XX路施工组织设计.docx
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XX路施工组织设计
表1施工组织设计
编制说明
1、编制依据
A．根据招标单位所提供的招标文件、图纸及其补充澄清资
料。
B．参观现场及标前会所获利的实际资料。
C．《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
D．我方已承建类似工程的工程施工经验。
2、编制原则
A．在所获得的基本资料的基础上，科学、合理、实际的编制本
施工组织设计文件。
B．严格遵循招标合同文件所界定的有关条件。
C．结合本工程实际采用我方已承建类似工程成功的工程施工经
验。
D．采用国际、国内较先进的设备和施工工艺，确保工程质量和
进度。
（一）项目简介
1.1工程概况
成灌公路（即老成灌公路，1923年建成）是四川第一条公路，东起于成都市西郊二环路营门口立交桥，经土桥、犀浦、红光、郫筒镇、聚源，西止于都
江堰市（原灌县）青城大桥，是成都市西大门出入口，是国道213和317线的重要路段，通向川西，甘肃，西藏的重要通道，又是我省的重要旅游路线。
本
合同段包括郫县（郫筒镇东二环）至聚源段（K20+200~K47+000、长26.8Km）及成灌高速公路止点至都江堰市青城大桥桥头（K52+000~K55+000，长3Km）。
1.2地形、地貌
路线所经地区属岷江冲、洪积扇，北西高、东南低，海拔497~720米（黄海系统），地面坡降3.6~5.8‰。
水系属岷江水系，主要河流有金马河、走马河、徐埝河以及蒲阳河等，流向东南，区内水系发达，沟渠纵横。
1.3气象、水文、地质
本区属亚热带湿润气候，气候温和，雨量充沛。
极端最高气温37.3℃（八月），极端最低气温-5.9℃（十二月），年平均气温约16℃。
年降水量947.00mm～1382.5mm，降雨多集中于6～9月，占年降水量的70～75%。
平均相对湿度
80～82%。
公路所经地区，地下水为第四系砂卵石层孔隙水，且受降水、沟渠
排灌等因素控制，属降水渗入型及水文型。
地下水埋深1~3.5米，其水位动态
变化1.5~2.0米。
都江堰的断、放水对地下水动态变化影响较大。
1.4路线起讫点和全长、技术指标
路线起点为郫筒镇东二环（K2+200）至崇义互通式立交（K40+700），并
由右匝道上成灌高速公路，与成灌高速公路共用至成灌高速公路止点
（K52+000），再穿过过都江堰市青城大桥桥头（K55+000），路段长23.5公里
（扣除成灌高速公路共用段11.3公里），另对原成灌公路茺义互通式立交
（K40+700）进行了整治改造，路段长6.3公里，两段共长29.8公里。
按平原
微丘区二级公路的标准执行，计算行车速度为80Km/h，路基宽度维持不变，
即18~20m。
其主要技术指标：
项目
单位
规定指标
设计行车速度
Km/h
80
.路基宽度
M
18~20
路面宽度
M
19
车辆荷载
汽车—20
挂车—
100
1.5计划工期
本项目计划于2003年8月1日中旬开工，工期8个月，考虑到传统节日
及冬季气温的影响，预计2004年5月中旬完工。
（二）人员、机械设备和材料进场计划
2.1施工人员进场
工程合同签约后，拟在：
A、5天内由我公司从XXX市将主要管理人员、施工进度计划编制人员、测量人员、试
验人员和材料人员、临时设施建设人员调集进入施工现场。
B、10天内我公司的路基、桥梁、涵洞主要施工人员及技术工人调集入场，待工程全面
开工。
C、路面工程的主要施工人员及技术工人在路面工程施工准备前20天内入场。
2.2设备进场
工程合同签约后，拟在15天内将：
A、我公司的土石方、桥梁、涵洞主要设备运抵施工现场。
B、路面工程、桥梁主要设备根据施工进度安排提前一个月由我公司从成都绕
城公路、炳草岗大桥、甸渡路二期二级公路改造工地运抵施工现场。
2.3材料进场
A、我公司进场后，将对原有便道公路进行检查维护，认真维修，保证车辆通行，并确保各种材料能顺利的进入施工现场。
B、施工所用地材和外购材料情况及运输方式
a、工程用砂、碎石、片块石等材料在玉石附近的料场汽运至各工点。
b、水泥、钢材、木材、火工材料、油料等材料在成都附近采购,通过汽车运输
运抵工地。
c、其它材料尽量因地制宜在当地采购，多种方式运至施工现场。
（三）主要工程施工方案、施工方法
3.1总体施工方案
总体施工方案的原则：
精心组织、抓住关键、突出重点、确保工期、保证
质量。
本合同段定于从监理工程师签发开工令之日起算工期，工期
8个月。
3.1.1机构设置
（详见机构设置框图
）
本公司将按照“科学、高效、精干、稳定”的原则组织一个项目经理部，
全权代表公司负责本工程的施工及缺陷修复。
项目经理部由项目经理统一指挥、
决策。
项目经理部所需的人员、机械、流动资金由公司统一合理配置，项目经
理部统一调度、使用、维护。
项目经理部组成详见施工组织机构框图
3.1.2总体安排
项目部下设三个工程队，其中第一工程队负责路基、排水工程以及路面工程中的稳定层的施工；第二工程队为桥梁工程队负责本合同段五座中、小桥梁的施工。
本合同段路面为沥青混凝土路面，由第三工程队即路面工程队负责施工全部的沥青路面。
各工程队遵从分段负责、统一调配的原则。
施工中重点控制原材料质量、砌体砌筑质量、三背回填质量、沥青路面施工质量和桥梁砌筑、路面混合料拌合及摊铺质量以及各施工作业中的安全工作。
