国航航油现货采购业务现状及对策研究学位论文.docx

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国航航油现货采购业务现状及对策研究学位论文

硕士学位论文

国航航油现货采购业务现状及对策研究

研究生姓名：

导师姓名：

20xx年x月x日

分类号：

密级：

公开

UDC：

学号：

中国民航大学

硕士学位论文

国航航油现货采购业务现状及对策研究

研究生姓名：

导师姓名：

申请学位类别：

工商管理硕士学科专业名称：

工商管理

所在院系：

经济与管理学院论文答辩日期：

201x年x月x日

Researchof PresentSituationandCountermeasure forAirChinaSpotFuelPurchasing

ADissertationSubmittedto

CivilAviationUniversityofChina

FortheMasterofBusinessAdministration

BY

W

Supervisedby

Prof.u

CivilAviationUniversityofChina

March20xx

中国民航大学学位论文独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中国民航大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

研究生签名：

日期：

中国民航大学学位论文使用授权声明

中国民航大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。

本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。

除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布（包括刊登）论文的全部或部分内容。

论文的公布（包括刊登）授权中国民航大学研究生部办理。

研究生签名：

导师签名：

日期：

摘要

本文从介绍航油现货采购业务入手，对航油现货采购中的定价机制、市场情况、供应链、影响因素等关键内容作出了详细介绍，为后续对国航航油现货采购业务现状的分析奠定了基础。

通过图表研究法、对比分析法等研究方法，从采购策略、采购方法、组织架构、人员情况、管理水平五个层面对国航航油现货采购业务的现状进行了有针对性的介绍和分析，从而引出了几个主要的管理问题。

后续的改进建议针对各主要问题逐一展开，首先提出针对国内外不同市场选择适当的采购策略，综合运用多种策略来更有效地进行采购；第二，针对采购方法的创新，提出联合联盟采购、固定价格采购、基础价转换采购三种创新的采购方法，并运用SWOT分析法对几种采购方式进行了对比分析；第三，组织层级的提升和组织职能的去繁为简，是针对目前国航航油采购部门组织架构现状提出的改进建议；第四，针对人员专业化程度低、部门分工呈碎片化的现状，提出引进专业技术人员、采取片区分工、制定明确的轮岗计划以及全员参与业务交流培训的几点管理改进建议；最后，从公司运行管理的层面，针对加油操作业务提出清晰业务划分界面、明确责任部门的管理建议，同时，提出了采购结果的评价方法。

关键词：

航油现货；定价机制；市场基准价；采购策略；采购方法；业务优化。

Abstract

Inthispaper,spotpurchasingofaviationfuelisdescribedinitially,andmainissueslikepricemechanism,marketcondition,supplychainandinfluencefactorsareintroducedindetail,whichlaythefoundationforfurtheranalyzingcurrentstatusofaviationfuelspotpurchasingofAirChina.CurrentstatusofaviationfuelspotpurchasingofAirChinaisdiscussedandanalyzedinfiveaspectsofpurchasingstrategy,methods,organizationstructure,personalconditionandmanagementlevelbychartresearch,comparisonanalysisandotherresearchmethods,andsomemainproblemsrelatedtomanagementareproposedfinally.

Follow-upimprovementsuggestionsarecarriedouttosolvethesemainproblems.Firstly,properpurchasingstrategiesshouldbeselectedindifferentmarketofChinaandothercountries,andthenavarietyofstrategiesshouldbecomprehensivelyimplementedsoastodopurchasinginamoreeffectiveway;Secondly,forinnovationofpurchasingmethods,threecreativemethodsareputforward,includingunited-alliancepurchasing,fixed-pricepurchasing,index-priceconversionpurchasing,andSWOTisadoptedtoconductcomparisonanalysisonabovepurchasingmethods;thirdly,facedwiththecurrentstatusoforganizationstructureofaviationfuelpurchasingdepartmentinAirChina,improvementsuggestionsareproposedtopromoteorganizationalhierarchyandsimplifytheorganizationalfunction;Fourthly,inviewoflowprofessionaldegreeofpersonnelandfragmenteddivisionofdepartment,severalrecommendationsonmanagementareproposedthatintroducingtechnicalprofessionals,dividinglaborindifferentareas,makingspecificrotationplanandappealingtoallstafftoattendbusinesscommunicationtraining;finally,atthelevelofcompanyoperationandgovernment,managementsuggestionsaredistinguishingbusinessinterfaces,empoweringresponsibledepartmentsintermsofrefuellingoperationandestablishinganpurchasingresultevaluationsystem.

