水期
月日~月日
月日~月日
（2）多年平均降雨量mm,年最大降雨量mm，最大降雨强度mm/d；
（3）冰冻期为月，结冰厚度m；壅冰高度m；
（4）多年平均最大风速为m/s，风向为；
（5）河面宽m，流速m/s；
（6）最大冻土深度m。
3.2.3线路沿线土地状况资料：
（1）平均每人土地占有量；
（2）水田、旱地、菜地、果园的比例；
（3）土地征用费、迁安费及可能性。
3.3水利水电工程建筑物、施工总布置及其规模
3.3.1水利水电工程建筑物、施工总布置：
（1）水利水电工程枢纽总布置图；
提示：
着重了解永久对外交通的位置、长度、标准。
（2）施工总布置图。
提示：
重点了解工程指挥部、运行单位及施工管理区、施工临时及永久生活区、施工分区、分区规划及重要施工场区、料场和附属设施布置。
3.3.2施工总工期及施工强度：
（1）施工总工期及控制性工期；
（2）分年主要施工项目完成工程量；
（3）单项工程项目（土石方开挖、回填,混凝土浇注、金属结构安装等）平均月强度、最大月强度。
3.3.3枢纽及施工所需外来物资。
3.3.3.1建筑材料：
（1）水泥用量t；
（2）木材用量m3；
（3）钢材用量t；
（4）混凝土骨料用量t；
（5）爆炸材料用量t；
（6）各种油料用量t。
3.3.3.2大坝、电站设备：
（1）水轮机组设备t；
（2）水轮发电机设备t；
（3）电站内起重设备t；
（4）大坝泄水闸门及启闭机t；
（5）其它引水及尾水闸门及启闭机t；
（6）水力机械辅助设备t；
（7）变电设备t；
（8）通讯设备t；
（9）检修设备t；
（10）计算机监控系统设备t；
（11）观测设备t。
3.3.3.3施工机械、设备：
（1）土石方施工机械设备t；
（2）混凝土施工机械设备t；
（3）安装工程机械设备t；
（4）运输机械设备t；
（5）风、水、电机械设备t；
（6）混凝土生产机械设备t；
（7）砂石料生产机械设备t。
3.3.3.4房建和其它材料：
（1）砖、瓦、石灰t；
（2）玻璃、沥青、油毡t；
（3）五金t。
3.3.3.5生活物资：
（1）粮食t；
（2）蔬菜、副食t；
（3）煤炭t；
（4）生活其它用品t；
（5）医疗保健设施及用品t。
3.3.3.6生产管理办公用品：
（1）办公室设施t；
（2）办公消耗品t。
3.3.4外来物资总量、逐年运量、平均日运输强度：
（1）所需外来物资总量t；
（2）逐年外来物资用量t；
（3）月平均运输强度t/d；
（4）日平均运输强度t/d。
3.3.5所需运输最大件尺寸、重量及运输要求。
提示：
主要考虑水轮机转子、定子、变压器、球（蝶）阀等大型永久设备在无解体情况下运输的可能性,或解体后某些零件仍属超长、超重的重大件。
对于重大件的运输，应进行研究。
4.外来物资运输量和运输强度确定
提示：
根据施工进度,参考水利水电工程施工组织设计手册有关资料,确定年平均运输量及高峰年、月、日运输强度。
4.1外来物资运输量
外来物资运输总量t；
4.2外来机电、金属结构及施工设备等运输量
（1）机电设备运输量t；
（2）金属结构运输量t；
（3）施工设备运输量t。
4.3总运输量
4.4分年度运输量
4.5运输强度确定
运输强度t/d。
5.对外交通运输方案选择
对外交通运输主要选择应满足以下要求。
5.1能满足本工程施工期外来物资高峰年运输量的要求；
5.2应充分利用现有铁路、公路和水路运输线路；
5.3尽可能减少物资运输和中转环节,确保运输距离短、运费省、土建投资费用少,达到运输及时、安全、可靠；
5.4有利于本流域的水利水电工程梯级开发综合利用。
并结合当地经济发展对交通运输的要求；
