柴油机的结构和原理.docx
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柴油机的结构和原理
柴油机的结构和原理
我们通常所说的发电机，实际上是发电机组，用柴油做为燃料发电的称为柴油发电机组，用汽油做为为燃料的称为汽油发机组。
发动机和发电机是二个概念，发动机是由化学能变为机械能，机械又变为电能的设备。
一.柴油机总体结构
1.首先欲得到热能，这就必须提供一定数量的燃料，送进燃烧室与空气充分混合，燃烧产生热量。
因此，必须有燃料系统。
它包括柴油箱，输油泵，滤清器，喷油泵和喷油嘴等零部件。
2.为了将得到的热能转变为机械能，需要通过曲轴连杆机构来完成。
此机构主要由汽缸体，曲轴箱、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等零件构成。
当燃料在燃烧室内着火燃烧时，由于燃气的膨胀作用在活塞顶部产生压力，推动活塞作直线的往复运动，借助连杆转变曲轴旋转力短，使曲轴带动工作机械做功。
3.对于一台设备要连续实现热能转变为机械能，还必须配备一套配汽机构来保证定期吸入新鲜空气，排出燃烧后的废气。
此机构由进,排气门、凸轮轴及驱动零件组成。
4.为了减少柴油机的摩擦损失，保证各部件的正常温度。
柴油机必须有润滑系统和冷却系统。
润滑系统应由机油泵，机油滤清器和润滑油组成。
冷却系统应由水泵、散热器、节温器、风扇和水套等部件组成。
5.为了使柴油机能迅速启动，还需配置启动装置，对柴油机启动进行控制。
根据不同的启动方法，启动装置配备的零部件，通常采用电动马达启动。
二.柴油机的型号
（1）康明斯（Cummins）NT系列柴油机的型号含义和性能。
NTA-855-G360
NTA—855—G360型柴油机。
最大标定功率（PS）
发电用
发动机排气量（in3）
空气中冷
涡轮增压
NH系列器气门缸盖
（2）2006TAG
发电用
空气中冷
涡轮增压
气缸数
2000系列
第二节：
柴油机的原理
凡是把燃料燃烧时所放出的热能转化为机械能的机器都称为热力发动机。
内燃机它是将燃料直接喷射到汽缸内燃烧，依靠燃料燃烧时的燃气的膨胀来推动活塞对外作功。
例如，带动同步交流发电机的柴油机。
是利用柴油在汽缸内燃烧室燃烧后产生高温，高压的燃气。
当燃气膨胀时推动活塞使曲轴旋转。
通过传动装置带动同步交流发电机旋转发电。
由此可知，柴油机是产生动力的机器，故称为发动机。
一.内燃机的常用名词
1.工作循环
内燃机中热能与机械能的转化，是通过活塞在汽缸内工作，连续进行进气，压缩、工作、排气四个过程来完成的，这样一个过程称为一个工作循环。
2.上止点和下止点
当活塞在汽缸中移动时,活塞顶处在汽缸中的最高位置称为上止点（或上死点）活塞顶在汽缸中的最低位置,称为下止点（或下死点）.
3.活塞冲程
上下止点之间的最小直线距离称为活塞冲程（或称行程）.
4.工作容积
活塞从上止点到下止点之间所扫过的汽缸容积,称为汽缸工作容积.