Keywords:

AviationFuel;PriceMechanism;Index-PriceinFuelMarket;PurchasingStrategy;PurchasingMethod;BusinessOptimization

目录

摘要I

AbstractII

第一章绪论1

1.1选题背景及问题的提出1

1.2相关概念界定2

1.2.1现货2

1.2.2航油2

1.2.3航油现货采购业务3

1.3研究的目的与意义3

1.3.1研究目的3

1.3.2研究意义3

1.4研究方法4

1.5技术路线5

第二章航油现货采购业务概述6

2.1航油定价机制6

2.1.1国际航油定价机制6

2.1.2国内航油定价机制8

2.2航油供应链12

2.3市场情况13

2.3.1垄断市场13

2.3.2开放市场14

2.4影响航油价格的客观因素14

2.4.1供应商成本14

2.4.2市场竞争程度15

2.4.3供需关系16

2.4.4供应商对航空客户的信用评级18

2.4.5市场突发事件影响18

第三章国航航油现货采购业务现状20

3.1采购策略20

3.2采购方法20

3.2.1国内航油现货采购方法21

3.2.2国际航油现货采购方法22

3.3组织架构25

3.3.1组织层级25

3.3.2组织职能25

3.4人员情况27

3.5管理水平27

第四章国航航油现货采购业务优化建议29

4.1采购策略优化29

4.1.1国内市场采购策略30

4.1.2国际市场35

4.2采购方式创新36

4.2.1联合联盟采购36

4.2.2固定价格采购38

4.2.3基准价转换39

4.3组织架构调整41

4.4人员培养建议42

4.5管理提升建议44

第五章研究结论及展望47

5.1主要结论47

5.2创新之处及有待进一步探讨的问题47

5.3展望47

致  谢49

参考文献50

作者简介53

第一章绪论

1.1选题背景及问题的提出

航油作为战略物资在航空公司的生产运行中占据着举足轻重的地位，是当今各大航空公司的最大成本支出项。

航油成本在航空公司运营成本中占据35%-40%的比例，航油成本的高低直接影响着航空公司的盈利水平。

同时，航油又是飞机执行航班任务所必备的重要能源，航油品质的优劣及加注操作程序是否符合规范直接关系到飞机的安全运行。

回顾“十二五”期间我国民航业取得的成绩，其中三大指标“运输总周转量”、“旅客运输量”和“货邮运输量”平均年增长率分别为8.6%、10%和1.4%。

至2014年，航空运输业市场呈回升趋势，全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到748亿吨公里、3.9亿人次和594万吨，分别同期增长11.4%、10.7%和5.9%。

各大航空公司着力优化网络布局、提升大型枢纽客货中转率，北京、上海、广州等大型客货中转枢纽的运输能力同比增强。

民航运输飞机达到2370架，比“十一五”末2010年增加773架，年均增长10%以上。

目前，国航机队进入快速发展时期。

国航重点对机队结构进行调整，注重运行效率的提升，陆续引进了波音737-800、空客320、空客321、空客330、波音747-8等先进机型。

截至2014年9月底，国航（含国货航、深航、澳门航空、北京航空、大连航空、内蒙航空）共拥有以波音、空客为主的客货飞机523架，其中宽体客机86架，分别为空客330系列47架，空客340系列4架，波音777系列30架，波音747系列5架；窄体客机415架次，主要为空客320系列195架，波音737系列216架；货机12架，主要为波音747F系列3架，波音757F系列4架，波音777F系列5架；公务机10架。