5.5在可行性研究阶段对外交通方案是基本选定,在初设阶段是对该方案进行复核,将比较的结果以表格的形式列出；
5.6拟定的对外交通运输方案,既满足外来物资运输量和重大件运输要求,又要符合运输指标经济合理,运行安全可靠的目的。
提示：
本《范本》仅就我国目前常用的公路运输作为编写对象,对于铁路运输、水路运输等运输方案编制办法类同
6.对外交通运输道路设计
提示：
可向公路交通设计单位咨询,或是委托他们代为设计。
6.1交通运输线路的比较与确定
6.1.1方案确定的依据条件。
6.1.2不同线路长度、地形、地质及水文条件比较。
6.1.3不同线路周围环境对运输的影响。
6.1.4哪一条更能结合永久对外交通道路。
6.1.5方案比较。
提示：
应列出各方案的主要技术指标、工程量、投资并注明不同线路施工难易程度。
6.1.6运输线路的确定。
（1）线路起始、终止位置；
（2）线路所需桥涵、隧道、过水路面等交叉建筑物规模及数量；
（3）线路所需转运站、回车场站数量及位置；
（4）线路所需其它设施（养路班、材料堆存场等）。
6.2交通运输线路的等级选择
提示：
按交通部《公路工程技术标准》（JTJ01-88）中的二、三、四级公路选用。
（1）二级公路：
一般能适应（按各种车辆折合成载重汽车）年平均昼夜交通量为2000~5000辆；
（2）三级公路：
一般能适应（按各种车辆折合成载重汽车）年平均昼夜交通量为2000辆以下；
（3）四级公路：
一般能适应（按各种车辆折合成载重汽车）年平均昼夜交通量为200辆以下；
（4）车辆折算系数：
计算交通量时,应对行驶在公路上的各种车辆,折算为我国公路上行驶的最普通的载重卡车来表示,其折算系数查有关公路设计用表。
6.3对外交通运输线路的技术指标
提示：
水利水电工程的对外交通公路技术指标,可参照《公路工程技术标准》中的二、三、四级公路标准执行。
各级公路的主要技术指标查阅公路设计有关规定,但其路基及行车道宽度可结合工程行驶的主要车辆类型适当加宽。
6.4线路的平面及纵、横断面设计
6.4.1线路的平面设计
6.4.1.1平曲线设计
（1）平曲线半径；
提示：
各级公路的最小平曲线半径,见《公路工程技术标准》中有关规定。
一般情况下,应尽量采用大于或等于规定的一般最小半径,以提高公路使用质量。
当受地形限制时,方可采用规定的极限最小半径。
（2）平曲线超高；
提示：
为提高汽车在小半径平曲线上行驶的稳定性,从而保证行车的安全。
当平曲线半径小于《公路工程技术标准》规定的最小半径时,应在曲线上设超高。
超高横坡度可用下式求得。
公式：
式中：
ib—超高横坡度；
V—计算行车速度,km/h；
—横向力系数（一般采用0.15～0.20）；
R—平曲线半径,m。
目前规定最大超高横坡度一般不超过8。
在积雪、寒冷地区不宜大于6。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时,设置等于路拱坡度的超高。
（3）弯道加宽；
提示：
（1）按《公路工程技术标准》规定,平曲线半径等于或小于250m时,应在平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值见《公路工程技术标准》规定,单车道路面加宽值按双车道路面加宽值折半；
（2）弯道部分按规定加宽后,路肩宽度按二、三级公路应不小于0.75m,按四级公路应不小于0.5m,如路肩宽度不足,则应加宽路基,以保持要求的路肩最小宽度。
（4）超高和加宽的缓和长度；
提示：
需设置超高的平曲线,应在平曲线始、终点以外设置缓和段。
长度计算确定,也不能小于10m。
在缓和长度内逐渐加高,至平曲线的始、终点上达到全部超高。
