论黑龙江省物流发展现状分析及对策研究大学论文.docx

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论黑龙江省物流发展现状分析及对策研究大学论文

高等教育自学考试本科

毕业论文

题目：

论黑龙江省物流发展现状分析及对策研究

专业：

建筑装饰设计

考号：

姓名：

哈尔滨商业大学

年月日

摘要

随着我国经济的迅速发展，社会物流需求增加，众多企业加入物流行业。

无论是农业、工业、建筑业、交通运输业、商业及公用事业等各个领域的管理、生产、技术和经济效益都会受到物流业发展的直接影响。

黑龙江省作为国家重要的商品粮、能源、原材料、重化工基地，地处东北亚地区中心，有着发展现代物流业的巨大潜力和广阔前景，所以物流对黑龙江省的发展起到重要作用。

本文结合黑龙江省物流发展的现实基础和制约条件，对黑龙江省物流的发展现状进行了总结，从黑龙江省整体发展环境、基础设施和规模、面临的挑战三方面进行了分析，进而预测黑龙江省物流的发展趋势，并相应提出对策分析，以期对黑龙江省物流发展提供有益的参考和借鉴。

关键词：

物流；发展现状；对策研究

目录

摘要I

目录1

1物流概述1

1.1物流的基本概念1

1.2物流的特征表现2

2黑龙江省物流发展的现状分析6

2.1黑龙江省物流的发展环境6

2.1.1经济发展状况6

2.1.2消费市场及流通业状况8

2.1.3原材料、工业品、农产品的物流配送8

2.2黑龙江省物流基础设施及规模9

2.3黑龙江省物流发展面临的挑战10

3黑龙江省物流发展的制约因素分析11

3.1物流观念陈旧，第三方物流发展滞后11

3.2体制不适应，物流管理的职能被诸多部门分割11

3.3相关政策不完善，制约物流业发展11

3.4标准化和信息化程度较低12

3.5物流企业小、散、差，缺乏竞争力12

4黑龙江省物流发展的对策分析12

4.1加强宏观调控和统筹规划12

4.1.1制定物流产业发展规划12

4.1.2设立物流统管部门，加强对现代物流业的管理13

4.1.3制定规范的物流产业政策和法律法规13

4.1.4扶持优势物流企业上市13

4.1.5加快物流基础设施建设13

4.2以第三方物流企业为重点，优化供应链管理14

4.3以城市为中心建立区域物流中心14

4.4重视物流人才的培养和使用15

4.5黑龙江省物流发展趋势15

4.5.1黑龙江省物流发展逐步信息化15

4.5.2黑龙江省物流发展逐步协同化16

结论18

参考文献19

1物流概述

1.1物流的基本概念

物流一词最早出现于美国，1915年阿奇·萧提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。

我国从上个世纪70年代末引入我国，90年代中期开始出现“物流热”。

进入新世纪以来，也就是“十五”时期，我国现代物流跨越“起步期”，进入理性、务实、持续、快速发展的新阶段。

现代物流的产业地位得以确立。

物流一词百科词典中对其解释为"包装、运输、输送、保管、装卸工作，主要以有形物资为中心，所以称之为物资流通。

在物资流通过程中加进情报流通，于是称之为物流。

我国在《中华人民共和国物流术语》中对“物流”做了确切的定义：

物流（Logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。

”我国对物流的定义，基本的关注点在于“物品”的流动。

那么，什么是物，什么是流？

（1）物的概念

物：

物流中的"物"的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。

物流中所指"物"的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。

因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。

（2）流的概念

流：

物流学中的"流"，指的是物理性运动。

流通：

物流的"流"，经营被人误解为"流通"。

"流"的要领和流通概念是既有联系又有区别的。

其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。

物流中"流"的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流通领域，因而干脆将"流"与"流通"混淆起来。