5.压缩比
新鲜气体吸入汽缸后充满了整个汽缸,汽缸总容积,包括工作容积和燃烧室的容积,汽缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比,压缩比的大小,说明汽缸内的空气（或混合气）经压缩后体积缩小的倍数.也表明气体被压缩的程度,通常柴油机为压缩比是16-22,汽油机压缩比是5-9,压缩越大,表明活塞运动时,气体被压缩得越厉害，其气体的温度和压力就越高，内燃机的效率也越高。
二.四冲程柴油机的工作原理
在热力过程中，燃烧的必然条件，必须依靠新鲜的空气与空气雾状的燃油混合，在高温高压下才能爆炸做功。
产生功力推动活塞下上移动，带动曲轴飞轮旋转而做功。
要提使发动机连续不断地产生机械能，必须经过：
进气、压缩、爆炸、排气四个工作循环。
只有这样周而复始的进行才能不断的产生机械能。
活塞上下移动四次，进排气门各打开一次，喷油一次，也就是曲轴旋转2圈。
做一次功称为四冲程柴油机。
二冲程柴油机基本被淘汰。
目前基本上都是四冲程柴油机。
1.进气冲程
进气冲程的目的是吸入新鲜空气,为燃料燃烧作好准备.要实现进气,缸内与缸外要形成压差。
因此，此冲程排气门关闭，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动。
活塞上方的汽缸内的容积逐渐扩大，压力降低，缸内气体压力低于大气压力约68-93Kpa，在大气压力的作用下，新鲜空气经进气门被吸入汽缸，活塞到达下止点时，进气门关闭，进气冲程结束。
2.压缩冲程
压缩冲程的目的是提高汽缸内空气的压力和温度，为燃料的燃烧创造条件，由于进排气门都已关闭，汽缸内的空气被压缩，压力和温度亦随之升高。
其升高的程度，取决于被压缩的程度，不同的柴油机略有不同，当活塞接近上止点时，缸内空气压力达（3000-5000）Kpa，温度达500-700℃。
远远超过柴油的自燃温度（燃油的自燃点为280-300℃）。
3.爆炸（做功）冲程
活塞上行将终了时，喷油器开始将柴油喷入汽缸，与空气混合成可燃混合气，并立即自燃。
此时，汽缸内的压力迅速上升到约600-900Kpa，温度高达（1800-2200）℃。
在高温下高压气体的推动作用下，活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而做功。
随着气体膨胀，活塞下行其压力逐渐降低，直到排气门被打开为止。
4.排气冲程
排气冲程的目的是清除缸内的废气。
做功冲程结束后，缸内的燃气已成为废气，其温度下降到（800-900）℃。
压力下降到（294-392）Kpa。
此时，排气门打开，进气门仍关闭，活塞从下止点向上止点移动。
在缸内残存压力和活塞推力的作用下，废气被排出缸外。
当活塞又到上止点时，排气过程结束。
排气过程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个循环，周而复始不断对外作功。
第三节：
柴油机的排气系统
柴油机的进排气系统包括进排气岐管，空气滤清器以及排气消声器。
1.进气系统和空气滤清器.
（1）进气管和进气道,柴油机工作时,新鲜空气通过进气管及空气滤清器,空气滤清器是汽缸吸入新鲜空气的“大门”它的功用是清除进入汽缸空气中的灰尘及杂质，将干净的空气送入汽缸内。
由于空气中含有大量的灰尘和杂质，发动机工作时，空气中的灰尘和杂质随空气一起被吸入汽缸内，与机油混合在一起，造成汽缸，活塞组及气门机构等零件严重磨损。
造成柴油机使用寿命。
因此，在使用时，应定期清洁空气滤清器。
保证气道畅通，满足柴油机对进气量的要求，防止由此而产生的故障。
2.排气系统及消声器
发动机的排气系统包括：
排气道、排气岐管及消声器。
（1）排气道和排气管，发动机汽缸内的废气通过排气道和排气管排出机体之外。
由于排气温度很高，除要求排气阻力小些外，还必须能承受高温的作用。
因此，要求排气管道直经要大，管壁要光滑，转弯次数要少，并定期清除杂质和积炭。
（2）消声器，发动机运行时，废气从排气管中一股一股的排出，高温高速的气流冲出排气管时迅速膨胀，拍击外界空气发出较大的响声。
因排气温度高达500-700℃。
还会产生大量这种噪声危害甚大。
不但污染环境。
而且使人容易疲劳。
所以，在发动机的排气管中安装消声器，以减小发动机的噪声。
第四节：
柴油机的增压系统
1.随着生产力的发展和技术水平的提高，对柴油机的要求也越来越高，既要求柴油机输出功率要大，经济性要好，而且质量要轻，体积要小。
柴油机输出功率的大小，取决于进入汽缸的燃油和空气的数量及热能的有效利用率，由此可知要提高柴油机的输出功率。
最经济有效的办法是增加进入汽缸的空气量，在柴油机汽缸容积保持不变的条件下，增加进入汽缸的空气密度是提高柴油机的输出功率的主要手段。
然而空气密度与压力成正比。
与温度成反比。
因此，增加进气压力。
降低进气温度都能提高进气密度。
目前，柴油机中采用增压器来提高压力，采用中冷器降低气体的温度。
2.增压的方法：
通常有机械增压，废气涡轮增压，进口油机一般均采用废气涡轮增压，靠引擎做功所排出的废气带动同轴叶轮旋转。
转速可高达8-10万转/min。
往往增压后的空气不是直接进入汽缸，而是经过中冷，将空气充分进行冷却后才进入汽缸。
有二种冷却方式，有空气中冷和水中冷。
因增压转速之高，空气产生高压温度也随之增高。
经过中冷后降低温度，提高进气密度，大大提高功率。
第五节：
柴油机的燃油系统
1.柴油机的燃油系统是内燃机的中心部分。
任何一种机组都是按照柴油机工作过程的需要，将一定数量的柴油，在一定的时间内以一定压力使柴油雾化喷入汽缸，与压缩空气形成均匀的可燃混合气而燃烧。
其工作方法，燃油经过滤清器，燃油泵经过喷油器雾化进入汽缸。
2.对燃油系统的要求：
1.喷油应正时.2.喷油应定量.3.燃油必须加压.4.燃油必须雾化.5.燃油应按柴油机的发火顺序进行分配.
