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第三方物流企业的业务介绍

第三方物流的法律定义

第三方物流法律定义的若干问题探讨

随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。

特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。

在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。

更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。

随着WTO的来临，我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的市场。

对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。

关键词第三方物流法律定义第三方物流合同业态分类

一、何谓第三方物流

所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。

3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。

由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。

⑤

第三方物流内部的构成一般可分为两类：

资产基础供应商和非资产基础供应商。

对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。

而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

广义的第三方物流可定义为两者结合。

①因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。

故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（LogisticsAlliance）”。

二，第三方物流的法律定义

从字面上看，第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。

在有关专业著作中，将第三方物流供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。

所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务，与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务3种类型。

无论哪种形态都必须高于过去的一般运输业者（commoncarrier）和合同运输业者（contractcarrier）所提供的服务。

第三方物流企业的利润从哪里来?

从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也就是我们经常提到的第三利润的源泉。

第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，争取客户利润最大化。

第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利益一体化。

并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。

故笔者认为：

第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系。

首先，第三方物流是合同导向的一系列服务。

第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。

依照国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20％收费。

第二，第三方物流是企业之间联盟关系。

第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，又在交易维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系。

第三、第三方物流合同的特征

就目前而言，关于第三方物流的法律，法规呈真空状态，在处理有关争议过程中，只能机械地将《合同法》中有关仓储、运输、委托加工等法条相加既而加以调整。

综合《合同法》和相关物流著作的学理分析，笔者认为第三方物流合同特征有下列五条：

1、第三方物流是物流企业向他人提供物流服务为标的的合同，但是第三方

物流不是传统意义上的劳务合同。

提供劳务只是第三方物流企业经营范围的一部分，包括：

仓储、运输、装卸等。

正如上所述第三方物流还是一个战略联盟，不仅仅是为他人提供劳务，而且还要为客户选择供应商，采购，应用信息管理系统等。

因此第三方物流还综合委托，代理，甚至信托等功能。

2、第三方物流合同是双务有偿合同

双方当事人互负给付义务：

一方提供物流服务，另一方给付报酬和费用。

另一方面，客户一方应表明需要物流企业处理的标的物真实有效性，合法性及安全性。

因为第三方物流企业处理的标的物时候为减少成本，通常会采取整和包装或拆另包装，这就要求客户真实说明货物的性质（易燃、易爆、易腐蚀、有毒等），并提供相关资料。

因为可能会在整和包装或拆另包装过程中对其他标的物造成影响。

同时第三方物流企业要求客户对其委托的标的物提供相应合法凭证：

发票、仓单等有效原始证据。

在整和包装或拆另包装中会混同原标的物性质，将非法性转化为合法性，使之赃物变成合法有效的商品。

因此在实际操作过程中物流企业对客户送交的标的物也应尽到如下义务：

1）验收义务。

物流企业对其处理的货物进行检验，核查，如果使危险物则要求客户提供有关资料。

2）物流企业作为经营企业应当具备相应的处理条件，包括硬件和软件。