"流"和"流通"的区别，主要在两点：

一是涵盖的领域不同，"流"不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是"流"的领域。

流通中的"流"从范畴来看只是全部"流"的一个局部；另一个区别是"流通"并不以其整体做为"流"的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成"流"的一部分。

流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓"商流"活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。

流程：

物流中之"流"可以理解为生产的"流程"。

生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的，这个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域"流"的问题是非常重要的。

1.2物流的特征表现

物流一词从“PhysicalDistribution”发展到“Logistics”的一个重要变革，是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到企业经营战略的一个重要组成部分。

因而要求对物流活动作为一个系统整体加以管理和运行，也就是说，物流本身的概念己经从对活动的概述和总结上升到管理学的层次，具体来说，现代物流的特征表现在以下几个方面。

（1）现代物流以实现顾客满意为第一目标

现代物流是以顾客需要为出发点，基于企业经营战略基础上从顾客服务目标的设定开始，进而追求顾客服务的差别化战略。

物流通过提供客户所期望的服务、在积极追求自身交易扩大的同时，强调实现竞争企业在客户服务方面的差别化，在了解竞争对手的战略基础上，努力提高客户的满意度。

在现代物流中，顾客服务的设定优先于其他各项活动，并且为了使顾客服务能有效地开展，在物流体系的基本建设上，要求物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等条件的具备与完善。

具体来讲，物流系统必须做到以下几个方面：

①物流中心网络的优化，即要求工厂、仓库、商品集中配送、加工等中心的建设（规模、地理位置等）既要符合分散化的原则，又要符合集约化的原则，从而使物流活动能有利于顾客服务的全面展开。

②物流主体的合理化，从生产阶段到消费阶段的物流活动主体，常常有单个主体和多个主体之分，另外也存在着自己承担物流和委托物流等形式的区分，物流主体的选择直接影响到物流活动的效果或实现顾客服务的程度。

③物流信息系统的高度化，即能及时、有效地反映物流信息和顾客对物流的期望；

④物流作业的效率化，即在包装、装卸、加工等过程中应当运用什么方法、手段使企业能最有效地实现商品价值。

（2）现代物流着重的是整个流通渠道的商品运动

以往我们认为的物流是从生产阶段到消费阶段商品的物质运动，也就是说，物流管理的主要对象是“销售物流”和“企业内部物流”，而现代物流管理的范围不仅包括销售物流和企业内部物流，还包括调达物流、退货物流以及废弃物流。

现代物流管理中的销售物流概念也有新的延伸，即不仅是单阶段的销售物流（如厂商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相对独立的物流活动），而且是一种整体的销售物流活动，也就是将销售渠道的各个参与者（厂商、批发商、零售商和消费者）结合起来，来保证销售物流行为的合理化。

（3）现代物流以企业整体最优为目的

当今商品市场的革新与变化很大，如商品生产周期的缩短、顾客要求高效经济的输送、商品流通地域的扩大等发展趋势。

在这种状况下，如果企业物流仅仅追求“部分最优”或“部门最优”，将无法在日益激烈的企业竞争中取胜。

从原材料的调达计划到向最终消费者移动的物的运动等各种活动，不光是部分和部门的活动，而是将各部分和部门有效结合发挥综合效益。

也就是说，现代物流所追求的费用、效益观，是针对调达、生产、销售物流等全体最优而言的。

在企业组织中，以低价购入为主的调达理论、以生产增加和生产合理化为主的生产理论、以追求低成本为主的物流理论、以增加销售额和市场份额扩大为主的销售理论等理论之间仍然存在着分歧与差异跨越这种分歧与差异，力图追求整体最优的正是现代物流理论。

例如，从现代物流管理观念来看，海外当地生产的开展或多数工厂生产的集约化，虽然造成了输送成本的增加，但是由于这种生产战略有效降低了生产成本，提高了企业竞争力，因而是可取的。