3.柴油的几个重要性质
（1）十六烷值,柴油不经外界引燃而自燃的温度称为自燃温度.自燃温度的性能是以十六烷值来表示的,十六烷值越高,表示自燃点越低,发火比较容易.一般柴油机使用的柴油十六烷值为40-50左右。
（2）馏程，它表示柴油的蒸发性。
柴油馏程温度低，蒸发性能强与空气混合好,柴油机起动容易,通常馏程在（170-380）℃范围。
（3）粘度，它表示液体稀稠程度和流动情况，并且直接影响柴油的喷射状况，通常轻柴油在温度为20℃时，其恩氏粘度为（1-2）°E之间。
（4）凝固点和浑浊点，凝固点是表示柴油失去流动性时的温度。
若柴油凝固，燃油将不会流动油路中断，选用时应比当地气温低5-10℃的燃油。
目前，我们普通使用的均为轻柴油RC-0（0号），使用中注意质量。
第四节：
柴油机的润滑系统
柴油机运行时，各运动零件相对表面之间必然会产生磨擦，这不仅使柴油机内部功率损耗增加。
零件的工作表面迅速磨损，而且由于摩擦时产生大量热量，零件温度极高，甚至可能使某些零件表面熔化。
使柴油机无法工作。
因此，凡是有相对运动的零件必须加以润滑。
内燃机所用的润滑油有机油和黄油二种，绝大部分的运功机件是用机油来润滑。
故机油的用量也较大，只有启动马达。
水泵，发电机等部件的轴与轴承一般采用黄油来润滑，故黄油用量较少。
1.机油的性能。
（1）润滑：
减轻机器传动或往复运动时金属之间的摩擦。
（2）清洁：
清除金属磨损后附在工作表面的金属物。
（3）冷却：
机器内部不能通过冷却的地方，机油的流动可以带起它的热量而进行散热。
（4）密封：
由于润滑油膜的形成，同样起到密封的作用。
（5）降噪：
减小金属撞击所产生的声音。
2.机油的选用
对于进口高速增压柴油机通常使15W/40CD机油。
此种机油可用于全年最低气温在-20℃以上地区。
推荐品牌有美孚，嘉实多等。
二.润滑系统的组成
润滑系统的组成是根据发动机的具体需要确定的,进口发动机的润滑系统基本由以下几个基本部件组成。
（1）机油贮存和输送装置：
它包括油泵，输油管道及油底壳等，使机油在发动机内循环流动。
（2）机油滤清器装置：
有机油粗滤和精滤器，用来过滤机油中所含的各种杂质。
（3）机油冷却装置：
有机油冷却器和机油散热器，用来冷却机油，防止温度过高而影响发动机正常工作。
（4）安全保护装置：
在油路中均装有安全阀以及各种保护装置。
第五节：
柴油机的冷却系统
柴油机运行时，燃油在燃烧室内燃烧产生大量的热量，使汽缸内气体温度高达（1800-2500）℃。
大约有三分之一左右的热量被柴油机的零件所吸收。
尤其直接与高温气体接触的机件。
若不采取适当的冷却措施，将会造成严重后果。
因此，为保证机组正常运行必须进行冷却。
可是，由于柴油机是依靠压燃方式工作的需要一定的汽缸温度。
才能使柴油充分燃烧。
因此，柴油机的冷却方式必须有一定恒温。
若冷却过度，一方面热量散失过多。
使转复为有用功的热量减少。
另一方面温度过低，不利于可燃混合气的形成和燃烧。
一.冷却方式
（1）通常有风冷却方式和封闭式水冷却方式二种。
水冷却方式是用水作为冷却介质。
将柴油机受热零件的热量传送出去。
这种水冷却方式的特点是，当气温或工作负载变化时，便于调节冷却强度。
使机组保持在（65-85）℃最适宜的温度下工作。
目前，多数机组采用闭式强制循环水冷却系统。
它由水泵、散热水箱、风扇、节温器、冷却水管、及汽缸盖。
汽缸体一曲轴箱内部形成的冷却水套组成。
（2）主要部件有：
水泵、散热水箱、风扇、节温器等（通常节温在78℃关启，83℃开启）。
二.柴油机的使用与保养
随着通信的飞速发展，为各类通信配套的进口柴油发电机组也越来越多，但是柴油机的使用寿命和工作可靠与否。
