汽车检测教材习题答案.docx
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汽车检测教材习题答案
汽车检测教材习题答案
【习题1．1】
1.评价发动机密封性的参数有哪些？
答：
评价发动机密封性的参数有：
气缸压缩压力，曲轴箱窜气量，气缸泄漏量，气缸泄漏率，进气歧管真空度等。
2.造成发动机气缸泄漏的因素有哪些？
答：
造成气缸泄漏的因素有：
气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的磨损、烧蚀、结焦或积碳，以及密封面的翘曲变形等。
3.影响发动机密封性检测结果的因素有哪些？
答：
影响发动机密封性检测结果的因素有：
测量仪器的精度及质量、各个连接部位的密封性、测量仪器使用不当（例如重复测量时，压力表不回零、采用橡胶接头时没有与接触面压紧等）、发动机没有预热到工作温度、测量气缸压缩压力时，发动机转速不符合要求、测量气缸泄漏率时，气缸未处于压缩上止点等
4.如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？
答：
用气缸压力表检测气缸压缩压力检测方法与步骤
1）起动发动机，让发动机正常运转，使水温达到75℃以上。
2）关闭点火开关，将钥匙拔出。
3）拆下空气滤清器。
4）拆下妨碍火花塞或喷油器拆卸的线束及其它零部件。
5）用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。
6）卸下全部的火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
7）把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正并压紧。
8）把钥匙插入点火开关，踩下油门（使节气门和阻风门置于全开，减小进气阻力），用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止运转。
9）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
10）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
5.如何用真空表测进气管负压？
答：
用真空表测进气管负压检测方法与步骤
1）起动发动机，使发动机达到正常的工作温度。
2）将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。
3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。
4）读取真空表上的指示值。
【习题1.2】
1.如何用正时灯检测点火正时？
答：
用正时灯检测点火正时方法
1）擦拭飞轮或曲轴传动带盘上第一缸压缩终了上止点标记，用粉笔或油漆将标记涂白。
2）接上正时灯，然后将传感器插接在第l缸火花塞与高压线之间，发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定标记。
3）调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。
用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。
4）若测出的点火提前角符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。
必要时可拆下分电器真空管重测。
2.如何用人工法检查并校正点火正时？
答：
用人工法检查并校正点火正时的步骤：
1）用手摇把要转曲轴，使分电器凸轮将断电器触电完全打开，检查并调整触电间隙，使其保持在0.35~0.45mm范围内。
2）将第一缸活塞遥至压缩终了上止点位置。
3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
4）用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，是触电闭合，然后在逆分火头转动方向转动一个角度，使触电接近完全打开。
5） 拧紧分电器壳定位螺栓，并连接好真空式调节器的管路。
6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第一缸高压线插孔。
7）起动发动机并预热，进行无负荷加速试验。
8）为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，预热后以最高挡的最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。
此时，若能听到发动机有轻微的突爆声，且随着车速提高瞬间消失，则点火正时正确；若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突”“突”声，则为点火时间过晚。
【习题1.3】
1.无负荷测功的原理是什么？
答：
无负荷测功的测量原理是：
对于某一型号的发动机，它的运动件的转动惯量可认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负荷，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。