如专门处理危险物的堆场、分拣设备、有特定功能的打包机，有专门的条码识别器、处理危险物的滑槽等。

当然，在计算机系统处理上也应有有关软件支持。

同时，物流企业应配备有专业知识，包括化工、生物、装卸等专业人士。

如果某物流企业不具备上述条件，这就要求其尽到添置和完善的义务。

3）查义务。

物流企业在处理客户的标的物时，应对该物的来源，性质进行

审查，要求客户提供原始凭证，并且办理必要的备案入户手续。

3、合同一方是特定主体

第三方物流合同中处理标的物的一方必须是投资建立的第三方物流企业，专为提供服务收取报酬而经营的法人。

众所周知，物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”。

不可否认，物流的确有仓储、运输、加工、信息处理等流程组成，但其中每个过程最低化机械相加并不等于利润最低化。

因此物流企业是一个统筹，综合处理上述过程的专营企业。

故其他单位，如单个仓储，运输单位或委托加工单位是不能成为专业物流营业人。

4、物流合同应为诺成性合同②

这是由物流的性质决定的。

在客户交付标的物之前，物流企业可能已经履行合同支出了一些成本，如腾空仓位，整理仓库，安排车辆，并且还可能因为物流企业自身规模原因而拒绝潜在的客户要约。

所以，只要经过客户要约和物流企业的承诺既宣告合同成立。

这样，不仅对物流企业有利，而且也对客户有利，维护了双方交易的安全。

因为如果该合同是实践性合同，那么在客户未交付标的物之前，合同是不成立的。

这就意味着客户只要不实际交付标的物就可以任意改变其先前许诺，不受合同约束，这样物流企业受损风险大大增加。

即使追究客户缔约过失，其诉讼成本使得物流企业无精力过问，事实上往往息事宁人。

同样，实践性合同也使得客户的风险增加。

客户和物流企业经过要约和承诺之后，客户费了较大成本将易耗物收购到手，根据原来计划由物流企业为其提供包括设计方案等服务，经核算分销后是盈利的。

但是物流企业在客户准备交付标的物的时候，自行毁约，可以说对客户造成两方面的损失：

易耗物不断摊消其价值而且产品不及时上市的话使得客户血本无归。

综上论，为减少风险，有利于交易安全，诺成性合同较为实际和安全。

5、物流合同应为要式合同

任何一个行业应该有统一标准的文本格式，物流行业也应如此。

为了维护行业标准，并且防止一定企业的行业垄断，应该遵循一定的格式。

不仅有利于整个物流行业市场规范，防止限制竞争行为发生，而且从保护客户的角度上是有利的。

四、第三方物流经营业态中的法律类型分类

综观现今中国物流行业中第三方物流企业的经营业态主要有两种。

其一，第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物。

其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系，从物流学理意义上属于初级业态。

其表现形式是以处理委托人事务为目的，根据委托事项支付一定费用，受托人（物流企业）根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务。

如果委托人没有尽到告知义务致使受托人设备和其他委托人设备，货物造成损失的，且受托人已尽了审查义务（《合同法》406条受托人有关义务），受托人免责，造成第三人损失的，由第三人直接向有过错的委托人追索。

在实际操作过程中，也是往往根据委托合同有关条款加以调整。

如《合同法》407受托人处理委托事项，因不可归责于自己事由受到损失的，可以向委托人要求赔偿损失。

③故第三方物流的初级业态实质是是委托法律关系。

目前中国物流刚刚起步，因此大多数物流企业都是基于这层委托关系而成立的。

其二、另外一种模式是物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。

该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户（通常是连锁企业）建立稳定的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合作。

这种经营模式是第三方物流的高级经营业态。

在实际活动中，根据第三方物流企业活动特征，笔者认为这是隐名代理行为而非行纪行为。

④隐名代理（agencyofunnamedprincipal）是英美法系的概念，指代理人以自己名义，在被代理人授权范围内与第三人订立合同，第三人在订立合同时，明知代理人与被代理人的代理关系，只要是代理人为被代理人利益，由被代理人承担责任。

其与行纪最根本区别在于行纪人只能以自己名义对外活动，因而其与第三人订立合同不能对抗委托人。

实践中，生产企业，供应商等上家都与第三方物流企业有买断，代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理，配送，加工等。

可以看出在这种模式下，第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人，只不过第三方物流企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系，责任由最终客户承担。

需要指出的是在此过程中，物流企业为了自己利益越权代理，行为无效。

而且由于第三人过错造成终端客户损失，由第三人直接向终端客户承担责任。

（通常厂家的商品造成超市损失，由厂家承担过错责任向超市赔偿）上述种种经营活动可以说明第三方物流的高级经营业态实际上是一种隐名代理的行为。

五、结束语

综述，随着物流业发展第三方物流是物流专业化的一重要形式，物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。

目前而言，我国的物流水平尚处萌芽阶段，有无穷之潜力同样也有无穷之挑战。

本文旨在论述在我国没有完善有关物流方面的法律法规前提下，对物流的诺干在法律上的定义作了一定探讨，希望能起到抛砖引玉之作用。

沃尔沃第三方物流企业开源之道

来源：

 互联网 作者：

匿名 发表日期：

 2008-10-109:

