预制梁架设施工方案.docx
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预制梁架设施工方案
合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线
路基工程LJ-04标
预制梁架设施工方案
合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标
中铁大桥局股份有限公司项目经理部
合福铁路铜陵长江公铁大桥
公路接线路基工程
预制梁架设施工方案
编制：
复核：
审批：
合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标
中铁大桥局股份有限公司项目经理部
二○一四年四月
第一章概述1
一、工程概况1
二、气候情况1
三、编制依据及编制范围1
第二章施工总体规划3
一、施工工期计划3
二、主要人员配备3
三、主要机械设备配备4
四、施工用电、混凝土供应5
第三章主要施工方案6
一、总体施工方案6
二、架设施工流程6
三、提升站6
四、支座安装7
五、架桥机拼装12
六、预制梁架设16
七、体系转换施工35
第四章预制梁安装质量保证措施40
一、预制梁安装质量领导小组40
二、工序质量检查程序40
三、预制梁安装质量控制40
第五章安全管理和安全保证措施42
一、安全管理42
二、安全保证措施42
第六章文明施工和环境保护44
第一章概述
一、工程概况
本标段为合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段，与合福铁路铜陵长江公铁大桥南岸引桥S13号墩相接，标段设计起讫里程为：
K27+989.658～K36+962.000，标段主线全长8972.342m，其中桥梁长度为6819.842m，其余为路基工程。
上部结构由现浇箱梁和预制梁组成，预制梁有箱梁和T梁两种结构形式，其中预制箱梁1464片，其中25m箱梁1424片，20.421m箱梁20片，20m箱梁20片，预制T梁742片。
装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。
桥梁按照里程前进方向分为左右两幅桥，两幅之间净间距为0.5m，双向六车道桥面全宽33.5m，单幅桥面宽度为16.5m，梁体采用预制T梁时，单幅每孔布置7片，梁体采用预制箱梁时，单幅每孔布置5片。
双向四车道桥面全宽26米，单幅桥面宽度为12.75m，梁体采用预制箱梁结构，单幅每孔布置4片。
25m预制箱梁为斜腹板、等高度单箱单室砼梁，梁高1.4m，底板宽度为1.0m，中梁箱梁顶板宽度为2.4m，边梁宽度为2.85m，中跨梁梁长24.4m，重约75.2t，边跨梁梁长24.65m，重约78.6t，湿接缝宽900mm,湿接头宽600mm。
40m预制T梁梁高2.5m，中梁顶板宽度为1.7m，边梁宽度为2.05m，中跨梁梁长39.2m，重约141.6t，边跨梁梁长39.55m，重约144.34t，湿接缝宽650mm，湿接头宽800mm。
二、气候情况
项目所在区域属亚热带湿润季风气候区，具有气温温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征，光、热、水资源丰富。
区内年平均气温14.0～16.1℃，年极端最高气温41.3℃，年极端最低气温-22.8℃。
降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至翌年2月降水量最小，全年主导风向，春夏多东及东南风，秋冬多西北及北风。
三、编制依据及编制范围
1、适用范围
本方案适用于合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线路基工程LJ-04标段预制梁架设施工。
2、编制依据
合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程第四标段施工设计图
合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程LJ-04标实施性施工组织设计