国航机队的平均机龄6.16年，是世界上最年轻的机队之一。

未来，国航将陆续引进包括波音787-9和空客350-900在内的远程宽体机、包括波音737MAX和空客320NEO在内的窄体机等效率更高、性能更好的新机型。

预计到2015年底，国航（含国货航、深航、澳门航空、北京航空、大连航空、内蒙航空）机队规模将达到581架。

机队规模的持续扩大和机队结构的不断优化，有力支持了国航参与国际竞争。

目前国航经营的航线条数已达到332条，其中国内航线237条、国际航线80条、地区航线15条；通航国家32个，通航城市166个，其中国内110个、国际53个、地区3个，通过星空联盟，旅客可以便捷顺畅到达195个国家和地区的1328座机场。

据了解，国航未来将在国内主要干线和优势航线合理投入宽体机，并加大中西部地区运力投入；国际上将新开国际航线和拓宽航线网络，优化运力布局，加快机型调整、加强优势航线管理，增加欧美远程航线投入、利用第六航权，调整或加密部分亚太地区航线以满足欧美航线的衔接需求。

随着飞机数量和国内外航线的迅速增加，国航在境内外的航油需求量势必增加，航油采购总成本也将逐年递增。

2015年，国航的航油年采购量已经超过440万吨，虽然受原油价格走低的影响，航油的采购单价较低，但2015年的航油采购成本仍高达275亿元。

然而，对于数量和金额都如此巨大的航油现货采购业务，国内外的专业研究却寥寥无几。

对于航煤现货采购业务的研究已经远远落后于市场环境的变化和各航空公司对于成本控制和采购管理的要求。

国航作为中国唯一一家载旗航空公司，只有对占据自身运营成本35%以上的航煤现货采购业务进行深入研究，探索现有业务模式的优劣，并在此基础上对该项业务现状做出适当调整和创新，才能真正提高市场竞争能力，跻身于世界先进航空公司的行列，这也是本论文试图要解决的问题和达到的目标。

1.2相关概念界定

1.2.1现货

现货（Actuals）亦称实物（physicals），指可供出货、储存和制造业使用的实物商品。

可供交割的现货可在近期或远期基础上换成现金，或由卖方先付货，买方在极短的期限内付款的商品的总称。

期货的对称。

1.2.2航油

本文中的航油指航空煤油，是石油产品之一，英文名称JetFuel。

主要由不同馏分的烃类化合物组成。

航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。

目前，航空煤油均根据飞机发动机制造商要求的规格和各国具体的产品标准生产。

国际上最常用的航空煤油标号是JETA-1，该类航油的各项指标遵照美国国防部颁布的“ASTMD-1655”执行。

在美国，另外一种型号的航空煤油称为JETA，该型号的航空煤油仅在美国供应。

JetA与JetA-1在各项指标上均很相似，主要的区别是冰点指标，JetA的凝固点为-40°C，而JetA-1的凝固点为-47°C，因此一般在冬季从美国机场起飞执行跨极地飞行的航班均要添加JetA-1，并进行冰点测试。

我国自上世纪60年代起，能够自主产出安全性能达标的国产航空煤油，称为喷气3号燃料，其各项指标参照中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会颁布的国家标准“GB6537-2006”执行。

1.2.3航油现货采购业务

航油现货采购指在境内外机场进行航空煤油现货采购的行为，其根本目的是保障航空公司机队或私人飞机用户的飞行燃料需求。

在各项安全及服务标准满足的前提下，成本控制是航油现货采购业务需要重点关注的问题之一。

目前，全球范围内的航油供应商数量有限，绝大部分供应商仅提供本国机场的航油供应，仅有少部分跨国燃料公司，如Shell（壳牌）、BP（英国石油）、Total（道达尔）、Chevron（雪佛龙）等，可以在全球范围内提供航油供应及加注服务。