或者说通过测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机的功率大小。
瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。
3.用无负荷测功仪测功的步骤是什么？
答：
进行无负荷测功时，
1）使发动机与传动系分离。
2）仪器自校和预热。
按使用说明书，对仪器进行预热，然后进行自校。
“测试检查”旋钮1拨向“检查”位置，左边时间“T”表头指针摆动一次。
把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3拨向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意转速“n”表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。
当指针偏转至起始转速n1=1000r／min位置时，门控指示灯即亮。
继续增加模拟转速至n2=2800r／min时，“T”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。
按下“复零”按钮，表针回零，“门控”指示灯熄灭，表示仪器调整正常。
否则，微调nl、n2电位器。
3）预热发动机和安装转速传感器。
预热发动机至正常工作温度（85～95℃），并使发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上（汽油机）。
4）测加速时间。
操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“T”表指针显示出加速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。
记下读数，仪器复零。
重复操作三次，取平均值。
【习题1.4】
1．为什么需要读取故障码，它对维修车辆有什么帮助？
答：
该项功能可以读取被测试系统ECU存储器内的故障代码，帮助维修人员快速的查到车辆故障引起的原因，掌握故障的性质，减少故障测试的范围，初步判断影响故障产生的故障点。
2．简述桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机电子控制系统的特点。
答：
上海桑塔纳2000GSi轿车是在桑塔纳2000GLi基础上改进设计的,它采用了更先进的德国博世（BOSCH）Motronic3.8.2电子控制多点燃油顺序喷射系统。
比GLi轿车AFE发动机所采用的Motronic1.5.4电喷系统的性能更优良。
它采用了热膜式空气流量计，比绝对压力传感器计算空气流量更精确;它在飞轮上装有60齿的信号触发轮，比AFE发动机在分电器上获取转速与曲轴转角信号误差更小，因此AJR发动机能更好地控制空燃比与点火时刻，提高了发动机功率和扭矩，减少了排气污染。
AJR发动机控制系统也具有故障自诊断功能，可用VAG1551或VAG1552诊断仪方便地测知储存在电脑中的故障代码和运转中的发动机各种参数，如水温，转速，点火提前角等。
AJR发动机也具有“跋行回家”功能，当控制系统的传感器、执行器等发生某一、两个故障时，可以用备份参数支持控制系统，维持发动机运转以便汽车开到维修厂。
AJR发动机无中间轴，无分电器，简化了发动机结构，点火时刻指令完全来自发动机电脑ECU，而ECU是从发动机转速传感器G28和凸轮轴位置（霍尔）传感器G40得到信号以后作出处理下达点火指令的。
3．简述桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机电子控制系统的组成。
发动机控制单元、传感器、执行器
4．请写出桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机电子控制系统里所有的传感器名称以及代码。
水温传感器（G62）、进气温度传感器（G72）、氧传感器（G39）、霍尔传感器（G40）、爆震传感器（G66）、曲轴位置传感器（G28）、空气流量计（G70）、节气门位置传感器（J338）
5．请你画出发动机转速传感器的电路简图。
6．请你使用万用表测量水温传感器的电压值，分别在10、15、25、30、35、45等几个温度进行测量，并记录数据然后画出曲线图。
冷却液温度（℃）
信号电压值（V）
10
实际值
15
实际值
25
实际值
30
实际值
35
实际值
45
实际值
8．简述节气门基本设定的过程及注意事项。
进入解码器的检测界面、系统界面选择发动机系统、进入基本设定功能界面、在字符选项内输入“098”后选择确认，等待解码器进行设定成功后界面显示“成功”。
匹配成功之后注意等待4~6秒，推出诊断系统后再启动车辆。
9．简述发动机控制单元匹配编码的过程及注意事项。
进入解码器的检测界面、系统界面选择发动机系统、进入控制单元编码功能界面、在字符选项内输入“04001”（或者已知车型的控制单元的编码）后选择确认，等待解码器进行设定成功后界面显示“成功”。
匹配成功之后注意等待4~6秒，推出诊断系统后再启动车辆。
10．简述防盗器系统的匹配的过程及注意事项。