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80-1-2004）
《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）
《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）
《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
第二章施工总体规划
一、施工工期计划
根据合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程LJ-04标施工组织设计总体规划，综合机械设备资源、人员以及现场施工条件等诸多因素，预制梁架设施工工期安排：
从2014年4月8日开始至2015年1月31日结束，共计298天。
表2-1预制梁架设计划工期安排表
预制梁架设后墩顶现浇连续段、横隔梁、桥面板湿接缝及体系转换施工工期安排：
从2014年5月18日开始至2015年4月18日结束，共计336天。
表2-2体系转换施工计划工期安排表
二、主要人员配备
预制梁架设任务由第三工区承担，工区主要施工人员配备见“表2-3”。
表2-3工区人员配置表
序号
职务
人数
负责内容
1
经理
1
全面负责组织管理
2
副经理
1
全面负责生产工作
3
技术负责人
1
全面负责技术工作
4
技术员
4
现场技术工作
5
质量员
2
现场质量督查
6
安全员
4
现场安全工作
7
材料员
1
现场物资供应、回收
8
试验员
4
现场试验工作
9
领工员
2
现场生产监督协调
10
工班长
8
现场生产领班
11
架梁作业工班
40
预制梁架设
12
钢筋作业工班
20
钢筋制造与安装
13
模板作业工班
15
模板安装与拆除
14
混凝土作业工班
15
混凝土浇筑
15
预应力作业工班
16
负弯矩预应力施工
三、主要机械设备配备
为确保施工进度工期，所有大型施工机具设备配备均由项目部机械部统一调配，根据工程进度计划分期分批进场，并作好机具保养、调试工作，确保机具状态良好。
机具设备配置数量按工程规模、进度计划并考虑一定富余量进行综合考虑。
施工主要机具设备见“表2-4”。
表2-4主要机具设备表
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
发电机
260kw
2台
2
变压器
1000/400KVA
2/1台
3
电焊机
BX1-500-2
20台
4
气割设备
6台
5
龙门吊机
100t
2台
6
架桥机
120t
1台
7
架桥机
160t
1台
8
运梁车
4台
9
手动葫芦
2~10t
20个
10
汽车吊机
100t
1台
11
混凝土运输车
10m3
4台
12
汽车泵
46m
1台
13
翻斗车
1.5m3
4台
14
卷扬机
1t
10台
四、施工用电、混凝土供应
施工用电由当地电网接线，箱梁架桥机由梁场附近1000KVA箱变提供动力，跨永合河后由互通区400KVA变压器提供动力。
T梁架桥机由梁场附近1000KVA箱变提供动力。
同时配置2台260KW的发电机以备在架桥机处于变压器供电范围以外时进行供电。
混凝土由江边混凝土搅拌站生产，搅拌运输车运至现场。
桥梁高度低于30m的区段可由汽车泵直接泵送至待浇筑点；桥梁高底高于30m的区段由汽车泵泵送至桥面后，由桥上小型翻斗车转送至待浇筑点。
第三章主要施工方案
一、总体施工方案
装配式预应力混凝土连续梁为由预制梁经装配和体系转换形成最终的实体结构。
T梁和箱梁预制后先简支架设安装，架设过程中由临时支座（箱梁非连续端由正式支座）支承梁体，再浇筑横桥向预制梁间的湿接缝及纵桥向各跨预制梁间的湿接头，然后张拉连续端墩顶负弯矩预应力束后形成连续的结构体系，最后撤除临时支座将支座反力传递给正式支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。
根据本工程线路特点，地形条件，预制梁场选择在K30+700处线路左侧，便于运输和架设。