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 普通文章

   极度分散而导致的低规模经济，节节攀升的油价，以及运输价格的不断下滑，正在蚕食着物流企业原本并不丰厚的利润。

第三方物流企业的出路在何方？

对此，业内专家指出，物流企业是时候告别直接降低物流成本的“节流”时代了，他们应该把更多关注的目光投向“开源”。

　 危机与机遇并存

   近期在湖南举行的一次研讨会上，全国政协外事委员会副主任周可仁披露了中国仓储协会的相关调查数据。

据不完全统计，目前，我国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份额仅为19%；成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合；商贸企业物流执行主体27%为第三方物流，11%由供货方承担，62%由公司自理，而在这个领域，美国却有57%的物流量是通过第三方物流来完成的。

在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场的比例更是高达80%。

　  尽管物流企业近年来如“雨后春笋”般出现，但第三方物流的市场份额却始终难以有效突破。

目前，仍然有近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企业,也开始琢磨绕过物流服务商,直接指挥货运场站的货车进行运输。

   这既是一个危险的信号，更多的又是一种无奈。

低水平的利润率使物流企业难以实现服务、信息化和利润的同步增长，而政策层面的一些不合理规定，以及高速公路的高收费比例，也成为制约第三方物流发展的重要政策因素。

比如，我国关于半挂车的收费规定，就导致代表先进快速运输方式的甩挂运输难以得到推广。

世界上70%的收费高速公路在中国,也反应出我国物流企业的负担沉重。

   沃尔沃卡车公司（以下简称沃尔沃公司）作为全球著名的卡车提供商，对于各行各业的运输状况非常关注。

该公司对中国和欧洲国家的物流行业所进行的对比研究表明，我国公路运输市场跟20年前的欧洲类似，快速发展的高速公路必然带动运输市场从公路零担网路逐步升级为快递网络，我国的物流企业正面临着一次重新洗牌的考验。

随着一些重量级的物流企业不断涌现，物流行业分散混乱的局面将有望得到改善。

与此同时,外部环境也在清晰地表达整合前兆：

社会的平均流转规模下降，物流企业控制范围由小到大地发展，无关税障碍区域不断出现……随之而来的将是物流行业内部大规模企业并购重组的市场整合，优质的具有区域优势或细分市场优势的中小企业也有望获得丰厚的“价值重估”机会。

   全球著名咨询公司IDC关于外资物流企业将进一步加快并购的观点与此不谋而合，而行业内的多起并购案例也印证着这个趋势。

2007年3月，TNT完成对华宇的收购后，重资购入260辆卡车投入新公司使用，彰显出其对我国物流市场的信心；2007年6月，美国最大的公路运输商RYCWorldInc收购上海佳宇物流有限公司，亦显示出中国物流市场对跨国企业的吸引和价值。

　　创新的哲学

   探究第三方物流困境的根源，沃尔沃公司的物流专家杨光喜告诉记者，第三方物流在承揽物流业务时,普遍存在一些认识上的“误区”。

比如，他们认为上游企业在实施物流外包时,只是出于对非核心业务的简单外包，因此在接受外包业务后，只想从事职能业务的管理，而不愿意更深入地了解客户的业务并提供创新性服务方案，由此必然导致物流企业被视为可有可无的“苦力”。

问题的实质是,高效供应链已成为决定企业成功的关键因素,企业实行物流外包的原动力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或无法及时掌握的物流运营能力，以此提升企业的供应链管理水平。

对于第三方物流来说，只有充分认识到这一点，努力做好这一层面的工作,才能成为客户不可或缺的战略伙伴,才有机会分享客户的价值成长成果。

沃尔沃公司业务发展总监朱波用严肃的口吻告诉记者：

“卡车是赚钱的工具，只有赚钱的用户才会认为沃尔沃是好的供应商，因此沃尔沃十分乐意帮助客户提高盈利能力。

我们非常不愿意看到客户使用沃尔沃卡车后，成本反而提高了。

哪怕出现一个这样的客户就是一个负面教材，那对品牌造成的负面影响是难以估量的。

任何企业都不敢拿自己的品牌来开玩笑，何况沃尔沃这样一家全球著名的企业。

”