不仅取决于机组本身的质量问题。
而且正确的操作与使用和认真进行保养苛护十分重要。
第一节：
柴油机的使用
一.柴油机的起动前的准备工作:
1.做好各方面的清洁工作
（1）首先搞好机组的清洁，保持机房周围环境的清洁。
便于及时发现机组漏油漏水现象，减少故障的发生。
（2）搞好进、排气系统的清洁及畅通。
（3）添加合格的柴油，为保证燃油质量，必须将柴油经过24小时的沉淀过滤处理。
（4）柴油机用的机油应保证清洁，标号要符合，加油要保持在油标线上下限之间。
（5）保证冷却水的清洁，水箱应加入清洁的软水。
（6）检查燃油阀门是否打开。
并对机组进行排空。
应旋松柴油滤清器和喷油泵上的放气螺钉。
排除油路中的空气。
（7）检查启动电池电压是否足够，检查启动线路是否接触良好。
二.机组正常启动后注意事项
1.机组启动后应空载运行3-5分种。
2.检查机油压力是否在规定范围内。
（应在200-750kpa）。
不同型号机组均有规定值。
3.检查外部各管道与零件连接处有无漏油，漏水，漏气现象。
4.观察排烟是否正常。
运转中有无异常杂音。
5.空载时间不宜太长，以免燃烧室内引起积炭现象。
6.当一切数据正常，温度压力转速等均已正常时分批加上负载。
7.最好在水温达到65℃以上。
机油压力在规定值内，才允许投入满载运行。
三.正常工作情况下的停机程序
1.停机前进行一次全面检查。
观察有无故障现象。
以便停机进行处理。
2.停机前应卸去负载，让机组空载运行3-5分种，待机组充分冷却后再停机。
3.停机开关置于“OFF”的位置上来停机。
4.停机后应利用市电均冲充电器对蓄电池进行充电。
为下次启动作好准备。
当发现下列紧急情况要进行紧急停机。
（1）机油压力突然下降或无压力。
（2）冷却水温或机油温度急剧上升。
（3）转速自动升高，有飞车现象。
（4）机组运动有异常的敲击声。
（5）柴油管路断裂，有零件损坏现象。
（6）机组工作现象出现易燃易爆潜伏事故。
第二节：
柴油机的维护与保养
为了使机组正常运行,延长使用时间,除按操作规程进行正确操作以外,还必须定期地对柴油机各部件进行系统检查、调整和清洗。
为柴油机创造正常运转所必须的良好工作条件。
柴油机技术保养类别为：
1.日常维护保养（每班）工作。
2.一级技术保养（累计工作250H）
3.二级技术保养（累计工作500H）
4.三级技术保养（累计工作1500H）
5.节性保养（春季、秋季进行）
日常维护保养要做到：
（1）检查燃油箱内的存油量。
（2）检查机油底壳的液面高度，检查机组清洁。
（3）各连接部分螺栓有无松动现象。
清除漏油、漏水、漏气现象，检查蓄电池充电是否正常，检查电池液面高度不足要添加补充液或蒸馏水。
（4）旋松油箱或燃油滤清器底部放油螺塞，放出污油杂质。
（5）检查冷却水箱存水情况及散热片是否通风。
（6）检查各传动皮带是否良好，皮带是否松驰。
如果出现打滑现象。
应选用合适的张力。
1）一级保养的主要作业内容。
以各机构零部件的紧固和润滑为中心。
其主要作业内容为，检查、紧固柴油机外部的螺栓螺母。
按规定的润滑部位加注润滑油。
检查油平面。
清洁空气滤清器等。
2）二级保养的主要作业内容：
二级保养以检查调整为中心。
其主要作业内容除完成一级保养全部内容外。
还要检查，清洗曲轴箱机油，柴油滤清器。
并更换其滤芯。
更换机油。
检查调整喷油正时和气门间隙等。
3）三级保养的主要作业内容：
三级技术保养以总成解体清洗、检查、调整和消除隐患为中心。
其主要是燃油喷射系统部件。
气门组件、汽缸、活塞、连杆以及轴承和主轴承等部件的检查和调整。
二,柴油机常见故障及排除方法
1.柴油机不能启动
故障原因：
（1）电池电力不足
（2）启动系统线路接错或接触不良。