在K31+195.079特大桥24～31#墩处设置两台100t龙门吊机作为提升站，负责24～31#墩7跨预制梁的架设和预制梁提升作业，另设两台160t和120t架桥机分别架设40mT梁和箱梁，设置四台运梁车运输预制梁，桥上和桥下各两台。
二、架设施工流程
预制梁总体架设顺序为：
利用2台100t提升站龙门吊机先架设梁场前K31+195.079特大桥24#～31#墩7跨左右幅共70片小箱梁→在已架设的梁场面利用提升站门吊拼装1台120t箱梁架桥机，1台160t40mT梁架桥机，并吊装运梁车至梁面→提升站提梁，运梁车运梁，由箱梁架桥机向小里程方向架设K31+195.079特大桥24#～1#墩左右幅共230片小箱梁→箱梁架桥机退出，调头；T梁架桥机开始向小里程方向架设K29+444.685特大桥、K28+327.158大桥共742片40mT梁→箱梁架桥机调头后，由K31+195.079特大桥31#墩开始，向大里程方向架设K31+195.079特大桥剩余部分、铜陵北互通立交主线桥、K34+101.5特大桥共1164片小箱梁。
施工流程为：
提升站门吊拼装→门吊验收→预应力砼梁及支座验收→支座、临时支座安装→预制梁运输至提升站→预制梁吊装→桥上运梁车运输至待架孔位→预制梁吊装→梁体落位→梁体联接及体系转换→其他附属设施施工。
三、提升站
提升站采用两台100t门吊，跨度42m，净高度32m，自重201.7t，最大轮压30t。
龙门吊机主横梁采用焊接三角桁架结构形式，共两桁，桁间距3.0m。
单桁分五段制造，段间采用销轴连接，主梁从刚性支腿向柔性支腿方向节段组成为12.0m+13.0m+13.0m+10.0m，总长度48m。
主横梁与刚性支腿托架采用高强螺栓连接，与柔性支腿托架采用U型螺栓连接，满足不同跨度的拼装要求，上游侧主梁设天车导电架和走台。
支腿采用一刚一柔结构，高度32.0m。
刚性支腿与托架采用高强螺栓连接，柔性支腿与托架采用绞座销轴连接形式，支腿与均衡梁采用高强螺栓连接。
图3-1提升站布置立面图
1、轨道基础及轨道施工
轨道基础位于K31+195.079特大桥24#墩～31#墩间，龙门吊轨道全长195m，基础为倒“T”形C30钢筋砼条形基础，基础上安装P50钢轨。
轨道基础基底铺设矿渣，静压密实后地基承载力大于200KPa。
龙门吊轨道安装允许偏差：
龙门吊轨道中心线位置偏差为±5mm；轨道顶面标高差±5mm；两条轨道中心线距离偏差±5mm。
2、提升站龙门吊机拼装
拼装流程：
刚性支腿、柔性支腿组装→支腿吊装就位并固定→主梁组装→主梁吊装就位与支腿固定→天车、防雨罩吊装→电器系统安装。
龙门吊机拼装完毕之后，进行试运行，并按要求进行试吊、取证之后方可使用。
四、支座安装
1、测量放样
用全站仪放样各个支座的平面位置，并检查支座垫石的平面位置和高程；在支座安装完成后及时检查支座的中心位置、高程和平整度。
2、支座安装
在桥梁下部结构施工结束，支承垫石混凝土强度达到设计值时，进行预制梁的架设安装准备工作。
在待架设墩上安装永久支座，根据边跨与中跨的不同，预制箱梁在连续墩上使用临时支座支撑预制梁。
T梁采用盆式支座，故所有预制T梁均需设置临时支座。
临时支座采用砂筒，永久支座必须检验合格。
安装时放样垫石中心线，支座中心线与垫石中心线必须重合。
桥面横坡在墩台上调整，各支座顶面标高、支座垫板位置必须严格控制，以保证支座的正常使用。
1）箱梁支座安装
箱梁橡胶板式支座有：
固定支座（GYZ550×90）和滑动支座两种，滑动支座分中支点（GYZF4550×93）和端支点（GYZF4400×86）两种。
非连续端预埋上钢板尺寸为550×550×25mm，连续端上钢板尺寸为700×700×25mm。
箱梁板式支座的布置原则如下：
对于四跨或四跨以下一联的组合梁，在联端设置GYZF4滑板式橡胶支座，跨中各桥墩处设置GYZ板式橡胶支座；
对于五跨一联的桥梁，在联中附近相邻的2个桥墩处设置GYZ板式橡胶支座，其余桥墩及联端设置GYZF4滑板式橡胶支座；
对于六跨一联的桥梁，在联中附近相邻的3个桥墩处设置GYZ板式橡胶支座，其余桥墩及联端设置GYZF4滑板式橡胶支座。
图3-2箱梁支座图
2）T梁支座安装
