汽车综合实训报告.docx

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汽车综合实训报告

汽车综合实训实习报告

院：

机械学院

专业：

汽车服务班级：

学号：

学生姓名：

陈云

指导教师姓名：

陈玲萍贺永祥

实习日期：

前言

通过本次汽车构造的《综合实训》了解汽车发动机、底盘、电器和零部件操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够了解汽车常见故障的检测与诊断，并具备汽车故障的基本排除技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和故障诊断方法，让我们对汽车有一个感性和理性的了解，并得到基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。

实现了理论与实践的有机结合，从而达到了手脑并用，双手万能的目的。

在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，同时实训时一步一步地对汽车各部件进行故障设置与诊断，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与故障排除的注意点。

在课后，我们根据自己对整车实训时的收获完成相关的实训报告。

在此次实训中，我们不仅掌握了汽车构造的基本组成、相关知识与故障诊断，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。

并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固。

目录

第节帕萨特型汽车空调系统的工作原理

第节型汽车空调系统实训装置

第节型汽车空调系统故障诊断

第一章汽车启动系统的故障诊断

第节汽车启动系统

汽车启动系统的构成

启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。

启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。

汽车启动系统的工作原理

启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。

汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。

启动继电器由启动继电器触点常开型控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型保护启动开关和复合型既保护启动开关又保护启动机。

图1汽车启动工作原理图

第节汽车启动系统实训考核装置

基本构成

（）总电源

合上总电源开关，电压指示处的红色指示灯点亮，为外界提供交流电压。

（）汽车起动机

包括汽车起动机、时间继电器、点火开关及汽车保险丝，通过外部的接线利用点火开关操作起动机的工作。

（）汽车起动机工作示意图

（）直流电流表

（）直流电压表

（）汽车蓄电池

为起动机工作提供足够的电压电流。

注意切不可把汽车蓄电池的正负极接错，以免造成不必要的损害。

（）汽车充电器

该实训挂件为汽车充电器，为汽车蓄电池提供充电。

注意切不可把汽车充电器的正负极接错，以免造成不必要的损害。

操作步骤

（）将蓄电池的正负极连接线分别连接到充电器支架的、接线柱上（注意要检查连接正确，不可接错），再用实训连接导线将充电器支架上接线柱与面板上（）接线柱相连接，接线柱与面板上（⊥）接线柱相连接。

（）再用实训连接导线将面板上（）接线柱与面板上（）接线柱相连接，（）接线柱与面板上（）接线柱相连接。

（）再用实训连接导线将面板上（）接线柱与面板上（）接线柱相连接，（）接线柱与面板上（⊥）接线柱相连接。

（）将挂箱上的白色三芯电源线插到有单相交流电源插座上，后将挂箱后的蓝色三芯插头插到挂件上，再合上面板上的总电源开关。

（）将面板上的时间控制器的时间调到处，后打开面板上的点火开关到起动位置处，此时起动机将开始工作，可以检测电流表电流及电压表电压，等到达时，起动机将停止下来，电流表及电压表指针都停止在表盘的中间位置。

（）实训完成后，先关闭点火开关到关闭位置，后关闭面板上的总电源开关，再把蓄电池上的正负极连接线拿下。

第二章桑塔纳充电系统的故障诊断

第节汽车充电系统的工作原理

汽车充电系统的构成

汽车的充电系统是由发电机、保险器、蓄电池三个部件组成。

桑塔纳充电系统电路图

图2充电系统电路图

第节型汽车充电系统实训考核装置

基本构成

型汽车充电系统实训考核装置主要由实训桌、控制架、汽车充电系统挂件、蓄电池及电源挂件等组成。

采用全新大众桑塔纳时代超人汽车上充电系统组件，包括发电机及蓄电池等。

本装置需学生通过外部电路的正确连线，方可实现汽车充电系统实训，完成对学生的技能考核，也可用于职业技能培训和鉴定。

包括以下组件：

总电源发电机系统原理图发电机内部构造图负载变频器直流电流表直流电压表汽车蓄电池。

图3考核装置图

操作步骤

将蓄电池正负极连接线的一端分别连接到蓄电池支架的、接线柱上（注意要检查连接正确，不可连错），再用实训连接导线将蓄电池支架上接线柱与面板上（）接线柱相连接，接线柱与面板上（）接线柱相连接。