进入解码器的检测界面、系统界面选择防盗系统、进入基本设定功能界面、在字符选项内输入防盗器控制单元的编码，然后选择确认，等待解码器进行设定成功后界面显示“成功”。
匹配成功之后注意等待4~6秒，推出诊断系统后再启动车辆。
11．节气门为什么需要进行基本设置？
由于长时间的使用导致节气门过脏，通过读取发动机数据流会发现，节气门会出现开度较大，这样会导致发动机怠速不稳、加速不良、费油等情况的发生，清洗节气门后对节气门的节气门基本设定，使进气门开度恢复到初始位置。
【习题1.5】
1．简述发动机综合分析仪对电控发动机检测的功能。
答：
1）检测点火系统：
初级与次级点火波形的集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；
2）机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定；
3）进气歧管真空度波形测定与分析；
4）各缸工作均匀性测定；
5）起动过程参数（电压、电流、转速）测定；
6）各缸压缩压力判断；
7）电控供油系统各传感器的参数测定；
8）万用表功能；
9）排气分析功能。
2．简述发动机综合分析仪对点火系检测的功能。
博世FSA740发动机综合性能分析仪的非凡配线当中专门设有用以检测COP式点火系统的信号线。
检测之前只需按照图2所示的方法把信号感应器分别夹在点火线圈上并连上信号采集线，即可完成次级信号收集的功能；同时进行点火信号的过滤与分析时是需要一缸信号基准的支持。
由于领驭汽车点火系统的非凡结构，无法直接采集一缸信号，需要做些专门的处理即在火花塞与点火线圈之间接一根高压线，形成一个新的部件。
该部件不仅不改变原本的功能，还能实现一缸信号采集线采集一缸信号的要求。
实际操作中技术人员可以选用一根带高压线的火花塞，把高压线插入原火花塞内，而将新的火花塞插入汽缸，将原点火系统改装成图3所示的形式，然后将一缸信号夹钳夹在该高压线上即可。
从图中可以看出原来的火花塞充当信号传输线的角色，新加的火花塞在工作当中完成点火的功能。
3．简述发动机综合分析仪对柴油机检测的功能。
答：
1）测试起动电压、电流，充电电压、电流，无外载测功与汽油机相同；
2）喷油提前角同点火提前角，无相对气缸压缩压力测试功能；
3）同步信号通过喷油压力传感器提取，测试时电瓶电压适配器必须连接。
4．简述博士740型发动机综合分析仪的主要测试功能。
答：
1）KTS5xx，这实际上是一个汽车故障电脑诊断仪（解码器），用于与汽车电子系统ECU的通信并进行相关的故障诊断。
2）测量模块，这是一个独立的模块，通过USB接口与主机连接，其上预装各种检测适配接头的插口，可连接不同的检测传感器，并包含可存储的双通道电子示波器和数字万用表，可测量初、次级点火系统的点火波形和汽车上传感器、执行器及其他电气设备的信号和计算机指令信号。
3）信号模拟，可根据汽车上的传感器发信号类型，选择量值模拟输出以替代原传感器的信号来判断故障。
4）气体尾气分析仪，可测量尾气中CO、HC、CO2、O2、NOx五种气体的浓度，并通过尾气分析判断发动机燃烧方面的故障。
5）ESI【tronic】（电子信息服务系统），是一个电子版的配件和维修资料系统，包含维修引导、故障码说明、电路图等信息。
6）打印机，可用来打印故障单。
【习题2.1.1】
1.造成离合器打滑的原因有哪些？
检测离合器打滑的仪器是什么？
答：
1）造成离合器打滑的原因有：
摩擦片破损、踏板自由行程过小、分离杠杆端面不在一个平面上、工作面有油污，摩擦系数减小而打滑、摩擦片烧坏、磨擦片磨损、零部件变形、压力弹簧过软或折断、分离轴承烧损或卡死。
2）检测离合器打滑的仪器是离合器打滑频闪仪。
2.传动系的游动角度由哪些部位引起？
正常情况下，是否存在传动系的游动角度，为什么？
答：
传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和，它能表明整个传动系统的磨损和调整情况。
正常情况下，存在传动系的游动角度，因为各个传动件之间都需要存在一个正常的间隙，传动系游动角度是传动系各传动副间隙的总体反映，这些间隙主要是变速器、主减速器、差速器中的齿轮啮合间隙，变速器输入轴、传动轴、半轴的花键连接间隙，十字轴与滚针轴承的间隙以及滚针轴承与万向联轴器间的间隙。
【习题2.1.2】
1.自动变速器的检测项目有哪些？
答：
自动变速器的检测项目包括基础检测、机械性能检测和电控检测三大类，其中基础检测项目包括发动机怠速检验、节气门全开检验、节气门拉锁检验、自动变速器油液位检查、空挡起动开关检验；机械性能检测包括失速试验、时滞试验、液压试验、道路试验；电控检测包括故障码检测和电子控制系统部件检测。
2.读取故障码的方法有哪些？
答：
读取故障码的方法有通过O/DOFF指示灯来读取和用专用检测仪从OBD—Ⅱ诊断接头读取故障代码。
4.道路试验的项目有哪些，应如何测试？
答：
1）“D”工况试验。
将选档手柄换入“D”位，使加速踏板保持在对应发动机节气门完全开启的恒定位置，然后通过捕捉换挡冲击来检查以下内容。
检查升挡变换。
检查是否发生由一档升二档、二档升三档，以及三档升超速档的升挡变换，同时对照表2-3，判明实际换挡点是否符合要求。
检查换挡时有无过高的换挡冲击或打滑。
这时要检查的是在由一档升二档，二档升三档以及三档升超速档等升挡时有无过高的换挡冲击或打滑现象发生。