T梁盆式支座有GPZ（II）3DX和GPZ（II）1.5DX两种。
连续端设置GPZ（II）3DX支座，部分非连续端设置GPZ（II）1.5DX支座，其余非连续端按设计图纸要求施工为固结墩。
非连续端预埋上钢板尺寸为600×640×30mm，连续端上钢板尺寸为800×640×30mm。
T梁盆式支座布置见“图3-3”。
图3-3T梁盆式支座布置图
T梁非连续端GPZ（II）1.5DX支座先安装于预制梁上，架梁完毕后进行灌浆固定，其余支座均先灌浆安装支座。
3）支座安装的要求
①支座在安装前，应进行支座检验，检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。
支座安装要符合“表3-1”的规定。
表3-1支座安装质量标准
检查项目
规定值或允许偏差
支座中心与主梁中线（mm）
应重合，最大偏差＜2
高程（mm）
符合设计要求；未规定时±5
支座顺桥向偏位（mm）
10
支座四角高差（mm）
承压力≦5000KN
小于1
承压力﹥5000KN
小于2
②支座在使用前，应对其规格和技术性能进行核对检查，不符合设计要求的不得用于工程中。
对有包装箱保护的支座，在安装前方可拆箱，并不得随意拆卸支座上的固定件。
③支座在安装前，应对支座垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程、预留地脚螺栓孔和预埋钢垫板等进行复核检查，确认复核设计要求后方可进行安装。
支座垫石的顶面高程应准确，表面应平整、清洁；对先安装后填灌浆料的支座，其垫石的顶面应预留出足够的灌浆料层的厚度。
④支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线。
安装完成的支座应与梁在顺桥向方向的中心线相平行或重合，且支座应保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。
⑤板式橡胶支座应符合现行行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）的规定。
支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反置。
当顺桥向有纵坡导致两相邻墩（台）的高程不同时，支座安装对高程的控制应符合设计规定，且同一片梁在考虑坡度后其相邻墩垫石顶面高程的相对误差不得超过3mm。
梁、板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装。
⑥盆式支座应符合现行行业标准《公路桥梁盆式支座》（JT/T391）的规定。
梁、板底面和垫石顶面的钢垫板应埋置稳固。
垫板与支座间应平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，并应保持清洁。
活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。
4）临时支座
预制梁架设临时支座采用砂筒，砂筒利用一粗一细一端带封口板的钢管制成，下部粗钢管内灌砂，上部细钢管内浇筑混凝土并插入粗钢管中作为活塞，形成可收缩的装置作为临时支座。
预制梁横桥向湿接缝、纵桥向湿接头施工完成后，通过砂筒的卸落撤除将支反力传递给永久支座承载，即完成了简支变连续的体系转换。
我标段砂筒下部筒体采用φ219×10mm热轧无缝钢管制成，内部灌入干燥中砂，筒体底部开设两个掏砂孔并利用M20螺栓封堵；活塞筒体采用φ194×6mm热轧无缝钢管制成，内部浇筑C50微膨胀混凝土，插入下部筒体内。
砂筒设计承载力为1000KN，使用前需进行预压试验，并取得相应沉降数据，作为预制梁架设临时支座高度预留沉降量设置的依据；砂筒受荷后应保证设计要求的梁底距墩顶30cm的要求。
图3-4砂筒结构图
砂筒施工注意事项：
①筒塞加工好后灌筑C50微膨涨混凝土，顶面抹平，并及时养护，待强度达到设计强度后方可使用；
②下部筒体内灌砂应选用过筛后的中砂，流动性好，含泥量不大于2%，并对砂进行干燥处理，使得含水量不大于1%，经过检验以上指标合格后方可装砂；