项目经理部设工地试验室
（K36+000处），负责各类原材料试验、各类配合比试配设计和试件试压试验，以及土工各指标试验和填筑质量控制。
各施工处设现场试验组，负责配合监理工程师对各类配合比随机抽样，制作、养护砂浆、砼试件，测坍落度、调整施工配合比并配合中心试验室进行原材料送样和路基各层土工试验等。
项目经理部设测量队，配全站仪等先进仪器，负责全合同段路线、主要结构物设计位置的定位放线及抽检工作，各队配备经纬仪和水准仪等仪器负责各队的基本测量
放样工作。
测量中务求认真仔细。
3.1.3总体平面布置
合理布置施工平面，将直接提高机械人工的工效，减少工程成本，加快工程进度。
文字说明如下：
A、项目经理部及各处驻地建设
为方便工程管理，满足对外联络需要，项目经理部设于现场K25+632处，其办公用房全部租用民房，在总体布置图中标出，以便能更好地指挥本合同段
工程的实施。
施工队驻地的布置原则上在施工区域附近租用闲置民房，利用路基两边空地搭建工棚、堆放材料、机具（包括机械队伍修理车间、停车场）等。
桥梁工程队驻地在K37+961桥两端，路面工程队驻地在K36+000处。
B、水电的布置
本合同段沿线水源较丰富，生活用水及施工用水可就近利用，考虑本合同
段工程使用的大型机械设备较多，所需电力较大，特别是桥梁工程施工、路面
拌合设备，而工地附近无高压线路，故桥梁工程队施工现场配置发电机，其余
工程用电均采用就地接线或自备发电机。
配备3台数量的发电机以备临时停电
所需。
C、拌和场的布置
本合同段的拌和场布置在料场附近的一块空地，得到中标通知后，我公司立即对场地进行清理、硬化。
然后搭接电力线，搭建工棚，安装设备。
拌和设备的位置布置在附近居民区主要风向的下风处。
3.2
主要工程施工方法
3.2.1
施工准备
（1）、施工现场准备
在接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，立即开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
A、复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、
交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
B、确定工地范围。
根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。
C、同相关部门协调，清除现场施工障碍。
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须尽快拆除或改建，
以利施工的全面展开。
D、办妥有关手续。
上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门
协商，办妥一切手续后方可进行。
E、作好现场规划。
严格按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；
安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道
路和临时排水设施等。
在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。
F、道路安全畅通。
道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵
能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。
（2）、劳力、机具设备和材料准备
A、劳动力准备
道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前按照劳动力计划落实劳动力来源，并按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
主要机驾、管理人员均为本公司正式职工，普工在当地招聘青壮劳动力。
为保证工程质量和工程进度，招聘的普工要注意人员素质，并加强质量教育、安全教育、工程技术教育、法制教育、作
风纪律教育、文化技术教育等多种技术职能及操作规程，提高招聘人员的整体素质。
加强招聘人员管理，同招聘人员签定施工合同。
B、机具设备
本工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。
为防止因准备工作不充分或计划不落实而导致某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。
因此，根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。
其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。
C、材料准备
公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材、等主要外购材料外，还有砂、石、等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。
同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