若自动变速器内相应的多片离合器打滑，则由低档升高档时，由于离合器接合不及时，从动部分的转动滞后于主动部分，因而车速提高较慢；打滑严重时，功率传递中断，发动机转速瞬时升高，换入高速档时必然伴随着强烈的换挡冲击。
检查有无异常的振动和噪声。
检查在“D”工况下当自动变速器的液力变矩器锁止离合器发生锁止或以超速档行驶时，有无异常的振动和噪声。
在进行异常振动和噪声检查时，一定要极为仔细，因为这些情况也可能是由汽车传动系统中的传动轴、差速器、轮胎，或者是由自动变速器中的液力变矩器等的不平衡所引起的。
检查降挡变换。
在“D”工况下以二档、三档或超速档行驶时，分别检查二档降一档、三档降二档，以及超速档降为三档时的降挡点，是否与表2-3中所给的标准值相等。
另外，还要注意检查降挡时有无异常噪声和打滑问题。
检查液力变矩器的锁止机构。
执行此项检查时，应使汽车在“D”工况下的超速档，即大约为70km/h的稳定车速行驶（这时，若液力变矩器的锁止机构工作正常，锁止离合器应处于结合状态），轻轻踩下加速踏板，发动机的转速应该没有突然的变化。
一旦发现此时发动机转速有大的跳跃，则说明锁止失效。
2）“2”工况试验。
将自动变速器选档手柄拉至“2”位，并将加速踏板保持在使发动机节气门处于完全开启状态的位置，然后检查以下内容。
检查自动变速器能否进行由一档升二档的升挡变换，且换档点应与表2—3相符。
应该注意的是，在“2”工况下，没有从超速档降为三档的功能，同时液力变矩器锁止离合器也不能产生接合，即无法锁止。
在“2”工况下汽车以二档行驶时，松开加速踏板，检查有无一定的发动机制动效果。
另外，还要检查在加、减车速时有无异常噪声，换高档和换低档时有无过大的换挡冲击。
3）“L”工况试验。
将换档手柄换至“L”位，，仍将加速踏板保持在使发动机节气门全开的位置上，同时检查是否有升为二档的升档变换。
显而易见，在“L”工况下是不允许有这种升档现象发生的。
另外，检查汽车加速或减速时有无异常的噪声出现。
在“L”工况行驶时，松开加速踏板，应出现较强的发动机制动效果。
4）“R”工况试验。
把选档手柄推入“R”位，在发动机节气门完全开启的状态下使车辆起步，检查有无打滑现象发生，如能迅速倒车，则说明不打滑。
5）“P”工况试验。
将汽车停在坡度大于9%（或角度大于5°）的斜坡上，置选档手柄于“P”位后松开驻车制动器，检查车辆是否可以保持原地不动。
【习题2.2.1】
1.测量转向盘自由转动量的目的是什么，可以用什么仪器或设备进行检测？
答：
测量转向盘自由转动量的目的：
转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。
它是转向系内部各传动连接部件间隙的总反映，过大的转向盘自由转动量，一方而将直接导致汽车转向不灵敏，影响行车安全；另一方面由于转向系内存在着较大的传动间隙而削弱了对转向轮的约束，从而导致汽车直线行驶不稳定。
因此对转向盘的自由转动量应进行检查和调整，使其符合要求。
可采用转向参数测量仪进行检测。
2.造成转向盘自由转动量和转向力不符合标准的原因有哪些？
答：
造成转向盘自由转动量和转向力不符合标准的原因有：
1）轮胎气压不足；
2）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分（垂臂轴）与衬套配合太紧；
3）转向器主、从动部分啮合调整太紧；
4）转向器无油或缺油；
5）转向节与主销配合太紧或缺油；
6）转向节止推轴承缺油或损坏；
7）纵、横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油；
8）与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪，造成刮碰；
9）主销后倾角过大、内倾角过大或前轮负外倾；
10）前梁、车架变形，造成前轮定位失准。
【习题2.2】
1.车轮的定位参数有哪些？
各自的作用是什么？
答：
前轮定位的内容包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、前轮外展等。
1）主销后倾角。
主销轴线在纵向平面内与通过前轮中心垂线的夹角叫主销后倾角。
主销后倾角的作用：
保证汽车直线行驶的稳定性。
适当加大主销后倾角是帮助车轮回正的有效方法。
转向轮发生偏转时，主销后倾角帮助转向轮自动回正到中间位置。
主销后倾角过大转向盘回正过快、过猛，会超出回正的范围而转向了另一侧，然后继续回正，如此反复，就造成了高速行驶时转向发飘、左右牵引。
2）主销内倾角。
主销在前轴或悬架上安装时，上端略微向内倾斜一个角度，这个角度叫做主销内倾角。
主销内倾角的作用：
帮助转向轮自动回正。
使转向轻便。
3）前轮外倾角。
汽车转向轮上端略向外倾斜，车轮所处的平面和纵向垂直平面的夹角称为前轮外倾角。
前轮外倾角的作用：
提高前轮工作的安全性。
使转向操纵的轻便。
前轮前束。
前轮前束分正前束和负前束两种。
正前束指车轮后部距离大于前部的距离。
负前束是指车轮后部距离小于前部的距离。
前轮前束的作用：
车轮外倾角会造成汽车车轮的滑移，为了抵消车轮向两边滚开的趋势，并最大限度地消除车轮的滑移，于是设计了前束。
5）转向梯形。