当有加宽时,加宽缓和长度等于超高缓和长度,不设超高仅有加宽时,应设置不少于10m的加宽缓和长度。
（5）平曲线间的连接。
提示：
两相邻同向曲线可以直接衔接。
当两同向曲线之间的直线段较短时,宜将半径加大,迳相衔接而成单曲线或复曲线。
当复曲线的超高和加宽不相等时,可在半径较大的曲线内按超高横坡或加宽值之差,设置一个超高或加宽过渡段,使两者超高或加宽相衔接。
两相邻反向曲线均不设超高和加宽时,可以直接连接。
当设置超高时,两相邻反向曲线应设有两个缓和长度的距离。
6.4.1.2线路的平面视距。
（1）最短视距；
提示：
在公路设计中主要考虑停车视距。
《公路工程技术标准》中规定,各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距,应不小于有关规定。
（2）弯道上视距的保证。
提示：
在平曲线不能满足有关规定值时,横净距以内的障碍物应清除。
横净距的计算方法参考有关公路设计专业书。
6.4.1.3线路的回头曲线。
提示：
爬山越岭公路,常因地形限制需展线设置回头曲线,回头曲线各部分的极限值见《公路工程技术标准》中的规定。
6.4.2线路的纵断面设计：
（1）纵坡设计的一般原则；
提示：
（1）纵坡应具有一定的平顺性,起伏不宜过大和过于频繁；
（2）纵坡的拟定,应根据沿线的自然条件,如地形、土壤、地质、水文、气候等条件,作综合考虑；
（3）边沟应有0.5的最小排水纵坡,有困难时,也不得小于0.3以利路基排水。
在需设置较长边沟的地段,路线应尽量避免采用水平纵坡,以避免边沟因考虑排水纵坡而下挖过深；
（4）通过河谷地带,除应满足水位要求外,当冬季有严重壅冰时,路基高度应高于壅冰高度；
（5）纵坡设计在一般情况下应尽量考虑挖填平衡量,无大量借土或弃土；
（6）纵坡设计间距应能容纳得下相邻的竖曲线；
（7）平曲线在纵断面的位置应妥善布置；
（8）应尽量避免竖曲线与急转弯重叠,竖曲线不要插入回头曲线；
（9）大中桥上一般不宜设置竖曲线,如桥上设有竖曲线,其起终点宜在桥头10m以外,山岭区困难地段可减为5m；
（10）高堤深堑延展线路及隧道的采用,应作方案比较。
（2）竖曲线设计与计算。
提示：
（1）竖曲线半径在不过分增加土石方工程量的情况下,应尽量选用较大的竖曲线半径,尤其在凹形竖曲线的时候应避免选用竖曲线最小半径；
（2）竖曲线最小半径和竖曲线的最小长度,见《公路工程技术标准》中的规定。
竖曲线各基本要素的计算可参考有关公路设计专业书。
6.4.3公路的横断面设计。
6.4.3.1一般横断面的构成；
提示：
公路横断面范围包括行车道（路面）、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、植树等。
6.4.3.2路基横断面的类型；
提示：
参见有关公路设计专业书。
6.4.3.3路拱；
（1）路拱的形状；
提示：
可分为整个路拱为抛物线型和两直线间用曲线连接,具体形状和计算方法请参见有关公路设计专业书。
（2）路拱坡度；
提示：
路拱坡度与路面的粗糙程度、当地的自然条件有关。
所以在确定路拱坡度时,应根据路面类型和当地自然条件按《公路工程技术标准》规定选用。
路肩拱坡度一般应较路拱坡度大1～2。
6.4.3.4行车道路面宽度。
提示：
根据公路等级确定行车道宽度,分双车道路面宽度和单车道路面宽度。
6.5路基及排水设计
提示：
（1）公路路基应根据使用要求、当地自然条件并结合施工方法进行设计,既要有足够的强度和稳定性,又要作到经济合理；
（2）修筑路基取土、弃土和设置护坡道时,应尽量少占耕地,维护农田排灌系统；防止水土流失和淤塞河道；
（3）沿河及受水浸淹的路基高度应高出设计水位0.5m以上。