   据他介绍，作为卡车公司却来探讨和研究物流行业的问题，并为客户提供全面物流解决方案的，在中国只有沃尔沃一家。

事实上，沃尔沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用户的客户，一方面是希望能够引导我国物流行业的消费观念；另一方面，也是为了增加自身的话语权；同时，他们也希望能够凭借自已丰富的全球经验，从国外引进一些新的运输方式和先进的物流理念，更好地为中国的客户服务。

对于物流企业如何重塑市场这个问题，朱波根据沃尔沃公司对我国运输状况的了解和经验，提出了应对建议，“抱怨环境糟糕是毫无意义的，只有转变观念,创新服务内容，才是物流企业摆脱困境的唯一出路。

”他表示，物流企业“开源”的方法有很多种，目的却只有一个，那就是通过创新去提升客户的经济效益。

   云南玉溪的个体户老朱分多次多批购买了接近100台沃尔沃卡车，并按照沃尔沃公司免费提供的物流解决方案，创新其传统的运输模式。

新的高效运输方式单次运力达到2000件香烟，比以往整整翻了三番。

通过核算，他发现创新后的运输成本几乎与铁路运输价格差不多，而且时效性上比铁路平均快15天左右。

由此可见，老朱尽管为进口的沃尔沃卡车支付了比国产卡车更高的成本，但通过运输方式的变革，不仅轻易赢得了客户，同时也分摊了卡车的价差，还在很大程度上提升了企业的经济效益。

   事实上，沃尔沃提供的全面物流解决方案能否为客户提升价值，是通过量化的数据进行对比分析而得出结论的，它并非能帮助所有物流公司摆脱困境。

“实现企业效益的提升有一个前提条件，就是要保证一定的货运量，比如满载率达到70%-90%。

”朱波介绍说，“当然，这个临界比例也不是一刀切的，还要取决于具体的运输方式和运输货种。

总的来说，长途运输的满载率越高，对时效性要求越高，采用沃尔沃卡车的经济性也就越好。

”

   从红海驶向蓝海

   朱波告诉记者，制造业高效化导致物流外包，高效供应链服务包括企业内部和外包两种供应链关系，这种高效供应链应该具有集成不同操作系统、不同业务流程、不同运营平台以及不同管理方法的能力。

能否给客户带来增值，即帮助企业增加利润、提高质量、降低经营成本、提高固定资产利用率和优化全球性成本等等，是衡量供应链管理是否有效的标准。

从协同客户形成高效供应链的目标出发，创新物流服务内容和运输方式，是物流企业提高核心竞争力的有效手段。

“沃尔沃通过和客户一起变革原有的物流模式，引导他们从关注成本到关注操作，进而关注协调管理和信息服务，真正实现从“节流”到“开源”的转变，同时使物流企业从简单的操作竞争上升到管理和创新能力的竞争。

”朱波透露说，“在这方面，沃尔沃通过丰富的全球经验和自身努力，已经帮助国内烟草、危险品、冷藏等诸多行业的用户进行运输方式的变革，使他们成功地从红海驶向蓝海。

”

   他认为，在创新模式的选择上，物流企业现阶段还不能盲目追求第三方物流的运作模式，而要根据自身的特点，为制造企业提供阶段性的有特色的物流服务。

为此，沃尔沃提供了两个可供选择的发展模式：

一是以大货主为依托，按照货主的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程，为特定的制造企业或特定的货种提供专业化的物流服务；二是作为更大的物流系统的子系统，提供阶段性的延伸服务。