但是，应当注意的是，追求整体最优并不是可以忽略物流的效率化，物流部门在充分理解调达理论、生产理论和销售理论的基础上，在强调整体最优的同时，应当与现实相对应，彻底实现物流部门的效率化。

（4）以重视效率和效果并重。

物流从原来重视物流的设备等硬件要素转向重视信息等软件要素；从以前运输储存为主的活动转向物流的全过程；从原来的作业层次转向管理层次；从原来强调运力确保、降低成本等企业内需求的对应，转变为强调物流服务水平的提高等市场需求对应。

进而更进一步地发展到重视环境等社会需求的对应。

因此，物流管理重视效率方面的因素，更强调整个流通过程的物流效果，也就是说，从成果的角度来看，有些物流活动虽然使成本上升，但如果它能有利于整个企业战略的实现，那么这种物流活动仍然是可取的。

（5）以信息为核心来满足市场实际需要。

物流活动已不是单个生产、销售部门或企业的事，而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一体（供应链）的共同活动，因而现代物流通过这种供应链强化了企业间的关系。

如果部门间的采购、生产、销售、物流结合追求的是企业内经营最优的话，那么供应链管理则是通过所有市场参与者的联盟追求全过程效率的提高。

这种供应链管理带来的一个直接效应是产需的结合在时空上比以前任何时候都要紧密，并带来了经营方式的改变。

即从原来的投机型经营（生产建立在市场预测基础上的经营行为）转向实需型经营（根据订单生产），同时伴随着这种经营方式的改变，在经营管理要素上，信息已成为物流管理的核心，因为没有高度发达的信息网络和信息支撑，实需型经营是无法实现的。

（6）对商品运动的一元化管理。

伴随着商品实体的运动，必然会出现“场所移动”和“时间推移”这种物流现象。

在当今产销紧密联系、流通整体化、网络化的过程中，“时间推移”已成为一种重要的经营资源。

因为现代经营的实需型发展模式，不仅要求物流活动能实现经济效率化和客户服务化，而且还必须及时了解和反映市场的需求。

并将之反馈到供应链的各个环节，以保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。

所以说，缩短物流时间，不仅决定了流通全过程的商品成本和客户满意，而且通过有效的商品运动为生产提供全而准确的市场信息。

只有这样才能创造出流通网络或供应链价值，并保证商流能持续不断地进行。

从物流时间形态上看，只有整体地、全面地把握控制相关的各种要素和生产经营行为，并将它们有效地联系起来，才能实现缩短时间的目标。

2黑龙江省物流发展的现状分析

2.1黑龙江省物流的发展环境

2.1.1经济发展状况

国民经济平稳较快增长。

据黑龙江日报2009年2月11日报道，从10日黑龙江省政府召开的新闻发布会上获悉，2008年，黑龙江省经济克服各种不利因素的影响，全年经济运行态势表现为前三季度逐季加快，四季度有所回落。

经初步核算，全年全省地区生产总值（GDP）突破8,000亿元关口，达到8,310亿元，同比增长11.8%，比年初目标高0.8个百分点，连续五年保持11.6%以上的增幅，整体经济继续在较高增长平台运行。

2008年全省粮食作物播种面积16,482万亩，比2007年增加791万亩，增长5%，占农作物播种面积的90.9%，连续四年保持增长。

全年粮食总产量登上800亿斤新台阶，达到845亿斤，创历史新高；全年畜牧业产值达到846.1亿元，同比增长13%。

2008年全省规模以上工业实现增加值3,444.8亿元，同比增长13.1%，连续六年保持13%以上的增速。

工业实现增加值占GDP比重41.5%，实现利税达到2,030.1亿元，利润1437亿元，分别增长13.8%、12.0%；全省产值超亿元的工业企业634户，比2007年增加98户，实现产值6,588.4亿元，占规模以上工业的89.8%。