设计水位频率按《公路工程技术标准》规定采用；
（4）路基高度的设计,应使路肩边缘高出路基两侧地面积水,同时考虑地下水、毛细水和冰冻作用,不致影响路基的强度和稳定性。
6.5.1路堤：
（1）路堤边坡；
提示：
当路堤基底的情况良好,可参照《公路工程技术标准》中规定并结合已建公路实际经验采用。
路堤受水浸淹部分的边坡,应采用12,并视水流情况采取边坡加固及防护措施。
（2）山坡地区的路基；
提示：
沿山坡修筑路基,应根据山坡坡度大小、土壤性质等条件的不同,采取相应措施以支持路基和边坡。
（3）路基压实。
6.5.2路堑。
提示：
路堑边坡应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法来确定。
当公路通过地质条件良好且土质均匀时,可按《公路工程技术标准》中规定值采用。
当公路通过不良地质地段或边坡高度超过规定表中的数值时,边坡坡度可参照当地经验结合计算确定。
6.5.3路基排水：
（1）路基边沟；
提示：
设计边沟的横断面、边沟纵坡。
具体参数可参考有关公路设计专业书。
（2）截水沟；
提示：
在较大的山坡地表水流向路基时,一般应在离路堑边坡坡口5m以外或在离路堤坡脚2m以外设置截水沟。
（3）排水沟；
提示：
把要排走的水引至一个排水构筑物,或分流两个排水构筑物,都要修建排水沟。
（4）盲沟。
提示：
为了降低地下水位或截断有害的含水层,应设盲沟。
将水引至路基范围以外排除。
6.6路面设计
6.6.1路面等级及面层类型。
提示：
路面等级及面层类型的选择,依据《公路工程技术标准》规定和使用情况综合考虑。
6.6.2路面横断面型式。
提示：
采用槽式还是全铺式。
6.6.3路面结构设计。
提示：
按柔性路面设计：
（1）路面结构设计必须考虑土基稳定性是否良好,当土基水文状况不良时,应加固土基或设置垫层；
（2）结构层在干、湿、冷、热的自然条件下,均应保证其稳定性,结构层之间应有良好的结合；
（3）各结构层材料的强度,一般自上而下逐层减小,各结构层厚度,一般自上而下逐层增厚。
6.6.3.1路面结构组合。
提示：
常用路面结构组合种类,请参见有关公路设计规范确定。
6.6.3.2路面厚度确定。
提示：
路面厚度的计算,可参照交通部现行的路面设计规范并结合类似工程和当地经验进行。
6.6.3.3面层。
提示：
（1）黑色路面的面层,应具有较高的抗滑与抗磨能力,较好的不透水和热稳定性,一般选用耐磨性好、质地坚硬、等级较高的石料,并严格控制石料的规格。
油材的规格与用量,应根据不同的面层种类、石料规格、当地气候和施工方法确定；
（2）砂石路面的面层,应选用足够抵抗行车直接破坏作用和强度均匀的材料。
其中泥结类和级配类路面,宜在面层上加铺磨耗层和保护层。
6.6.3.4基层。
提示：
凡水稳性较好并具有一定强度的材料,均可作各种路面的基层。
水稳性不好的含土材料用作黑色路面的基层时,应根据路段干湿状况在其中掺加石类,或控制土的含量和塑性指数,或采用其它措施改善其水稳性。
石灰作黑色路面基层时,应注意与面层的结合和裂缝渗水等问题。
有条件时可在石灰中掺碎（砾）石或其它粒料或在石灰土上加铺碎石过渡层。
6.6.3.5垫层。
提示：
在下列情况下应设置垫层：
土基水文状况不良,容易发生翻浆、唧泥、冻胀等病害的地段。
（1）垫层材料的选择,按设置垫层的目的来考虑,不应使用水稳性不好的材料。
但兼具垫层和基层的材料,可合并为一层；
（2）垫层的厚度可按设置垫层的目的、所在地区及路段干湿状况等确定；
（3）在冰冻地区的高级、次高级路面,应考虑不均匀冻胀的影响。
当路基可能产生不均匀冻胀时,路面基层之下应设置防冻稳定层。
6.7桥涵与隧道设计