用实训连接导线将面板上（）接线柱与面板上（）接线柱相连接，（）接线柱与面板上（）接线柱相连接；用实训连接导线将面板上（）接线柱与面板上（）接线柱相连接，（）接线柱与面板上（）接线柱相连接；用实训连接导线将面板上（）接线柱与面板上（）接线柱相连接，（）接线柱与蓄电池支架的接线柱相连接；用实训连接导线将面板上（）接线柱与面板上（）接线柱相连接，面板上（）接线柱与面板上的（）接线柱相连接。

将发电机上接线柱出来的实训连接导线与面板上（）接线柱相连接，接线柱出来的实训连接导线与面板上（）接线柱相连接，接线柱出来的实训连接导线与面板上（）接线柱相连接。

将实训挂件后的三芯蓝色插头插到实训挂件后的三芯蓝色插座上，后把三相异步电动机上黄、绿、红三根号强电线接到挂件面板上对应黄、绿、红三个强电座处。

把挂件上单相白色电源插头插到有单相交流电源插座处，再把蓄电池正负极连接线的另一端分别正确连接到蓄电池正负极接线柱上，后合上总电源开关。

打开面板上的变频器开关，后把工作模式开关打到启动处（启动前要先把电机转速调节电位器逆时针调到底），最后顺时针旋转电机转速调节电位器使得变频器上的数显显示为。

打开面板上的点火开关到档位置处，此时发电机将开始发电，再松开手点火开关将自动回位到档开位置处，并可读出发电机在工作时电压表及电流表上的读数。

实训完成后，应按照以上相反顺序使发电机停止工作，后拔下三芯电源插头并拿下蓄电池正负极连接线。

第三章桑塔纳时代超人汽车灯光照明系统故障诊断

第节汽车灯光照明系统

汽车灯光照明系统构成

汽车照明系统是汽车安全行驶的必备系统之一。

它主要包括外部照明灯具、内部照明灯具、外部信号灯具、内部信号灯具等。

汽车灯具按照功能功用划分，主要有两个种类：

汽车照明灯和汽车信号灯。

汽车照明灯按照其安装的位置及功用包括：

前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、工作灯。

汽车灯光信号灯又包括：

转向信号灯、危险报警灯、示宽灯、尾灯、制动灯、倒车灯。

桑塔纳时代超人汽车灯光照明系统

图4灯光照明系统图

第节型汽车灯光照明系统综合实训考核装置

基本组成

汽车灯光照明系统主要由实训桌、控制架、灯光照明系统挂件、电源挂件及设故排故挂件组成。

采用全新大众桑塔纳时代超人汽车上全套灯光照明系统组件，包括远光灯、近光灯、雾灯、尾灯、转向灯、牌照灯、刹车灯、倒车灯、内顶灯及控制开关等。

总电源及直流稳压电源

提供的直流电压（模拟蓄电池电源）供实训使用。

合上总电源开关，电压指示处的红色指示灯点亮，打开钥匙开关，输出端处的输出电压指示红色发光二极管点亮，表示有直流电源输出。

左前组合灯

包括左前转向灯、远光灯、近光灯及小灯四种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关操作该四种灯光的照明。

左前雾灯

有左前雾灯一种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作该灯光的照明。

右前雾灯

有右前雾灯一种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作该灯光的照明。

右前组合灯

包括右前转向灯、远光灯、近光灯及小灯四种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作四种灯光的照明。

左后转向灯、刹车灯及尾灯

包括左后转向灯、刹车灯及尾灯三种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作三种灯光的照明。

左后倒车灯、雾灯及牌照灯

包括左后倒车灯、雾灯及牌照灯三种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作三种灯光的照明。

右后倒车灯及牌照灯

包括右后倒车灯及牌照灯二种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作二种灯光的照明。

右后转向灯、刹车灯及尾灯

包括右后转向灯、刹车灯及尾灯三种灯光照明，通过外部的接线利用控制开关来操作该三种灯光的照明。

控制开关

（一）

通过操作大灯开关来控制远光灯、近光灯、雾灯及尾灯等灯光照明系统的工作，通过雾灯开关的操作来控制前雾灯及左后雾灯的工作情况。

（注：

大灯开光上左侧滚花旋钮可对仪表灯的照明度进行无级调节）

控制开关

（二）

通过操作转向变光开关来控制转向灯、远光灯与近光灯变化及停车灯的工作情况；通过操作报警灯开关来控制前后左右四只转向灯同时闪烁与熄灭工作情况；通过操作倒车模拟开关来控制左右倒车灯的亮灭工作情况；通过操作刹车模拟开关来控制左右刹车灯的亮灭工作情况；通过操作内顶灯开关来控制内顶灯的亮灭工作情况。