装备、石化、能源、食品等四大主导产业实现产值6,540.9亿元，占规模以上工业的89.1%，实现利税、利润分别为1,939亿元、1,389.9亿元。

2008年地方财政收入767.1亿元，增长32.4%，是1986年以来的最高增幅。

其中一般预算收入578.4亿元，增长31.4%，增幅比2007年分别提高10.5和17.5个百分点；财政对“三农”、社会保障和就业等支出增长较快。

城乡社区事务、农林水事务、教育和医疗卫生等支出分别增长42.5%、39.9%、28.4%和24.6%。

2008年城镇居民人均可支配收入11,581元，同比增长13%；农村居民人均纯收入4,856元，增长17.5%，增幅提高1.2个百分点，是2005年以来的最高增幅。

工资性收入是城镇居民收入的主要来源，农村居民人均纯收入中，转移性、财产性收入增长较快，分别增长69.6%、24.2%。

全省新增就业71.7万人，其中安置下岗失业人员58万人。

年末全省城镇单位从业人员人数达到484万人，比2007年增加5.8万人。

城镇登记失业率4.2%，低于控制目标。

2.1.2消费市场及流通业状况

2008年，全省消费品市场受国家扩大内需政策刺激，特别是城乡居民收入增加和商家促销等因素影响，呈现起步高、增长快、运行稳的运行态势。

全年实现社会消费品零售总额2838.6亿元，增长21.8%，连续七年保持两位数增长，是1997年以来的最高增幅。

农村（县以下）实现零售额311.9亿元，比上年增长20.2%；城镇零售额2526.7亿元，增长22%，增幅比上年分别提高4.9和5.1个百分点。

商品买方市场逐步形成，商品消费向个性化、多样化、高档化发展。

出现了市场的细分化，形成了不同的消费层次和消费群体。

但当前消费的最大问题在于商品积压严重，产品结构的调整滞后于居民的消费需求。

流通市场主导力量尚未形成，黑龙江省流通企业虽然在数量上有较快的增长，但没有形成规模，粗放经营，组织化、系统化、现代化水平低。

2.1.3原材料、工业品、农产品的物流配送

黑龙江省现有的配送中心大多为连锁商业内部的配送中心。

黑龙江省是全国的原油、原煤、木材等原材料供应基地，也是石化、装备工业等重工业基地。

同时黑龙江省又是全国的农业大省，每年都有大量的原材料、工业品、农产品和农产品加工品输出到省外，但是黑龙江省目前专门为其提供物流配送业务的物流中心尚属空白。

2.2黑龙江省物流基础设施及规模

黑龙江省已具备铁路、公路、内河航运和航空等多种运输方式构成的较为完备的综合运输体系：

截至2005年底，全省铁路里程12000多公里，公路里程60000多公里，内河航道5000多公里，民航通航近12万公里。

发展现代物流的网络条件也较好，全省己有各类商品市场2800多处，另外在交通方面有良好的基础，如表1所示：

表1黑龙江省货物运输量单位：

万吨

年份

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

合计

55568

59250

55336

56565

57213

58050

58004

铁路

13695

14290

12248

12877

12959

13671

13258

公路

37000

40023

38291

38685

39685

39900

40317

水运

650

753

651

825

788

750

708

民运航空

1.0

1.0

3.1

2.2

1.7

1.3

1.4

管道运输

4222

4183

4142.9

4175.8

3779.3

3727.7

3719.6

交通运输业稳步发展。

全年各种运输方式完成的货物周转量1159.8亿吨公里，比上年增长7.4%。

其中，铁路898.7亿吨公里，增长4.9%；公路207.1亿吨公里，增长22.8%；水运20亿吨公里，增长5.8%；航空0.5亿吨公里，增长14.6%；管道33.5亿吨公里，下降3.5%。