③为保证砂筒顶的均匀受力，砂筒钢垫板顶面应放置木板或石棉板，使得梁底与砂筒顶面紧密贴合；
④砂筒受力后，筒塞与筒体间间隙用黄油封闭，防止雨水进入；
⑤在一片梁中，临时支座顶面的相对高差不应大于2mm。
图3-5砂筒施工布置图
预制梁架设时，单片梁由四点支承，即临时支座每片梁端设置两个。
五、架桥机拼装
1、架桥机性能简介
箱梁选用GYJQ30/120型架桥机；T梁选用GYJQ40/160型架桥机。
架桥机性能参数详见“表3-2”：
表3-2架桥机性能参数表
项目
单位
GYJQ30/120架桥机
GYJQ40/160架桥机
额定起重重量
T
120
160
架设最大跨度
m
30
40
适应纵坡
%
3
3
提升小车起落速度
m/min
0.56
0.56
提升小车纵移速度
m/min
3.1
3.1
提升小车横移速度
m/min
3.1
3.1
架桥机纵移速度
m/min
2.3
2.3
架桥机横移速度
m/min
2.3
2.3
整机功率
kW
54
78
两台架桥机结构相似，均采用三角桁架双主梁结构，适用于各种桥型的简支梁架设，可携预制梁一次横移到位，实现全幅预制梁架设。
三角桁架作为主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置行走和起重装置，全部采用电控操作，完成吊梁起落、运行、整机吊梁横移及整机空载纵移等运动，满足不同工况下的吊梁、架梁等要求，工作效率高，作业安全可靠。
2、架桥机的组成
①主梁
主梁是架桥机的主要承力构件，共两列。
主梁上铺设16Mn35方钢型轨道，提升小车在轨道上运行并进行起吊作业。
箱梁架桥机每列主梁全长50米，为了方便运输，各列主梁分为5段，使用时用销轴连成整体。
T梁架桥机每列主梁全长66米，各列主梁分为6段。
主梁采用型钢焊接成三角桁架结构。
有结构轻、钢性好、稳定性强、抗风性强、安装方便、外形美观等特点。
②提升小车
提升小车由纵移轮箱、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。
功能是提升运送预制梁，轮箱上的电机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵向运行及横移轮箱沿担梁横向运行，提升小车上的卷扬机通过滑轮组提升及运送下部的预制梁。
③前后框架
由型钢焊接而成，长度可以进行调节。
是将两列主梁通过销轴连成整体。
并可随主梁因架设斜桥和弯桥的需要前后错位而进行的转动。
前后框架装在两列主梁前后端，起到连接主梁的作用。
④前支腿
前支腿由前支轮箱、钢管立柱、支腿横梁等组成，前支腿安装在主梁前端，是架桥机前部支撑及横移运行机构。
⑤中支腿
中支腿由中托架、中支轮箱钢管立柱等组成，通过螺栓与主梁连接，安装并放置在横移轨道上实现架桥机横移运行，同时旋转轮箱可实现过孔需要。
⑥后支腿
后支腿安装在主梁后端，由支架及支座组成，可通过千斤顶调节高度，是架桥机机身找平升降的动力部件。
⑦后托装置
后托装置安装在主梁下部中后端，是架桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。
⑧中支横移轨道和前支横移轨道
中支和前支横移轨道梁均由型钢、钢板制成。
分别布置在前支腿和中支腿下，是架桥机横移架梁的主要承力构件和行走轨道。
⑨液压系统
液压系统由油泵、油管、千斤顶等组成。
液压系统安装在后支腿上，通过液压系统可调整架桥机机身水平及完成过孔辅助工作。
图3-6GYJQ30/120型架桥机总组装图
图3-7GYJQ40/160型架桥机总组装图
3、架桥机安装调试
1）横移轨道安装
架桥机在横移轨道上运行及完成架梁工作。
横移轨道基础必须坚实牢靠，均应使用枕木调平方可使用。
前后横移轨道相对高差不得超过2cm。
2）架桥机的安装
①在中支腿横移轨道上安装中支装置，在主梁长度范围内再利用枕木或钢支架设置两处支点，主梁拼装时从预制梁端头依次由中支装置及两个临时支点支承；
②按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，并连接主梁前框架及后上横梁；
③拼装前、后支腿及后托装置；
④拼装提升小车；