行业准入门槛高、资本投入大、价格相对透明导致航油供应商的数量极其有限，在此情况下，目前的航油市场依然属于卖方主导的市场。

国航航油现货采购就是在上述工作目标及市场条件下，由专门的采购项目组通过询价或谈判方式为国航机队在境内外机场采购航油的业务。

1.3研究的目的与意义

1.3.1研究目的

本论文在借鉴国内外已有的研究成果和实践经验的基础上，结合国航航油现货采购人员的实际工作内容，对国航航油现货采购业务现状进行系统梳理；参考国泰等航空公司的航油采购模式，对国航业务现状进行分析并提出改进和创新建议。

为进一步完善国航航油现货采购业务，提升国航航油成本管控和运行品质提供理论基础。

1.3.2研究意义

1.理论意义

目前，关于航油的绝大多数研究都集中在对于航油套期保值领域的探索。

诚然，在期货市场上的恰当操作能够有效降低航油价格波动对航空公司的影响，起到航油成本管理的作用，但是由于航油在国民经济和军事领域的战略地位以及源产地分布的不均衡等原因，决定了航油是战略性的国际贸易物品，因此对于航油现货采购领域的研究也同样具有战略价值。

如果将航油套期保值业务比作娇艳的花朵，那么航油现货采购业务就是植根于土壤的茎叶，是航空公司运营的根本所在。

解释并理解现实中关于航油现货采购业务的诸多问题，需要综合考虑航油现货采购业务的特点和诸多影响因素，本论文通过对国航航油现货采购业务现状的分析和研究，以期寻求航油现货采购业务研究理论上的突破。

2.现实意义

理论研究是为现实服务的，现实中的问题促使理论研究的进展。

随着国际油价的不断波动以及国内外能源市场和金融市场的发展变化，航油现货采购领域也出现了诸多新的理念和工具。

航空公司的管理人员和采购人员如果不对航油现货市场以及航油采购业务进行持续不断的学习和总结，很难真正做到科学合理地进行航油现货采购。

因此，对航油现货采购业务进行总结、调整和创新，完善航油现货采购体系，实现航油采购人员在数量和专业素质上的同步提升，对各大航空公司而言都具有极其重要的现实意义。

1.4研究方法

本论文采用文献调查法与实地调查法相结合、图表研究法与描述性研究法相辅助、系统分析法和比较分析法并行、个案研究法和探索性研究法并用的方法对国航航油现货采购业务进行研究。

具体研究方法采用情况如下：

1.文献调查法与实地调查法相结合

通过了解国航航油现货采购业务流程及管理规定，对航油现货采购业务做系统分析和控制点梳理，实证上运用实地调查的方法对国航航油现货采购业务情况进行检验，验证已有结论的适应性。

2.图表研究法与描述性研究法相辅助

本论文各章节中将综合运用图表研究法和描述性研究法对油价影响因素分析、业务流程解析、人员培养建议、组织机构设计、采购方法创新进行研究从而得出相关结论或管理建议。

3.系统分析法和比较分析法并行

本论文在对国航航油现货采购业务现状进行论述的过程中，运用系统分析法从国内外航煤供应及加注服务的行业标准出发，对国航航油保障水平及航班运行控制的组织形式进行分析研究，同时采用比较分析法将国航航油现货采购业务与其他航空公司的业务现状进行比较分析。

4.个案研究法和探索性研究法并用

通过个案研究法和SWOT分析法相结合的方式，对国航航油现货采购业务的实施方式进行态势分析，在分析结论的基础上运用探索性研究法提出各种创新的采购方式模型。

1.5技术路线

图1-1技术路线

第二章航油现货采购业务概述

解释和研究航油现货采购业务，首先要了解航油定价机制、供应链构成以及航油市场的供需情况和影响采购价格的各项主要因素。

2.1航油定价机制

2.1.1国际航油定价机制

国际航油定价机制指以国际能源市场的交易价格为基准，由买卖双方通过采购谈判或其他方式确定贴水价格或最终协议价格的定价机制，其核心是基于能源市场的供求情况由买卖双方通过一定形式的交易最终确定航油价格，而非由政府部门或处于垄断经营的组织单方制定航油价格。