全年完成旅客周转量440.2亿人公里，比上年增长4.8%。

其中，铁路175.2亿人公里，增长2.5%；公路238.5亿人公里，增长5.6%；水运0.3亿人公里，增长6.9%；航空26.2亿人公里，增长12.9%。

经过20多年的改革开放，黑龙江省物流产业得到了一定程度的发展，目前，全省共建成各类物流批发市场2300多家，年交易额近几年400亿元；每年有135-200亿公斤粮食进入流通渠道；一些企业已开始向现代物流方向运作，如中央红集团、邮政易通物流公司；传统的运输业也向现代物流靠拢。

物流总产值逐年增加。

近年来，已有多家大型物流公司在黑龙江省建立或准备兴建。

2.3黑龙江省物流发展面临的挑战

黑龙江省的物流企业由于受计划经济体制的影响，功能单一，自我封闭。

企业的“大而全、小而全”的格局使物流企业规模偏小。

现在黑龙江省很多企业，包括一些工厂都自建物流系统，拥有大仓库，有自己的车队，但是使用率极低，运输成本极高，破损率极高物流资源得不到合理配置，物流的规模效益也发挥不出来。

大批功能齐全、实力雄厚的外国现代物流企业挺进黑龙江省市场，这对传统的物流企业来说是一种找上门来的挑战。

发展现代物流是一项涉及到道路交通、电信通讯、仓储设备等领域的系统工程，政府部门应对其进行整体规划，协调发展。

发达国家的物流业发展迅速的原因之一就是政府对物流业进行统筹规划，加强宏观调控的力度。

目前，国内许多省市己经认识到物流对城市和区域经济巨大的促进作用，纷纷制定规划，出台政策，加快物流产业的发展。

而黑龙江省目前还没有明确的物流发展规划，致使物流产业发展较缓慢，经营分散，规模较小，盈利水平不高。

更重要的是我省的物流人才不足，从事物流的工作人员整体水平不高，在一定程度上制约着黑龙江省物流的发展。

3黑龙江省物流发展的制约因素分析

3.1物流观念陈旧，第三方物流发展滞后

黑龙江省作为国家老工业基地，老企业、大型国个较多。

受过去计划经济体制“大而全：

”、“小而全”思想的影响，很多企业仍然喜欢建立和利用自身的仓库和车队，即使物流并不是其主营业务，也不愿剥离出来转包给第三方物流企业。

受这种独立意识和自给自足物流观念的制约，黑龙江省第三方物流的发展较为滞后。

3.2体制不适应，物流管理的职能被诸多部门分割

许多企业都感到现行体制带来很多困扰：

企业立项找不到主管部门，跨国配送要经过交通、税务和邮政三个部门才能办成，办理时间至少要大半个月。

部门之间、行业之间缺乏沟通和联系。

这种分割体制，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约着物流业的发展和进步。

3.3相关政策不完善，制约物流业发展

黑龙江省是国家重要的商品粮食生产基地和煤、油、木材、机械等老工业基地，但是却没有粮油、煤炭的出口权，不仅加大了物流成本，也阻碍了资源优势向市场优势的转化。

这种长期存在重生产轻流通、重商流经物流的思想观念，影响了经济质量和效益的提高；物流业重复计税；对民营物流企业和国营物流企业支持政策的不一视同仁等等，因此需政府给予一定的优惠政策扶持，以促进其健康发展。

3.4标准化和信息化程度较低

目前全省各物流作业环节使用的设备，如各种运输工具、包装容器、托盘、集装箱、仓库等物流设施和装备尚未形成统一的标准化体系。

铁路、公路、民航、工业部门在建设物流系统时，或自行制订，或选择不同的物流标准，形式多样，版本不一。

物流非标准化装备、设施和行为仍相当普遍。

全省物流业信息化水平也较低，多数物流业尚未建立完善的物流信息管理系统（MIS）、电子数据交换系统（EDI）和货物跟踪系统（GPS）等。

3.5物流企业小、散、差，缺乏竞争力

黑龙江省的物流企业普遍感到市场需求严重不足，物流人才短缺，严重制约了全省现代物流的快速发展。

现代物流基础设施建设滞后，难以货畅其流。

4黑龙江省物流发展的对策分析

针对黑龙江省物流产业发展现状及应对“入世”后带来的机遇和挑战，结合未来发展趋势的总体要求，政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快现代物流产业发展步伐。