提示：
大型桥涵与隧道既可自行设计也可委托有关部门进行设计；中、小型桥涵及隧道设计应根据桥涵控制的集雨面积、公路等级等选用相应频率标准的暴雨洪水确定涵洞尺寸,然后才可套用有关标准图纸。
并提供主体工程量及有关指标。
6.8线路交叉设计
6.8.1公路与公路交叉。
提示：
（1）交叉口应选择在地形平坦、视线开阔的地方。
交叉口宜设在水平地段,而且连接此水平段的纵坡不应大于3,在山区困难地段也不得大于5；
（2）交叉口应尽量采用直线并正交或近似正交。
若受条件限制时必须斜交时,交角应大于45；
（3）水利水电工程对外交通运输公路与国家高速公路、一级公路交叉应采用立体交叉。
立体交叉应设置在顺直路段并采用正交,若必须采用斜交时,交角不应小于45。
6.8.2公路与铁路交叉。
6.8.2.1平面交叉。
提示：
（1）公路与铁路平面交叉时,交叉路线两侧应各有不小于50m的直线段,并尽量正交；当必须斜交时,交角应大于45；
（2）在平交道口处,应保证汽车距离道口相当于该级公路停车视距（并不小于50m）范围内,能看到两侧各不小于《公路工程技术标准》所规定的距离范围以外的火车；当不能保证上述要求时,按有关规定设置看守；
（3）公路在平交道口两端钢轨的外侧,应有不小于16m的水平路段。
紧接水平路段
（4）平交道口应设置易于翻修的铺砌层,如钢筋混凝土预制块等,其长度应延至钢轨以外2m。
平交道口垂直于公路的宽度,不应小于平交公路路基的宽度。
6.8.2.2立体交叉
提示：
公路与铁路交叉,在下列情况下应采用立体交叉：
（1）当地形条件困难,采用平面交叉危及行车安全时；
（2）与有大量调车作业的铁路线路交叉；
（3）汽车专用公路、其它具有重要意义的或交通繁忙的一段公路与铁路交叉；
（4）当地形条件适宜,经技术经济比较认为合理时。
公路与铁路立体交叉,应符合公路路线布设的要求。
跨线桥下净空应满足《公路工程技术标准》中规定。
当铁路从公路桥下穿行时,跨线桥下净空应符合现行铁路净空限界的要求。
6.8.3公路与农用道路交叉。
6.8.3.1公路与农用道路平交。
提示：
（1）宜采用平交,必须斜交时交角应不小于45；
（2）交叉口应有良好的视距,在距交叉口20m范围内,应能看到交叉口两侧各50m以外的汽车。
并于20m以外设置标志牌。
6.8.3.2公路与农用道路立交。
提示：
农用道路在公路上跨越时,桥下净空同公路与公路立交。
农用道路在公路下穿行时,其净空根据当地情况而定,一般净空采用3.5～4.5m,净宽采用3.5～6m。
农用公路跨越公路时,纵坡一般不超过3,困难地段应不大于6。
6.8.4公路与管线交叉。
6.8.4.1公路与地下管线交叉
提示：
公路与地下管线交叉宜采用正交,必须斜交时交角应不小于30。
管线在路下埋设深度,一般不应小于0.7m,在冰冻地区应埋设在冰冻线以下。
输送高压、易燃、有毒物的管道和怕压、怕震动、易爆炸的管道下穿路基时,应作特殊处理。
6.8.4.2公路与地上杆线交叉。
提示：
在公路上空架设有电讯线路时,其悬挂高度不应小于3.5m,当电讯线与公路平行时,电杆和公路路基边缘间的最小水平距离不应小于5m,在特殊地段需缩小距离（但不得埋设在路肩上）,线杆须加固。
6.9过水路面
提示：
对外交通运输允许有限度的中断时,可以修建漫水桥或过水路面。
（1）过水路面上漫水深度,一般情况下不超过0.4m,流速不大于2m/s。
为了减少漫水深度,在地形条件许可的情况下,可以增加路面漫水部分的长度,但漫水长度不宜超过100m；
（2）过水路面宽度一般为7.0m,
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