本工程所需材料由项目经理部机
料科统一管理，材料准备工作的要点是：
材质合格、数量充足、价格低廉、运
输方便、保证工程需要。
在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广
泛调并确定查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择
优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
（3）、技术准备
A、熟悉图纸资料和有关文件
在接受工程任务后，全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，尽快参加业主工
程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
a、设计图纸是施工的依据，进行工程施工时必须按图施工，未经业主和监理工程
师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有经过监理工程师批
准的设计图纸就擅自施工。
b、组织有关人员根据设计意图，并对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心
中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。
c、设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：
设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，是否符合工程实际情况。
设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。
施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。
图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
B、技术交底
根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
技术交底是工程施工中把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。
它通常包括施工图纸交底、施
工技术措施交底以及安全技术交底等。
这项交底工作分别由高一级技术负责人、各项工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
先由总工程师负责向
有关工程处、技术干部及职能部门有关人员交底，最后由各项工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。
C、技术保障
由于本工程施工难度大、技术要求高，进行工程施工时应根据本工程特点，结合本单位的技术状况和施工现场实际情况，制定相应的技术保障措施，做好
技术培训工作，使参与施工的人员做到技术规范，操作规程人人必须执行。
D、作好复测、复核工作
工程技术人员在开工前要全面熟悉图纸、资料，复核各个数据及工程数量，
了解设计意图。
在设计单位技术交底、现场交桩后，全面复测坐标控制基点、
水准基点桩。
复核闭合无误后，沿线加密水准点、坐标控制点，精度必须满足
规范要求。
加密点敷设完成后，恢复桥涵位置桩及路基中、边桩，复测路基横
断面。
3.2.2路基、排水工程施工
由于路基不作加宽处理，仅对已破损的护坡（含施工中增加的破坏）加以补强或重建。
建好进场便道，确保材料及机械顺利进场。
选定片石、砂料场，选定的料场必须经过工程师批准。
根据设计资料准确测量放样工作。
挡土墙基坑开挖采用人工配合机械开挖。
基坑开挖至设计标高、基底应力待达到设计要求后，才砌筑挡土墙。
其次，挡墙背回填须等墙体有一定的强度后才能进行，以保证墙体稳定及回填质量。
所有浆砌挡土墙所用材料的规格尺寸、强度等都应符合规范要求。
开工前要做好材料开采、运输工作。
施工过程中做好现场排水，特别是土质基坑要防止受水浸泡。
每一单项防护工作的基坑挖好后要严格检查几何尺寸、高程、坡比、地基应力等均要符合设计图纸和规范要求，经监理工程师检查认可后方可浇筑砌筑。
在松软地层或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，以免在浇筑或砌筑
过程中发生土体坍塌，而采取跳槽开挖、分段浇筑或砌筑的方法施工。
浆砌片、块石错缝砌筑，砂浆饱满，坡顶和边口选用较平整的石块并加以修整。
待砂浆
强度达70％以上时，方可回填墙背填料。
所有防护工程都要按设计图纸和规范要求设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。
护坡施工时各道工序紧密衔接、连续施工，人工清削坡面。
护坡、边坡平台相互之间衔接顺直。
护坡墙背超挖部要用浆砌片石回填。
防护工程的具体施工方法、各道工序检验以及检验标准按规范执行。
为保护砌体工程的质量，砌体工程所用砂浆，混凝土全部采用搅拌机集中拌和，泄水孔采用ＰＶＣ塑料管。
排水系统由于淤积严重，初期先用人工进行清淤，然后再对被破坏的边沟
进行修补。