（3）启动马达接触不良或坏掉。
（4）燃料系统内有空气。
（5）燃油管路或滤清器堵塞。
（6）输油泵不供油或断续供油。
（7）喷油量很少或喷不出油。
（8）喷油泵故障等。
排除方法：
（1）更换或增加蓄电池并联使用
（2）检查启动电路接线是否正确牢靠。
（3）检修启动马达。
（4）检查燃油管路接头是否松驰。
（5）用手泵排出油路中的空气。
（6）检查堵塞原因更换柴油滤清器。
（7）检修更换油泵。
2.柴油机排气烟色不正常：
柴油机在带负载运行时，排气烟色一般为淡色，负载略重时，则可能为深灰色。
这里所说的排气烟色不正常是指排气冒大黑烟，蓝烟或白烟。
排气冒黑烟表示燃烧不完善。
排气冒蓝烟表示有机油窜入燃烧室参以燃烧。
白烟表示柴油雾滴在燃烧室未燃烧。
排除方法如下：
排气冒黑烟：
产生原因：
（1）柴油机带动的负载超过设计规定。
（2）各缸供油量不均匀。
（3）气门间隙不正确，气门密封不良。
（4）喷油太迟，部分燃油在排气管中燃烧。
排除方法：
（1）调整负载使在额定负载以内使用。
（2）调整各缸供油量，使之达到均匀。
（3）检查气门间隙、气门、气门弹簧和密封情况，并消除缺陷。
（4）调整喷油提前角度。
排气冒蓝烟：
故障现象及原因
（1）塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室。
（2）气门导杆油封漏油漏入燃烧室。
（3）增压器轴承铜套漏油。
排除方法：
检查并更换之
排气冒白烟：
产生原因：
（1）燃油中有水份。
（2）喷油时有滴油现象。
（3）雾化不良喷油压力低。
排除方法：
（1）更换好品质的燃油。
（2）检查校正喷油器，必要时更换油嘴偶件。
（3）调整喷油压力到规定要求。
第二章：
无刷同步发电机
同步发电机是把机械能转换为交流电能的设备。
我们通常在一些进口机组中使用马拉松（MARATHON），史丹福（STAMFORD），以及利莱森玛（LEROYSOMER），这些名牌发电机全部采用无刷自励控制或永磁式发电控制的发电机。
结构：
无刷4极旋转磁场，单轴承，防坠物护网保护。
H级绝缘等级，ICO1冷却系统，全浇注防潮绕组，交流励磁机。
旋转整流单元。
定子绕组环氧胶覆盖，转子和励磁机灌注高温聚脂胶。
防止油和酸性物质腐蚀。
转子动平衡符合B55625第12.5标准，高级润滑脂密封,长寿命轴承。
运行可靠，性能优越。
第一节：
无刷同步发电机工作原理
一、与磁的关系：
1.在导体中通入电流之后,导体周围便产生磁场。
而且沿导体全部长度上都存在着，该磁场的强弱决定于电流的大小，电流越大，磁场强度越强，发电机的磁场就是在磁极铁心外套上线圈通以直流电而形成南北磁极。
当线圈断电后，磁极铁心仍有一定的磁性。
俗称“剩磁”这是发电机自建电压的必不可少的条件。
2.电磁感应：
当导体在磁场中运动或磁场在导体周围运动，两者互相切割时，在导体中便感应电动势，这种现象称为电磁感应。
3.三相交流电的产生：
在发电机定子上均匀地安置有彼此相隔120℃电角的3个相同线圈，当三个线圈在磁场中旋转时，就可以在线圈内感应三个彼此相隔120℃电角度的交流电动势。
4.交流发电机三相绕组的接法：
将发电机三相绕组的三个尾端U2、V2、W2连接在一起，从三个绕组的首端U1、V1、W1，引出了根导线与电路相连。
这种连接法叫星形接法，用字母Y表示。
三个尾端接在一起的一点称为中性点。
用字母N表示，从N点引出的导线称中线。
从三个首端引出的称相线，俗称火线。
这种供电方式称三相四线制。
星形接法发电机可以输出两种电压，相线中线之间的电压称相电压。
任意两相线之间的电压称线电压，线电压为380V（Ac），相电压220V（Ac）。