4.1加强宏观调控和统筹规划

4.1.1制定物流产业发展规划

制定符合现代物流发展的总体规划是政府部门首要解决的问题。

在对现行政策中影响现代物流产业发展的有关规定进行必要清理基础上，研究制定适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。

要按照“大物流”的思路，制定现代物流产业发展规划，并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。

4.1.2设立物流统管部门，加强对现代物流业的管理

现在潜在的、无形的物流市场已是客观存在的，如何正确加以引导，纳入管理，规范市场行为，是政府和行业管理部门的一个十分重要的课题。

黑龙江省目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期部门分割体制，严重制约着在全社会范围内经济资源在全社会范围内得到合理配置。

建议成立以经贸委和计划发展委员会为主的，有运输、仓储等部门参加的现代物流产业发展管理委员会，对物流业的发展进行协调管理。

4.1.3制定规范的物流产业政策和法律法规

物流业涉及流通领域的各个方面，需要根据实际情况尽快出台和实施改善物流企业发展的产业政策和法律法规。

制定符合物流业市场健康有序发展的法律法规，明确物流市场的规划、物流市场的准入条件、经营资格、经营范围，是加快物流市场建设步伐的当务之急。

4.1.4扶持优势物流企业上市

在黑龙江省物流业起点较低、物流基础设施落后的环境下，通过有计划、有重点的扶持优势物流企业上市，在证券市场上筹资，解决物流业在发展初期资金紧张问题，这对于黑龙江省物流业的发展会起到极大的促进作用。

4.1.5加快物流基础设施建设

所谓物流载体的基础设施如果不完善，将成为物流业发展的“瓶颈”，从而导致物流规模化、经济化很难真正实现。

国际上通行的做法，诸如铁路、公路等物流基础设施建设都由国家投资，国家是基础设施建设投资的主体，黑龙江省的物流基础设施的建设也应该由政府充当投资主体。

4.2以第三方物流企业为重点，优化供应链管理

第三方物流自80年代中期在欧美等国出现以来，由于可以帮助企业集中干主业，减少库存，降低用于流通的固定资产投资，从而消减物流成本，提高核心竞争力，第三方物流被誉为企业成长的“加速器”，我国原材料物流中的第三方物流的比重仅为8%，产品销售物流中的第三方物流占16.1%，黑龙江省第三方物流发展更为缓慢，约为10%，可见第三方物流需求市场是极大的。

由于第三方物流具有的独特的优势，因此发展第三方物流是黑龙江省物流业发展的重点。

发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。

建立第三方物流企业主要有以下几种途径：

（1）原有的运输、仓储企业经过改造转型而成的物流企业；

（2）一些大型公司自办物流企业；

（3）大力发展民营物流企业。

4.3以城市为中心建立区域物流中心

物流中心作为物流业发展到一定阶段时产生的物流组织形成，在日本、德国等国已经得到快速发展，成为一个综合职能和高效率的组织。

其功能除了一般的仓储、运输、加工等功能外，还具有与之相配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。

黑龙江省近年来物流业有较大的发展，但由于体制原因，各种物流方式处于半封闭状态，各自规划、各自经营，物流业落后。

所以说应借鉴成功案例，以城市为中心建立区域物流中心。

4.4重视物流人才的培养和使用

积极培养和引进现代物流人才。

充分发挥高校和社会力量，采取学历教育、资质认证和在职培训多种方式，培养物流产业人才。

同时，通过各种激励政策，引进一批国内外物流人才。

从整体上提高黑龙江省物流人才队伍的整体水平。

4.5黑龙江省物流发展趋势

我们要提高认识，转变观念，利用各种媒体