图5灯光照明系统接线图

操作步骤

按电路图连接好线路，并进行检查是否连接正确。

第四章帕萨特型汽车空调系统故障诊断

第节帕萨特型汽车空调系统的工作原理

汽车空调系统的构成

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

汽车空调控制器，属于一种汽车空调设备的控制装置。

调节汽车空调系统具有制冷通风换气、除霜功能所有设备安装牢固，控制装置和操纵机构转动灵活，操作自如，性能安全可靠。

型汽车空调系统工作原理

用户启动汽车空调系统后，压缩机工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。

高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。

第节型汽车空调系统实训装置

基本构成

该教学实训装置的主要组成部分有：

帕萨特汽车的蒸发器总成、冷凝器总成、压缩机、三相电动机、原车空调、取暖加热器、电源控制柜等。

操作步骤

1．将控制柜侧面故障设置箱内的故障设置开关拨到正常的位置。

2．按实训规程接通实训装置的电源，按下启动按钮，空调系统正常启动。

3．在故障设置箱中任意设置故障，观察故障显示面板上对应的数字灯是否点亮，若点亮则证明故障设置成功。

若所设置故障与空调的传感器以及执行器有关，则用故障诊断仪进行测试，找出其故障代码并进行判断。

否则只能用万用表进行判断。

4．设定空调控制面板的工作模式在方式，启动空调系统。

5．设定任意一个故障。

观察设定故障后，空调系统的工作状态是否发生变化，并分析原因。

记录下哪些故障设定后，空调系统停止工作；哪些故障设定后，不影响空调系统当前的工作状态。

哪些故障设定后，空调系统不停止工作，但部分工功能失效。

第节型汽车空调系统故障诊断

故障总表

故障序号

故障描述

故障现象

故障代码

正常电压（

故障电压

温度传感器损坏

温度传感器损坏

温度传感器损坏

温度传感器损坏

日照传感器损坏

电机电位器烧坏

控制器脚线脱落

、、、不转

四个对应故障码

伺服电机线圈烧坏

温度调节风门运转不正常

伺服电机线圈烧坏

中央风门运转不正常

伺服电机线圈烧坏

空气循环风门运转不正常

控制器脚线脱落

空气循环风门运转不正常

伺服电机线圈损坏

搁脚处除霜风门运转不正常

压缩机离合器线圈烧坏

压缩机离合器不吸合不能制冷

无故障码

离合器控制继电器烧坏

离合器不吸合不能制冷

无故障码

保险丝烧坏

电子风扇不能运转

无故障码

保险丝烧坏

上的灯不亮

无故障码

控制器脚线脱落

黑屏，空调不能正常工作

无故障码

蓄电池损坏

电没有、空调不能运行

无故障码

压力开关低压端断开

电子风扇不能运转

无故障码

压力开关高压端闭合

启动后右电子风扇高速运转

无故障码

故障分析与检测

图6自动空调电路图

故障现象、、、电机不运转。

分析：

电机同时不运转，可能为公共进线端或地线开路，或电源故障，控制器脚线故障。

检测：

用解码器读取故障码，得到四个对应的故障码；用电压表测量公共进线端和地线电阻为，正常；测量电源两端输出电压，正常；测量脚线两端电阻，不为，开路，判断为脚线脱落。

结果：

控制器脚线脱落。

第五章大众型防抱死系统的故障诊断

第节大众型防抱死系统的工作原理

大众型防抱死系统的构成

汽车防抱死制动系统，按制动力传媒分，常见两大类：

制动力传递媒介是油或是气，也就是习惯上说的油刹和气刹，小型车油刹较多，大型车气刹较多。

防抱死制动系统（）由四大部分构成：

轮速、车速传感器；电磁阀（气阀、油阀）；制动总泵（气泵），制动主缸（助力油液），分制动气室（制动分缸）；电子控制模块（）控制器。

大众型防抱死系统的工作原理

制动过程中，电控单元不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。

　　如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即制动过程中的增压状态。

如果电控单元判断出某个车轮假设为左前轮即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即制动过程中的保压状态。

若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器图中未画出的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即制动过程中的减压状态。