  “有的人说，做事越多，越容易犯错误。

这话一点都不假，沃尔沃为用户免费提供物流解决方案，每隔一段时间分析客户的用车情况，对车辆的使用情况，车况诊断和预防提出改进建议，表面上出问题的次数显得更多了。

”朱波停顿了一会，用坚决的语气接下去说，“但是，作为一家有责任感的公司，即使明白多做事可能会导致差错，也决不能因为害怕错误而不做事情。

如果害怕出错，那只有什么都不主动去做才是最好的了。

”说完，他面露微笑，欣慰告诉记者，“好在大部分客户对沃尔沃的方案表示欢迎，毕竟客户知道什么是能为他们带来价值的，也很清楚事前预防比事后维修的成本低很多。

”

   在我国物流业急需提升专业化、社会化服务水平的今天，对物流企业而言,一方面要对行业发展趋势有一定的客观认识,做好应对困难时期的心理和物资准备；另一方面,要加强对客户需求的研究,寻求和引导客户物流革新的机会,加强自身的话语权和竞争力。

总之，第三方物流肩负着左右我国物流业发展高度的重要使命，应该与供应链上、下游专业的合作伙伴一起，洋为中用，取长补短，视物流业创新与发展为己任。

打造核心竞争力地板企业发展战略制定

2009/11/27/08:

56来源：

九正建材网

    10、战术等同于战略

    战略所起的作用是方向指引、操作原则界定和必要的关键步骤控制，并非具体化、详细化的实际操作步骤，这决定了它是高于企业运营层面、企业执行层面的。

举例来讲，如果说企业的业务采取聚焦化战略，那扩大核心业务投资、强化主营业务运作就是战术，是执行层面。

战术是对战略的落地执行和实际支撑。

战略，高于战术，同时在指导战术操作；战术，源于战略，同时与战略互动，适时侦测、更新战略。

    三、企业战略制定要点

    1、对外部环境的准确分析

    认清政治环境对企业的影响。

如是否有新的涉及行业发展、企业运作的法律法规出台，是否有新的行业标准出台，是否有新的政策出台，比较典型的例子是：

《劳动法》的出台抬升了企业的用人成本，而也会使产品成本上升；《食品安全法》的出台，会使企业注重食品质量，注注重食品质检、车间管理、卫生条件配套等，这将有可能加大企业生产人员投入、技术投入等，增加企业的开支。

    明晰经济发展形势及其影响。

经济是处于上升期，还是衰退期，金融危机是到底了，还是在探底；行业增长率是多少，邻近的行业增长率又是多少，对本行业的影响是什么；行业增长空间、增长结构如何、趋势如何，充分考虑到这些我们的思路会更健全，更易做出正确决策。

    洞悉社会文化发展。

网络日益普及，3G时代已经来临，直销、电子商务兴起，消费者时尚、营养、健康的需求日益明显，新需求不断涌现，我们要更多的洞察本行业消费者的需求变化趋势、社会发展动态和文化的变革。

    探究技术发展。

技术对行业发展、企业发展的影响越来越大，虽然行业有别，影响程度各有差别，不过，行业技术的每次变革都会改变行业格局，优胜劣汰、行业升级，现有技术如何，优势、劣势怎样，需要改进的方面有哪些，新技术的发展趋势应是我们探究的重点。

    关注世界行业格局变化。

全球一体化、经济一体化日益加剧，中国经济越来越融入世界，世界同行业的技术趋势、重要公司变化、重要行业成果、资本的可利用程度、文化产品的可兼容性都应该是我们关注的层面，如果是国际化公司，所应关注方面更多、关注程度更深。

    2、对内部资源和能力的准确盘整

    对内部资源进行系统盘点。

人力资源是否储备充足、有层次性、人才知识结构专业能力是否互补；网络资源是否健全、可控；生产资源是否有计划、系统高效；销售资源是否合理、科学；企业文化是否健康有活力等均须考虑周全、盘整到位。

    对企业能力进行全方位考察。

企业生产力是否敏捷快速，企业营销力是否系统规范，企业营运力是否高效、有条理；企业盈利力是否持续稳定；企业财务力是合理健康；企业发展力是否凸显明晰等等均要考虑在