在该机制下买卖双方具有实际的议价空间和权力。

在国际航油定价机制下，买卖双方通常以“各市场基准价加或减一定的贴水价格”来确认合同价格。

例如，国航2013年在东京成田机场的航油价格为“新加坡市场离岸价+3.9美分/加仑”。

其中，“新加坡市场离岸价”即市场基准价，“3.9美分/加仑”即贴水价格。

了解国际航油的价格构成是从事国际航油采购业务的基础，也是了解航油贸易及物流运作的突破口。

下面将航油采购的总成本拆分为市场基准价格、贴水价格和第三方收费三大部分进行介绍：

1.市场基准价格（FuelPriceIndex）

目前，在国际能源市场中，航油买卖双方普遍参考和引用的市场基准价格为普氏能源资讯公司公布的各地区国际航油市场结算价格，该部分基准价格占航油总成本的95%左右。

提到航油市场的基准价格就不得不介绍一下基准价格的提供商“普氏能源资讯”及其价格形成机制。

普氏能源资讯（以下简称普氏）是一家大宗交易信息的供应商，自1909年成立以来，一直是全球公认的能源、石化和钢铁信息供应商。

普氏是评定现货市场和期货市场基准价格的重要机构，它对原油的估价被国际原油市场采用，成为交易和定价的基础。

普氏在每个交易日的17:

00-17:

30（北京时间），提供一个成品油的交易窗口，燃料油是其中的一个交易品种。

各个油料公司的交易员在交易时段内通过公开电子交易平台向普氏的编辑报出该公司的报价，再由该编辑将信息手工输入电脑，显示在所有油公司的电脑显示屏上。

当日17:

30以后，普氏的编辑根据当日该系统上成交的燃料油的数量和价格，依据一定的方法估算处理后公布出一个当日的燃料油价格。

因为普氏能源市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用，因此其估价的主要依据是当天最高的买方询价和最低的卖方报价，而不管实际交易是否发生。

如果当天在该系统上没有成交，那么普氏的编辑会根据买卖双方的报价估算并公布一个价格作为当日的结算价格。

目前，为多数航空公司和航油供应商所采用的几种主要的普氏能源资讯基准价格包括：

新加坡市场离岸中间价（MeanofPlattsFOBSingapore,Tradingdays,Previousmonth，以下简称MOPS），主要适用于亚太地区的机场，如日本、新加坡、韩国、泰国等国家的机场，目前我国的航煤出厂价计价公式也引用此价格；

鹿特丹市场离岸高价（HighofPlattsFOBBargesRotterdam,Tradingdays,Previousmonth），主要适用于欧洲部分机场，如德国的法兰克福机场、慕尼黑机场、杜塞尔多夫机场，奥地利的维也纳机场等；

地中海市场离岸高价（HighofPlattsCargoesFOBMED,Tradingdays,Previousmonth），主要适用于地中海地区的机场，如罗马、米兰、雅典等地的机场；

西北欧市场离岸（含保险及运费）高价（HighofPlattsCIFNWE,Tradingdays,Previousmonth），主要适用于欧洲大部分地区的机场，如伦敦、巴黎、斯德哥尔摩、日内瓦、马德里等地的机场；

阿拉伯湾离岸中间价（MeanofPlattsFOBArabGulf,tradingdays,previousmonth），主要适用于亚洲少数机场和中东各机场，如印度的新德里、孟买、班加罗尔机场，迪拜机场等；

美国海湾管道中间价（MeanofPlattsUSGulfCoastPipeline,Tradingdays,Previou