转向梯形又叫转向外展，由于两只梯形臂都设计成直线行驶时两侧车轮角度相同，保持两侧车轮平行，因此无论是向左或向右转向，由于内侧轮形成比外侧角大1°～3°的转角，使转向中的前轮形成负前束，且转向角越大，负前束值也越大，转向时的负前束比后桥中的差速器更有利于转向平稳。
（2）后轮定位
1）后轮外倾角。
前轮驱动的轿车前后轮通常都是负外倾角，即空载时车轮向内倾斜，承载后或举升运动时垂直路面，但后轮的负外倾角通常比前轮的要大一倍左右。
后轮外倾角的主要作用是改善汽车转向时的稳定性，使转向变得更轻便。
2）后轮前束。
前轮驱动汽车通常为很小的后轮负前束，前轮驱动汽车行驶中的驱动力使后轮心轴受向后的力，后轮的前端距离略大于后端的距离。
和后轮外倾角一样，前轮驱动汽车后轮的负前束值比前轮也大一倍左右。
3）车辆几何中心线。
是恰好穿过前、后轮中央的假想线。
4）推力线。
是与后轮中心线成90°角向前延伸的线。
汽车受到猛烈冲击时，或悬架衬套磨损松旷后都会使推力线发生偏移。
5）后轴偏向。
指后桥壳或后悬架由于受到猛烈冲击或衬套等部位严重磨损而发生轻微的偏转，使一个后轮向前移动，另一个后轮向后移动，后轮推力线不再和几何中心线平行。
后轮偏向造成推力线偏离了几何中心线，
6）后轮推进角。
后桥弹簧座磨损，后桥下悬臂胶套损坏，整体式后桥胶套损坏，均会引起后桥轴线与前桥轴线不平行．后轮的行进方向与汽车纵向几何中心线形成一个角度，叫推进角。
后轮推进线给汽车一个力矩，引起汽车跑偏，这是汽车跑偏的一个重要的原因。
如果汽车后轮轴线没有偏斜，但是两后轮的前束不一致也会形成推进角，也会引起跑偏。
后轮的推进角是两后轮前束差值的一半，一般规定推进线朝左为负，朝右为正。
2.转向系的检测项目有哪些？
答：
转向系统检测包括：
转向力检测、转向盘自由转动量的检测、车轮定位角检测。
3.什么推力线，什么是推力角？
答：
推力线是与后轮中心线成90°角向前延伸的线。
后轮的行进方向即推力线与汽车纵向几何中心线形成一个角度，叫推进角。
5.车轮定位方法有哪些？
答：
汽车车轮定位的检测方法，有静态检测法和动态检测法两种类型。
静态检测法是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量。
使用的检测设备一般有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等前轮定位仪或四轮定位仪（统称为车轮定位仪）。
动态检测法是在汽车以一定车速行驶的状态下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
为了确知车轮前束和外倾配合是否恰当，可使用动态检测法检测前轮的侧滑量。
使用的检测设备有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。
【习题2.3】
1.什么是动平衡和静平衡？
答：
车轮静平衡：
支起车轴，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。
车轮停转后在离地最近处做一标记，然后重复上述试验多次。
若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮不再转动，则车轮为静平衡。
静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。
2）车轮动平衡：
车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1和m2，且不处于同一平面内。
对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合理为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。
动不平衡的前轮绕主销摆动。
如果在m1和m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m1’和m2’,则车轮处于动平衡中。
动平衡的车轮一定是静平衡的。
2.车轮不平衡的危害是什么？
答：
车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。
车轮不平衡，在高速行驶时，会引起上下跳动和摆动，使车辆难于控制，同时还将加剧轮胎和有关机件的非正常磨损。
3.做车轮动平衡前有哪些注意事项？
答：
1）离车式车轮动平衡机的主轴固定装置和就车式车轮动平衡机的支架上都装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。
2）在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺栓不得松动。
因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供必要的预紧力。
当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准。
3）必须明确，车轮动平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不
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