第节大众型防抱死系统实训考核装置

基本组成

型汽车制动系统实训考核装置主要由控制屏及其对象系统等实训部件组成。

可完成普通制动系统实训、防抱死系统实训、防抱死系统测试实训，而完成其技能考核。

图7ABS防抱死系统考核装置图

第节大众型防抱死系统的故障分析和检测

故障总表

故障点

故障现象

正常电压

故障电压

测电压方式

不亮、无故障码、端无制动信号

直流

不亮、无故障码、制动灯开路

直流

解码器不能通讯、无故障码、诊断座通讯开路

直流

常亮、故障码为、与开路

交流

常亮、故障码为、与开路

交流

常亮、故障码为、与开路

交流

常亮、故障码为、与开路

交流

不亮、无故障码、与电源开路

直流

、常亮、无故障码、与控制信号开路

与地相连无法测量

直流

、不能检测、无故障码、与地开路

直流

泵不工作、不亮、无故障码、与电控单元开路

与地相连无法测量

直流

不亮、微亮、无故障码、与电源开路

直流

、常亮、无故障码、与电源开路

直流

液压泵不工作、无故障码、与电源开路

直流

、常亮、故障码为、与电源开路、无制动功能

直流

故障检测与分析

图8桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图

读识线圈制动灯开关汽油表传感器汽油泵控制器防盗器控制单元防盗器警告灯制动灯保险丝（）前大灯线束与线束插头连接（针，在中央线路板后面）读识线圈与防盗器控制单元插头连接（针，在防盗器控制单元上）前大灯线束与仪表板线束插头连接（针，在中央线路板后面）尾部线束与汽油箱插头连接（针，在汽油箱盖上）仪表板线束与防盗器控制单元插头连接（针，在防盗器控制单元上）线束与控制单元插头连接（针，在控制器上）仪表板线束与仪表板开关线束插头连接（针，在组合仪表下方）⑤接地点（在中央线路板左侧星形接地爪上）

接地连接线（在仪表板开关线束内）

故障现象：

不亮

分析：

灯泡不亮，可能为灯泡烧坏，或线路故障，或制动灯开关故障。

检测：

用解码器读取故障码，无故障码；用电压表测量灯泡两端线路电阻，出现无限大，有开路；用电压表测量灯泡电阻，不为无限大，不为，灯泡正常

结果：

制动灯开路

第六章汽车巡航系统的故障诊断

第节汽车巡航系统工作原理

汽车巡航系统的构成

巡航控制系统主要由巡航控制开关、车速传感器、电控单元和执行器四部分组成。

汽车巡航系统的工作原理

巡航控制系统通过车速传感器将车速信号输入发动机，对微机进行控制，由微机控制真空系统工作。

该系统需要使用伺服器、车速控制开关和制动踏板上的真空解除开关等。

系统中的电子控制装置可根据行驶阻力的变化，自动调节发动机油门开度，使车速保持恒定。

这样既减少了不必要的车速变化、节省了燃料，也减轻了驾驶员的负担。

图9汽车巡航系统工作原理图

第节汽车巡航系统实训考核装置

基本组成

型汽车巡航系统实训考核装置主要由实验桌、组合仪表、发动机控制单元、节气门控制单元、巡航定速开关等组成，可设置帕萨特轿车汽车巡航系统的典型故障，完成对学生的技能考核，也可用于职业技能培训和鉴定。

操作步骤

按要求接好线路，检查无误后进行故障分析与检测。

图汽车巡航系统接线图

第节汽车巡航系统故障分析与检测

故障总表

序号

模块

故障现象

当调节加速踏板位置传感器时，节气门开度不会变化，无法实现加速。

当符合巡航条件时，按下巡航定速开关的开关时，不能实现巡航定速功能；若已经实现定速，按不能减速。

当调节加速踏板位置传感器时，节气门控制单元开度不能随着增大或减小。

当符合巡航条件时，按下巡航定速开关的开关时，不能实现巡航定速功能。

汽车巡航系统故障分析检测

故障现象当符合巡航条件时，按下巡航定速开关的开关时，不能实现巡航定速功能。

故障分析：

可能为巡航开关线路故障或巡航电控单元故障。

先对巡航开关线路进行检测，如若无故障则为巡航控制单元故障。

故障检测：

检测开关两端电压为，无故障。

检测螺旋导线盘两端电压为，无故障。

检测螺旋导线盘两端电压不为，则此处故障。

结果：

螺旋导线盘开路。

图11汽车巡航系统图

第七