铺砌时选用有平整面的卵石，各砌缝用小石子嵌紧，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。
有树木侵占边沟严重，先考虑排水功能需要及顺适衔接。
对于废
弃多年，无恢复必要的，就不再恢复。
3.2.3桥涵工程
A、涵洞工程
本合同段有涵洞40道，本着“尽量保留原涵，节约、实用”的原则进行设计，均作保留，适当增加进出口设施，加强疏通等日常维护，能够发挥其排水功能。
涵洞施工时应准确放样，人工配合机械开挖基坑。
当基坑挖至设计标高时，检查几何尺寸、基底应力和高程达到合格，呈报监理工程师复查无误后，立即
按规范及设计要求砌筑基础及铺底，再砌筑墙身。
涵管直接向水泥管厂订制。
施工设计和施工放样的时候，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置。
涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实，相对密度达到93%。
施工过程中，当涵洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度在
0.5~1.0米碾压密实后，涵顶可通过施工车辆。
B、桥梁工程
本路段共有中小桥五座，其中K23+181.5、K31.283、K37+961要重新浇
注砼桥面板；K36+942和K44+258.5只将桥面铺装拆除，然后重新进行桥面铺
装。
施工时先依次拆除桥面铺装，再拆除原有桥面板，然后依次浇注本次新桥
面板、钢筋混凝土铺装层、沥青混凝土层，最后修筑栏杆。
在两个桥台处设置
cd-40型伸缩缝。
在进行桥面板的施工时，先拆除半幅桥面板，然后浇筑半幅
板预留横向钢筋，以保证与后浇筑的半幅板连接成整体。
拆除时注意将建筑垃
圾及时清运到指定地点，保持环境清洁。
在拆除半幅桥面板后，要设立警示标
志，提醒过路车辆注意行驶。
施工方法：
1、搭设支架、模板：
首先采用人工清除桥面板下的淤泥，根据岩石分布情况，
逐层清理，根据高差按台阶纵横布置支架基础，并采用C15素砼调平，面积为
40*40厘米，厚度最薄处不低于15厘米。
根据桥位处地质情况，以及施工场地
狭窄的特点，决定采用架设满堂承重钢管架成型施工，钢模分别固定在支架上。
由立柱组成排架作为支架，立柱间以纵横水平钢管连接，支架基础要求坚实牢
固。
在支架顶铺设钢模,跨中设3-5cm预拱度,模板之间应无缝隙，支架搭设好
后，对支架进行预压。
2、钢筋制作安装,即在桥板上按设计制作安装钢筋。
钢筋调直、除锈，将盘园
钢筋以电动绞车拉直，除去钢筋表面的油渍、漆污。
进行钢筋配料下料，即以
施工图纸和现有钢筋规格及每根钢筋的下料长度，按不同直径和不同长度的各
号钢筋顺序填写配料单，配料时注意使接头位置拉开，符合规范要求，下料长
度＝钢筋设计长度＋接头长度－弯曲伸长度。
进行钢筋加工：
所有钢筋全部采
用闪光对焊，形成钢筋骨架，对焊接进行强度检验，应保证焊接区的抗拉强度
不低于钢筋的强度。
3、主梁梁体浇筑：
梁体为Ｃ30水泥混凝土,为保证梁体砼强度和密实度,严格控制水灰比,以插入振动棒,附着式振动器和平板振捣相结合进行捣实。
浇筑梁体
混凝土时，按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。
若支架下沉，
应分段浇筑。
4、养护、拆架：
浇筑完２４小时立即进行养护，养护采用湿润草袋进行，待砼
强度达到70%时即可拆去支架。
5、桥面铺装：
本次桥面铺装为Ｃ30水泥混凝土及沥青混凝土。
待底层的混凝
土强度达到设计强度的90%以上时方能铺筑沥青混凝土桥面铺装。
铺设防水层
的桥面板表面应平整、干燥、干净，防水层沿缘石或中间分隔带的边缘应封闭，
以免桥面水渗入主体结构内。
在浇筑桥面板时应预留泄水管安装孔，桥面铺装
应避免泄水管预留孔堵塞。
3.2.4路面工程
施工方法：
A、水泥稳定土（粒料）
（1）、水泥稳定土、粒料施工工艺流程图
准
施
集
整
处
质竣
进
摊
养
入
备
工
中
型
理
量工
下
工
放
拌
铺
碾
接
生
检验
道
作
样
和
压
缝
验收
工
序
（2）、准备工作
1．向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基
层施工。
2．土基、垫层、底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自
检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3．各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其
抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
此项工程必须在基层施工前15
天内完成。
4．水泥稳定土配合比调整，按照中心实验室提供的配合比,测出工地材料
含水量,从而计算出工地配合比。
水泥稳定土基层施工前铺筑试验段200m，测
定各项预定数据是否满足施工要求。
（3）、施工放样
1．恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
2．中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚
度，这样做是为了便于检查基层的高度、厚度和平整度、横坡达到规范要求。
（4）、拌和
中心站集中拌和（厂拌）法施工，集中拌合时必须掌握下列要点：
1．土块、粒料的最大尺寸应符合规定。
2．配料必须准确。
3．混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含
水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。
4．拌和必须均匀。
5．根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。
（5）、摊铺
1．在铺筑段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度。
2．应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时控制每车
料的数量基本相同。
3．宜用摊铺机来摊铺混合料，也可用自卸汽车把混合料运到现场，由人工
摊铺、整平。
4．根据松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30~1.35，水泥土松铺系数
约1.53~1.58，严格控制卸料距离。
通常由专人指挥卸料，避免料多或不够。
5．人工整平或机械整平时，要消除粗、细集料离析现象。
（6）、整型、碾压
1.宜用平土机整型，也可用人工整型。
2．用轻型机械如拖拉机、平土机在初步整平地段，快速碾压一遍，以暴露
潜在的不平整，再给予整型，通常整型要1~2次。
3．对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找
补、整平。
4．在整型过程中，严禁任何车辆通行。
5．整型后，立即用18t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机碾压。
碾压时控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。
在碾压过程中，基层表面始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒
少量的水。
如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，就及时翻开重新拌
和（加适量的水泥），或用其它方法处理，使基达到质量要求。
（7）、横缝的处理
1．用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，
方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
2．方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米。
3．将混合料碾压密实。
4．第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶
面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。
5．也可将在前面的一段（约2m~3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未
经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向
（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
（8）、纵缝处理
1．纵缝必须垂直相接，严禁斜接。
2．在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用钢模板做支撑，其高度应与混合
料压实厚度相同。
3．在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。
（9）、养生
1．经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。
2．养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通，保持表面湿润。
3．养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴
晒而使基层开裂。
B、沥青表处面层
（1）、施工前的准备工作
施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、配合比的设计、施工机具检修、修筑试验路段等项工作。
1、确定料源及进场材料的质量检验
a、沥青材料
对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。
对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一
项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，及时报监理工程师和业主。
沥青材料的试验
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