⑤电器系统安装。
3）架桥机调试
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否正确。
同一运行机构各电动机转向是否相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，待检查确认后方可试车运行。
①空载试验
提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮要无明显打滑现象。
开动提升机构，空钩升降数次，开关动作要灵敏准确。
把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动、制动车轮要不打滑，运行平衡。
②静载试验
两台提升小车载梁停在跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面10cm处，悬停一分钟卸荷，检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁应不再有残余变形。
③动载试验
以1.1倍额定负荷使起升机钩和提升小车在5米内慢速反复运转、启动各制动机构的制动器，电器控制应灵敏，准确、可靠，主梁震动应正常，机构运转应平衡；卸载后各机构和主梁应无损伤和变形。
六、预制梁架设
1、预制梁出场前的验收
每片梁出场前要按工序进行检查验收，检测应采用统一专用工具，实测检查项目标准见“表3-3”。
表3-3预制梁实测项目质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
2
梁长度（mm）
+5,-10
用尺量
3
宽度
（mm）
湿接缝
±20
用尺量3处
顶宽
±30
底宽
±20
4
高度（mm）
T梁
±5
箱梁
0,-5
用尺量2个断面
5
断面尺寸
顶板厚
0,-5
用尺量2个断面
底板厚
腹板或梁肋
6
平整度（mm）
5
用2m直尺：
每侧每10m梁长测1处
7
横系梁及预埋件位置（mm）
5
用尺量
混凝土表面应平整、密实，不得有蜂窝、露筋、锈迹等现象。
每片梁均要统一编号。
2、预制梁移运
1）场内移运
预制场内箱梁及T梁生产线上均由各自的提升龙门吊机将预制梁由制梁区移放至存梁区。
预制箱梁由一台100t龙门吊机负责移梁；预制T梁通过两台100t龙门吊机抬吊负责移梁。
各自存梁区设置出梁通道，架设前由提升门吊给运梁台车装梁，由运梁台车将预制梁运输至提升站下。
图3-8运梁车
2）桥上移运
提升站由两台100t龙门吊机抬吊将预制梁由桥下提升至桥面上，并装载至桥面上的运梁台车，运梁台车在桥上运梁至架设位置。
桥面上相邻跨间湿接头位置处，将预留钢筋全部焊接连接并在其上铺垫木板与梁面找平，在找平后的木板上利用24mm厚的钢板搭设于相邻跨梁片端头，以便于运梁车通过。
预制梁与运梁车接触的部位要进行软抄垫，保证支承受力匀称并防止损坏梁体边角混凝土。
预制梁在运梁车上使用20t导链和φ22mm钢丝绳捆绑牢靠，运输过程中要匀速缓慢，尤其在转弯时更要注意梁的平衡稳定，防止发生侧翻倾倒。
T梁运输时要采用运梁车上的支撑装置对梁体进行支撑稳固，防止倾倒。
图3-9T梁运输加固措施
3、单跨架设顺序
1）单跨预制箱梁架设顺序
①五片梁一孔：
安装顺序：
3→1→2→5→4
②四片梁一孔：
安装顺序：
1→4→3→2
2）单跨预制T梁架设顺序
安装顺序：
3→4→5→7→6→1→2
4、提升站提梁、架梁
提升站龙门吊机空载运行至架梁或提梁的位置，预制梁经运梁车运至提升站下，采用φ46mm钢丝绳捆绑兜吊，两端捆绑对称并保证预制梁横向水平。
箱梁为单根兜吊、T梁为双根兜吊。
预制梁与钢丝绳接触处软抄垫，以保护预制梁及钢丝绳均匀受力。
预制梁先提升100～200mm后检查吊具及天车等设备工作状况，确认安全后提升预制梁，起吊高度为梁底距运梁车顶面1m时，运梁车退出，提升站携梁将预制梁送至架设孔跨上方，落梁至一定高度后再横移至安装位置，天车纵横向精确调整位置落梁安装。
向桥面运梁车装载预制梁操作
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