线电压U线=√3U相U相—相电压
I线=I相
星形接法是最广泛的接法，不管容量大小几乎都采用此接法。
通常的发电机也大都用这种星形接法。
二.无刷同步发电机的基本工作原理
发电机由原动机驱动旋转,当接近额定转速时。
由于转子磁极铁心具有剩磁嵌在定子槽中3相绕组感应的电动势。
输入一交流电压到ARV（自动电压调节器），自动电压调解器输出一恒定的直流电压（通常在24-48V）到励磁机定子绕组E1、E2形成磁场，这样交流励磁机磁场建立，使交流励磁机电枢绕组感应三相电势。
该电势经三相全被整流后输入主发电机转子绕组F1、F2。
建立主发电机磁场，使发电机定子绕组感应电势，从而输出电能。
三、PMG永磁发电机原理：
永磁发电机，在发电机转子旋转整流子前部装一永磁电机，机组建压快、稳定。
利用2/3节距低电抗绕组，改进了谐波特性。
增强并联能力。
励磁机与发电机曲轴和主发电机转子同轴。
匹配较好。
采用AVR/DVR自动电压调整、自励磁、自调整、超强的短路承受能力。
能提供300%额定短路电流维持10S。
四、发电机运行
一、运行前的准备工作:
为确保发电机运行的可靠安全,运行前应进行机械与电气的检查.。
1.用500V兆欧表测量发电机各绕组的绝缘电阻，在热态下应不低于0.4MΩ。
常温下不低于2MΩ，（在测量时应断开励磁调节器。
旋转整流子及各绕组的连接线,以免击穿电子元件）当绝缘低于上述规定值时，发电机必须进行干燥处理。
2.检查发电机，励磁机，自动电压调节器等相距间连接是否牢固、可靠、正确。
所有螺栓不应松动。
电机内部不得有异物存在。
并用不超过0.2Mpa干燥压缩空气吹净。
3.检查发电机机座螺栓是否可靠接地，接地导线截面是否符合要求。
确保接地良好。
4.按发电机电器原理图，检查电气线路是否正确。
二、开机
（1）使空气开关要处于断路状态。
（2）启动发电机待机但运转稳定。
（3）接通输出开关，逐渐加上负载投入正常运行。
三、负载时的实验调整：
合上空气开关，分别保持功率固数为1.0和0.8（滞后），逐渐增加负载至满载，再逐渐减少负载至空载，在此过程中，检查发电机的稳态电压调整率和满载励磁电流是否与铭牌相符。
观察控制屏各指示仪表是否正常。
发电机各部分是否有过热现象，调试检查达到满意结果后，发电机即可投入正常运行。
四、停机
1.降低发电机负载至零.
2.断开输电主电源开关.
3.停止发动机.
第二节：
无刷同步发电机的常见故障及排除
一.发电机不能发电
（一）故障现象：
发电机处于额定转速时，当调节电位器至“电压升高”方向的最大值时，发电机发不出电压或电压极低。
（二）故障原因：
1.长途运输运输的颠震或雷击，使发电机剩磁电压消失或小于正常剩磁电压。
（U线<10V,U相<6V）。
尤其是主定转子及励磁机定转子铁心冲片均为硅钢片材料的无刷发电机更容易失磁。
2.励磁回路电气接触不良或断线。
3.交流励磁机发不出电压，使主发电机磁极绕组中无励磁电流。
4.磁极绕组断线或接地，使发电机无励磁电流或极小。
（三）处理方法：
1.剩磁消失时，用蓄电池直流电源给励磁机绕组通电充磁。
2.用万用表查找励磁回路断线并予处理。
3.励磁绕组接地、断线，可用500V兆欧表检查绕组对地绝缘，找出接地点并予修复。
二.发电电压太低
（一）故障现象：
在额定转速下,磁场电位器已调向“电压上升”的最大位置，柴油机空载时达不到额定电压值。
（二）故障原因：
1.原动机转速太低，使发电机定子绕组感应的电动势太低。
2.定子绕组接线错误，感应电动势低，甚至三相不平衡。
3.励磁绕组接线错误。
4.励磁绕组匝间短路，电机励磁
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